第四章 運輸管理

第四章運輸管理助理物流師鑒定比重表鑒定范圍 理論知識(％) 操作技能(％) 基礎(chǔ)知識 10 － 物流英語 10－ 物品采購1010倉儲管理15 15配送管理1015運輸管理10 15生產(chǎn)物流管理1015國際貨運管理1515 物流信息管理 10 15 總計100 100

鑒定范圍 鑒定比重(%)基礎(chǔ)知識 5物流英語 10 采購管理10 倉儲管理10 配送管理10 運輸管理10 生產(chǎn)物流管理10 國際貨運管理15 物流信息管理 15 培訓(xùn)與指導(dǎo)5總計

100 物流師（二級）理論知識鑒定比重表物流師計算題和案例分析題鑒定比重表鑒定范圍比重(%)鑒定項目比重(%)計算題60物品采購計算題10倉儲管理計算題20配送管理計算題10

運輸管理計算題8生產(chǎn)管理計算題7國際貨運管理計算題5案例分析題40采購案例分析題6倉儲案例分析題10配送案例分析題8

運輸案例分析題8物流信息案例分析題8

第四章運輸管理第一節(jié)運輸商務(wù)運作第二節(jié)運輸過程控制第三節(jié)運輸合理化助理物流師第一節(jié)運輸商務(wù)運作運輸商務(wù)運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程一.貨物運輸市場營銷運輸市場營銷是運輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運客戶服務(wù)渠道與貨物運輸代理服務(wù)渠道1.貨運客戶服務(wù)貨運企業(yè)將貨運客戶服務(wù)作為市場營銷主渠道的商務(wù)運作方式。貨運客戶分類：（1）按運輸貨物所屬分類----客戶分為貨主和貨運中介（2）按合同期限分類----分為長期客戶和臨時客戶（3）按客戶層次分類----一般客戶，是經(jīng)濟型客戶，決定企業(yè)的短期財務(wù)收益。重視價格優(yōu)惠，價格杠桿起作用。潛力客戶，重視較長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，特別重視貨運企業(yè)的定制式服務(wù)。定制化的一對一服務(wù)。關(guān)鍵客戶，是貨運企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴。注重長期戰(zhàn)略。潛力客戶和關(guān)鍵客戶是貨運企業(yè)利潤的主要來源客戶分類對貨運客戶服務(wù)的作用（1）貨運企業(yè)的資源有限（2）對于關(guān)鍵客戶和潛力客戶，應(yīng)注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系（3）對一般客戶的服務(wù)主要取決于市場狀況2.在貨物運輸市場上有四種代理人：貨物運輸代理、租船代理、船務(wù)代理和咨詢代理貨物運輸代理，即中介公司，是接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、訂艙、倉儲、裝卸、包裝、檢驗、報關(guān)等一系列業(yè)務(wù)，并按代理業(yè)務(wù)項目和提供的勞務(wù)向貨主收取代理費。同時也代表承運方在市場投資、出租與安排運輸工具。貨運代理是貨運市場中的主要部分，可以提供多種功能服務(wù)（1）承攬貨物（2）組織貨運（3）費用結(jié)算（4）質(zhì)量保障（5）組織聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”

根據(jù)以上描述，構(gòu)成多式聯(lián)運應(yīng)具備以下幾個條件：

要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，即證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。這是確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運的重要特征。為了履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)則不應(yīng)視為多式聯(lián)運，如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合則不屬于多式聯(lián)運。4.必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否符合國際法規(guī)的限制條件。5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程的運輸負總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運的一個重要特征。由多式聯(lián)運經(jīng)營人去尋找分承運人，實現(xiàn)分段的運輸。6.必須是全程單一運費費率。多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負全程責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個貨物發(fā)運地至目的地的全程單一費率，并以包干形式一次向貨主收取。

國際多式聯(lián)運最大的好處是它能集中發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點，使國際貨物運輸既快又安全。同時它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量，為實現(xiàn)“門到門”運輸創(chuàng)造了有利條件。二.貨物運輸合同1.運輸合同的形式----書面合同和契約合同2.運輸合同分類----按運輸工具分類和按運送方式分類按運送方式分為單一運輸合同和多式聯(lián)合運輸合同3.貨運合同的當(dāng)事人----包括托運人、承運人和收貨人4.運輸合同的一般規(guī)定條款貨物運輸?shù)钠鹬咙c應(yīng)付的運費和雜費承運方不得拒絕托運方正常與合理的運輸要求承運方應(yīng)當(dāng)在約定期間或合理期間內(nèi)，按照約定運輸路線將貨物安全運到約定地點違約貨物的處理5.貨物運輸合同糾紛的處理貨物運輸糾紛種類運輸貨物丟失貨損貨差貨物延遲交付單證糾紛運費租金糾紛運輸工具損壞糾紛貨物運輸合同糾紛的解決途徑：友好協(xié)商、仲裁、訴訟為了處理貨物運輸糾紛，我國專門設(shè)有受理海事糾紛的海事法院。在我國，鐵路貨物運輸糾紛也由專設(shè)的鐵路運輸法院管轄和受理。三.確定貨運運費在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準運價。貨物運價是以不同物品的噸公里數(shù)計價的。

