貨代操作流程完整

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貨代操作流程貨代操作流程(優(yōu)質(zhì)文檔，可直接使用，可編輯，歡迎下載）根據(jù)貨代的工作特征，日常工作中貨代操作流程劃分為以下“接單、訂艙、拖車/內(nèi)裝、報關、文件、費收和其他"各環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)相輔相成。

一、貨代操作流程的接單部分接單工作原則上應該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內(nèi)用最短時間確認業(yè)務的可操作性并予以安排.接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內(nèi)完成以下三部分基本信息的確認.（注)對于部分無法短時間內(nèi)確認的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤，如根據(jù)客戶和操作需要流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉(zhuǎn)后跟進處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。1、審核客戶委托內(nèi)容和確認客戶服務要求（客服或者接單員）(1）接單人員必須預先審核客戶的委托內(nèi)容?？蛻舭l(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：托運人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉(zhuǎn)港、貨名、柜型柜量、運價條款與運價、托運人的簽字或蓋章等。（2）接單人員必須預先確認客戶服務要求。(客服或者接單員)普通服務要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內(nèi)裝、商檢和報關等.到/預付訂艙確認即對（1）內(nèi)容的確認；對于拖車/內(nèi)裝、商檢和報關的服務要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、服務要求時間等，注明在客戶訂艙單上。特殊服務要求一般包括是否需要：普通服務外其他的附加服務。對于特殊服務要求，必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批后才可以接受和安排.2、運價核對、確認（客服或者接單員)客服人員收到訂艙單后,必須對運價和其他服務費用進行確認。（1)對來自銷售部的業(yè)務，須與銷售員核對運價和其他服務費用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認，然后再向相應船公司訂艙。（注）特殊情況可先口頭與銷售員確認,待銷售員返回公司再補簽字確認(2）對于公司業(yè)務，須與市場相關人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙.3、艙位確認（客服或者接單員）根據(jù)客戶委托，確認反饋符合要求的艙位。

二、貨代操作流程的訂艙部分一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委托的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據(jù)市場情況適當提前；一般要求在預定開航日5工作日前完成訂艙,對于該時間限制以內(nèi)的業(yè)務委托一般要求在接單日內(nèi)完成訂艙，最遲一個工作日內(nèi)完成訂艙。1、新建委托(訂艙操作員）訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案,輸入業(yè)務有關數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此:業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次（如可能)、開航日期、起運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要）等。2、訂艙過程(訂艙操作員）訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉(zhuǎn)港代碼確認和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息:船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內(nèi)容的核對。3、艙位通知(訂艙操作員)無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃盏臉I(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確,以免造成混淆。如有問題,積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。

三、拖車/內(nèi)裝(調(diào)度)客戶委托的拖車、內(nèi)裝和/或者報關等要求，必須根據(jù)船公司、碼頭、貨物性質(zhì)和市場環(huán)境等情況予以預先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調(diào)整并告知理由和風險。1、拖車安排(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排(2）根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時間時間；如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險（3)安排拖車前，根據(jù)前期約定的拖車服務時間要求,提前2工作日與客戶再次聯(lián)系確認裝柜時間及地點（4)同客戶確認時間要求后，在同一工作日及時把信息通知拖車行進行服務要求預約(5）向拖車行委托時間，一般最遲必須在提供拖車服務時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排（包括拖車行是否已經(jīng)領取設備交接單、提箱點的確認已經(jīng)空箱狀況確認）;對于特種箱業(yè)務，必須同船公司確認空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時間.(6）安排拖車時,需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等）、裝柜時間、裝柜地點、工廠聯(lián)系人及聯(lián)系、協(xié)議費用等(7)必要情況下,應要求拖車行提供司機姓名，號碼、柜號，并報給工廠（8）跟蹤裝箱、裝箱單、進港(9）其他注意事項在船公司的免費用箱期內(nèi)安排拖柜進場,避免發(fā)生額外費用。若有發(fā)生超堆費、超期柜租等額外費用，需立即通知客戶,要求其書面確認并登記對于客戶業(yè)務退關，需要確認是否發(fā)生安排拖車的前期費用。若有發(fā)生預配打單費等，需立即通知客戶,要求其書面確認并登記。2、內(nèi)裝安排(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排(2)根據(jù)船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的裝箱時間，如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶協(xié)商并告知可能的風險(3）根據(jù)前期約定的到貨時間，提前1工作日與客戶再次核實送貨時間和預計到達時間(4)向倉庫做內(nèi)裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托.清晰顯示配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉(zhuǎn)港代碼、目的地等）、裝柜時間、貨物數(shù)據(jù)（包括件數(shù)、毛重、體積)、協(xié)議費用等（5）向倉庫委托時間,一般最遲必須在預約貨物裝箱時間的前一工作日的中午之前,并在當日下午4點前確認安排(包括倉庫是否已經(jīng)領取設備交接單、提箱點的確認、空箱狀況確認）（6）向倉庫委托時,必要情況下應注明提空柜的時間要求(7）跟蹤到貨物情況（8）跟蹤裝箱、裝箱單、進港

