珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段

101011珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段環(huán)境影響報告書〔簡本〕中鐵第四勘察設計院集團2023年4月 武 漢環(huán)境影響報告書環(huán)境影響報告書工程概況建設工程前期預備狀況簡介工程名稱工程名稱珠江三角洲城際軌道交通東莞至惠州段。工程地點廣東省東莞市和惠州市。廣州〔東莞〕至惠州城際軌道交通，自廣州地鐵5號線魚珠站起，利用穂莞深城際至洪梅站。建東莞至惠州段城際軌道交通起自穗莞深城際鐵路的洪梅站接軌，向東經(jīng)東莞市的洪梅、道滘、南城、東城、寮步、大朗、常平、樟木頭、謝崗等鎮(zhèn)〔區(qū)，惠州市的瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城等鎮(zhèn)〔區(qū)，終點至惠州市惠98.620km69.970km，惠州市境內(nèi)長28.650km。近期設車站14個〔不含洪梅站，預留車站1個〔客運北站建設單位廣東省鐵路建設投資集團。1.14 工程主要工程內(nèi)容主體工程組成一覽表工程名稱工程名稱工程內(nèi)容線路工程正線線路全長98.620km站場工程141112個；遠期預留1個。路基工程共有正線路基22處，總長16.931km。橋涵工程全線正線共有13個高架區(qū)間，正線橋梁總長61.354km。隧道工程本工程共設隧道6座，隧道總長18.808km。珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■電氣化全線在東莞大道站、大朗站、瀝林站、客運北站建四座牽引變電所。主要技術標準鐵路等級：城際軌道交通；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：140km/h；車輛類型：A型車；平面最小曲線半徑：一般1200m；〔6〕12‰30‰；軌道：正線60kg/m，跨區(qū)間無縫線路，無砟軌道；牽引種類：電力；供電制式：AC25kV；行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中。設計年度202320232037年。主要工程工程及規(guī)模線路工程線路自穂莞深城際洪梅站外區(qū)間接軌后向東，于道滘鎮(zhèn)南設道滘站，之后跨廣深高速，線路折向東南，沿東莞市黃金路、環(huán)城東路高架出東莞市，穿過東城科技園、跨莞深高速后沿松山湖大道前行，經(jīng)寮步沿大朗松山湖大道延長線折向北至大朗，沿莞樟路前行，之后折向東北沿朗常路進入常平。線路沿常平大道高架至廣深四線與京九線疏解線區(qū)處折向東南，兩跨疏解線后并行廣深四線至刁朗設黃江站。之后上跨廣深四線進入樟木頭鎮(zhèn)，下穿石馬河后沿東城路至御景花園S357及京九鐵路并沿京九鐵路北側(cè)S357省道，沿省道前行設惠環(huán)、客運南站，于鵝嶺南路東側(cè)進入惠州市城區(qū)，下穿西湖、東江后沿水北五路轉(zhuǎn)向北進入惠州大道，至線路終點惠州大道站。車站工程環(huán)境影響報告書環(huán)境影響報告書■■■■珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段■■■■珠江三角洲城際軌道交通〔廣州〕東莞至惠州段441111本線近期設車站14個〔不含洪梅站，預留車站1個〔客運北站站；其中高架車站12個〔含預留的客運北站站，地面車站2個〔黃江站、瀝林站，地面車站1〔惠州大道站7.068km，遠期平均站間距6.841km；最大站間距11.210k〔樟木頭～謝崗，最小站間距3.670km〔惠州大道～客運北站。路基工程本線正線路基共有22處，總長16.931km，占正線總長度的17.2％。路基工點類型有：邊坡防護路基、高路堤或陡坡路基、深路塹、浸水路堤〔水塘路堤、河灘路堤、地理處理〔軟土地基、人工填土地基、受限路基等類型。此外，本10.115km。軌道工程鋼軌：正線鋼軌承受60kg／m、無螺栓孔鋼軌，鋪設長鋼軌無縫線路?？奂篧J-8型扣件。道床：全線正線軌道承受雙塊式無砟軌道。軌道減振：一般減振地段承受彈性扣件、鋪設無縫線路，中等減振地段承受彈性支承塊整體道床，高等減振地段承受梯形軌枕減振軌道系統(tǒng)，特別減振地段承受鋼彈簧浮置板道床。