第7章 屏蔽門與門禁系統(tǒng)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)》教學(xué)課件

《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)》?精品課件合集第7章屏蔽門與門禁系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)屏蔽門系統(tǒng)城市軌道交通中的門禁系統(tǒng)門禁系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)和適用標(biāo)準(zhǔn)具體案例難點(diǎn)屏蔽門PSD系統(tǒng)組成門禁系統(tǒng)ACS系統(tǒng)組成

要求了解屏蔽門系統(tǒng)發(fā)展必要性掌握屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備掌握屏蔽門系統(tǒng)控制部分組成掌握門禁系統(tǒng)構(gòu)成了解門禁系統(tǒng)功能掌握門禁系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用7.1屏蔽門系統(tǒng)(PSD)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺(tái)，減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度，為軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

7.1.1屏蔽門的發(fā)展歷程最早的屏蔽門是出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代初期圣彼得堡的一種利用區(qū)間隧道停車的車站，目的是保證無(wú)側(cè)站臺(tái)車站的安全和觀瞻70年代法國(guó)里爾全自動(dòng)地鐵為了自動(dòng)行車的安全，裝配了屏蔽門1981年日本東京地鐵南北線上安裝了半封閉式的站臺(tái)安全門1987年新加坡的快軌交通一期和二期工程首次采用全封閉式屏蔽門系統(tǒng)，成為世界上最早的以節(jié)能為目的的帶屏蔽門的運(yùn)行線路。

目前，世界上已有8個(gè)國(guó)家和地區(qū)共21條軌道交通線路正在使用或加裝屏蔽門系統(tǒng)，我國(guó)大陸主要城市已投入使用屏蔽門系統(tǒng)的軌道交通線路如表:

城市線路主要技術(shù)供應(yīng)商屏東門使用情況上海1號(hào)線Westinghouse2005年起加裝，預(yù)計(jì)2006年底完工上海4號(hào)線Faiveley已于2005年投用廣州1號(hào)線Westinghouse2004年起加裝，預(yù)計(jì)2008年底完工廣州2號(hào)線Westinghouse已于2003年投用深圳1號(hào)線Westinghouse已于2004年底投用7.1.2安裝屏蔽門系統(tǒng)的必要性安全性分析地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。上海地鐵1、2號(hào)線因沒(méi)有安裝屏蔽門系統(tǒng)，屢有乘客跳人或意外跌人軌道的事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此類事件已達(dá)100多起，其中跳下站臺(tái)自殺造成死亡的事件就有近40起之多。而深圳地鐵l號(hào)線、廣州地鐵2號(hào)線因?yàn)榘惭b了屏蔽門系統(tǒng)，自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，沒(méi)有發(fā)生一起乘客跳下或跌落到道床坑內(nèi)的安全事故。屏蔽門的安裝既可保障站臺(tái)內(nèi)乘客的安全候車，也可杜絕跳軌自殺或惡意加害事件的發(fā)生，從而有力地保障了地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)。2.節(jié)能性分析對(duì)于設(shè)置全封閉式屏蔽門的系統(tǒng)，由于車站空間與列車運(yùn)行空間完全隔開(kāi)，避免了大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道，減少了列車剎車時(shí)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入站臺(tái)，并減少了站臺(tái)經(jīng)由出入口由于列車活塞作用排出冷氣和吸入新風(fēng)所形成的冷損耗，達(dá)到了空調(diào)節(jié)能的目的。3.減員增效，降低管理成本4.提高候車室舒適度，提升地鐵和城市形象對(duì)于安裝全封閉式屏蔽門系統(tǒng)的地鐵車站，能夠降低噪聲值20～25

dB。7.1.3屏蔽門系統(tǒng)組成屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機(jī)、電源與控制4個(gè)部分組成。門體包括頂箱結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、門檻、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門等；控制系統(tǒng)主要由屏蔽門中央接口盤(PSC)、屏蔽門就地控制盤(PSL)和門控單元(DCU)以及通信介質(zhì)及通信接口構(gòu)成。