四、貨代操作流程的報關部分(操作員）（1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排（2)根據(jù)船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報關時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險（3）最遲在同客戶約定報關日期的前一工作日，再次同客戶確認報關資料的發(fā)送情況(4）收到報關資料后的第一時間對報關資料進行預審，有問題立即處理(5)在約定的報關日期前一工作日下班前，把完整的報關資料送報關行（6)對于報關資料，要求復印留底;對于重要報關資料如核銷單等，必須在做登記(7)跟蹤反饋報關結(jié)果

五、貨代操作的流程相關文件部分1、提單確認（文件員)（1)提單確認件的膳制和發(fā)送提單確認件的膳制和發(fā)送要及時，一般預定開航日2個工作日前必須發(fā)送(2)催促提單確認件一般預定開航日前一工作日必須從客戶獲取完整、正確的提單確認件

貨代操作流程圖

二、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

從貨源結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運價和社會關系，而對已超過我國對外貿(mào)易比重80%的FOB（FreeonBoard)指定貨（這些貨物運輸主要由全球網(wǎng)絡優(yōu)勢跨國貨代公司所控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業(yè)務可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務程度低,市場競爭力低下。

2。戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

當前,全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身條件，把握市場變化,不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務簡單且范圍小，服務方式單一,更沒有主動細分市場，研究市場變化和客戶需求心理進行市場定位，并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個性化的物流方案,更不用說供應鏈的組織能力。

3.配套基礎設施差，專業(yè)人才缺乏

由于貨運代理屬于服務業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計算機進行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個重要因素是缺乏專業(yè)人才.盡管貨運代理資格證書的培訓在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實際需求.據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)有貨運代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓的人員寥寥無幾,這嚴重影響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。

4。市場秩序不規(guī)范

嚴格地講,未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運代理資格批準證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源,對于大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭,而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費，也恰恰如此,他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。四、加快我國國際貨代企業(yè)發(fā)展的對策

1。合理配備資源，以物流為導向提供服務

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，采用條形碼技術對貨物進行動態(tài)管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設備和識別系統(tǒng),提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應根據(jù)顧客需求來制定物流服務方案,合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意.

2.細分市場，采取相應的競爭策略

對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網(wǎng)絡，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務,如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。

3。開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強化企業(yè)核心競爭力

科學技術的發(fā)展使得供應鏈中的貨物運輸變得越來越“可視化”.全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術EDI、智能運輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關的信息，還包括與其他流通活動有關的信息,如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進行有效的計劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應把不同層次的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術處理人、財、物之間的關系，強化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務。

4.加大人才培養(yǎng)的投入與管理

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言,其工作性質(zhì)決定了從事這項業(yè)務的人員必須具有廣博的有關國際貿(mào)易運輸方面的專業(yè)知識、豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務。與國內(nèi)外有關機構(gòu)諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關系.

