泰坦尼克號的風(fēng)險保險分析報告

有用標(biāo)準(zhǔn)文檔有用標(biāo)準(zhǔn)文檔一、案例介紹1912年4月10日，堪稱“世界最大”、“永不漂浮”、“世界工業(yè)史上的奇跡”、的巨大豪華郵輪泰坦尼克號，由英國南安普頓動身， 駛向打算中的目的地美國紐約。然而，經(jīng)過四天的高速航行，1912年4月14日，泰坦尼克號超級郵輪卻在北大西洋撞上了冰山，兩小時四格外鐘后，完全漂浮于大西洋40002208705人生還外，1500余人永久葬身于茫茫大海之中，這是迄今為止全球最著名的一次海難。泰坦尼克號從外表上看是一場天災(zāi)，實際上由人禍所致。因此我們很有必要從二、建船至開航的風(fēng)險治理與保險(一)從船方角度介紹風(fēng)險治理意識與保險措施：從船身自身構(gòu)造、設(shè)備角度考慮是否適航泰坦尼克號有著當(dāng)時世界最先進(jìn)的安全性能：不漏水的密封艙。 可遠(yuǎn)程操作的水密門(可以在緊急大事的時候封閉船艙)，有 16個水密(不進(jìn)水的)隔艙防止她漂浮。泰坦尼克號有兩個蒸汽動力轉(zhuǎn)向引擎，一個正在使用，另一個做備用。這個蒸汽引擎的特點是當(dāng)遇到海浪強勁的推力或是任何方向上快速的轉(zhuǎn)變時都可以靈活地掌握方向，從而避開一些風(fēng)險的發(fā)生。兩個蒸汽動力轉(zhuǎn)向引擎安裝雖然只有一個是使用在任何一個時間 ，另一個保存在儲藏。他們通過硬彈簧連接到舵柄短，孤立在波濤洶涌的大海，轉(zhuǎn)向引擎從任何沖擊或在快速的變化方向。救生艇的數(shù)量缺乏，救生艇數(shù)量只足夠承載1178人，人數(shù)只是船上人數(shù)的一半過一點。但實際上，它的救生船數(shù)量是符合英國法律規(guī)定的，該項法律所定用以接合船身的鉚釘可能存在不合理之處，由于泰坦尼克號船頭局部空間狹小，不能像其他局部那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但結(jié)實程度不及鋼鐵鉚釘，所以就參加礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經(jīng)檢驗后覺察有高含量的礦渣，后來一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗后證明它們于缺乏1船身接合位就消滅裂縫，使海水涌入船艙。從開航前人員做的預(yù)備看是否有足夠的風(fēng)險治理意識讓船只適航：1912年4月2日進(jìn)展過船舶的試航，經(jīng)試驗船身適航，檢測員簽署了有效期12個月的證明船舶適航的協(xié)議。開船前預(yù)備工作缺乏：望遠(yuǎn)鏡設(shè)備雖然有預(yù)備，但卻由于船員的疏忽沒有安裝到位。此外，早在開船前1912年1月白星航運給泰坦尼克號的船體和設(shè)備上了倫敦勞埃德保險公司的保險，總共可保圍是1,000,000或許是今日的89,289,575〕89,289,575〕,Thetotalcoveragewas0譯？0保險人只在總損失超過150,000,s(75p)per100,或者一年支付7,500〔相當(dāng)于今日的669,672〕(二)從保險公司角度介紹風(fēng)險治理意識與保險措施:倫敦勞埃德對泰坦尼克號的保險費率設(shè)的太低，由于泰坦尼克號稱是“永不沉沒的船”，投保費用僅是15先令(75P)每100(這個還會找點同類保險費率作支撐，主要是英文沒太讀懂)倫敦勞埃德保險公司對泰坦尼克號的再保險措施不準(zhǔn)時，盡管泰坦尼克號稱永不漂浮，但考慮到其表現(xiàn)標(biāo)的的金額巨大， 本著慎重性原則應(yīng)當(dāng)提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險，但其在最初進(jìn)展保險時并未進(jìn)展再保險。