門體結(jié)構(gòu)組成門體結(jié)構(gòu)由支撐結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門組成。1）支撐結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)包括底部支承部件、門梁、立柱、項(xiàng)部自動(dòng)伸縮裝置等部分。支撐結(jié)構(gòu)能夠承受屏蔽門的垂直載荷、隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)形成的正負(fù)方向水平載荷、乘客擠壓力和地震、震動(dòng)等載荷。2）門檻門檻包括固定門門檻和活動(dòng)門門檻。固定門門檻承受固定門的垂直載荷，活動(dòng)門門檻承受乘客載荷。3）頂箱頂箱由站臺(tái)側(cè)不銹鋼固定板鉸接、不銹鋼蓋板和后蓋板等組成。頂箱內(nèi)設(shè)有門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、鎖緊和解鎖裝置、門控單元、配電端子箱、導(dǎo)軌及頂梁等部件。4）滑動(dòng)門滑動(dòng)門(SD)由門玻璃、門框、門吊掛連接板、門導(dǎo)靴、門櫞相交密封條、手動(dòng)解鎖裝置等組成。5）固定門固定門(FSD)由門玻璃和鋁制門框等組成。6）應(yīng)急門應(yīng)急門(EED)是列車進(jìn)站停車后，列車門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)，至少有一道應(yīng)急門對(duì)準(zhǔn)列車門作為疏散乘客的通道。7）端門端門(PED)由門玻璃、門框、閉門器、門鎖和手動(dòng)解鎖裝置等組成。7.1.4門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)及減速箱、傳動(dòng)裝置組成。1、電機(jī)及減速箱門機(jī)采用無(wú)刷直流電機(jī)，電機(jī)軸與減速箱直聯(lián)，減速箱采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，減速箱輸出軸裝有傳動(dòng)齒輪。2、傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)皮帶和門懸掛設(shè)備組成。皮帶傳動(dòng)采用正向嚙合驅(qū)動(dòng)，保證兩扇門運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。7.1.5供電電源供電電源包括驅(qū)動(dòng)電源UPS、控制電源UPS、驅(qū)動(dòng)電源屏PDP、控制電源變壓器及門單元就地供電單元組成。1）驅(qū)動(dòng)電源UPS由UPS和蓄電池組組成，能夠?yàn)?0個(gè)門控單元提供30分鐘的靜止載荷，讓60個(gè)滑動(dòng)門完成一次開(kāi)／關(guān)門循環(huán)。2）控制電源UPS由UPS和蓄電池組組成，采用雙重在線式不間斷電源，監(jiān)視電源裝置的輸出電壓與電流及正常運(yùn)行和故障狀態(tài)；對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和放電測(cè)試。7.1.6屏蔽門控制系統(tǒng)組成屏蔽門控制系統(tǒng)由中央接口盤(CIP)、單元控制器(PEDC)、門控單元(DCU)、就地控制盤(LCU)、站臺(tái)監(jiān)控亭遠(yuǎn)方報(bào)警盤(PMP)等組成。1、屏蔽門控制子系統(tǒng)站臺(tái)每側(cè)屏蔽門配置完整的控制子系統(tǒng)(包括PEDC、DCU、LCU、PMP及連接其它系統(tǒng)的接口)，與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合，分別控制各側(cè)屏蔽門。系統(tǒng)內(nèi)部采用現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線兩種連接方法。2、中央接口盤(CIP)CIP由單元控制器(PEDC)、220V／50V的變壓器和外圍接口構(gòu)成。CIP是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心單元，控制整個(gè)系統(tǒng)的工作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析；實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)內(nèi)部LCU、PMP、DCU各單元之間和系統(tǒng)外部EMCS(機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng))、SIG(信號(hào)系統(tǒng))之間的信息交換。通過(guò)CAN總線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。每個(gè)CIP包含2個(gè)PEDC，PEDC分別控制相應(yīng)的站臺(tái)屏蔽門。PEDC采用冗余的雙微處理器設(shè)計(jì)，分別作為控制和熱備用，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，配備手提電腦接口；在PEDC控制板內(nèi)采用力導(dǎo)向繼電器，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)或LCU發(fā)出的門控關(guān)鍵信號(hào)進(jìn)行邏輯控制。3、門控單元(DCU)DCU是滑動(dòng)門電機(jī)的電子控制裝置，每個(gè)滑動(dòng)門都配置一個(gè)DCU，并安裝在頂箱內(nèi)。DCU內(nèi)有一個(gè)l6位控制微機(jī)，還有存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元、自動(dòng)／旁路／N試轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制輸入接口、手動(dòng)開(kāi)門／關(guān)門按鈕控制輸入接口、門狀態(tài)指示燈接口、兩路冗余現(xiàn)場(chǎng)總線接口、連接CIP的硬線接口及連接手提電腦的接口。DCU執(zhí)行PEDC和LCU發(fā)出的控制命令。