5.實行規(guī)模經(jīng)營，走聯(lián)合之路

對于小規(guī)模、管理較差、但尚有回旋余地的貨代公司，可通過聯(lián)合、合并、控股等形式實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經(jīng)營方式，促進貨源的規(guī)?；?、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上,通過經(jīng)理層年薪、競爭上崗等機制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大，以聯(lián)盟整體名義進行市場競爭。通過聯(lián)盟,企業(yè)可提高信用等級向銀行貸款，規(guī)避一定的經(jīng)營風險，可購置先進物流技術設施發(fā)揮規(guī)模效應，投資建設信息管理系統(tǒng)，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現(xiàn)與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤,實現(xiàn)效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。

6.規(guī)范貨代業(yè)發(fā)展的市場秩序

市場秩序的規(guī)范更多的還是要依靠政府有關部門的行政力量.政府部門應在貨代業(yè)發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提高保障,集中精力從事行業(yè)的宏觀管理及政策指導，完善貨代業(yè)的管理法規(guī),參照國際慣例，統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)的一些單證；加強國際貨代市場的監(jiān)管力度，加強對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場,制造良好的經(jīng)營秩序，在加快對外開放步伐的同時,相關政策法規(guī)應促使我國貨代企業(yè)向國外先進經(jīng)驗學習的同時，努力創(chuàng)新,走出適合自己發(fā)展的道路。

中小型貨代公司的服務相對單一。主要體現(xiàn)在業(yè)務范圍單一，沿海大部分中小型貨代公司只做國際海運服務，競爭激烈生存困難.優(yōu)勢航線單一，有的貨代公司可能只做日韓航線且達不到一定箱量.所代理的產(chǎn)品品名單一,貨代公司只在單一航線上代理單一品名的貨物，這樣貨量永遠是相對的達不到一定的規(guī)模。以上幾點可以看出中小型貨代企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，仍然是夾隙中求生存，從而為貨代企業(yè)生存帶來很多不確定的因素.中小型貨代公司忽略對人才的培養(yǎng).一個企業(yè)的發(fā)展壯大不是靠個人的努力能做到的，需要有一個相對穩(wěn)定、成熟的集體共同努力.貨代企業(yè)需要長期穩(wěn)定的合作伙伴，更需要專業(yè)化的人才，同發(fā)達國家相比，目前我國對貨代人才培養(yǎng)模式還比較單一，尚未形成以貨代科技創(chuàng)新和知識型貨代人才為核心的教育體系。貨代行業(yè)的高級人才更是少得可憐。中小型貨代公司融資難。對于貨代公司的融資問題可以說不是件容易的事，融資最常見的是貸款、入股等。貸款手續(xù)繁瑣，費用高，風險大,入股的話公司員工又不多,竭盡全力之后也沒有什么成效。中小型貨代公司網(wǎng)絡化程度亟待提高?，F(xiàn)在的貨代企業(yè)都是以自己為核心建網(wǎng)絡，最多是以某一個行業(yè)或小系統(tǒng)建立貸代網(wǎng)絡。這些企業(yè)的電子網(wǎng)絡尚未形成真正意義上的電子網(wǎng)絡化，也沒有一個網(wǎng)絡或者幾個網(wǎng)絡聯(lián)盟起來，足以構(gòu)成一個遍布全國、遍布全球的能夠讓大家真正應用的電子化網(wǎng)絡。對于規(guī)模小資金少的中小貨代企業(yè)來說，網(wǎng)絡化更是望塵莫及。金融危機對中小貨代公司的沖擊很大，企業(yè)想生存想發(fā)展，那么就要化危機為契機，加快調(diào)整，使企業(yè)適應市場需求的變化，發(fā)展貨代企業(yè)的核心業(yè)務，根據(jù)自身的現(xiàn)狀,從企業(yè)管理,業(yè)務模式及人才培養(yǎng)等方面調(diào)整，來應對行業(yè)洗牌，完成業(yè)務能力升級，獲得競爭優(yōu)勢.貨代流程中存在的問題集卡車到達時間和工廠完貨時間的沖突，一種情況，是集卡車因為某種原因，比如,前面的箱子晚了，提箱排隊，路上堵車，車壞了,甚至，加油加不到等諸多因素，晚到了，工廠這邊都已經(jīng)準備好了,裝卸隊一早就在等了,車子遲遲沒來，這樣雙方就很容易產(chǎn)生矛盾。

