一種具有手動剎車功能的緩降器的制作方法

一種具有剎車能的緩降制作法1.本實用新型及緩降器技術領，更具體的涉及一能夠在緩降逃生程中進行手動剎車控以手動調(diào)節(jié)下降度或緊急剎車的降器。背技：2.緩降器是一使用較廣泛的高緩降逃生設備，通固定綁縛在逃生包內(nèi)使用，此類緩降的基本結構包括綁縛固定在逃生包內(nèi)的固定架，固架內(nèi)通過一中心軸動連接有一繞線盤，在繞線輪盤盤繞盤繞設有一可動繞線輪盤轉動的絲繩，鋼絲繩的端固定在繞線輪上，鋼絲繩的首端有一經(jīng)固定架上端出到逃生背包外、掛接在室內(nèi)固錨點上的安全掛鉤緩降器內(nèi)還設有用在緩降過程中阻繞線輪盤轉動以鋼絲繩緩慢向外放的剎車機構。使用受困人員將首先安全掛鉤掛接在合逃生的窗口處的定錨點上，然后背逃生背包并將其縛固定到身上，后從窗口處跳下即利用逃生背包內(nèi)的降器進行緩降逃。3.現(xiàn)有逃生背內(nèi)緩降器的剎車構所具有的阻尼大是出廠設定好的實際使用過程中不能為手動控制進行節(jié)，逃生人員在身重力的作用下以定的速度緩降。逃者的體重越高，到的重力越大，降過程中繞線輪盤繩的速度也就越快下降的速度也就之加快。過快的降速度容易引起逃人員的恐慌，給其來巨大的心理壓，容易使其出現(xiàn)體不適等癥狀。而，體重較高的逃生員緩降過程中還易因剎車機構的尼不足導致下降失等異常狀況的發(fā)生存在嚴重的安全患。4.同時，現(xiàn)有生背包內(nèi)的緩降不能手動控制進行車減速或剎停，用過程中逃生人員只在重力的作用下續(xù)下降，一旦在下降路徑中出現(xiàn)不躲避的障礙物，極導致逃生人員撞。另外，由于緩器不能手動控制剎，使用者不能根據(jù)際需要隨時控制停高度或剎停進其他樓層逃生，導致這類緩降器只能用受困人員不受控持續(xù)緩降逃生，不能用于救援人員行高空緩降救援，一定程度上限制此類緩降器的使范圍。5.因此，需要現(xiàn)有逃生背包內(nèi)緩降器結構進行改，以實現(xiàn)緩降過中手動控制剎車的目，從而調(diào)節(jié)下降度或進行手動剎，以此提高緩降器安全性，擴大緩降的使用范圍。技實要素：6.綜上所述，實用新型的目的于解決現(xiàn)有緩降器具有手動剎車功的技術不足，而提供種結構簡單、使方便、使用范圍的，可根據(jù)實際需進行降速控制或剎的、具有手動剎功能的緩降器。7.為解決本實新型所提出的技不足，采用的技術案為：8.一種具有手剎車功能的緩降，包括有固定架，內(nèi)通過一中心軸動連接有一繞線輪盤所述繞線輪盤上繞有鋼絲繩，所鋼絲繩的首端設有接在室內(nèi)固定錨點上的安全掛鉤，定架內(nèi)設有用于礙繞線輪盤轉動使鋼絲繩緩慢向外出的剎車機構。所的剎車機構包括固設于所述固定內(nèi)的、與所述中心同軸線的制動艙室所述的制動艙室體呈中空的扁圓狀結構，其內(nèi)轉動有一固定套設于中軸上的剎車盤。車機構還包括有于在緩降過程中對夾持所述剎車盤以供摩擦阻尼的自剎車組件和手動剎車組件9.所述的自動車組件包括有兩設于所述制動艙室一端的、對應夾于所述剎車盤兩側的擦塊，每個所述擦塊抵接制動艙的圓形壁面的一側均布有至少兩個內(nèi)的容置槽，制動室的兩圓形壁面垂直均布有分別對插入所述容置槽內(nèi)限位滑桿，每個述的限位滑桿上套設有一處于容置內(nèi)的、用于彈性驅兩摩擦塊自動夾剎車盤的復位彈。