橋涵工程全線正線共有13個高架區(qū)間，正線橋梁總長61.354km，占正線線路總長的62.2%2.113km，客運北站折返線設有橋梁2.778km，1.142km。隧道工程本工程共設有隧道6座，隧道總長18.808km。電氣化工程①牽引變電所：全線在東莞大道站、大朗站、瀝林站、客運北站建四座牽引變電所；在洪梅站、莞長客運站+6、樟木頭站建三個分區(qū)所；在惠環(huán)站建一個分區(qū)所兼開閉所。牽引變壓器按110/27.5kV三相V/V接線變壓器進展設計，裝機容量為2×25MVA；牽引變電所按無人值班、有人值守設計。接觸網(wǎng)：全線承受帶回流線的直接供電方式，供電電壓為單相工頻25kV；接觸網(wǎng)懸掛類型地上區(qū)段承受全補償簡潔鏈型懸掛，地下區(qū)段承受剛性懸掛。CTS150CTS85；PAC1101×CTS150。車輛段、停車場本次車輛設施按“資源共享、集中檢修、總體規(guī)劃、分期建設”的原則進展設置，本工程的車輛設施有：〔三溪〕停車場和麻涌車輛段魚珠〔三溪〕3線停車列檢棚和站站停5線停車列檢棚各139輛編組列車的停車列檢作業(yè)要求。麻涌車輛段：近期增設站站停6線停車列檢棚1座?？瓦\北站停車場位于惠州市沙湖嶺。出入段線由客運北站引出，沿惠州大道至規(guī)劃四環(huán)路折向西，再沿四環(huán)路行至沙湖嶺設停車場，南北向布置，出入段線3.130km。4線停車列檢棚和站站停91181座。③黃江站近期設停車線2條。④琶洲遠期預留停車線2條。通風、空調(diào)高架車站按站臺設置半高安全門，車站站臺公共區(qū)不設空調(diào)系統(tǒng)，承受自然通風、自然排煙模式。地下區(qū)段通風空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風系統(tǒng)、車站通風空調(diào)系統(tǒng)和車輛段、掌握中心通風空調(diào)系統(tǒng)四大局部組成。其中隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)兩局部；車站通風空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)〔簡稱大系統(tǒng)、車站設備治理用房通風空調(diào)系統(tǒng)〔簡稱小系統(tǒng)。地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)承受屏蔽門系統(tǒng)方案。行車組織運輸組織模式及列車對數(shù)依據(jù)本線客流全日分布狀況，列車運營時間為早6：00至晚24：00，全日18小時。設計年度初期全日開行大站停列車31894111440對、站站停169對。車輛選型：A型車授電方式：AC25kV接觸網(wǎng)受電車體外形尺寸長×寬×24400×3000×3800mm，中間車22800×3000×3800mm；軸重：＜17t列車編組：站站停列車初、近、遠期均承受6輛編組；大站停列車初、近期69輛編組。主要環(huán)境影響生態(tài)環(huán)境影響現(xiàn)狀評價結(jié)論〔1〕依據(jù)工程沿線的生態(tài)特征，評價區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)、城市生態(tài)系統(tǒng)及道路交通系統(tǒng)。土地利用現(xiàn)狀評價評價范圍內(nèi)有六種土地利用類型，4322個拼塊計6080.70hm2。其中建設用地拼塊無論是面積還是消滅的頻度都最高，工程所經(jīng)區(qū)域城市化程度較高，人類開發(fā)建設活動頻繁，對土地利用格局的形成起打算作用。工程沿線植物多樣性現(xiàn)狀工程沿線地帶性植被類型為亞熱帶雨林區(qū)，但由于沿線地區(qū)長期不合理的開發(fā)利用，致使原生植被遭到嚴峻破壞，絕大局部山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區(qū)內(nèi)人為活動頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。野生動物資源現(xiàn)狀區(qū)內(nèi)人為活動頻繁，在城鎮(zhèn)四周及交通兩側(cè)鮮有野生動物消滅，工程評價區(qū)內(nèi)動物主要分布在植被茂盛、覓食便利的森林公園及風景區(qū)之內(nèi)。