項目基本情況

項目基本情況項目名稱興科路項目建設單位陜西省西咸新區(qū)灃西新城建設（集團）有限公司法人代表劉宇斌聯系人劉建民通訊地址陜西省西咸新區(qū)灃西新城秦皇大道西側聯系電真/郵編712000建設地點陜西省西咸新區(qū)灃西新城信息產業(yè)園西部立項審批部門陜西省西咸新區(qū)灃西新批準文號灃西經發(fā)[2014]9號城經濟發(fā)展局建設性質新建■改擴建□技改□行業(yè)類別及代碼市政道路工程建筑E4813占地面積（平方154941.6綠化面積（平方米）38735.4米）總投資（萬元）15137.43其中：環(huán)保1300占總投資比例8.58%投資（萬元）評價經費（萬元）預期投產日期2017年4月工程內容及規(guī)模：一、項目建設背景2011年5月17日，陜西省城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會審議并原則通過 《西咸新區(qū)總體規(guī)劃》，2014年1月6日，國務院批復設立陜西西咸新區(qū)，提出把西咸新區(qū)建設成為我國向西開放的重要樞紐、西部大開發(fā)的新引擎和中國特色新型城鎮(zhèn)化的范例，西咸新區(qū)成為國家級新區(qū)。西咸新區(qū)位于西安、咸陽兩市建成區(qū)之間，西起茂陵及澇河入渭口，東至包茂高速，北至涇陽縣高涇大道，南至京昆高速，規(guī)劃控制區(qū)總面積 882km2，建設用地272km2，是西安國際化大都市的城市新區(qū)。西咸新區(qū)由五個新城組成，分別是空港新城、灃東新城、秦漢新城、灃西新城和涇河新城。灃西新城作為西咸新區(qū)的重要組團之一，擔負著落實《西咸新區(qū)總體規(guī)劃》 ，推進西咸新區(qū)發(fā)展建設，促進西安咸陽區(qū)域協調發(fā)展，打造西安國際化大都市的重要使命。灃西新城位于西安市與咸陽市接壤部，包括戶縣的大王鎮(zhèn)，長安區(qū)的馬王街道、高橋，都區(qū)的釣臺、陳陽寨街道，總面積 143.17km2，其中西安市占地約 93km2，咸陽市占地約50km2。本著城市建設基礎設施先行的原則，陜西省西咸新區(qū)灃西新城建設（集團）有限公司擬投資 15137.43萬元建設興科路項目，本項目的建設主要為構筑和諧的、可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域內部交通體系，協調區(qū)內交通、進出交通和過境交通質監(jiān)關系，引導城市合理功能布局，加快形成支撐西咸新區(qū)城市發(fā)展的路網骨架。項目建設對灃西新城實現其自身城市功能，改善投資環(huán)境，加速區(qū)域經濟發(fā)展有重要的意義。根據《中華人民共和國環(huán)境保護法》 、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和國務院第253號令《建設項目環(huán)境保護管理條例》中有關規(guī)定，該建設項目應進行環(huán)境影響評價。陜西省西咸新區(qū)灃西新城建設（集團）有限公司委托陜西天成環(huán)境工程有限公司承擔本項目的環(huán)境影響評價任務。接收委托后我公司立即組織項目組人員赴現場進行實地踏勘，對項目所在區(qū)域的自然物理（質）環(huán)境、自然生物（態(tài)）環(huán)境、社會經濟環(huán)境、生活質量、存在的敏感因素以及項目的工程內容等進行了全面調查；同時根據項目實際情況進行了現狀監(jiān)測，并收集了相關資料。在以上工作基礎上編制完成了環(huán)境影響報告表。二、產業(yè)政策及規(guī)劃符合性分析2.1產業(yè)政策符合性分析根據中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會令第9號《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》，本項目屬于第一類（鼓勵類）第二十四“城市基礎設施”的第4條“城市道路及智能交通體系建設”。