還一種情況，車子很早就到，貨還沒好，或者，沒人裝，甚至是,貨壓根就才做了一半，要等上很久才能開始裝，這個時候，車隊司機,車隊調(diào)度就像瘋了一樣找貨代。

除了上面的情況,其他問題，比如，報關資料和實際情況不符，可能是來不及改，也可能是工廠故意如此。其他問題，很多很多的。不過最多的還是車隊和工廠的時間問題.貨運代理與相關部門的聯(lián)系

雜貨班輪貨物運輸及主要貨物運輸單證流程

整箱貨出口貨物運輸代理業(yè)務流程圖

整箱貨進口貨物運輸代理業(yè)務流程圖（資料性附錄）

拼箱貨業(yè)務流程圖貨主A貨主B貨主C貨主A’貨主B’貨主A貨主B貨主C貨主A’貨主B’貨主C’貨代CFS班輪公司貨代CFS

國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸流程圖合同中簽訂國際鐵路聯(lián)運條款合同中簽訂國際鐵路聯(lián)運條款中國鐵道部交接交接發(fā)送路國境站過境路代理公司發(fā)送路代理公司到達站收貨人車上交貨零擔貨：遞單托運、承運定交貨日發(fā)貨人過境貨物委托整車貨：遞單托運按約車站交貨運單加蓋承運日期戳過境路到達路國境站轉(zhuǎn)過境費用轉(zhuǎn)過境費用途中運行交付列車途中運行零擔貨場車站裝車貨車掛車放行發(fā)送站中國鐵路局訂單提報訂單受理訂單核準匯總轉(zhuǎn)報審定協(xié)商確認核準核準轉(zhuǎn)報相鄰國際鐵路主管部門

國際鐵路聯(lián)運代理出口業(yè)務流程審查客戶資料：品名、審查客戶資料：品名、件數(shù)、重量、包裝、發(fā)站、到站、運輸類別與預計時間向鐵路公司及國外代理詢價、向客戶報價并提交協(xié)議草稿與客戶簽訂代理協(xié)議、接收相關單證并確定運輸時間制定裝車方案，向鐵路提報計劃（訂單）查驗客戶提供的報關報驗文件落實計劃、填制運單并交客戶確認辦理報關（如發(fā)貨地不便可在口岸報關）將車號等運輸信息通知口岸代理口岸代理辦理報關或轉(zhuǎn)關和換裝口岸時間及外方車號通知客戶將運輸信息通知國外代理根據(jù)協(xié)議與國外代理清算貨在國外交付信息通知客戶辦理貨物裝車發(fā)運事宜：如在發(fā)貨地報關需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車到口岸。在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給口岸代理。貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。收費后將報關單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶鐵路集裝箱辦理站作業(yè)流程卸到達鐵路集裝箱班列卸到達鐵路集裝箱班列裝發(fā)送鐵路集裝箱班列到達箱區(qū)中轉(zhuǎn)箱區(qū)裝集卡發(fā)送箱區(qū)裝集卡卸集卡卸集卡檢查口/大門（出）檢查口/大門（進）送交重箱或空箱貨主國際箱監(jiān)管區(qū)、特種箱區(qū)狀態(tài)修箱區(qū)卸集卡備用箱區(qū)裝集卡卸集卡裝集卡空箱區(qū)裝集卡卸集卡清洗消毒區(qū)空箱或重箱空箱或重箱重箱重箱空箱或重箱空箱或重箱發(fā)送重箱或空箱輔助箱場主箱場