4、就地控制盤(LCU)LCU安裝在列車出站端，列車正常停車時(shí)與駕駛室的位置相對(duì)應(yīng)。每側(cè)屏蔽門設(shè)置1個(gè)LCU，通過(guò)硬線接口與CIP連接。LCU盤面上包括LCU操作允許／禁止雙位開(kāi)關(guān)、開(kāi)門按鈕指示燈、關(guān)門按鈕指示燈、SD／EED互鎖解除鑰匙開(kāi)關(guān)、SD／EED全關(guān)閉狀態(tài)指示燈及指示燈檢測(cè)按鈕。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門的控制發(fā)生故障或CIP故障時(shí)，由該LCU對(duì)DCU進(jìn)行控制。通過(guò)LCU盤允許／禁止開(kāi)關(guān)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)對(duì)門系統(tǒng)的控制(允許時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)的指令失效；禁止時(shí)，LCU的指令失效)。5、站臺(tái)監(jiān)控亭遠(yuǎn)方報(bào)警盤(PMP)站臺(tái)設(shè)置監(jiān)控亭(PSB)，PMP安裝在PSB內(nèi)，并監(jiān)視相應(yīng)屏蔽門的運(yùn)行。PMP是可編程的微機(jī)，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元、3．5英寸軟盤驅(qū)動(dòng)器、彩色液晶顯示屏、鍵盤、打印設(shè)備并口及連接CIP的串行通信接口。盤面上設(shè)有開(kāi)門狀態(tài)、LCU操作允許狀態(tài)、SD／EED手動(dòng)操作狀態(tài)、SD／EED互鎖解除報(bào)警、SD／EED關(guān)門故障等。PMP具有遠(yuǎn)程監(jiān)視工作站的所有功能。7.1.7屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式1、正常運(yùn)行模式（1）開(kāi)門操作（2）關(guān)門操作2、非正常運(yùn)行模式當(dāng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行時(shí)，如在列車停位不正確、信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信中斷、屏蔽門系統(tǒng)局部故障等非正常情況下，司機(jī)可通過(guò)站臺(tái)端頭控制盒(PSL)進(jìn)行屏蔽門的開(kāi)門、關(guān)門操作。7.1.7屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式1、正常運(yùn)行模式（1）開(kāi)門操作（2）關(guān)門操作2、非正常運(yùn)行模式當(dāng)系統(tǒng)不能正常運(yùn)行時(shí)，如在列車停位不正確、信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信中斷、屏蔽門系統(tǒng)局部故障等非正常情況下，司機(jī)可通過(guò)站臺(tái)端頭控制盒(PSL)進(jìn)行屏蔽門的開(kāi)門、關(guān)門操作。（3）屏蔽門關(guān)閉后無(wú)法發(fā)車當(dāng)所有屏蔽門關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)仍然不能確認(rèn)而無(wú)法發(fā)車時(shí)，由列車司機(jī)先打開(kāi)PSL上的鑰匙開(kāi)關(guān)，然后操作PSL上的PSD互鎖解除鑰匙開(kāi)關(guān)，發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)，允許列車離站。司機(jī)確認(rèn)所有列車車門和屏蔽門關(guān)閉完好、無(wú)夾人夾物后，方可發(fā)車離站。3、緊急運(yùn)行模式當(dāng)正常運(yùn)行模式(系統(tǒng)級(jí)控制)、非正常運(yùn)行模式(站臺(tái)級(jí)控制)均不能操作屏蔽門時(shí)，在站臺(tái)側(cè)，由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開(kāi)屏蔽門的活動(dòng)門；或在軌道側(cè)，由司機(jī)通過(guò)車內(nèi)廣播通知乘客使用PSD上的手動(dòng)解鎖把手自行開(kāi)啟屏蔽門。緊急運(yùn)行模式下的具有最高優(yōu)先級(jí)，非正常運(yùn)行模式下的控制優(yōu)先于正常運(yùn)行模式下的控制。