對風(fēng)險的生疏不充分，由于在簽訂該筆保險合同前早有其他家保險公司拒確定泰坦尼克號承保，拒絕承保理由是船的吃水位太深以及航運公司供給的保險率太低。即便如此勞埃德保險公司仍同意低保險率承保。(三)船方與保險公司欠缺之處總結(jié)遠(yuǎn)鏡安裝不到位也是后期風(fēng)險發(fā)生的緣由之一。三、開航至海難的風(fēng)險治理與保險在表達(dá)之前，首先我們來看看泰坦尼克號的航行路線。 4月10日中午12點整，泰坦尼克號從英國南安普頓動身，晚上 7點抵達(dá)法國瑟堡港，4月11日中午抵達(dá)愛爾蘭的昆斯敦，在這兩個港口，大批的乘客和貨物搭乘上了泰坦尼克號，之后它便駛向了終點站一一紐約。4141140分，泰坦尼克號距離紐約150公里處誤撞冰山,chertourqTitanic240415220chertourqTitanicQllHftllSlOAl)QllHftllSlOAl)Southampton〔一〕海難發(fā)生前:NEVJNEVJYork〔1〔1〕為了比奧林匹克號〔泰坦尼克號的姊妹船〕更快的穿越大西洋，泰坦尼克號選擇了距離較短、但是氣溫不斷下降的北航線。這吏得在航行過程中遇到冰山的可了距離較短、但是氣溫不斷下降的北航線。這吏得在航行過程中遇到冰山的可能性增加?！?〔2〕為了使船早一天到紐約，船長下令全速前進(jìn)，泰坦尼克號的平均速度遠(yuǎn)高于其他郵輪，這樣即使在遇到冰山時也無法準(zhǔn)時的停下來。有用標(biāo)準(zhǔn)文檔有用標(biāo)準(zhǔn)文檔 整艘船只有一架由大副使用的便攜式望遠(yuǎn)鏡，在船桅上檢測冰山的觀看員只能用肉眼在黑夜中觀看。無法為沒有制動裝置且又過長的船體供給覺察冰山后躲避冰山的足夠的時間和距離。事實證明，以當(dāng)時速度行駛的泰坦尼克號要停下來需要一千米的距離，但是冰山與船的距離并沒有一千米。水密擋板距離船底15米，沒有到達(dá)船的頂部，只延長到吃水線上三米，保存了上層走廊的完整，設(shè)計者這樣設(shè)計是為了乘客不必每次為了到船的另一側(cè)都得到甲板上去。但是這是一個巨大的安全隱患，由于一旦船底裂開，水可以從船體頂部流通，大大降低了水密擋板阻擋水保護(hù)船體的功能。風(fēng)險識別與衡量(1)(1)在泰坦尼克號出航之前，與它有相像的構(gòu)造和體型的奧林匹克號在適航中發(fā)生兩次碰撞事故，大家并沒有擔(dān)憂這是否是由于船體構(gòu)造的不合理所致，以及泰坦尼克號是否真的做好了出航的預(yù)備。(2)坦尼克號是否真的做好了出航的預(yù)備。(2)由于泰坦尼克號是英國白星輪船公司的驕傲，這個驕傲同樣刺激著他們，他們也因此而驕傲不已。所以泰坦尼克號駛?cè)氡矫芗瘏^(qū)域，先后收到六個清楚的也因此而驕傲不已。所以泰坦尼克號駛?cè)氡矫芗瘏^(qū)域，先后收到六個清楚的冰山危急信號，均被白星輪船公司總經(jīng)理伊斯梅截留。期間，在伊斯梅的慫恿下，包活船長愛德華史密斯在都無視冰山信號警告，連續(xù)以22.3下，包活船長愛德華史密斯在都無視冰山信號警告，連續(xù)以22.3節(jié)的速度超速行駛。.風(fēng)險處理及效果評價白星公司聘請了資格最豐富的、世界上工資最高的愛德華史密斯作為船長來指揮泰坦尼克號的首次航海，還配備了眾多的一級航海師。在南安普頓，泰坦尼克號裝了足量的用來供給動力煤塊，甚至從所屬公司停在該港口的其他郵船中補充了一些。船上有和外界聯(lián)系的最強大的無線電系統(tǒng)，四條巨大的電纜架設(shè)在泰坦尼克號的船桅上，它的呼救信號在全部方向和幾千公里圍都能收到。大副默多克當(dāng)時下了兩個命令：第一，左滿舵，減速。事后證明這是一個錯誤的打算，當(dāng)時最好的選擇是減速的同時用結(jié)實的船頭去撞冰山。其次，關(guān)閉水密門，這一命令抑制了海水的完全浸入，但是效果并不格外抱負(fù)。這艘船被分為15個水密艙，每個水密艙都被密門封住，每個水密門有一它們要用們要用30秒鐘才能完全關(guān)上，而泰坦尼克號此時并沒有30秒鐘。