評價范圍內(nèi)浮游和底棲動物主要有21種，常見的原生動物有砂殼蟲和匣殼蟲。底棲動物主要分布棲息在有機質(zhì)含量較多的沿岸帶，呈不連續(xù)的塊狀分布，沿線底棲動物常見的種類有寡毛類的水蚯蚓、水生昆蟲類有搖蚊幼蟲和蜻蜓幼蟲等。水土流失現(xiàn)狀線路沿線各市土壤侵蝕以微度為主，沿線主要是以人為侵蝕為主，包括開發(fā)區(qū)建設、采石取土、修路等引起，侵蝕強度從中度到猛烈均存在，侵蝕狀況較為嚴峻，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。自然體系生產(chǎn)力現(xiàn)狀本工程位于我國水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平較高的東南沿海，雖然評價范圍內(nèi)交通建筑用地占到了評價區(qū)總面積的38.34％，但沿線植被掩蓋率較高，因此植被平均凈生產(chǎn)力雖低于珠江流域植被平均凈生產(chǎn)力水平，但高于國內(nèi)大陸762.05gC/(m2.a)。景觀生態(tài)現(xiàn)狀評價區(qū)的生態(tài)景觀格局具有較強的人工屬性，自然成分相對較少，整體景觀構(gòu)造根本和諧，景觀單元內(nèi)的各類景觀要素比較齊全。工程建設對生態(tài)敏感區(qū)域的環(huán)境影響分析工程建設對水濂山郊野公園的影響分析線路CK11+000~CK11+900段以橋梁形式通過東莞市級森林公園水濂山郊野公園，最近距離500m。工程位于森林公園以外，不占用森林公園土地，不破壞森林公園內(nèi)的植被，工程對森林公園的土地資源、動植資源及景觀資源均不產(chǎn)生影響。工程建設對同沙生態(tài)公園的影響分析本工程CK16+400~CK18+200路段以高架橋梁形式布置在環(huán)城路中的綠化帶上，穿越同沙生態(tài)公園的三級保護區(qū)范圍。本工程設置在外環(huán)路上，不占用森林公園范圍內(nèi)的土地資源，不破壞森林公園內(nèi)的植被，工程對森林公園的土地資源及植被資源均不產(chǎn)生影響。對公園內(nèi)的動物影響較小。由于受外環(huán)路路旁綠化植物的遮擋，本工程建設不會對同沙生態(tài)公園的景觀質(zhì)量產(chǎn)生太大的影響。工程建設對觀音山森林公園的影響分析本工程CK55+560~CK57+000、CK57+300~CK58+100段線路從東莞觀音山市級森林公園內(nèi)古坑生態(tài)保護區(qū)的北部邊緣通過。本工程在森林公園段約占土地1.7公頃，占風景名勝區(qū)總面積的0.1％，對森林公園內(nèi)的土地資源影響較小。工程位于森林公園的最北部邊緣地區(qū)，該地區(qū)植被為人工栽植荔枝林，無珍稀植物和自然野生植物，工程建設不會對森林公園內(nèi)的生物多樣性產(chǎn)生影響，不會產(chǎn)生森林邊緣效應。對景觀影響較小。工程建設對寶山森林公園的影響分析本工程CK60+450~CK61+300段線路以隧道形式〔寶山隧道〕下穿寶山省級森林公園九棟片的九棟湖休閑巡游區(qū)。隧洞進出口均不在森林公園范圍之內(nèi)，工程不占用森林公園內(nèi)的土地和地表植被，不影響森林公園的景觀和動物通行。工程建設對崖山森林公園的影響分析本工程CK68+300~CK69+500段線路沿廣梅汕鐵路北側(cè)敷設，工程在崖山森林公園范圍之外，距森林公園最近距離30米。工程不占用森林公園土地，不破壞森林公園內(nèi)的植被，因此工程對森林公園的土地資源及植被資源均不產(chǎn)生影響。工程建設對惠州西湖風景名勝區(qū)的影響分析本工程CK93+600~CK94+300段線路以隧道形式穿越惠州西湖風景名勝區(qū)范圍，CK88+550~CK93+600段及CK94+300~CK95+500段穿越風景區(qū)外圍保護地帶。工程位于景區(qū)內(nèi)線路形式為隧道，不占用景區(qū)內(nèi)的土地和地表植被，不影響風景名勝區(qū)內(nèi)的景觀、旅游設施，工程實行盾構(gòu)施工，不會影響惠州西湖水質(zhì)，不會產(chǎn)生水資源流失。工程建設不會對惠州西湖風景區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。工程建設對浮竹山文閣的影響分析本工程CK24+730右側(cè)與東莞市文物保護單位浮竹山文閣最近距離為89m。工程不在文物保護單位的保護范圍及建設掌握地帶之內(nèi)。