船舶配載培訓(xùn)

船舶配載培訓(xùn)1、基本流程引入進(jìn)口船圖；引入進(jìn)口艙單；?在SPARCS系統(tǒng)中做卸船處理；?引入船公司或代理提供的預(yù)配船圖；?在SPARCS系統(tǒng)中分作業(yè)路；?在SPARCS系統(tǒng)中配載；?配載完畢后，檢查配載無(wú)誤后，放送配載圖給預(yù)配中心、船公司或代理；；?根據(jù)預(yù)配中心、船公司、代理的反饋修正配載圖；?聯(lián)系外理發(fā)送海關(guān)放行信息；?船舶靠泊后，上船確認(rèn)配載圖。（非計(jì)劃員確認(rèn)的，聯(lián)系船東或代理及時(shí)上船確認(rèn)）；?船圖確認(rèn)完畢后，通知中控可以裝船，打印出口船圖給現(xiàn)場(chǎng)；?監(jiān)督、監(jiān)控作業(yè)情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和中控的反饋及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)方解決。2、船舶配載相關(guān)術(shù)語(yǔ)穩(wěn)心高度船舶的穩(wěn)心在重心之上的高度。即重心G距穩(wěn)心M的距離。以GM值表示。是決定船橫搖快慢的一個(gè)重要特征。穩(wěn)心高度過(guò)大，橫搖周期短，在風(fēng)浪中搖擺劇烈。反之，橫搖周期長(zhǎng)，抵抗外力矩的能力較差，搖擺緩和。各類船舶的橫穩(wěn)心高度值根據(jù)其用途，航區(qū)等因素有一合適的范圍。船體強(qiáng)度ShearForce（剪切強(qiáng)度）BendingMonment（彎曲強(qiáng)度）TorsionMonment（抗紐強(qiáng)度）3、 吃水差首吃水和尾吃水值之差常稱“吃水差”（trim），根據(jù)航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。集裝箱船在滿載狀態(tài)下的吃水稱為“滿載吃水”，根據(jù)國(guó)際載重線公約的規(guī)定，集裝箱裝船時(shí)船舶吃水不能超過(guò)這一滿載吃水，如超過(guò)了滿載吃水線，則意味著船舶的儲(chǔ)備浮力減少。視線要求為保證航行的安全，國(guó)際海事組織（IMO）,巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河都對(duì)船舶的視線做了相關(guān)的要求。橫傾船舶自正浮位置向左舷或右舷傾斜的一種浮態(tài)。船上一般都設(shè)有橫傾水艙（WingTank），小角度的橫傾可以用橫傾水艙才調(diào)節(jié)。危險(xiǎn)貨物積載集裝箱船上可以裝載危險(xiǎn)貨物，可以裝在甲板上，也可以裝在艙內(nèi)，有的只能限制在甲板上裝載。這與危險(xiǎn)品的積載類別和船舶的類型有關(guān)。不同類別的集裝箱也要嚴(yán)格符合隔離要求。

“夏洛特”起火馬士基禁運(yùn)次氯酸鈣2010年7月8日，“夏洛特?馬士基”輪在駛離馬來(lái)西亞巴生港前往阿曼的途中，在馬六甲海峽距巴生港約60海里的海面發(fā)生火災(zāi)，燃燒經(jīng)歷了11天才徹底熄滅。據(jù)查由危險(xiǎn)品次氯酸鈣（5.1類強(qiáng)氧化劑，高溫下易放熱分解，引起著火或爆炸）引起。馬士基宣布，即日起停止接受從中國(guó)大陸及香港地區(qū)出口的次氯酸鈣貨物；對(duì)已經(jīng)裝載出運(yùn)的次氯酸鈣將運(yùn)抵目的港，已運(yùn)抵碼頭還未裝載的將退還出貨人。綁扎強(qiáng)度為了防止甲板上的集裝箱因船舶搖擺、升降運(yùn)動(dòng)和風(fēng)壓等的影響而發(fā)生移動(dòng)，必須設(shè)有集裝箱的系固裝置。系固裝置一般為鎖墊、加固桿、橋鎖等。8、Stackweight為保證船舶的安全，船級(jí)社對(duì)每一列20尺和40尺集裝箱在艙內(nèi)和甲板的所允許的最大重量都做了相應(yīng)的限制。不同的船級(jí)社或船公司的重量計(jì)算比對(duì)方法亦不相同，大體可分為以下4種計(jì)算比對(duì)方法：（1）若某一列上都是20尺或40尺，該列的重量為該列上所有20尺或40尺箱的重量；若既有20尺也有40尺，則該列的重量為該列20尺箱的重量加上所有40尺箱重量的一半。（2） 只管20尺箱的重量，達(dá)飛船公司（3） 20尺箱對(duì)比20尺的最大允許重量，40尺重量等于該列上所有40尺重量加上所有20尺重量的一半（部分馬士基船）（4） 20尺箱對(duì)比20尺箱的最大允許重量，40尺重量等于該列上所有40尺和20尺箱的重量之和（部分日郵船）除以上計(jì)算比對(duì)方法外，有的船采用動(dòng)態(tài)的重量（Dynamicstackweightcalculation）計(jì)算方法，主要取決于20尺集裝箱的層高，不同的層高，所允許的最大限重亦不相同。9、船舶層、列命名規(guī)則層艙內(nèi)：層艙內(nèi)：02、04、06、08、10、12...甲板：82、84、86、88、90、92…列右舷： 01、 03、 05、 07、 09、11.左舷： 02、 04、 06、 08、 10、12.10.箱子在船上的位置叫法貝列層BayRowTier三、船舶計(jì)劃員熟知和隨身攜帶的必備資料1、航道水深2、泊位水深3、橋吊分布及額定負(fù)荷4、潮汐表5、危險(xiǎn)品隔離表四、船舶計(jì)劃員需事先了解的船舶特性和航線信息1、船舶艙內(nèi)和甲板的限重及計(jì)算比對(duì)方法2、艙內(nèi)高度3、甲板上40尺箱是否可壓20尺箱4、艙內(nèi)20尺箱是否必須前后對(duì)應(yīng)放置5、甲板上45尺箱是否可放在相鄰的貝位上6、甲板上從幾層起可放45尺箱7、甲板上對(duì)于普柜放置的特殊要求。（有的船甲板上海陸兩側(cè)第一層高必須放置普柜）8、艙蓋的類型（獨(dú)立還是互壓）9、艙內(nèi)和甲板的鎖墊類型10、港序：只有設(shè)置正確的港序，SPARCS才能正確的顯示壓港信息。五、船舶配載的基本要求1、保證船舶適航■合適的GM、BM、SF、TM■危險(xiǎn)品隔離符合要求冷箱、特殊要求箱配載到位合適的吃水差視線、綁扎符合要求2、 為現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)提供方便、安全的作業(yè)環(huán)境對(duì)于船上安裝鎖墊的，一層層配載，