(1) 當(dāng)事故發(fā)生較長一段時間后，船長才下令組織乘客到甲板搭乘救生艇撤離，泰坦尼克號上的船員和乘客都未經(jīng)疏散培訓(xùn)并且預(yù)備缺乏，這使得疏散時間被大大拖延。結(jié)果必定是一片混亂、毫無秩序，只有少數(shù)乘客可以逃命。而且，自起航后，泰坦尼克號從未進(jìn)展任何救生艇演練和疏散培訓(xùn)。(1)(二)海難發(fā)生時:1風(fēng)險事故:右舷的船底局部還是和水中的冰山局部擦過，而這種沖擊已經(jīng)足以讓船體開個大洞，此時在船的(三)海難發(fā)生后:風(fēng)險因素:(2)(2)泰坦尼克號上全部乘客區(qū)域都沒有信號燈、警報或者警鈴，船上也沒有公共廣播系統(tǒng)。一旦發(fā)生危急狀況，要告知乘務(wù)員一個人一個人的去通知。

1300名乘客到甲板上的唯一方法就是讓船上的300名(3) 傳達(dá)電報信息要依靠一個人從船長室走過整個高級船員區(qū)，靠手工傳遞。風(fēng)險識別與衡量:當(dāng)時正值深夜，由大副代替船長下令。當(dāng)時大副認(rèn)為可以通過轉(zhuǎn)變船的航行方始終最大程度削減與冰山的接觸，這樣就不用驚動豪華艙和頭等艙的乘客。(2)(2)船長及總工程師在撞擊冰山后很長的一段時間里，都認(rèn)為船是不會沉的，即使無常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來。無常行駛到目的地紐約，也可以保持懸浮等到救援船只的到來。(3) 當(dāng)海水大量浸入并集中在船頭時，船長認(rèn)為為了使救援船順當(dāng)落下，有必要采取措施使船保持平衡。.風(fēng)險處理及效果評價:(2(2)通過總工程師對船以目前的損壞程度可以到達(dá)原定目的地的評估，船的發(fā)動機進(jìn)展了其次次啟動。這使得船體大量吸水，并且始終停留在漂浮地點，使得泰坦尼克號的形勢更加嚴(yán)峻。沒有人知道這次啟動的緣由是要開往最近的港口還是測試船的適航性。無奈之下，是測試船的適航性。無奈之下，52分的時候，船長下令再次關(guān)閉發(fā)動機。(3)(3)泰坦尼克號撞上冰山后，由于過分自信導(dǎo)致對撞擊風(fēng)險估量缺乏，三十五分鐘后，即零點十五分才發(fā)出第一份求救電報，而且在向其他船發(fā)出求救信號時,后，即零點十五分才發(fā)出第一份求救電報，而且在向其他船發(fā)出求救信號時,傳令員把坐標(biāo)寫錯了，他寫下的位置在泰坦尼克號的實際位置的往西往北十七公里處。而且英國的無線電操作員很少使用最的公里處。而且英國的無線電操作員很少使用最的SOS信號，他們更寵愛老式的CQD遇難信號。又過了二十五分鐘才命令預(yù)備救生船，零點四十五分第只救生艇放下。決策滯后，行動緩慢，在救援上耽誤了不少貴重的時間。(4)只救生艇放下。決策滯后，行動緩慢，在救援上耽誤了不少貴重的時間。(4)船員錯誤地認(rèn)為救生船是不能滿載的，假設(shè)載滿人員放下去會造成損壞甚至傾覆很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去，由于當(dāng)時航海界都認(rèn)為假設(shè)救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。但實際上泰坦尼克號的救生艇設(shè)計得很結(jié)實，船員們不知道這一點。結(jié)果可以搭載計得很結(jié)實，船員們不知道這一點。結(jié)果可以搭載人。1178人的救生艇，只上去了651(5)(5)為了使船保持平衡，船長下令再次翻開水密門，并且安排總工程師帶著局部船員深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密門的再次翻開使得當(dāng)時的員深入船底，使抽水泵更好的工作。但是水密門的再次翻開使得當(dāng)時的5號艙體進(jìn)水了，而依據(jù)當(dāng)時總設(shè)計師的評估，假設(shè) 5號艙體也進(jìn)水的話，泰坦尼將會漂浮。