7.1.8屏蔽門系統(tǒng)的整體功能（1）當(dāng)站內(nèi)無(wú)列車時(shí)，滑動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道行車區(qū)的屏障，具有屏蔽功能。列車到站停車時(shí)，滑動(dòng)門打開(kāi)，為乘客提供上、下列車的通道，也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道，滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的要求。（2）屏蔽門系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)及手動(dòng)操作的3級(jí)控制功能，并且按從前到后的順序優(yōu)先級(jí)別越來(lái)越高。（3）為了保證運(yùn)營(yíng)的可行性，屏蔽門系統(tǒng)必須有狀態(tài)監(jiān)視裝置，以方便系統(tǒng)故障時(shí)的即時(shí)維修。（4）屏蔽門系統(tǒng)的控制必須滿足地鐵車站防災(zāi)模式時(shí)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)要求。7.2門禁系統(tǒng)(ACS)

門禁系統(tǒng)（AccessControlSystem，簡(jiǎn)稱ACS），又稱出入管理控制系統(tǒng)，能夠?qū)Τ鋈肟谶M(jìn)行有效的安全防范管理，主要完成對(duì)控制中心(OCC)大樓各層辦公室門、通道門和全線各車站的辦公管理用房及設(shè)備房門等的開(kāi)閉控制管理，進(jìn)行安全防護(hù)。隨著人們對(duì)公共安全意識(shí)的不斷提升，作為安防系統(tǒng)重要組成部分的門禁系統(tǒng)也逐步在城市軌道交通中得以廣泛應(yīng)用。目前，上海城市軌道交通新建線路中，各車站、控制中心大樓、主變電所、停車場(chǎng)、車輛段等建筑內(nèi)均設(shè)置門禁系統(tǒng)，對(duì)變電所、通信及信號(hào)機(jī)房、屏蔽門設(shè)備室、車站控制室、站長(zhǎng)室、票務(wù)室等重要的設(shè)備機(jī)房和管理用房進(jìn)行出入控制。7.2.1門禁系統(tǒng)構(gòu)成一般門禁系統(tǒng)采用“服務(wù)器客戶機(jī)”分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以O(shè)CC的門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器為中心，采用集中管理、分散控制。門禁主要由門禁系統(tǒng)軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)軟件及運(yùn)行以上軟件的服務(wù)器、工作站，以及有關(guān)控制器、前端設(shè)備及通信設(shè)備組成。門禁系統(tǒng)包括三層結(jié)構(gòu)：1、中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)：中央ACS服務(wù)器（綜合監(jiān)控專業(yè)設(shè)置）、中央級(jí)ACS管理工作站；2、車站級(jí)門禁管理系統(tǒng)：車站級(jí)門禁工作站（綜合監(jiān)控專業(yè)設(shè)置）；3、就地級(jí)門禁設(shè)備：電控鎖、門磁開(kāi)關(guān)、讀卡器、開(kāi)門按鈕、緊急破玻按鈕、就地控制器、門禁網(wǎng)絡(luò)控制器等，采用以智能門禁控制器為核心的總線式結(jié)構(gòu)。1.中央級(jí)門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在OCC，根據(jù)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)的不同要求，綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)可以采用集成或互連的方案，建立與門禁系統(tǒng)的聯(lián)系。

中央級(jí)門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)門禁系統(tǒng)有集成或互連兩種構(gòu)成方案。（1）ISCS集成ACS當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門禁系統(tǒng)時(shí)，ACS不設(shè)置單獨(dú)的服務(wù)器，這時(shí)ISCS能夠完成ACS的管理和控制。ACS的控制管理功能，如開(kāi)關(guān)門、權(quán)限管理、報(bào)警等，都必須通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件完成。該方案既節(jié)約了投資，又提高了管理效率，非常適合新建地鐵的自動(dòng)化系統(tǒng)，廣州地鐵5號(hào)線就是采用這種方案。OCC綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（2）ISCS互連ACS當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用互連方式接入門禁系統(tǒng)時(shí)，ACS仍作為一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)存在，擁有自己冗余的服務(wù)器，ISCS僅通過(guò)接口完成與ACS的交互，如讀取門狀態(tài)信息、刷卡信息、持卡者相關(guān)信息等。該方案比較適合已建地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)的升級(jí)改造。ISCS互連ACS

2、車站級(jí)門禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車站沒(méi)有ACS管理服務(wù)器，只有門禁管理客戶終端，一般直接接入通信專用網(wǎng)訪問(wèn)控制中心的門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器。7.2.2門禁系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用按照綜合監(jiān)控軟件執(zhí)行聯(lián)動(dòng)的地理位置，聯(lián)動(dòng)可以劃分為中心級(jí)聯(lián)動(dòng)和車站級(jí)聯(lián)動(dòng)。按照運(yùn)營(yíng)所需不同工況，聯(lián)動(dòng)可以劃分為正常聯(lián)動(dòng)和緊急聯(lián)動(dòng)。