1.鐵路貨物運費鐵路貨物運價包括普通運價、優(yōu)待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價。普通運價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價，由發(fā)到基價和運行基價組成。（1）普通運價的分類：整車貨物運價、零擔(dān)貨物運價和集裝箱貨物運價（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容程序：算出運價里程、確定運價物品號碼、查出發(fā)到基價和運行基價、計算運費、計算其他費用?！敦浳镞\價里程表》、《貨物分類表》、《貨物檢查表》、《貨物運價率表》運費＝[發(fā)到基價+（運行基價*運價里程）]*計費重量（3）確定運價里程，我國的貨物運價里程表采用了最短路徑法計算（4）查找運價率2.公路貨物運費公路貨物運輸價格按照【汽車貨物運價規(guī)則】（1）汽車貨物運輸計費重量：整批貨物以t為單位；輕泡貨物每立方米折算為333kg（2）托送貨物一律按實際重量計算，以過磅稱重為準（3）公路貨物運輸計算里程以公里為單位同一運輸區(qū)間有兩條以上營運路線的，按最短路線計費（4）公路貨物運輸?shù)钠渌M用規(guī)定調(diào)車費、延滯費、裝貨落空損失費、排障費、車輛處置費、裝卸費、通行費、保管費（5）公路貨物運輸?shù)倪\雜費結(jié)算3.海運貨物運費（1）班輪運費，由兩部分組成：基本運費和附加運費基本運費：是對每一計費單位收取的基本運價。附加費：是保持一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映港口各種貨物的航運成本。運費計算標(biāo)準，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費根據(jù)船公司運價表和貨物運費計算標(biāo)準和等級，核定附加項目公式：班輪運費=基本運費+附加費=（基本費率*貨運量）+（各項附加費*貨運量）（2）租船運費航次租船運費：按貨物每單位重量或體積計算的。定期租船運費（3）集裝箱海運運費沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位----基本費率以每個集裝箱為計算單位，包箱價或與集裝箱運輸有關(guān)的附加費包箱費率，以每個集裝箱為計算單位FAK包箱費率：對每一集裝箱不細分向內(nèi)貨類，不計貨量，統(tǒng)一收取的運價，實際運作中主要采取的費率FCS包箱費率：按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率：按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準制訂費率（4）航空貨物運費國際航線普通貨物運輸運費，由航空公司按國際航空運輸協(xié)會制定的三個不同區(qū)劃費率，編制本公司不同啟運港的普通貨物運價表。國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的“公布運價”，制訂本公司不同啟運港的普通貨物運價表。（4）航空貨物運費1）計費重量，按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算實際重量：重量大而體積相對小的貨物以實際重量作為計費重量體積重量：體積大、重量相對小的輕泡貨物，折算為kg數(shù)。國內(nèi)規(guī)定以6000cm3折算為1kg國際規(guī)定以7000cm3折算為1kg2）普通貨物運價：以45kg作為重量劃分(300kg\500kg\1t),越重費率越低3）特種貨物運價：在普通貨物運價基礎(chǔ)上計收4）優(yōu)惠價：由市場供求關(guān)系確定，還要參考貨主的資信狀況四.貨物運輸保險1.陸上貨物運輸保險條款基本險別：陸上運輸險：對因自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部或部分損失負責(zé)賠償。陸上運輸一切險責(zé)任起始與終止2.海上貨物運輸保險條款基本險別：海上運輸平安險、海上運輸水漬險、海上運輸一切險附加險：是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附加險3.航空貨物運輸保險條款4.保險索賠未保價或者未聲明金額的貨物受損的，在國務(wù)院主管部門規(guī)定的限額內(nèi)，按貨物實際損失的價值賠償。賠償范圍不包括債權(quán)人因此所受到的可得利益的損失，并且不能超過主管部門的責(zé)任限額。但是在承運人對貨物的損毀有故意或重大過失時，承運人的賠償責(zé)任不受其規(guī)定的最高限額的限制，而應(yīng)賠償實際損失提出索賠時，應(yīng)提供檢驗報告保險單或保險憑證正本、運輸單據(jù)、發(fā)票及裝箱單，向承運人等第三責(zé)任方請求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依據(jù)，以及有關(guān)費用開支和用途的索賠清單等單證。保險單上載明具體險種下的承保范圍和保險期限，以及相應(yīng)的責(zé)任與權(quán)利。第二節(jié)運輸過程控制一.貨物運輸計劃二.貨物運輸調(diào)度三.貨物運輸單證一.貨物運輸計劃1.貨物運輸量計劃是預(yù)計在計劃期內(nèi)完成的貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以年為計劃期。2.運輸工具計劃