所以不久之后，泰坦尼克號斷裂成三截后沉入海底。會漂浮。所以不久之后，泰坦尼克號斷裂成三截后沉入海底。四、海難發(fā)生后的理賠與索賠(一)受害者與船方之間的索賠與理賠依據(jù)：泰坦尼克號漂浮，超過1500人喪失生命，船舶全損，除了一些救生艇外，與船舶有關(guān)的全部貨物、私人物品及全部損失， 財產(chǎn)損失不計其數(shù)。受害者可以依據(jù)《海上旅客運輸合同》〔船票或船方登記作證〕以及《海上貨物運輸合同》 〔合同作證〕要求承運人或船方賠償。海上旅客運輸合同中，對承運人責(zé)任實行的是 “局部的過失推定責(zé)任制”， 上擔(dān)當(dāng)?shù)氖沁^失責(zé)任， 但在特別狀況下?lián)?dāng)過失推定責(zé)任。 具體而言，在承運人的責(zé)任期間，因承運人或者承運人的受雇人、 代理人在受雇或者受托付的圍的過失引起的事故， 旅客人身傷亡或者行滅失、損壞的， 承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 對過失的存在，懇求人應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，但以下兩種狀況除外： 〔1〕旅客人身傷亡或者自帶行的滅失、損壞，是由于船舶的漂浮、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)所引起或者是由于船舶的缺陷所引起； 〔2〕無論何種事故引起的旅客自帶行以外的其他行的滅失或損壞。 這兩種狀況下，除非承運人能提出反證， 則推定承運人有過失。海上貨物運輸合同中，承運人負(fù)有治理貨物的義務(wù)，但對于貨物的滅失有很多免責(zé)事項，諸如駕駛或管船過失、火災(zāi)、海難及類似免責(zé)事項等等。索賠：據(jù)當(dāng)時媒體報道，其中一位名叫 IreneWallachHarris 的女士，因沉船事故失去擔(dān)當(dāng)劇場經(jīng)理的丈夫而索賠100萬美元、來自美國馬薩諸塞州的 MayFutrelle女士因沉船事故失去曾為作家的丈夫而索賠 30萬美元。LilyBMillet女士為藝術(shù)家丈夫索賠10萬美元等等。困惑：為什么都只為旅客人身傷亡而索賠？ 索賠金額是如何確定的？索賠難點：1、在海難中喪生的生命的價格是難以估量的。 承運人難以逐一落實遇難者生前的身份、職業(yè)、將來收入力量，也不行能依據(jù)索賠人員的懇求賠償。 〔索賠人會夸大遇難者的創(chuàng)收力量來懇求更多的賠償〕此外，海上旅客運輸中的承運人享受責(zé)任限制， 對旅客的人身傷亡有最高賠償限制?！舶倏疲贺?zé)任限制的具體數(shù)額是：旅客人身傷亡，每人不超過 46666計算單位SDR〕2、承運人責(zé)任的免除。依據(jù)《海上旅客運輸合同》，承運人對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負(fù)賠償責(zé)任， 除非上述物品是交由承運人保管的。而《海上貨物運輸合同》中，承運人可以援引海難的免責(zé)事項以及駕駛或管船過失的免責(zé)事項，免除貨物滅失的責(zé)任。3、行的難證明性。承運人不會逐一檢查乘客的全部行， 故不會依據(jù)索賠方的懇求賠償。理賠結(jié)果：“面對天文數(shù)字的索賠， 〔泰坦尼克號船方〕白星航運公司予以抗辯， 值和船票收入為限，總賠償金額應(yīng)不超過 10萬美元。最終經(jīng)過多輪的和解談判，白星航運公司同意為在事故中喪生的 1503名死難者賠付66.4萬美元。其中約有50萬美元用于賠付美國人，5萬美元用于賠付英國人，剩余11.4萬美元用于支付其它與訴訟案相關(guān)的費用”從中我們可以看到，白星公司僅對死難者進(jìn)展賠付，且實際賠付總額應(yīng)為 55萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于索賠方的賠償懇求額度。