工程建設不會對文物的建筑構(gòu)造造成破壞。工程對浮竹山文閣景觀產(chǎn)生肯定影響，通過對該段線路橋梁進展景觀美化設計，可緩解這種影響。工程建設對中山公園內(nèi)的文物及古樹的影響分析線路CK95+300~CK95+500段線路以隧道形式穿越惠州中山公園，中山公園內(nèi)分綠葉榕，由于工程在此的線路形式為隧道，因此工程建設對文物的景觀、構(gòu)造均無影響。工程建設對兩株古樹的生長不會產(chǎn)生影響。工程對沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響分析本工程所在區(qū)域人口密集、交通興旺，土地耕作條件和氣候條件優(yōu)越，長期以來形成了優(yōu)良的農(nóng)業(yè)種植傳統(tǒng)。工程永久占用局部耕地將在肯定程度上對所在區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生不利影響。工程對沿線動植物資源的影響分析工程施工將造成路基、車站等永久占地內(nèi)植被的永久性消逝和施工營地、施工場地等臨時用地內(nèi)植被的臨時性消逝。工程用地所占植被類型以農(nóng)業(yè)植被、綠化植被為主，另有局部經(jīng)濟林植被。農(nóng)業(yè)植被、綠化植被在人為掌握下為主導植被類型，工程占地相對于整個區(qū)域比重較小，不會破壞其主導地位。程建設將會造成評價范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)生物量削減4617.11t，平均生產(chǎn)力下降14.61gC/(m2.a)至747.44gC/(m2.a)，工程主體設計、水土保持方案設計的植被措施實施后，可根本抵消工程建設所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)力量下降影響。由于本線路兩側(cè)區(qū)域的生境格外相像，野生動物不會由于鐵路的阻隔作用而失去其賴以生存的生境，因此對評價區(qū)野生動物的生存和種群的數(shù)量不會產(chǎn)生太大影響。水土流失影響及保護措施本工程施工期可能造成的水土流失量5.48t，增流失量5.12t。施工后期及運營期由于漿砌片石護坡、噴播植草等措施的實施及路面排水設施的完善，工程措施范圍土壤侵蝕強度將逐步下降，隨著植被掩蓋度的增大，生物措施范圍土壤侵蝕會很快得到掌握，一至兩年內(nèi)土壤侵蝕強度可降至稍微度級。對城市景觀環(huán)境的影響分析本工程高架橋分布廣，尤其在常平、大朗等地段，高架橋的建設將對沿線居民造成肯定的接近感和壓迫感。設計中可承受融合法，使橋梁與環(huán)境相互補充、自然協(xié)調(diào)，從而恰當表達橋梁的存在。橋梁構(gòu)造上，選用連續(xù)感強的連續(xù)梁橋，其水平伸展的動勢和平坦舒展的風景相協(xié)調(diào)，并增加平穩(wěn)安全感。工程建設與城市規(guī)劃相容性分析惠州軌道交通網(wǎng)的主軸線。本線的建設將形成一條連接廣州、東莞、惠州的客運大力量快速通道，加強珠三角東部地區(qū)與廣州、深圳等中心城區(qū)的聯(lián)系，對實現(xiàn)珠三角東西兩翼均衡進展具有重要意義。工程建設與東莞及惠州軌道交通網(wǎng)規(guī)劃具有相容性。聲環(huán)境影響現(xiàn)狀評價本工程評價范圍內(nèi)共89處聲環(huán)境敏感點，其中學校及幼兒園18處，醫(yī)院4處，居民住宅區(qū)及黨政機關辦公地67處，現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為47.8～74.0dBA，夜40.8～65.5dBA。沿線的特別敏感點有四聯(lián)小學、南博職業(yè)技術學院、東莞高級中學、東莞一中、三聯(lián)小學、育才職業(yè)技術學校、振興中學、常平醫(yī)院、黃水學校、樟木頭醫(yī)院、英豪幼兒園、樟木頭試驗小學、陽光學校、振興學校、吉山學校、步步高幼兒園、德園學校、創(chuàng)業(yè)幼兒園、惠州協(xié)和醫(yī)院、惠環(huán)醫(yī)院、惠環(huán)中心幼兒2247.8～73.2dBA，夜間為42.5～64.6dBA，比照環(huán)發(fā)【2023】94號文要求，晝間23.8%的測點超標4.5～18.2dBA40%1.2～19.6dBA。