反映企業(yè)在計劃期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量，一般為年度計劃。3.運輸工具運用計劃反映營運工具的使用效率，該計劃以月度形式反映。運輸計劃中，以鐵路貨物運輸計劃性最強，公路和航空運輸計劃靈活性高，適應(yīng)運量不大、時間要求快速的應(yīng)時性物品運輸二.貨物運輸調(diào)度貨物運輸調(diào)度主要是對運輸工具的調(diào)度，即對汽車、火車、船舶和貨運飛機或貨艙的調(diào)度1.運輸工具調(diào)度的內(nèi)容檢查運輸作業(yè)準備檢查運輸工具作業(yè)計劃的執(zhí)行情況根據(jù)貨物的流量、流向和變化規(guī)律，利用配載網(wǎng)絡(luò)盡可能組織回程貨源的配載根據(jù)運輸路線的暢通與擁塞情況，調(diào)整運輸路線對運輸工具和貨物進行實時監(jiān)控2.運輸調(diào)度方法（1）以貨流為基礎(chǔ)，組織運輸工具。從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運輸工具的裝載質(zhì)量放在首位，排除重復(fù)裝卸。在提高重車裝載質(zhì)量的同時，盡可能組織回程配載及調(diào)整空車流向，減少空駛行程（2）隨機因素處理運輸作業(yè)計劃被打亂時，應(yīng)立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是：放棄局部，保持整體計劃運行放棄少數(shù)貨運計劃，保持多數(shù)貨運計劃放棄當(dāng)日計劃，保持次日及以后正常計劃放棄短途計劃，維持長途運輸計劃放棄小噸位計劃，保持大運量計劃（3）加強作業(yè)計劃檢查三.貨物運輸單證1.貨運單證種類。在國內(nèi)貨物運輸中，經(jīng)常使用三種基本運輸單證：提單、運費單和索賠單（即貨物運單、貨票、索賠單）貨物運輸使用以系列運輸單證控制運輸過程（1）貨運單證類別：提單是最重要的運輸憑證，它是運輸合同的表現(xiàn)形式，提單確定了承運人和托運人雙方的責(zé)任和義務(wù)，其作用是：記錄運輸內(nèi)容物品收據(jù)：托運人填寫提單后，由承運人當(dāng)日簽發(fā)提單確認貨物狀態(tài)。物權(quán)憑證：提單是貨主的物權(quán)憑證。（2）運費單運費單是承運人收取運費的依據(jù)，也是托運人支付運費的發(fā)票。運費單的支付分提前支付與延后支付兩種方式（3）運輸索賠單貨物運輸在發(fā)生損失、運輸延遲，以及多付運費情況下，托運人向承運人索賠2.貨物運輸單證流轉(zhuǎn)（1）公路貨物運輸單證貨物托運單，托運人在托運貨物時填寫的，一式三份，是托運人托運貨物的原始依據(jù)，也是承運人承運貨物的原始憑證。貨票，是運費單，托運人支付運雜費，由承運人的財務(wù)部門給托運人開具。行車路單，是整車貨運作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)度機構(gòu)簽發(fā)給汽車駕駛員的行車指令。車隊調(diào)度負責(zé)簽發(fā)行車路單，車輛完成運營工作后，再交車隊統(tǒng)計。（2）鐵路貨物運輸單證貨物運單，其傳遞過程為：貨物運單：托運---發(fā)站---到站---收貨人領(lǐng)貨憑證：托運人---發(fā)站---托運人---收貨人---到站貨票：是鐵路運輸?shù)膽{證、作為承運貨物的依據(jù)和交接運輸?shù)膽{證，也是財務(wù)單證（3）水路貨物運輸單證：國內(nèi)運輸單證、國際運輸單證國內(nèi)采用運單制度：一次直達運單應(yīng)有5份起運港承運方或代理方，作為承運方辦理業(yè)務(wù)的依據(jù)托運方，作為貨物憑證和支付運費收據(jù)到達港經(jīng)營方，作為港口交接貨物時檢驗貨物的依據(jù)收貨方，收到貨物的證據(jù)收貨方提貨時使用，憑此向承運方或港口經(jīng)營方提取貨物第三節(jié)運輸合理化一、運輸合理化1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用二、不合理運輸?shù)念愋?.單程空載2.對流運輸3.重復(fù)運輸4.過遠運輸5.運輸方式選擇不當(dāng)三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率（1）運輸工具實載率=實際載重*合同運距標(biāo)定載重*實際行駛里程（2）運輸工具的統(tǒng)計指標(biāo)，是指在一定時期內(nèi)，企業(yè)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與運輸工具的噸位與行駛里程的乘積的百分比2.開展聯(lián)合運輸3.配載運輸4.擴大集裝箱運輸?shù)姆蓊~5.“四就”直撥運輸6.運輸路線合理化（1）表上作業(yè)法原理最小元素法的所謂元素就是指單位運價，此法的基本思想是：運價最便宜的優(yōu)先調(diào)運。適用于每一個供應(yīng)地到每一需求地都有路且可以直達的情況。6.運輸路線合理化（1）表上作業(yè)法其步驟有三：首先依據(jù)問題列出調(diào)運物資的供需平衡表以及運價表其次確定一個初始的調(diào)運方案然后根據(jù)一個判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案（2）圖上作業(yè)法作一個沒有對流的流向圖檢查有無迂回經(jīng)過若干次調(diào)整后可得最優(yōu)調(diào)運方案

