計算機(jī)引氣監(jiān)控系統(tǒng)淺析

計算機(jī)引氣監(jiān)控系統(tǒng)淺析內(nèi)容摘要：引氣系統(tǒng)的主要功能是按飛機(jī)各系統(tǒng)的需要，采用與飛機(jī)及動力裝置實(shí)時狀態(tài)相適應(yīng)的方式從發(fā)動機(jī)不同的引氣級引用空氣，并進(jìn)行相應(yīng)的壓力調(diào)節(jié)和溫度調(diào)節(jié)，將適當(dāng)壓力和溫度的空氣提供給空調(diào)系統(tǒng)。主要包括引氣監(jiān)控計算機(jī)(BMC1、BMC2)以及相關(guān)的引氣過熱探測環(huán)路。關(guān)鍵詞：引氣監(jiān)控計算機(jī)(BMC)，壓力調(diào)節(jié)閥(PRV),高壓閥(HPV)，壓力傳感器，發(fā)動機(jī)引氣(ENGBLEED)，溫度控制恒溫器(TCT)，溫度限制恒溫器(TLT),過壓保護(hù)閥(OPV),壓力調(diào)節(jié)閥(PRV)。引氣系統(tǒng)主要由引氣氣源及熱空氣傳輸分配子系統(tǒng)組成。在正常情況下,該系統(tǒng)的熱空氣氣源來自l號發(fā)動機(jī)、2號發(fā)動機(jī)或APU引氣。來自這幾個氣源的高溫高壓空氣可用于空調(diào)、增壓、發(fā)動機(jī)起動等系統(tǒng),各個系統(tǒng)引氣傳輸分配系統(tǒng)是由多個活門、控制計算機(jī)、傳感器進(jìn)行控制,最終通過熱空氣傳輸管路來實(shí)現(xiàn)的。正是因?yàn)橐龤庀到y(tǒng)需要為飛機(jī)的多個系統(tǒng)提供氣源,因此，這些用來傳輸熱空氣的管路,也就不可避免地廣泛分布于飛機(jī)的各個部位(包括機(jī)體、吊架、機(jī)翼等),由于這些管路的分布靠近飛機(jī)的許多諸如復(fù)合材料、飛機(jī)系統(tǒng)部件、油氣區(qū)域,因此,一旦這些管路發(fā)生熱空氣滲漏,熱空氣的長時間烘烤勢必將損傷附近的飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)部件，甚至將油氣區(qū)域加

熱、點(diǎn)燃。為了預(yù)防該問題的出現(xiàn),設(shè)計用于探測這些管路是否有滲漏的引氣滲漏探測系統(tǒng)。該系統(tǒng)的組成如圖l所示，主要包括引氣監(jiān)控計算機(jī)(BMC1、BMC2)以及相關(guān)的引氣過熱探測環(huán)路。圖1引氣系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)引氣壓力調(diào)節(jié)閥(PRV)為電動控制氣動操縱的閥門，即通過給電磁活門不同的電信號，改變電磁活門的位置，從而改變控制氣路，使壓力調(diào)節(jié)閥處于開或關(guān)的狀態(tài)。下列因素可觸發(fā)使壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉的電信號：?發(fā)動機(jī)引氣開關(guān)處于關(guān)位；?APU引氣閥打開。?發(fā)動機(jī)滅火開關(guān)打開。?發(fā)動機(jī)起動閥打開。?引氣故障。當(dāng)PRV處于打開狀態(tài)時，其位置是可調(diào)的，由PRV自身的控制氣路操縱其處于某一個位置，使其出口壓力為44psi。當(dāng)預(yù)冷器后溫度達(dá)到257°C，或TLT感受到逆流時，壓力調(diào)節(jié)閥通過TLT與PRV之間傳感氣路的關(guān)聯(lián)，以純氣動方式來控制PRV的關(guān)閉，并進(jìn)而通過PRV與HPV之間傳感氣路的關(guān)聯(lián)控制HPV的關(guān)閉。高壓引氣閥則是氣動控制氣動操縱閥。通過PRV與HPV之間傳感氣路的關(guān)聯(lián)，可以控制HPV的關(guān)閉。HPV自身上下游的控制氣路可以控制HPV打開和關(guān)閉，并使其打開時出口壓力為36psi。故障識別和故障記錄由于該系統(tǒng)的控制閥門大多是氣動控制，主計算機(jī)BMC無法對各種控制閥的工作情況予以全面監(jiān)控，因此在本系統(tǒng)的設(shè)計上，采用了故障定位和記錄這一措施。在HPV和PRV出口分別設(shè)置了一個壓力傳感器與BMC及相關(guān)計算機(jī)CFDIU（中央故障顯示接口組件）、SDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集合器）相連，用于壓力顯示和故障識別定位。一個傳感器位于高壓閥后，當(dāng)壓力由小到大增加至36psi時，引氣由第10級轉(zhuǎn)換到第7級，當(dāng)壓力減小到一定程度時，引氣由第7級轉(zhuǎn)換到第10級。因此傳感器感受到一個轉(zhuǎn)換壓力，當(dāng)轉(zhuǎn)換壓力異常時，它通過BMC給CFDIU一個高壓閥的故障信息，并記錄故障信息。另一個傳感器位于PRV后，其調(diào)節(jié)壓力顯示在BCAM引氣系統(tǒng)頁面上。當(dāng)壓力異常時，BMC也給出一個相應(yīng)的故障警告，記錄故障信息。故障分析由于本系統(tǒng)部件多為敏感氣路控制，加之我國的大氣污染嚴(yán)重，大氣中塵埃較多，使本系統(tǒng)部件的故障發(fā)生率比較高；同時由于系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，不可能由主計算機(jī)BMC進(jìn)行直接的故障監(jiān)控，這給排故工作帶來一定的難度。飛機(jī)引氣系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)和飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的接口，其作用是引用發(fā)動機(jī)的壓縮空氣并對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏囟葔毫φ{(diào)節(jié)，使之滿足空調(diào)系統(tǒng)的需要。引氣系統(tǒng)的工作是圍繞HPV、PRV展開的，BMC以最終用戶空氣溫度和壓力為控制目標(biāo)，通過溫度壓力傳感器等系統(tǒng)部件的信息反饋，以HPV、PRV為控制對象對系統(tǒng)工作進(jìn)行控制。因而發(fā)出的故障或警告信息大多是針對HPV和PRV的。HPV、PRV周邊的各種傳感