地鐵大面積停電應(yīng)急預(yù)案

地鐵大面積停電應(yīng)急預(yù)案由于地鐵大面積停電的原因是不可預(yù)知的，因而其停電的范圍和導(dǎo)致的影響也是無(wú)法預(yù)料的。因此，在應(yīng)對(duì)大面積停電的時(shí)候，我們應(yīng)以“安全第一”為前提，在事故處理過(guò)程中堅(jiān)持“統(tǒng)一指揮、迅速反應(yīng)、各司其職、親密配合”的原則，力爭(zhēng)盡快修復(fù)故障、恢復(fù)正常運(yùn)行，減小事故導(dǎo)致的影響范圍。根據(jù)地鐵大面積停電的特點(diǎn)，事故發(fā)生時(shí)采用如下措施：1.成立應(yīng)急指揮中心大面積停電事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要第一時(shí)間向控制中心（OCC）匯報(bào)，同步電力調(diào)度員要對(duì)停電信息進(jìn)行確認(rèn)，之后立即向值班主任匯報(bào)?？刂浦行慕訄?bào)后，應(yīng)立即告知有關(guān)專業(yè)（電力、通信、信號(hào)、機(jī)電等）人員，并將停電信息向上級(jí)匯報(bào)。主管領(lǐng)導(dǎo)接報(bào)后，應(yīng)立即成立應(yīng)急指揮中心，并安排故障搶修組、行車指揮組、客運(yùn)組織組、對(duì)外聯(lián)絡(luò)組、后勤保障組等分別開展行動(dòng)。事故應(yīng)急處理組織構(gòu)造如下圖所示。突發(fā)突發(fā)事件應(yīng)急指揮中心客運(yùn)組織組對(duì)外聯(lián)絡(luò)組后勤保障組行車指揮組故障搶修組2.應(yīng)急處理在應(yīng)急處理過(guò)程中，控制中心（OCC）發(fā)揮著極其重要的作用，所有信息的傳遞、指令的下達(dá)、執(zhí)行狀況的答復(fù)、事故現(xiàn)場(chǎng)的信息、事態(tài)的發(fā)展都應(yīng)實(shí)時(shí)在控制中心的掌控之下。在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，在進(jìn)行信息上報(bào)的同步，控制中心就應(yīng)組織進(jìn)行初步的應(yīng)急處理工作。待應(yīng)急指揮中心成立后，控制中心要在應(yīng)急指揮中心的指導(dǎo)下進(jìn)行指揮工作，行駛事故處理過(guò)程中“統(tǒng)一指揮”的職能。3.故障搶修故障要遵照“先通后復(fù)”的原則，即先對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行隔離，以保證正常設(shè)備的運(yùn)行，必要時(shí)可以采用“單邊供電”、“越區(qū)供電”的措施，使電力系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到可以維持正常運(yùn)行的狀態(tài)。待當(dāng)日運(yùn)行結(jié)束之后，再對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行深入檢修、更換以及事故的分析和調(diào)查工作。（1）成立搶修小組，趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。電力調(diào)度員根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警狀況或有關(guān)人員的匯報(bào)，初步判斷事故發(fā)生地點(diǎn)、原因，并及時(shí)告知電力維修人員。電力維修人員在接到控制中心發(fā)出的搶修命令后，應(yīng)立即集合所有人員構(gòu)成搶修組，攜帶必要的搶修器具趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。假如影響范圍較大，事故點(diǎn)不在一處位置的應(yīng)分頭行動(dòng)。（2）判斷事故原因，制定搶修方案。抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，搶修人員要全面理解事故的影響范圍以及設(shè)備的損壞狀況，對(duì)事故發(fā)生的原因作出初步判斷，并按照“先通后復(fù)”的原則制定搶修方案，想電力調(diào)度員匯報(bào)。（3）開展搶修工作，隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)。在征得電力調(diào)度員同意后，應(yīng)立即開展搶修工作。在搶修過(guò)程中，要注意人身安全，做好安全防備措施，隨時(shí)與電力調(diào)度與保持聯(lián)絡(luò)，對(duì)搶修工作的進(jìn)展?fàn)顩r及時(shí)向電力調(diào)度員匯報(bào)。