10.所述的摩擦塊體呈半圓形結構其尺寸略小于所述動艙室圓形壁面一半。11.所述的手動剎組件包括有一固連接于所述制動艙內(nèi)另一端的剎車鉗和通過液壓油管所述剎車卡鉗連的、處于所述固架外的控制手柄，述的剎車卡鉗上設用于所述剎車盤部伸入的制動槽所述制動槽的兩側動設有至少一組相對應的制動塊，及用于頂推所述動塊對應夾持剎車的制動活塞，所述制動活塞通過所的液壓油管與所的制動手柄連接，在緩降過程中通過動手柄經(jīng)液壓油使制動活塞頂推動塊來夾持剎車盤12.所述的制動手上設有用于存儲壓油的制動液盒，于驅動所述制動盒內(nèi)的液壓油經(jīng)所的液壓油管頂推述制動活塞的驅活塞，以及用于在降過程中手動操作驅使所述驅動活動作的剎把。13.所述的固定架括有平行相對的一固定板和第二固板，所述的第一定板和第二固定板間通過若干個處所述繞線輪盤外的連接柱螺紋固定接，第一固定板第二固定板的中位置處分別設有于轉動連接所述中軸的第一定位孔和二定位孔，中心的兩端分別通過定位滑套轉動連接所述的第一定位孔第二定位孔內(nèi)。14.所述的繞線輪通過一軸承轉動接在所述的中心軸，所述的固定架設有用于在繞線輪轉動過程中驅使心軸反向轉動的星齒輪機構，所述的行星齒輪機構對應于所述制動艙室外側。15.所述的行星齒機構包括有固定接在所述繞線輪盤以隨其同軸聯(lián)動齒輪圈，固定套設所述中心軸上的對應處于所述齒圈圓心位置處的太齒輪，以及三個分嚙合于所述太陽輪與齒輪圈之間、通過定位轉軸轉連接在所述固定架的行星齒輪，繞輪盤轉動過程中過所述的行星齒輪齒輪圈的轉矩傳遞太陽齒輪以驅動心軸相對于繞線盤反向轉動。16.所述的繞線輪包括有轉動套設所述制動艙室外壁的、整體呈圓筒結構的套筒，所述筒的圓形開口一設有垂直向外延的第二擋邊，套筒圓形端面一端固定接有與所述第二邊相對應的第一邊，所述的鋼絲繩繞在所述第一擋邊第二擋邊間的套的外壁上。17.所述套筒的內(nèi)與所述制動艙室外壁之間轉動設有用于降低二者間擦力的滑套。18.本實用新型的益效果為：利用動艙室內(nèi)自動剎車件和手動剎車組在緩降過程中自動控制者手動控制夾持車盤，從而通過車盤控制中心軸的速，繼而控制繞輪盤向外放出鋼繩的速度，以此到緩降過程中自動車的同時還能手動制剎車的目的，富了本實用新型降器的剎車控制方，增加的手動剎組件可根據(jù)實際用需求對剎車盤受的摩擦阻尼進行動控制調(diào)節(jié)，可用于重較高的逃生人使用，利于其隨手動調(diào)節(jié)控制下降度或剎停，安全性可靠性更高。19.同時，本實用型將自動剎車組和手動剎車組件同設置在制動艙室，并使二者對應夾剎車盤，充分利了緩降器本就受的容置空間，降低剎車機構對緩降器部空間的占用，夠進一步降低緩器整體的結構尺寸有利于降低緩降器身的重量。20.而且，本實用型自動剎車組件兩摩擦塊常態(tài)下在動艙室內(nèi)兩圓形面的限定下夾持于車盤的兩側，緩過程中兩摩擦塊限位滑桿的限定下較于剎車盤發(fā)生相移動，使摩擦塊剎車盤之間自動生較大的摩擦阻尼而且，本實用新型擦塊與制動艙室形壁面之間設置復位彈簧能夠保證擦塊始終自動緊抵夾持剎車盤，防因磨損導致摩擦與剎車盤之間出現(xiàn)隙而影響自動剎車果，保證了自動車組件與剎車盤間的摩擦阻尼，剎效果好，可靠性高21.