緣由主要就是人身損害賠償?shù)呢?zé)任限制。〔二〕受害者與保險公司之間的索賠與理賠因泰坦尼克號所載之人多為名流， 物品價值甚巨，這一海難造成的損失也頗受關(guān)注。 據(jù)《申報》報道，“船上所載之貨有橡皮、茶葉及遠(yuǎn)東所來頭等材料等，價值甚巨。此外，尚有金剛石一批，價值一百萬鎊；且有美國女子一人所帶之珍寶亦值英金十二萬鎊。 據(jù)該公司協(xié)理富蘭克林聲稱：金錢之損失不能定其數(shù)，當(dāng)以數(shù)百萬鎊計?！庇缮鲜鼋榻B可知，假設(shè)發(fā)生海難，乘客的個人財產(chǎn)不能依靠客運合同或貨運合同向承運人懇求賠償， 假設(shè)想降低風(fēng)險，則需要購置保險。購置保險：乘客可就人身、財產(chǎn)自行投保。據(jù)了解，在泰坦尼克號游輪中共計有 423人投保，投保率到達(dá)11%。懇求賠償：事故發(fā)生后，被保險人準(zhǔn)時報案，依據(jù)保險合同、明、事故相關(guān)證明文件等材料，向保險公司懇求賠償。理賠程序：保險人在接到出險通知后， 應(yīng)當(dāng)馬上派人進(jìn)展現(xiàn)場查驗， 了解損失狀況及緣由，查對保險單，登記立案。經(jīng)過審核證明和資料、核定保險責(zé)任后履行賠付義務(wù)。理賠結(jié)果：各保險公司對投保人員進(jìn)展理賠，其中， 在災(zāi)難發(fā)生24天后，英國保誠保險集團(tuán)表公告對本次大事中罹難的客戶進(jìn)展理賠，并最終為 324名乘客和船員賠付14239英鎊，約7萬美元。為什么賠付金額少？緣由：1、泰坦尼克號稱永不漂浮，投保比率很低。2、投保風(fēng)險險種不匹配或事故不在保險責(zé)任圍會削減理賠額。 3、單、證等證明文件不齊。4、其它，如被保險人死亡，無親屬?！踩炒脚c保險公司之間的索賠與理賠。269米，高10.528米，歷史上最大也最豪華的客輪。船上配有室游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機和一個壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾， 配有高級家具以及其他各種高級裝飾， 以前從未見過的效勞水平。充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客供給各種高級點心。泰坦尼克號的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔， 客輪的頭等艙相比。三臺升降機特地為頭等艙乘客效勞； 作為革，二等艙乘客也有一臺升降機使用。船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯， 位于第一和其次煙囪之間。 配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯始終延長到 E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂， 光灑滿大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘， 鐘兩側(cè)雕刻著象征貴重和榮譽的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個相對樸實的類似樓梯。整艘游輪的造價為750萬美元〔約150萬英鎊〕〔維基百科〕，也有說法認(rèn)為泰坦尼克號船舶造價需要117萬5千英鎊。但由于英國以及歐洲任何一家保險公司都不能擔(dān)當(dāng)如此巨額的賠付，且其船方所付保費甚少，尚缺乏百分之一，所以泰坦尼克號的投保金額僅為100萬英鎊，且有多家保險公司共同承保。海難發(fā)生后，泰坦尼克號漂浮， 船舶全損，憑借保險合同，將船舶殘骸全部權(quán)轉(zhuǎn)交保險公司，向保險公司懇求賠償。