假如事故范圍較大，需要人力或設(shè)備、器具支援，要立即聯(lián)絡(luò)、緊急調(diào)配、、。（4）排除電力故障，撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。搶修工作結(jié)束后，觀測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀況，向電力調(diào)度員匯報(bào)，注銷作業(yè)手續(xù)，并試送電。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡視，無(wú)人值守變電站必要時(shí)可增長(zhǎng)值守人員。4.行車指揮在事故發(fā)生后，行車調(diào)度員應(yīng)立即制定行車調(diào)度方案，并報(bào)值班主任同意。行車指揮工作要遵照“安全、穩(wěn)定”的工作原則，在不受大面積停電影響的區(qū)域要盡量維持正常運(yùn)行，保證列車服務(wù)。在大面積停電區(qū)域要和故障搶修、車站工作、電客車司機(jī)鄧其他崗位工作人員親密配合，保證設(shè)備及時(shí)、順利地得到搶修，乘客得以安全疏散。在制定行車調(diào)整方案時(shí)，要綜合考慮停電范圍、行車間隔、線路狀況、車輛狀況等不一樣原因，重要有如下幾種措施可供選擇：（1）小交路運(yùn)行。在不受大面積停電影響的區(qū)域，充足運(yùn)用區(qū)間渡線安排列車折返，維持小交路運(yùn)行。（2）分段運(yùn)行。假如大面積停電發(fā)生在線路中部區(qū)域，可在不受影響的線路兩端各自維持小交路運(yùn)行。（3）單線雙向運(yùn)行。假如只有一條線路供電受影響，可安排此外一條線路進(jìn)行單線雙向運(yùn)行。在這種狀況下，假如單向線路距離過(guò)長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)影響列車運(yùn)行效率。因此，可以分段分別進(jìn)行單線雙向行車，以提高行車效率。（4）列車跳停。假如列車牽引供電未中斷，而車站發(fā)生大面積停電，可在對(duì)應(yīng)車站人員疏散完畢后進(jìn)行閉站，通過(guò)車站的列車不在停車。在行車調(diào)整過(guò)程中，行車調(diào)度員要將列車調(diào)整狀況及時(shí)向車站通報(bào)，以便于車站妥善安排好客運(yùn)組織工作。5.客運(yùn)組織客運(yùn)組織工作應(yīng)與行車指揮工作親密配合，把乘客的安全放在第一位，在安全得到保證的基礎(chǔ)上，最大程度地提高服務(wù)質(zhì)量水平。在事故發(fā)生后的第一時(shí)間內(nèi)，車站值班人員和列車司機(jī)就應(yīng)運(yùn)用廣播向乘客公布有關(guān)信息，首先要穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客配合地鐵工作人員的指揮有序地進(jìn)行疏散，另首先也要告知列車運(yùn)行狀況，必要時(shí)勸戒乘客選擇其他交通方式出行。在地鐵發(fā)生大面積停電的狀況下，車站客運(yùn)組織工作提成如下幾種方面進(jìn)行：（1）車站人員疏散。當(dāng)車站動(dòng)力供電中斷影響到乘客的正常出行，或列車牽引供電中斷導(dǎo)致停站的列車無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，需要進(jìn)行車站人員疏散。車站照明中斷后，車站工作人員應(yīng)安撫乘客情緒并尋求乘客配合，同步立即將寄存在車站的大功率應(yīng)急照明燈布置在車站關(guān)鍵部位，以利于乘客的有序疏散。在疏散過(guò)程中，要打開所有閘機(jī)通道和邊門，關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)，并及時(shí)播放應(yīng)急廣播進(jìn)行引導(dǎo)。此外，還要在要點(diǎn)位進(jìn)行人員布控，包括閘機(jī)、樓梯（電扶梯）口和出入口，這些地點(diǎn)都是輕易導(dǎo)致乘客擁堵的關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”，需要重點(diǎn)加強(qiáng)引導(dǎo)和防備。此外，對(duì)站臺(tái)兩端端頭門也應(yīng)進(jìn)行控制，防止乘客誤入?yún)^(qū)間。在此過(guò)程中，車站人員應(yīng)聯(lián)絡(luò)駐站民警維持好疏散秩序，并重點(diǎn)做好對(duì)特殊乘客（老、弱、病、殘、幼等）的照顧。