而且，本實用型的手動剎車組通過制動手柄來控剎車卡鉗的制動塞頂推剎車盤兩側制動塊，制動效好，且采用的液式剎車卡鉗結構也利于降低逃生人員動操作的難度，用者緊需要施加小的握持力就可以現(xiàn)對剎車卡鉗的手剎車控制，使用單方便，省時省且可靠性高。22.同時，本實用型通過行星齒輪構將繞線輪盤與中軸傳動連接，使緩降過程中繞線輪能夠通過行星齒機構驅動中心軸向轉動，且通過對星齒輪機構的齒比行調(diào)節(jié)設定也能避免緩降過程中車盤轉速過快，有于降低剎車機構的械磨損，降低剎機構工作過程中生的熱量，有利于高剎車機構的使用命和可靠性，安性更高。23.另外，本實用型繞線輪盤的套匹配套設在制動艙的外壁上，可通制動艙室承托并限繞線輪盤，且套的內(nèi)壁與制動艙的外壁之間還轉動有滑套，極大地降了套筒與制動艙之間的摩擦力，得繞線輪盤的轉動加順暢，提高了本用新型的可靠性使用壽命。附圖說明24.圖1為本實用型整體結構示意圖；25.圖2為本實用型取下第一固定和第一擋邊后的結示意圖；26.圖3為本實用型制動艙室的整結構分解示意圖；27.圖4為本實用型制動艙室內(nèi)部件的結構分解示意；28.圖5為本實用型中心軸的整體構示意圖；29.圖6為本實用型繞線輪盤的整結構分解示意圖；30.圖7為本實用型整體結構的豎橫截面結構示意圖31.圖8為本實用型整體結構的豎橫截面的局部結構大示意圖。32.圖中：1.固定，11.第一固定板，111.第一定位，112.綁定槽，12.第二固定板，121.二定位孔，13.連接柱，14.定滑套，15.滑套16.轉輥，17.鋼絲繩穿繩支架，171.導引輪，2.中心，21.第一卡接臺階，22.二卡接臺階，3.繞線輪，31.軸承，32.套筒，321.第二邊，322.第四定孔，323.固定螺孔，33.螺，34.第一擋邊，341.緊固孔，35.滑套，4.鋼絲繩，41.安全掛，5.行星齒輪機構，51.齒輪圈，511.固通孔，52.太陽輪，53.定位轉軸，531.定位卡接階，532.固定孔，54.行星齒輪，55.限滑套，56.螺桿，57.定滑套，61.筒狀側壁，611.限位，62.螺桿，63.圓形封板，631.第三位孔，632.軸承，64.剎車盤，641.第卡接槽，642.限滑套，65.摩擦塊，651.容槽，66.限位滑桿，67.復彈簧，68.螺桿，69.剎車卡鉗，691.固定螺，692.制動槽，693.制塊，694.制動活塞，70.液油管，71.控制手柄，711.動液盒，712.剎把72.固定通孔。具體實施方式33.以下結合附圖本實用新型優(yōu)選具體實施例對本實新型的結構作進步地說明。34.參照圖1至圖8中所示，本實用新型：35.一種具有手動車功能的緩降器包括有由不銹鋼材制作的、綁縛固在用于緩降逃生的生背包容腔內(nèi)或其他高空逃生用縛裝備上的固定架，固定架1的容腔內(nèi)過一中心軸2轉動連接有一繞輪盤3，在繞線輪盤3上盤繞有足夠長度鋼絲繩4，鋼絲繩4的尾固定在繞線輪盤3上，絲繩4的首端設有一經(jīng)定架1上端伸出到逃生背或其他高空逃生縛裝備外的、掛接在室內(nèi)固定點上的安全掛鉤41。相配的，在室內(nèi)的各個有逃生條件的房間窗口處皆定設有與安全掛41配合使用的固定錨點圖中未畫出）。