國際集裝箱多式聯(lián)運進口單證流轉(zhuǎn)示意圖22提貨單多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸的代理內(nèi)陸收貨人或其貨運代理24放行通知監(jiān)管部門22提貨單多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸的代理內(nèi)陸收貨人或其貨運代理24放行通知監(jiān)管部門20多式聯(lián)運提單20多式聯(lián)運提單25提貨單19到貨通知書單多式聯(lián)運經(jīng)營人內(nèi)陸貨場25提貨單19到貨通知書單多式聯(lián)運經(jīng)營人內(nèi)陸貨場內(nèi)陸區(qū)段內(nèi)陸區(qū)段26提貨26提貨18交付有關單證18交付有關單證16派車16派車15通知拖箱多式聯(lián)運經(jīng)營人在卸港的代理15通知拖箱多式聯(lián)運經(jīng)營人在卸港的代理13交付提貨單等17重箱離港內(nèi)陸承運人13交付提貨單等17重箱離港內(nèi)陸承運人港口當局及理貨港口當局及理貨11轉(zhuǎn)關單等11轉(zhuǎn)關單等監(jiān)管部門監(jiān)管部門12放行通知12放行通知14通知港口發(fā)箱14通知港口發(fā)箱港口9海運提單10提貨單2到貨通知單港口9海運提單10提貨單2到貨通知單6通知港口卸船6通知港口卸船卸港區(qū)段5艙單船圖等4放行通知3艙單等卸港區(qū)段5艙單船圖等4放行通知3艙單等8理貨報告等8理貨報告等7卸船7卸船1船舶動態(tài)及相關資料船舶1船舶動態(tài)及相關資料船舶船方及其船務代理船方及其船務代理1艙單、艙圖1艙單、艙圖運費艙單、危險品清單、提單副本、裝箱單等船方在裝港的代理船方在裝港的代理

國際集裝箱多式聯(lián)運出口單證流轉(zhuǎn)示意圖多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸的代理多式聯(lián)運經(jīng)營人在內(nèi)陸的代理發(fā)貨人或其貨運代理7報關單等1托運單監(jiān)管部門7報關單等1托運單監(jiān)管部門8放行通知6訂艙確認8放行通知6訂艙確認13裝箱單、場站收據(jù)9通知裝箱13裝箱單、場站收據(jù)9通知裝箱14多式聯(lián)運提單10裝箱單貨主貨場14多式聯(lián)運提單10裝箱單貨主貨場11送箱15通知拖箱內(nèi)陸承運人11送箱15通知拖箱內(nèi)陸承運人12裝箱單場站收據(jù)12裝箱單場站收據(jù)18交付有關單證內(nèi)陸區(qū)段18交付有關單證內(nèi)陸區(qū)段2托運單5訂艙確認多式聯(lián)運經(jīng)營人內(nèi)陸貨場2托運單5訂艙確認多式聯(lián)運經(jīng)營人內(nèi)陸貨場16派車16派車21交付有關單證21交付有關單證港口當局及理貨多式聯(lián)運經(jīng)營人在裝港的代理港口當局及理貨多式聯(lián)運經(jīng)營人在裝港的代理17重箱進港19轉(zhuǎn)關單等17重箱進港19轉(zhuǎn)關單等20放行通知監(jiān)管部門20放行通知監(jiān)管部門24通知港口接箱24通知港口接箱港口港口27通知港口裝船27通知港口裝船4訂艙確認3托運單4訂艙確認3托運單23預配船圖等26放行通知30海運提單25裝貨清單等22交付有關單證29實裝船圖等28裝船23預配船圖等26放行通知30海運提單25裝貨清單等22交付有關單證29實裝船圖等28裝船裝港區(qū)段裝港區(qū)段32艙單、艙圖、運費艙單、危險品清單、提單副本、裝箱單等32艙單、艙圖、運費艙單、危險品清單、提單副本、裝箱單等船舶船方及其船務代理船舶船方及其船務代理33艙單、艙圖運費艙單、危險品清單、提單副本、裝箱單等31海運提單33艙單、艙圖運費艙單、危險品清單、提單副本、裝箱單等31海運提單船方在卸港的代理多式聯(lián)運經(jīng)營人在卸港的代理船方在卸港的代理多式聯(lián)運經(jīng)營人在卸港的代理