在條件容許的狀況下，盡量做好對(duì)已購(gòu)票乘客的票務(wù)處理工作，如現(xiàn)地退票或授權(quán)乘客可持票在限定期限內(nèi)再次乘坐地鐵。假如形勢(shì)緊急，則應(yīng)以疏散為主。待乘客所有疏散完畢后，對(duì)車站進(jìn)行關(guān)閉，并在所有出入口公布閉站公告。（2）區(qū)間人員疏散。當(dāng)列車牽引供電中斷導(dǎo)致列車在區(qū)間無(wú)法運(yùn)行并在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)時(shí)，需要對(duì)列車上的乘客進(jìn)行區(qū)間疏散，列車在區(qū)間疏散應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可。列車在區(qū)間停車后，司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間與行車調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)故障狀況，聽從行車調(diào)度員的指揮。在停車過(guò)程中，司機(jī)應(yīng)保證列車通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)行，并通過(guò)列車廣播對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒。在疏散之前，行車調(diào)度員應(yīng)告知車站派人進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行向?qū)?。引?dǎo)人員在進(jìn)入?yún)^(qū)間之前，應(yīng)按規(guī)定穿著熒光背心，攜帶通信工具及應(yīng)急照明設(shè)備，假如區(qū)間有岔線或是臨時(shí)存車線，還應(yīng)在這些部位安排人員進(jìn)行防護(hù)，以防乘客進(jìn)入，在站臺(tái)端頭也應(yīng)安排人員進(jìn)行接應(yīng)。環(huán)調(diào)則應(yīng)負(fù)責(zé)啟動(dòng)區(qū)間照明，啟動(dòng)環(huán)控“列車阻塞”模式，對(duì)區(qū)間進(jìn)行送風(fēng)。當(dāng)車站接應(yīng)人員抵達(dá)故障車停留位置后來(lái)，行車調(diào)度員下達(dá)區(qū)間疏散的命令，司機(jī)打開距離車站較近一端的列車緊急疏散門進(jìn)行疏散。當(dāng)乘客由區(qū)間進(jìn)入車站后，再按車站人員疏散程序?qū)⑦@部分乘客疏散出站。（3）地面交通接駁。假如大面積停電發(fā)生在客流高峰時(shí)段，影響范圍廣且短時(shí)間內(nèi)不易恢復(fù)時(shí)，為及時(shí)將地鐵乘客轉(zhuǎn)移到目的地，減輕車站壓力，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)地面交通接駁方案，聯(lián)絡(luò)都市客運(yùn)管理部門，安排公交車和出租車進(jìn)行支援。在與公交客管部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)闡明地鐵車站出入口的位置、估計(jì)疏散的乘客人數(shù)，以及需要接駁的公交車（或出租車）數(shù)量。6.后勤保障在故障處理或車站客運(yùn)組織過(guò)程中，假如需要設(shè)備、器具以及人員支援，應(yīng)進(jìn)行緊急調(diào)配，以保證一線人員的需求。在這種狀況下，后勤保障工作能否及時(shí)到位，將很大程度上決定運(yùn)行恢復(fù)的時(shí)間。7.信息公布事故發(fā)生后的信息公布原則為“統(tǒng)一口徑、及時(shí)溝通”，保證地鐵服務(wù)熱線在第一時(shí)間內(nèi)知曉事故的實(shí)情，以便可以對(duì)的解答乘客問(wèn)詢，處理乘客投訴。同步，有關(guān)部門也可與電視、廣播媒體聯(lián)絡(luò)，通過(guò)電視臺(tái)和交通廣播電臺(tái)等媒介，提醒公眾改乘其他交通工具，運(yùn)行恢復(fù)后應(yīng)立即公布運(yùn)行恢復(fù)信息，減少社會(huì)不良影響。8.恢復(fù)運(yùn)行在設(shè)備故障修復(fù)之后，搶修人員應(yīng)短暫觀測(cè)設(shè)備試運(yùn)行狀況，待保證滿足安全運(yùn)行的條件之后，經(jīng)應(yīng)急指揮中心同意，由控制中心向全線各單位公布恢復(fù)運(yùn)行的命令。此時(shí)，所有受影響關(guān)閉的車站可重新開站運(yùn)行，停在區(qū)間的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方車