固定架1內(nèi)還設有降過程中在鋼絲4的拖拽下通過繞線輪盤3驅動心軸2反向轉動的行齒輪機構5，和在緩降過程中礙繞線輪盤3轉動以使絲繩4緩慢向外放出剎車機構（圖中標示）。36.具體的，參照1、圖3及圖8所示，本實用型的固定架1包括有平相對的第一固定板11和二固定板12，第固定板11和第二固定12之間通過多個處于繞線盤3外側的連接柱13螺紋固連接。在第一固板11和第二固定板12相應的中心位置處別設有用于轉動連中心軸2的第一定位孔111和第二定位121（如圖3所示），中心軸2的兩端分別通過一定位套14轉動連接在一定位孔111與第二定位孔121內(nèi)繞線輪盤3通過一承31（如圖8所示）轉連接在中心軸2上并處于第一定板11與第二固定板12之間。37.具體的，參照1所示，在第一固定板11的上下側邊沿處分別設一用于將本實用新型體綁縛固定在逃背包容腔內(nèi)或者他高空逃生用綁縛備上的綁定槽112通過綁定槽112既可以將實用新型固定連在逃生背包內(nèi)，也可以將本用新型固定連接逃生綁帶等高空生裝備上，擴展了實用新型的使用范，適用性更強。38.具體的，參照1及圖2所示，處于固定1的繞線輪盤3上端通滑套15轉動連接有個相對應的、處一固定板11與第二固定板12之間轉16，在兩個轉輥16上端還設有螺紋定連接在第一固定11與第二固定板12上端邊沿處的鋼絲穿繩支架17，在鋼絲繩穿支架17內(nèi)通過銷軸（中未標示）轉動連接有用于導引鋼絲繩4的導引171，實際裝配時鋼絲4的首端穿過兩轉輥16間的隙并繞過導引輪171經(jīng)鋼絲繩穿繩架17伸出到固架1外。39.具體的，參照3、圖4及圖8所示，本實用型的剎車機構包有固設于固定架1內(nèi)的、與中心軸2同線的制動艙室（中未標示），所述動艙室整體呈中的扁圓柱狀結構對應處于行星齒機構5的左側。具體的，制動艙包括有經(jīng)第二固定板12的內(nèi)面中部位置處垂向第一固定板11內(nèi)表面方向延伸筒狀側壁61，筒狀側壁61朝向第一固定11內(nèi)表面的右端開口處通螺桿62（如圖8所）螺紋固定封蓋一圓形封板63，在該圓形封板63的圓心位置處貫穿設有一于中心軸2穿過的、對應于第二定位孔121與第定位孔111之間的第三位孔631，中心軸2上間隙配地套設有一轉動接在第三定位孔631內(nèi)的軸承632（如圖8所示）。40.具體的，參照3至圖5、圖7至圖8所示，制動艙室的容腔轉動設有一固定套設于中軸2上的、平行處于第二定板12內(nèi)表面與圓形板63之間的剎車盤64該剎車盤64整體呈圓餅狀構，其直徑略小筒狀側壁61橫截面的直徑。剎盤64的圓心處設有一非圓形構的第一卡接槽641（如圖4所示），中心軸處于制動艙室的左端部匹配設用于插接第一卡槽以固定連接剎車64的第一卡接臺階21（圖5所示）。實際裝配剎車盤64經(jīng)第一卡接641和第一卡接臺階21同固定連接在中心2上，且中心軸2上套設有一處剎車盤64與第二固定板12的內(nèi)表面間的限位滑套642（如圖8所示）以止剎車盤64在中心軸2上向第二定板一側軸向移。41.需要說明的是裝配后剎車盤64需處于制艙室的筒狀側壁61的中部位置處，保證剎車盤64左兩側壁與第二固板12的內(nèi)表面和圓形板63的內(nèi)表面之間的間距相。42.