1、與自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)當(dāng)火警發(fā)生并得以確認(rèn)時(shí)，自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)向ISCS發(fā)出報(bào)警信ISCS根據(jù)傳送的火災(zāi)信號(hào)，采取一系列措施，并聯(lián)動(dòng)ACS自動(dòng)釋放各相關(guān)通道的電控門鎖，以便人員逃生。

2、與防盜報(bào)警聯(lián)動(dòng)如果在OCC或車站布置了防盜報(bào)警系統(tǒng)，就可以考慮設(shè)計(jì)其與門禁系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)防盜報(bào)警發(fā)生時(shí)，門禁系統(tǒng)可自動(dòng)鎖死所有的門或事先由管理員設(shè)定的門。3、與CCTV系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)操作員通過(guò)CCTV的視頻監(jiān)視，可以快捷、直觀地觀察地鐵現(xiàn)場(chǎng)情況。一旦ACS發(fā)生報(bào)警，通過(guò)聯(lián)動(dòng)對(duì)CCTV的視頻矩陣進(jìn)行控制，CCTV的監(jiān)視屏自動(dòng)切換到相應(yīng)的區(qū)域監(jiān)視報(bào)警點(diǎn)的情況，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)提醒操作員處理事件。

7.3門禁系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.3.1基本性能1、車站級(jí)門禁工作站接受就地級(jí)設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)的響應(yīng)時(shí)間少于1秒。讀卡周期（從刷卡到門鎖響應(yīng)）應(yīng)小于1秒2、當(dāng)電源供應(yīng)中斷后，在恢復(fù)電源時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制器、就地控制器、讀卡器及網(wǎng)絡(luò)通訊等設(shè)備能自動(dòng)重新啟動(dòng)，并在30秒內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行3、系統(tǒng)的時(shí)鐘與全線其它系統(tǒng)保持一致。4、控制系統(tǒng)的硬件設(shè)備具有一定的先進(jìn)性、開(kāi)放性。5、門禁系統(tǒng)的硬件、軟件具備故障診斷、在線修改的功能，離線編輯功能。7.3.2電磁兼容性1、ACS的所有設(shè)備，在外界電磁場(chǎng)和靜電干擾下，不會(huì)出現(xiàn)任何擾動(dòng)。2、ACS的所有設(shè)備具有抗電磁干擾能力，其電磁干擾滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。3、設(shè)備可抵抗無(wú)線電頻率干擾，滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。4、設(shè)備通過(guò)EMC測(cè)試以及公安部安全防范報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心檢測(cè)。7.3.3可靠性、可維修性、可擴(kuò)展性（1）平均無(wú)故障次數(shù)：MCBF≥100，000次（2）平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間：MTBF≥44，000小時(shí)（3）平均故障恢復(fù)維修時(shí)間：MTTR≤30分鐘

7.3.4適用標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003《電子計(jì)算機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50174-93ITU-T國(guó)際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)電氣與電子工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEEE）《安全防范工程程序與要求》GA/T75-1994《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ／T16－927.3.5門禁系統(tǒng)功能1、系統(tǒng)設(shè)置通過(guò)感應(yīng)讀卡器、密碼鍵盤，對(duì)出入門禁控制區(qū)域的人們進(jìn)行身份識(shí)別2、門禁識(shí)別及響應(yīng)通過(guò)中央級(jí)門禁管理工作站和車站級(jí)門禁工作站，分別都能對(duì)ACS設(shè)備進(jìn)行配置并設(shè)定相關(guān)參數(shù)；建立有關(guān)消防、報(bào)警的聯(lián)動(dòng)指令3、事件聯(lián)動(dòng)控制4、監(jiān)視和控制5、記錄和報(bào)告7.4具體案例

以上海軌道交通門禁系統(tǒng)為例：上海城市軌道交通新建線路中，各車站、控制中心大樓、主變電所、停車場(chǎng)、車輛段等建筑內(nèi)均設(shè)置門禁系統(tǒng)。門禁系統(tǒng)控制中心中央管理級(jí)和車站管理級(jí)分別共享機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）在中央及車