煤炭物流商業(yè)計(jì)劃書(shū)

煤炭物流商業(yè)打算書(shū)一、我國(guó)煤炭物流進(jìn)呈現(xiàn)狀我國(guó)煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，“倒賣(mài)車(chē)皮打算”等不良現(xiàn)象更加劇了運(yùn)力的緊急和場(chǎng)的順當(dāng)進(jìn)展。輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工等中間環(huán)節(jié)；二是在進(jìn)展煤炭貿(mào)易的同時(shí)，供給煤炭運(yùn)輸根底。我國(guó)煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于其次類(lèi)運(yùn)營(yíng)模式[1]。隨著近年來(lái)煤價(jià)的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間增大，大量煤炭流通企下，并給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)峻污染。二、我國(guó)煤炭物流存在的主要問(wèn)題〔一〕缺乏現(xiàn)代物流治理理念我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低本錢(qián)“第三利潤(rùn)源”的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意?！捕澄锪髦卫矸绞酱址?，物流費(fèi)用居高不下目前，我國(guó)煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型進(jìn)展階段。煤炭企業(yè)物流200元〔采掘費(fèi)用及國(guó)家規(guī)定的各種稅費(fèi)〕，元。很多遠(yuǎn)距離煤炭用戶，往往付出和開(kāi)采本錢(qián)相當(dāng)?shù)拿禾课锪鞅惧X(qián)?！踩趁禾课锪骷夹g(shù)手段落后銷(xiāo)售打算脫節(jié)，牢靠性降低；物資選購(gòu)手段、方法落后，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化；庫(kù)存治理方面仍承受傳統(tǒng)的貯存資金治理方法，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等；備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，加重了環(huán)境污染。煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流把握、物流方案設(shè)計(jì)和全程物流效勞等高層次的物流效勞方面根本還沒(méi)有展開(kāi)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接等物流信息的即時(shí)傳遞與處理?！菜摹澄廴竞蛽p耗問(wèn)題比較嚴(yán)峻我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍承受高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方車(chē)與客運(yùn)列車(chē)在運(yùn)行交會(huì)時(shí)，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發(fā)生?！参濉趁禾课锪髌髽I(yè)效勞功能單一目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能供給單項(xiàng)或分段物流效勞，物流功能主戶的需要，也很難到達(dá)現(xiàn)代物流高效、快捷、準(zhǔn)確的要求?，F(xiàn)階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠?qū)崿F(xiàn)分貨、配貨、配載、配裝〔分選、除矸、配煤、成型、粉碎、制漿、包裝〕和煤炭物流配送結(jié)合起來(lái)的實(shí)踐還很少。三、促進(jìn)我國(guó)煤炭物流進(jìn)展的對(duì)策建議〔一〕引入現(xiàn)代物流理念作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，高效的物流治理不僅是提高客戶效勞質(zhì)量、增加的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增加客戶效勞和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力氣?，F(xiàn)代物流治理理論指出，物流效勞是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成局部，必需樹(shù)立以量上都要以客戶滿足為目標(biāo)。4個(gè)相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的流通形態(tài)，出的手段和工具?！捕臣涌烀禾课锪黧w制改革和產(chǎn)業(yè)整合推動(dòng)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)體制改革。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的根底性作用，消退部競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率[2]。加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓舞以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供給鏈層面整合物流資源，樂(lè)觀推動(dòng)物流社會(huì)化和物流一體化進(jìn)展?！踩硰?qiáng)化煤炭供給鏈治理推動(dòng)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應(yīng)成立特地的企業(yè)物流治理機(jī)構(gòu)〔物流公司〕，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將選購(gòu)供給環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整條供給鏈本錢(qián)的把握以及效勞力氣的提升[3]。加快煤炭供給鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團(tuán)為核心，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、〔大路、鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)〕貨運(yùn)公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬以供給鏈治理為根底，在全球范圍整合資源。在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要分銷(xiāo)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。提升流通加工效勞力氣。煤炭物流企業(yè)在供給根本物流效勞的同時(shí)，要依據(jù)包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、配送、物流信息效勞等，為客戶供給一攬子物流策略〔〕，比較典型的是干凈配煤值。建立和完善物流本錢(qián)考核體系。隨著我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)治理水平的不斷提本錢(qián)?！菜摹惩茝V現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源治理系統(tǒng)業(yè)散布在不同領(lǐng)域的效勞網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成物流效勞平臺(tái)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝式?！搽娮訑?shù)據(jù)交換〕、GIS〔地理信息系統(tǒng)〕、GPS〔全球定位系統(tǒng)〕、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等[2]?！参濉尺M(jìn)展煤炭“綠色”物流政府和社會(huì)輿論引導(dǎo)。各級(jí)政府應(yīng)把推動(dòng)構(gòu)建“綠色”煤炭供給鏈納入進(jìn)展規(guī)劃中，以可持續(xù)進(jìn)展理論為指導(dǎo)，引導(dǎo)、鼓舞并支持相關(guān)企業(yè)參與到打造“綠色”煤炭供給鏈建設(shè)中來(lái)，如通過(guò)賜予金融支持、稅收優(yōu)待等扶持政策，降低企業(yè)打造“綠色”煤炭供給鏈的本錢(qián)。同時(shí)盡快制定針對(duì)煤炭行業(yè)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，樂(lè)觀踐行。實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)不斷提高“綠色”運(yùn)輸工具的使用的發(fā)生量[3]。與大路運(yùn)輸相比，鐵路煤炭運(yùn)輸損耗少、本錢(qián)低，應(yīng)加快鐵路煤LNGCNG為燃料的能源汽車(chē)；的損耗；在此根底上國(guó)家依據(jù)可持續(xù)進(jìn)展原則重制定各種運(yùn)煤方式的途耗標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”〔1〕溝通平臺(tái)推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制。實(shí)施煤炭煤炭產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和污染?！?〕利用政府扶持資金對(duì)港口鐵路物永久性的防雨設(shè)施解決?！擦炒龠M(jìn)煤炭第三方物流進(jìn)展進(jìn)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化、集約化水平，提進(jìn)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化、集約化水平，提。同時(shí)鼓舞和扶持有確定根底的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供給鏈治理效勞商轉(zhuǎn)型。[參考文獻(xiàn)][J].北京：中國(guó)煤炭