具體的，參照所示，本實用新的剎車機構還包括用于在緩降過程對應夾持剎車盤64以提摩擦阻尼從而降繞線輪盤3轉速的自動剎車組件手動剎車組件。43.具體的，參照4、圖7至圖8所示，本實用型的自動剎車組包括有兩個設于制動艙室下端的、對應夾在剎車盤64下半部兩側的摩擦65，每個摩擦塊65的狀尺寸皆相同，體呈略小于圓形封63面積一半的半圓形的結構。每個摩塊65的厚度與剎車盤64兩側分距離第二固定板12的內(nèi)表面及圓形封板63的內(nèi)面間的間距相等從而保證兩摩擦65常態(tài)下可以對應夾持在剎車盤64的半部上，使得緩過程中兩摩擦塊65可自動夾持剎車盤64以為繞輪盤3自動降速。44.具體的，為了免使用后因磨損導致摩擦65與剎車盤64之間出縫隙而降低自動剎車組所提供的摩擦阻，本實用新型在個摩擦塊65抵接制動艙室左右兩側圓形面的一側皆均布四個沿中心軸2的軸向方向內(nèi)凹容置槽651，制動艙室左兩側的第二固定12內(nèi)表面和圓形封板63的內(nèi)表上皆垂直均布有四個分對應插入所述容槽651內(nèi)的限位滑桿66（如圖3所示），每個限位滑桿66的長略小于容置槽651的深度，且個限位滑桿66上皆套設有一處于容置651內(nèi)的、用于彈性驅使摩擦塊65自動夾持剎盤64的復位彈簧67。45.本實用新型通限位滑桿66和容置槽651將兩摩塊65限位固定制動艙室的下端部位置，且限位滑桿66可以防止緩過程中摩擦塊65隨剎盤64同向移動，保證摩擦塊65與剎車盤64之的滑動摩擦力。且，自動剎車組件設置的復位簧67可以保證兩摩擦塊65夾持車盤64，即使使用因摩擦導致剎車盤64與摩塊65之間出現(xiàn)縫隙，也可利用復位彈簧67彈性驅使摩擦塊65自動持剎車盤64，進一步提高本實用新型自動車組件的可靠性。46.需要說明的是本實施例僅只是實用新型一種優(yōu)選實施方式，并不對本實用新型的限制，了調(diào)節(jié)自動剎車組件的摩阻尼，復位彈簧67的數(shù)可以根據(jù)實際需要進行節(jié)，可以多于四以增加自動剎車件的摩擦阻尼，或于四個以減少自動車組件的摩擦阻。但是，為了保摩擦塊65的連接穩(wěn)定性，每個摩擦塊65所應的限位滑桿66容置槽651和復位彈簧67的數(shù)不能少于兩個。47.具體的，參照1、圖4、圖7至圖8所示本實用新型的手動車組件包括有一經(jīng)螺桿68（圖8所示）螺紋固定連接制動艙室內(nèi)上端剎車卡鉗69和通過液壓油管70如圖1所示）與該剎車卡69連接的、經(jīng)固定架1上端伸出到逃生背包者其他高空逃生綁縛裝備外的、于使用者手動持握操控的控制手柄71。48.具體的，參照3至圖4、圖7至圖8所示，車卡鉗69整體的厚度與筒狀側壁61的延長度相匹配，剎卡鉗69的左右兩側壁邊沿位置上應均布有三個用于將其定在制動艙室內(nèi)固定螺孔691（如圖4所示），第二固定板12和圓形板63上對應設有用于螺桿68穿過并剎車卡鉗69通過固定螺孔691鎖緊固定制動艙室內(nèi)的固通孔72（如圖3所示）。49.具體的，參照8所示，在剎車卡鉗69的下端設用于剎車盤64的上端部伸入的制動槽692在該制動槽692的兩側分別動連接有兩組相互應的制動塊693，以及于頂推制動塊693以使其應夾持剎車盤64的制動活694，所述的制動塞694通過液壓油管70與控制手71連接，以在降過程中通過控制手柄71經(jīng)壓油驅使制動活694頂推制動塊693來持剎車盤64。