交通網(wǎng)絡(luò)圖“○”表示發(fā)點，在圈內(nèi)記發(fā)貨量；“□”表示收點，在框內(nèi)記收貨量；距離與運量記錄在交通線上，運量加括號以區(qū)別于距離避免對流和迂回，以找到運輸量或噸公里數(shù)最小的調(diào)運方案20152051020（20）A1B110(5)B2(15)20A2(10)10A3

對流同一種物資在統(tǒng)一線路上往返運輸，亦即物資在同一線路上兩個相反的方向上所作的相向運動。1010101030A1B1（10）40B230A2(10)A2向B1，A1向B2分別調(diào)運10個單位1010101030A1B1（10）40B230A2(10)調(diào)整后消除對流

迂回若內(nèi)圈長或外圈長大于總?cè)﹂L的1／2，則稱為迂回運輸（a）有迂回55AB46(5)（b）無迂回55AB4(5)6（b）比（a）節(jié)省運輸量5×6－5×4＝1010303050A1B1A2B223(30)4(20)4(10)(a)10303050A1B1A2B223(20)4(30)4(b)10(a)中內(nèi)圈和為7，大于全圈長13的1/2，因此有迂回，應(yīng)調(diào)整：在內(nèi)圈各運量中減去一個最小運量，在外圈各運量中（包括無運量的0運量）加上這一最小運量，得到(b)凡是按順時針方向調(diào)運的貨物調(diào)運線路（如A2至B1、A1至B2），其調(diào)運箭頭線都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈；否則，其調(diào)運箭頭線（A1至B1）都畫在圈外，稱為外圈

第四章運輸管理第一節(jié)運輸管理業(yè)務(wù)流程第二節(jié)運輸商管理第三節(jié)運輸成本管理物流師第一節(jié)運輸管理業(yè)務(wù)流程一、運輸計劃管理1、運輸計劃種類（1）、按運輸方式分類公路、鐵路、水路、航空、集裝箱、聯(lián)合運輸計劃（2）、按編制的時間分類年度、月度和旬度計劃（3）、按計劃內(nèi)容分類運輸量、運輸收入、運輸工具運用和運輸成本計劃、（運輸工具計劃）