沿線居民住宅區(qū)及黨政機關辦公地6748.5～74.0dB40.8～65.5dBA7.1%的測點超標0.3～6.5dBA37.1%0.6～10.5dBA。造成敏感點處聲環(huán)境現(xiàn)狀超標的主要緣由是道路交通噪聲和既有鐵路運行噪聲。推測評價本工程運營后，近期晝間噪聲推測值為54.5～81.3dBA，夜間為48.2～71.8dBA，超過相應的環(huán)境標準晝間為0.1～18.7dBA，夜間為1.8～22.9dBA，較現(xiàn)狀聲環(huán)境晝間增加0.2～29.1dBA，夜間增加3.1～26.6dBA；其中晝間有76.0%93.5%的推測點均超標。本工程僅有惠州大道站一座地下車站，車站環(huán)控設備評價范圍內(nèi)無聲環(huán)境敏感點，工程建設不會對敏感點的聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。工程后，沿線各敏感點戶內(nèi)由列車運行產(chǎn)生的二次構(gòu)造噪聲等效聲級晝間為29～37dBA、夜間為18～26dBA。參照GB12348-2023《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)45dBA35dBA的標準，各敏感點均滿足標準要求。依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，評價范圍內(nèi)，客運北停車場四周內(nèi)無聲環(huán)境敏感目標分布，作業(yè)噪聲對四周環(huán)境沒有影響。振動環(huán)境影響環(huán)境現(xiàn)狀受道路交通和人群活動影響，評價范圍內(nèi)敏感點的晝、夜環(huán)境振動現(xiàn)狀值分50.1～67.6dB46.4～65.4dB，均可滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》相應標準要求。中山紀念堂〔惠州市文物保護單位〕室外地面的鉛垂向振動速度最大值為0.06mm/s，滿足JBJ16-88中對有保護價值古建筑或振動特別敏感體的振動速度容許值〔3mm/s〕的要求。主要環(huán)境影響施工作業(yè)設備產(chǎn)生的振動在距振源30m處鉛垂Z振級小于或接近72dB，滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中混合區(qū)夜間振動標準要求；但影響10~20m范圍內(nèi)的居民生活和休息。工程運營后，沿線敏感目標的晝、夜間振動推測值分別為54.5～88.3dB和54.6～88.3dB。其中晝間有20個推測點超過標準0.1～5.4dB，夜間有36個推測點超過標準0.1～8.4dB，晝、夜間推測點超標率分別為19.2％和34.6％。80個敏3138.8％。高架線路區(qū)段的晝、夜間振動推測值分別為54.5～72.6dB和54.6～72.5dB，3.32.1～2.2dB19.7％的推測點超過標0.1～5.2dB23.1％。地面線路區(qū)段的晝、夜間振動推測值分別為58.8～88.3dB和55.8～88.3dB。其中晝間有52.6％的推測點超過標準0.1～5.4dB，夜間有57.9％的推測點超過標1.3～8.4dB66.7％。地下線路區(qū)段的晝、夜間振動推測值分別為64.7～80.3dB和64.5～80.2dB。其中晝間有33.3％的推測點超過標準0.2～5.3dB，夜間有54.2％的推測點超過標0.4～8.2dB69.2％。工程運營后，中山紀念堂的鉛垂向振動速度最大值不超過3mm/s的容許值，列車運行引起的振動很小。2.4水環(huán)境影響對石馬河的影響分析依據(jù)“關于東莞市生活飲用水地表水源保護區(qū)劃分方案的批復 ”〔粵府函［2023]168號文，石馬河為東深供水渠飲用水源保護區(qū)。但隨著東深供水渠暗渠化改造工程于2023年6月竣工、并輸水后，石馬河已不再擔當東深輸水功能，V類。工程于CK50+100~CK54+200路段以隧道形式下穿石馬河，運營期不會對其水環(huán)境質(zhì)量和水資源產(chǎn)生影響。但工程建設中應做好施工期污水防護措施和隧道的防排水措施。對同沙水庫飲用水源保護區(qū)影響分析—〔報批中用水源保護區(qū)，但目前尚無飲用水源取水口。CK16+350～CK20+100段線路以高架橋形式布置在開城南路中心綠化帶內(nèi)，接近同沙水庫源保護區(qū)。