50.具體的，參照7所示，手動剎車組件的制手柄71上設有用于存液壓油的制動液盒711用于驅動所述制液盒711內(nèi)的液壓油經(jīng)所述的液壓油70頂推所述制活塞694的驅動活塞（圖中畫出），以及用于緩降過程中使用者手動操作驅使所述驅動活動作的剎把712。51.實際使用時，生人員在緩降過中利用自動剎車組來獲得一個相對定的下降速度，當生人員感覺其下速度過快時，可通過按壓剎把712驅使動活塞動作，從利用驅動活塞將動液盒711內(nèi)的液壓油經(jīng)液壓油70頂推制動活塞694動作以利用制動活塞694頂推制動693來夾持剎車盤64以阻礙其轉動，從而緩降過程中利用動剎車組件來隨手動控制剎車來干緩降速度，操作簡方便，使用安全靠。52.同時，由于本用新型的剎車卡69采用了雙活塞結構，制動果更好，且液壓式的剎車鉗69也降低了使用者手動操剎車的難度，減了緩降逃生過程中使用者的量消耗，提高了實用新型手動剎組件手動操作的便性和使用的安全性可靠性。53.而且，使用者可以利用手動剎組件來根據(jù)需要隨控制緩降器剎停從而避免緩降過程撞擊在障礙物上或者根據(jù)逃生需隨時懸停在適當?shù)亩然驑菍?，以此提受困人員的逃生率，安全性和可性更高。54.而且，本實用型手動剎車組件控制手柄71上設有存儲液壓油的動液盒711，只要制液盒711不受損，即使長使用也不必為控手柄71添加液壓油，降低了后維保的時間和金成本，提高了本用新型的使用壽命可靠性。55.另外，由于增有手動剎車組件本實用新型既可以于受困人員逃生也可以用于消防助人員緩降救援提高了本實用新型使用范圍，適用更高。56.具體的，參照6所示，本實用新型的繞輪盤3包括有轉動套設制動艙室外壁上的、整呈圓筒狀結構的筒32，該套筒32左側對應第二定板12內(nèi)表面的圓形開一端設有垂直向外伸的圓形的第二邊321，套筒32與第二擋邊321采用金屬材質(zhì)軋制成一體型的禮帽式結構套筒32右側的圓形端面的圓心置處貫穿設有用于中心軸穿過的、對應于第三定位孔631與第一定位孔111之間第四定位孔322軸承31間隙配合的套設于心軸2上并轉動連接在第定位孔322內(nèi)。57.本實用新型將二擋邊321與套筒32一體制成型能夠有效提其結構強度，防止套筒32使用程中受力變形，套筒32右側的圓形端面通過軸承31轉動連接在中心2上，可有效支撐并轉動接繞線輪盤3，提高了實用新型繞線輪盤3的結強度和可靠性。58.具體的，套筒32右側圓形端面的邊沿位置通過螺桿33（如圖8所示）螺紋固定連接有一環(huán)狀結構的、與二擋邊321相對應的第一擋邊34，繞線輪盤3裝配在固定架1內(nèi)后，第一擋邊34的右側靠近第一固定板11的內(nèi)表面，鋼絲繩4盤繞第一擋邊34與第二擋邊321間的筒32的外壁上在緩降過程中拖拽繞輪盤3轉動并通過行星齒機構5驅使中心軸2反轉動。59.具體的，參照3和圖8所示，為了降低筒32與制動艙室間的摩力，保證緩降過程中線輪盤3能夠順暢地轉動本實用新型套筒32的壁與制動艙室的外壁之間動設有一用于降二者間摩擦力的套35。60.