國際集裝箱海鐵聯(lián)運出口業(yè)務流程圖

國際多式聯(lián)運方案設計的內(nèi)容與程序流程圖

出國展覽會展品報關業(yè)務流程圖

進（來)料加工貨物基本通關作業(yè)流程

報關業(yè)務流程圖

國際快遞服務流程圖

航空貨物出口運輸代理業(yè)務流程圖）綜合管理流程綜合管理流程—進出口(航線)業(yè)務流程圖綜合管理流程—運價管理流程圖綜合管理流程—客戶服務中心作業(yè)流程圖綜合管理流程-單證業(yè)務流程圖綜合管理流程—商務部門貨運保險業(yè)務流程圖綜合管理流程——報關部門業(yè)務流程圖綜合管理流程-港口部（進口)作業(yè)流程圖綜合管理流程—港口部(出口）作業(yè)流程圖綜合管理流程—物流（項目）作業(yè)流程圖綜合管理流程—物流（聯(lián)運）作業(yè)流程圖綜合管理流程—拼箱部門業(yè)務流程圖綜合管理流程—分支結(jié)構(gòu)業(yè)務流程圖綜合管理流程—分支結(jié)構(gòu)結(jié)算業(yè)務流程圖綜合管理流程-箱管部門為規(guī)范貨代部日常工作，明確各崗位職責,加強內(nèi)部協(xié)調(diào)配合,特制定本規(guī)范.第一部分，風范自律第一、遵規(guī)守紀，嚴格遵守各項制度規(guī)范要求做個合格的百瑞特人第二、細致耐心,認真對待每件事情盡職盡責做好本職工作第三、熱心誠摯，持續(xù)為客戶提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務第四、誠懇好學，不斷提升自身服務能力和綜合素質(zhì)第五、快捷高效,及時準確有效地服從執(zhí)行上級指令第六、忠誠奉獻，積極努力為團隊進步發(fā)展獻計獻策第七、團結(jié)互助,胸懷寬容博愛的團隊共建精神第二部分，崗位職責依據(jù)工作需要和工作環(huán)節(jié)在公司內(nèi)設立有經(jīng)理、部門主管、操作、調(diào)度、文件、客服和銷售等崗位，各崗位相輔相成構(gòu)成公司完整的運作機制。第一、職位與職權部門經(jīng)理:1、管理團隊的組建、管理和提升2、配合公司戰(zhàn)略發(fā)展，籌劃、推進和評估本部的長短期目標3、各部門總體運作的計劃、協(xié)調(diào)、推進和評估部門主管：1、部門團隊的組建、管理和提升2、各部門日常運作的協(xié)調(diào)、推進和評估3、報價對內(nèi)與對外的更新、發(fā)布和核批4、業(yè)務的受理、指派和跟蹤5、市場目標的制定、推進和評估操作：1、業(yè)務的審核、運作和跟蹤2、費收的核實、確認和輸入3、業(yè)務的完結(jié)、統(tǒng)計和分析調(diào)度:1、門點服務/倉儲服務的受理、協(xié)調(diào)和安排2、門點服務/倉儲服務的跟蹤、反饋和完結(jié)3、月度統(tǒng)計、分析與評估文件：1、提單的確認、核對和簽發(fā)2、操作的日常事務助理3、月度統(tǒng)計和分析客服：1、業(yè)務的受理、指派和跟蹤2、報價的對外發(fā)布、跟蹤和核實3、客戶日常操作維護銷售：1、業(yè)務的報價、攬取和跟蹤2、報價的對外發(fā)布、跟蹤和核實3、客戶日常銷售維護第二、職權與職責1、經(jīng)理管理部門經(jīng)理和主管對部門內(nèi)日常事務和人員具有指派工作、協(xié)調(diào)次序、管理決策的權力和義務。2、權責對應部門內(nèi)所有人員應依據(jù)各自所在職位的職權配置，積極主動盡職盡責地完成日常本職工作.3、能動互助部門內(nèi)所有人員應重視自我促進業(yè)務素質(zhì)和工作能力,積極主動協(xié)助關聯(lián)職位成員完成日常本職工作。第三、個人與團隊1、對任何事件，各成員應首先積極努力地盡己之所能處理。2、對超越自身處理能力或不能清晰判斷處理結(jié)果的要求或者事件，需立即請示上一級職權直至部門經(jīng)理要求協(xié)助，并依據(jù)上一級和或者部門經(jīng)理的指令或者指導及時處理并反饋、總結(jié)。3、各職員日常應積極主動學習積累有利于促進改善本職工作的知識和資源,提升團隊實力和個人素質(zhì)4、各職員應積極協(xié)助和指導有需要的部門成員。5、待物客觀公正，就事寬容耐心。第三部分，操作流程根據(jù)貨代部的工作特征，日常工作中劃分為以下“接單、訂艙、拖車/內(nèi)裝、報關、文件、費收和其他”各環(huán)節(jié),各環(huán)節(jié)相輔相成。本流程即是各崗位的工作指導，也作為主管評判各崗位工作達標與否的標準。一、接單部分接單工作原則上應該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內(nèi)用最短時間確認業(yè)務的可操作性并予以安排。