公路運輸計劃和沿海、長江干線以及聯(lián)合運輸計劃、鐵路運輸計劃、航空運輸計劃分別由交通部、鐵道部、民航總局集中管理

2、運輸計劃指導(dǎo)原則（1）貨物運輸計劃要服從國家的物資調(diào)運部署（2）重點產(chǎn)業(yè)運輸計劃優(yōu)先（3）強化貨運需求預(yù)測需求預(yù)測師編制運輸計劃的基礎(chǔ)，除了宏觀貨物運量預(yù)測，主要是對本公司關(guān)鍵客戶和潛力客戶貨運量的預(yù)計（4）運輸工具的運行線路計劃方法1）公路運行路線以最短距離為計劃方法2）鐵路運行路線以最短停臺時間為計劃方法3）集裝箱海運運行路線以最大中轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)量為計劃方法二、貨運過程管理1、貨物發(fā)運（1）組織配貨（2）托運（3）送貨檢驗（4）組織裝運（4）組織裝運貨物的配裝與配載主要決定了發(fā)運階段的時間成本，而優(yōu)化裝卸作業(yè)程序，選擇合適的裝卸作業(yè)商，加強裝卸調(diào)度執(zhí)行人員的責(zé)任與權(quán)力則構(gòu)成了裝運管理內(nèi)容。2.貨物跟蹤貨物跟蹤是對貨物運行安全與貨物運行準時的跟蹤3、貨物中轉(zhuǎn)（1）要求托運人提前將中轉(zhuǎn)計劃通知承運人（2）中轉(zhuǎn)貨物到達后，及時安排裝卸，及時轉(zhuǎn)出。最好的方式是采用浮動收費，限定中轉(zhuǎn)時間（3）對貨物加強檢查4、貨物到達接運（1）交接手續(xù)（2）倉位準備（3）卸貨搬運（4）貨物直撥運輸?shù)诙?jié)運輸商管理運輸方式選擇是由起始地與終止地之間的路徑和貨物特性決定的一、選擇運輸商的因素1、運輸時間2、運費3、運輸能力4、運輸質(zhì)量二、選擇運輸商的方法：三種，國內(nèi)用戶主要采用服務(wù)質(zhì)量比較法和運輸價格比較法1、服務(wù)質(zhì)量比較法（1）運輸質(zhì)量1）運輸商提供運輸工具的完好狀態(tài)2）運輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量3）運輸作業(yè)人員工作質(zhì)量4）運輸商對貨物運輸過程的控制（2）運輸準確和服務(wù)方便程度1）運輸?shù)臏拾嗦?）發(fā)貨班次的時間間隔和密度3）單證的準確率4）貨運糾紛處理速度5）信息查詢的方便程度信息查詢是運輸商的附加服務(wù)2、運輸價格比較法（1）運價適用范圍普通運價---適用一般貨物運輸?shù)幕拘问教囟ㄟ\價---是普通運價的調(diào)整與補充國際聯(lián)運運價---指出口與進口或過境貨物在國內(nèi)區(qū)段的運價（2）貨物裝運方式1）整車托運的貨物按整批運價計算2）零擔(dān)貨物按實際重量計算3）集裝箱按運送貨物的規(guī)定運價率執(zhí)行（3）運輸里程計算1）分段里程運價2）單一運價3）航線里程運價3、綜合選擇法用戶將運輸商的服務(wù)質(zhì)量、運輸價格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點等參數(shù)進行綜合評價第三節(jié)運輸成本管理財務(wù)部門是事后控制運輸成本，運輸部門是在過程中控制運輸成本一、運輸成本的構(gòu)成1、變動成本。包括運輸工具的燃料、維修保管費和人工成本。變動成本必須通過每一次運輸活動的收費獲得回收。以公路運輸變動成本最高2、固定成本。運輸設(shè)施與運輸工具的購置成本例如道路、鐵路軌道與車站、運輸車輛的成本和管理費用。固定成本的回收來源是固定資產(chǎn)折舊。3、返程成本4、公共成本---運輸場站和運輸管理部門收取的費用二、影響運輸成本的因素。1、運輸距離2、運輸量3、貨物的密度4、空間利用率5、搬運的難易6、運輸責(zé)任運輸成本距離距離與運輸成本的關(guān)系每單位重量運輸成本載重量載重量與運輸成本關(guān)系每單位重量運輸成本貨物密度貨物密度與運輸成本關(guān)系7、市場因素（1）同種運輸方式的競爭、不同運輸方式的競爭（2）目標(biāo)市場的位置（3）運輸活動的季節(jié)性（4）政府對承運人和承運貨物管理的鼓勵或抑制（5）運輸行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)影響三、控制運輸成本方法1、合理選擇運輸工具根據(jù)貨物的形狀與價值、運輸批量、交貨日期和到達地點選擇適當(dāng)?shù)倪\輸工具，在確定成本的基礎(chǔ)上，提高運輸能力。2.自有運輸工具與外部資源結(jié)合。與專業(yè)運輸商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系3、優(yōu)化集貨點布局集貨點過多，超過實際需要，小批量運輸頻率會增加，導(dǎo)致進入集貨點的單位重量貨物運輸費提高，總運輸成本開始增長4、開展集運方式（1）庫存合并（2）運輸車輛合并（3）倉庫合并（4）時間合并5、增加直達運輸?shù)谋壤?）貨物的特性（2）貨物運送的路程與成本（3）用戶的