具體的，參照3所示，制動艙室其筒狀壁61的外表面上環(huán)繞設一圈內(nèi)凹的、用于套滑套35的限位槽611，該位槽611的右端延伸至筒側壁61右端的開口，限位槽611的左端在筒狀壁61上呈現(xiàn)臺階狀結以限位滑套35向左軸移動。制動艙室圓形封板63的直徑略大于筒狀側61右端開口處的直徑以將圓形封板63固定后能夠限滑套35向右軸向移動從而保證裝配后滑35能夠在限位槽611及圓封板63的限位下在筒側壁61上轉動。61.本實用新型通滑套35來降低繞線輪盤3的套筒32制動艙室的筒狀壁61間的摩擦力使得緩降過程中線輪盤3的轉動更加順暢，提高了本用新型的可靠性和使壽命。62.具體的，參照2、圖7至圖8所示，本實用型的行星齒輪機5包括有固定連接在繞線盤3上以隨其同軸聯(lián)動的輪圈51，固定套設于中心2上的、對應處于所齒輪圈51圓心位置處的太陽輪52，以及三個分別嚙合所述太陽齒輪52與齒圈51之間的、通過定位轉53（如圖7所示）轉動接在所述固定架上的行星齒輪54，繞線輪3轉動過程中通過所述的星齒輪54將齒輪圈51轉矩傳遞給太陽輪52以驅動中心軸2相對于繞線盤3反向轉動。63.具體的，齒輪51的直徑與套筒32右側圓形端面的直徑匹配，齒輪圈51上呈環(huán)狀排的均布有平行于心軸2軸線的固定通孔511（如圖2所示），套筒32側的圓形端面邊處呈環(huán)狀排列的均有與所述固定通配合使用的固定螺孔323（圖6所示），第擋邊34的內(nèi)圈邊沿處應設有與所述固定螺孔323和定通孔511配合使用的緊固通341（如圖6所示）。64.參照圖7及圖8所示，實際裝配時齒輪圈51通過桿33經(jīng)固定通511被第一擋邊34夾固定連接在套筒32右側的形端面邊沿處，定后齒輪圈51與的圓心處于中軸2的軸線上。繞線輪盤3轉動程中，通過套筒32和第一擋邊34帶動齒圈51同步轉動。65.具體的，太陽輪52的圓心位置處貫穿開有一非圓形結構的二卡接槽（圖中未標示），在中軸2伸出到套筒32右側圓形面的圓心外的右部匹配設有用于插接第二卡槽以固定連接太齒輪52的第二卡接臺階22（如5所示）。實際裝配太陽齒輪52經(jīng)第二卡接槽和二卡接臺階22同軸固連接在中心軸2上，且心軸2上套設有一處于太陽齒52與第一固定板11的內(nèi)表面之間的限位套55（如圖8所示）以防太陽齒輪52在中心軸2上向第一固定板11的表面一側軸向移。66.具體的，在第固定板11的第一定位孔111外側布有三個非圓形構的定位卡槽（圖中畫出），定位轉53的右端部設有匹配插在所述定位卡槽內(nèi)的定位卡接臺531（如圖2所示），定卡接臺階531的右側端上設有固定螺孔532（圖2所示），實際裝配時根定位轉軸53通過定位卡臺階531和定位卡槽接在第一固定板11的內(nèi)表上，并通過螺桿56和定螺孔532將定位轉軸53直固定連接在第一定板11的內(nèi)表面上。67.具體的，每個星齒輪54的圓心位置處皆向貫穿設有一圓形連接通孔（圖中未畫出）實際安裝時三個星齒輪54分別通過連接通孔和位滑套57（如圖8所）轉動連接在定轉軸53上。緩降過程中鋼絲4拖拽繞線輪盤3以帶動齒輪圈51轉動，從而通過三個轉動接在第一固定板11上的行星齒輪54將齒輪51的轉矩傳遞給太陽齒輪52以驅動心軸2相對于繞輪盤3反向轉動。68.