距準水源保護區(qū)最近距離80m，距一級保護區(qū)85m。由于工程建設位于同沙水庫的集雨范圍內(nèi)，施工污水假設不妥當處置，將對同沙水庫的水質(zhì)產(chǎn)生短時影響。對勒竹排水庫的影響分析依據(jù)粵府函［1999］553號“關于《廣東省地表水環(huán)境功能區(qū)劃〔試行方案》的批復”，勒竹排水庫功能為飲、工、農(nóng)，水，現(xiàn)為樟木頭鎮(zhèn)供水水源。CK60+500～CK61+500以寶山隧道接近勒竹排水庫，距水庫正常水位線350m，隧道進出口均位于在水庫集雨區(qū)范圍外。隧道軌面設計標高40m，低于水庫正常蓄水位〔96。工程建設對勒竹排水庫的影響主要為隧道施工時，假設防水措施不利，并發(fā)生隧道涌、滲水時，可能會引發(fā)勒竹排水庫水資源的流失。道滘站、東莞大道站、莞長客運站、寮步站、大朗站、常平站、樟木頭12個車站的污水進入城市污水處理廠集中處理，承受化糞池處理工藝可以滿足排放標準要求。黃江站、謝崗站、瀝林站的污水排入四周農(nóng)灌溝渠，設計承受的化糞DB44/26-2023其次時段一級標準要求?？瓦\北停車場檢修和洗車廢水經(jīng)沉淀、隔油、氣浮、過濾工藝處理，生活污水經(jīng)化糞池處理，其外排水水質(zhì)可滿足相應排放標準的要求?！?〕“穗莞深城際鐵路”擬建污水處理設施處理后，外排水質(zhì)可滿足相應標準要求。電磁環(huán)境影響建莞惠城際軌道交通線建成開通后，其地面段列車通過時產(chǎn)生的無線電干擾會使沿線各電視收看敏感點承受天線收看的電視用戶信噪比有肯定幅度下降，工程前4個測點所接收的15個頻道中有10個頻道信噪比大于35dB；工程后列車通過時各頻道信噪比有肯定程度下降，剩下6個頻道大于35dB，為工程前的60％；除電磁輻射干擾外，列車車體還會對電視信號造成遮擋反射影響。但由于本工程地面段沿線村莊多數(shù)以樓房為主，有線電視普及率很高，絕大多數(shù)用戶均承受有線電視收看電視，估量該工程的建設對沿線用戶收看電視不會產(chǎn)生顯著影響。牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關限值要求。環(huán)境空氣影響分析本工程承受電力牽引，沒有機車廢氣排放，工程建設對沿線大氣環(huán)境質(zhì)量影響稍微；并由于能替代局部公交汽車而削減了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境。固體廢物影響分析本工程產(chǎn)生的固體廢物主要來自旅客列車垃圾和工作人員的生活垃圾，集中收集后，交由地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，對環(huán)境影響稍微。擬實行的環(huán)保措及建議生態(tài)保護措施及建議土地資源及農(nóng)業(yè)生態(tài)的保護措施及建議設計中貫徹“格外珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的根本國策，按科學選擇線位、合理選取站址等要求，在爭論中堅持動態(tài)優(yōu)化設計，嚴格依據(jù)有關標準確定用地規(guī)模，盡可能不占耕地，困難條件下少占耕地，將“節(jié)約集約用地”作為設計的重要原則貫徹實施。植物恢復措施及建議評價在原設計的根底上增加綠化藤本植物栽植3528株、喬木種植5525株、4597446.96hm2。在綠化設計中要做到點、線、面結(jié)合，重點突出，形成氣概雄偉、韻律感強的景觀序列。噪聲治理措施本次評價要求實行的噪聲污染治理工程措施有：其中全封閉式隔聲屏2190m2050m；3m49920m；隔聲窗4800m2；噪聲治25934萬元。振動治理措施掌握措施后，其振動干擾也將得以掌握。其振動防護措施及振動指標，優(yōu)先選擇噪聲、振動值低、構(gòu)造優(yōu)良的車輛。③工程設計承受的60kg/m鋼軌無縫線路，對預防振動污染具有樂觀作用。線段涂油防護，以保證其良好的運行狀態(tài)，削減附加振動。31LORD扣件8690m，設置彈性支撐塊式整體道床2565m。水污染防治措施CK50+100~CK54+200路段施工過程中需將全部岸上施工產(chǎn)生的生產(chǎn)和生活污水排至城市污水管道，施工場地設置臨時沉沙池，將含泥沙的雨水、泥漿經(jīng)沉沙池沉淀后排入城市污水管道；施工人員臨時駐地廁所設臨時化糞池