接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內(nèi)完成以下三部分基本信息的確認.（注)對于部分無法短時間內(nèi)確認的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤,如根據(jù)客戶和操作需要流轉(zhuǎn)到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉(zhuǎn)后跟進處理,以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。1、審核客戶委托內(nèi)容和確認客戶服務要求（客服或者接單員）（1）接單人員必須預先審核客戶的委托內(nèi)容.客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：托運人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉(zhuǎn)港、貨名、柜型柜量、運價條款與運價、托運人的簽字或蓋章等.（2）接單人員必須預先確認客戶服務要求。（客服或者接單員）普通服務要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內(nèi)裝、商檢和報關等。到/預付訂艙確認即對（1)內(nèi)容的確認;對于拖車/內(nèi)裝、商檢和報關的服務要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、服務要求時間等，注明在客戶訂艙單上.特殊服務要求一般包括是否需要：普通服務外其他的附加服務。對于特殊服務要求,必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批后才可以接受和安排2、運價核對、確認(客服或者接單員)客服人員收到訂艙單后，必須對運價和其他服務費用進行確認。（1）對來自銷售部的業(yè)務，須與銷售員核對運價和其他服務費用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認，然后再向相應船公司訂艙。(注)特殊情況可先口頭與銷售員確認，待銷售員返回公司再補簽字確認（2）對于公司業(yè)務,須與市場相關人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙。3、艙位確認（客服或者接單員）根據(jù)客戶委托，確認反饋符合要求的艙位。二、訂艙部分一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委托的船公司應爭取頭批訂艙,旺季時候根據(jù)市場情況適當提前;一般要求在預定開航日5工作日前完成訂艙,對于該時間限制以內(nèi)的業(yè)務委托一般要求在接單日內(nèi)完成訂艙，最遲一個工作日內(nèi)完成訂艙。1、新建委托（訂艙操作員)訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案,輸入業(yè)務有關數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次（如可能）、開航日期、起運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要）等.2、訂艙過程（訂艙操作員)訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉(zhuǎn)港代碼確認和場站收據(jù)制作等,任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成.訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內(nèi)容的核對。3、艙位通知（訂艙操作員）無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃盏臉I(yè)務,訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題.三、拖車/內(nèi)裝（調(diào)度）客戶委托的拖車、內(nèi)裝和/或者報關等要求，必須根據(jù)船公司、碼頭、貨物性質(zhì)和市場環(huán)境等情況予以預先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調(diào)整并告知理由和風險。1、拖車