實際使用時，絲繩4放繩過程中（緩降生過程中）拉動線輪盤3轉動，從而通過行齒輪機構5驅動中心軸2相對于線輪盤3反向轉，繼而通過中心軸2帶動車盤64在制動艙室內(nèi)反向動。剎車盤64轉動時與自動剎車組件的兩摩擦塊65產(chǎn)生相對位移，從使得摩擦塊65與剎車64之間產(chǎn)生摩擦阻尼自動降低繞線輪3向外放出鋼絲繩4的速度，以到本實用新型自動剎車件的自動剎車緩的目的。當使用感覺其下降速度過或者想要定點剎停某一高度或樓層，即可通過手動車組件的控制手柄進行手動控制剎車使用簡單方便，全性和可靠性高69.本實用新型通行星齒輪機構5將繞線輪3的轉矩反向傳遞給中軸2，可通過調(diào)節(jié)行星輪機構5的齒比來降低緩過程中剎車盤64相對繞線輪盤3的轉速，從而止緩降過程中剎盤64轉速過快，有利于降低車機構的機械磨損和熱形變降低剎車機構工過程中產(chǎn)生的熱，有利于提高剎車構的可靠性和使用命，提高了本實新型的安全性。70.本實用新型將動艙室設置在固架1背離行星齒輪機構5的一側使得本實用新型緩降器內(nèi)部結構布局更合理，充分利用固定架1內(nèi)部有限的空間，結構更加緊，有利于降低本用新型緩降器的體結構尺寸，減少降器自身的重量。71.而且，本實用型結構簡單，有于降低生產(chǎn)制造成，利于產(chǎn)品的推使用。另外，本實新型的緩降器基技術較成熟的行齒輪機構5和液壓式剎車卡鉗結構的手剎車組件，可靠性更高，合相關產(chǎn)品的安標準，提高了本實用新型的安性和可靠性。72.上述實施例僅為了表述清楚本用新型的具體一種施方式，并不是本實用新型的實施式的限定。對于領域技術人員來，依據(jù)本實用新型以推導總結出其他些對固定架1、中心軸2、繞輪盤3、行星齒輪機構5、剎車盤64、自動車組件和手動剎組件等的調(diào)整或動，或者以本實用型為基礎推導總結出一些其他使用方在此就不進行一列舉。凡是依據(jù)本用新型的精神和原之內(nèi)做出的任何改、替換或改進，均應包含在本實新型的權利要求保范圍內(nèi)。技特：1.一種具有手剎車功能的緩降，包括有固定架，內(nèi)通過一中心軸動連接有一繞線輪盤所述繞線輪盤上繞有鋼絲繩，所鋼絲繩的首端設有接在室內(nèi)固定錨點的安全掛鉤，固架內(nèi)設有用于阻繞線輪盤轉動以使絲繩緩慢向外放出剎車機構；其特在于：所述的剎機構包括有固設于述固定架內(nèi)的、與述中心軸同軸線制動艙室，所述制動艙室整體呈中的扁圓柱狀結構，內(nèi)轉動設有一固套設于中心軸上剎車盤；剎車機構包括有用于在緩降程中對應夾持所剎車盤以提供摩阻尼的自動剎車組和手動剎車組件2.根據(jù)權利要求1所述的種具有手動剎車能的緩降器，其特征在于：所述自動剎車組件包有兩個設于所述動艙室內(nèi)一端的、應夾持于所述剎車兩側的摩擦塊，個所述摩擦塊抵制動艙室的圓形壁的一側皆均布有至兩個內(nèi)凹的容置，制動艙室的兩形壁面上垂直均布分別對應插入所述置槽內(nèi)的限位滑，每個所述的限滑桿上皆套設有一于容置槽內(nèi)的、用彈性驅使兩摩擦自動夾持剎車盤復位彈簧。3.根據(jù)權利要求2所述的一種有手動剎車功能緩降器，其特征在：所述的摩擦塊體呈半圓形結構其尺寸略小于所制動艙室圓形壁的一半。4.根據(jù)權利要求1所述的一種具手動剎車功能的降器，其特征在于所述的手動剎車件包括有一固定接于所述制動艙內(nèi)另一端的