賠償結(jié)果：在這次海難中，承保的七家大型保險公司共賠付 38萬英鎊，從而使其擁有38%的船舶殘骸全部權(quán)。剩下的62%由至少70家不同的小型保險公司或少數(shù)參與者共同所有，涉及人數(shù)超過100人。如安聯(lián)旗下的專業(yè)海運保險公司 AGCS作為郵輪的主承保人，需要給付約7000萬德國馬克的保險金，這有些超出了當(dāng)時安聯(lián)的支付力量， 到底那時安聯(lián)當(dāng)時才創(chuàng)立不過20余年，但公司毅然通過出售和抵押資產(chǎn)、發(fā)動股東拿出自有資產(chǎn)等方式樂觀籌措保險金，完成了保險合同規(guī)定的給付責(zé)任。盡管有些 “陰謀論”認(rèn)為泰坦尼克號沉沒并非天災(zāi)而是人禍，但因缺乏證據(jù)，最終結(jié)果為保險公司付出了昂貴的代價， 給付完保險金后就宣布破產(chǎn)?！菜摹承〗Y(jié)首先，購置保險是一種切實有效的風(fēng)險掌握方式。 如在第一局部中所描述的，未購置保險的受害者只能就死難者獲得補償， 其財產(chǎn)的損失將不能得到補償。購置保險的旅客可依據(jù)保險單上商定得到局部損失補償。而對于船舶而言，購置保險則是必不行少的。缺乏 1萬英鎊的保險單，挽回的可是100萬英磅的保險金，假設(shè)失去這一筆保險金，白星航運公司怕是難逃破產(chǎn)的命運。不僅如此，對被保險人而言，購置保險時，肯定要留意所購置的保險的險種以及保險人責(zé)任賠償?shù)膰?，并妥?dāng)保管證明文件及材料， 在事故發(fā)生后準(zhǔn)時報案，憑證明文件及材料向保險公司懇求賠償。 對于保險公司而言，面對被保險人的懇求賠償， 在做出理賠之前，務(wù)必要查清事實，如損失金額，事故發(fā)生緣由等等，同時樂觀查找可援引的責(zé)任免除或削減的理由。在確定索賠屬實、落實索賠結(jié)果之后六、啟發(fā)泰坦尼克號的漂浮極大地影響了船的制造和無線電電報通訊，催生了的海上安全法規(guī)。1913年12月12日,英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會，形成了第一部《海上人命安全公約》，其容涵蓋了船舶的構(gòu)造、救生設(shè)備、無線電設(shè)備、船舶治理等許多方面，對各類與船舶安全相關(guān)的細(xì)節(jié)作出細(xì)致入微的規(guī)定， 應(yīng)當(dāng)有足夠的救生船來裝載全部的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)當(dāng)進(jìn)展；無線電通訊應(yīng)當(dāng)24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號；還有從船上發(fā)送任何火箭必需被解釋為一種求救信號。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。該組織的美國海岸警衛(wèi)隊的下屬部門 ，直到今日它還在檢測和報告北大西洋的可能威逼航船的冰山。那么從我們現(xiàn)在的角度來看，泰坦尼克號的漂浮能給我們帶來什么啟發(fā)呢?！惨弧硰谋ｋU的角度對被保險人動機的調(diào)查〔陰謀論〕有學(xué)者經(jīng)過多年爭論覺察，當(dāng)年漂浮在大西洋海底的不是泰坦尼克號， 船公司的另一艘和他外形極為相像的姊妹船奧林匹克號， 背后主使正是泰坦尼克號所屬的白星輪船公司。起因源于泰坦尼克號處女航的前六個月， 奧林匹克號在一次出海試航中， 嚴(yán)峻毀損，當(dāng)時白星輪船公司已經(jīng)陷入了嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)逆境， 而保險公司由于這次事故責(zé)任在奧林匹克號而拒絕賠付。白星輪船公司將面臨破產(chǎn)的危急。 于是白星公司把