因此，本項目建設符合國家現行的產業(yè)政策。2.2規(guī)劃符合性分析根據《灃西新城分區(qū)規(guī)劃（2011-2020）》中城市路網規(guī)劃知，灃西新城規(guī)劃道路網總體布局：以“兩橫一縱”快速路系統為主骨架，以“方格式路網”為基礎，加密組團內部道路的路網格局。根據規(guī)劃，興科路屬于《灃西新城分區(qū)規(guī)劃（2011-2020）》中城市路網規(guī)劃的道路，因此項目符合《灃西新城分區(qū)規(guī)劃（2011-2020）》。三、工程內容及規(guī)模3.1工程概況工程名稱：興科路項目建設性質：新建建設單位：陜西省西咸新區(qū)灃西新城建設（集團）有限公司工程地點：興科路位于信息產業(yè)園西部，呈南北走向，南起紅光大道，北至橫一路。建設項目地理位置圖見圖 1建設規(guī)模：道路全長 3873.54m，規(guī)劃道路紅線寬 40m，道路等級為城市次干道，雙向四車道，設計車速 40km/h3.2工程建設內容建設項目主要包括市政道路及與之相配套的給排水、道路照明、電力電信、綠化工程。項目組成見表1。表1項目組成表工程名稱建設內容及規(guī)模主體工程道路工程道路總長3873.54m，道路紅線寬40m。（路基、路面）給水管道4582m（DN100~DN400），其中DN400管道長給水工程3326m，DN300管道長284m，DN200管道長924m，DN100管道長48m。地面操作磚砌圓形立式蝶閥井（蓋板式）103座。雨水管道：10236m（d300~d1500、DN160），其中d1500管道長53m，d1200管道長1057m，d1000管道長117m，d800雨水工程管道長3890m，d600管道長2225m，d300管道長2587m，DN160管道長318m。pvc連接管660座（DN160）。圓形磚配套工程砌排水檢查井（蓋板式）108座,磚砌平箅式雙箅雨水口160個。污水管道：3561m（d400~d800），其中d400管道長3420m，污水工程d600管道長86m，d800管道長55m。圓形磚砌排水檢查井（蓋板式）99座。照明工程路燈專用箱變、路燈控制箱、光源、燈桿、電纜、電線等。電力管溝工程磚砌電纜溝、電力電纜排管、通信電纜排管等。道路附屬工程標線、標志桿環(huán)保工程綠化道路兩側進行道樹綠化3.2.1道路工程（1）道路工程概況興科路（紅光大道~橫一路）南起紅光大道，北至橫一路，沿線分別與橫十三路、新元路、橫十二路、天元路、橫十一路、橫九路、天雄西路、橫七路、天府路、橫五路、開元路、創(chuàng)業(yè)路、灃景路相交，道路長度 3873.54m，道路為城市次干路，設計為雙向四車道，紅線寬 40m=4m（人行道）+3m（非機動車道）+5m（綠化帶）+16m（機動車道）+5m（綠化帶）+3m（非機動車道）+4m（人行道）。道路主要技術指標詳見表2。表2道路及立交主要技術指標表技術指標計算行車路線長度紅線機動（車行速度車道數路面設計標準荷載寬度道）車道寬道路名稱（m）（km/h）（m）度（m）興科路403873.54雙向四車道BZZ-100標準軸載4016（2）路基、路面①路基設計路拱橫坡：行車道路拱橫坡采用1.5%，人行道路拱橫坡采用2%；路基邊坡：根據以往工程設計經驗，結合本次工程的實際情況，確定路基填方邊坡率采用1:1.5，路基填方邊坡坡率采用1:1.0；不良地質及特殊路基設計：本次道路修建范圍內多為農田，現狀地表為耕植土。在填方段，填方高度大于1.5米時，對樹根、草皮清除后進行填方施工，在填方高度大于0.3米，小于1.5米時，表面0.3米的耕植土應采用素土換填，若遇濕軟地基可采用晾曬、換土或摻加生石灰等措施處理；路基防護工程設計：為防止雨水沖刷坡面，同時考慮到美觀性，本次對路基邊坡坡面進行植草防護，必要時采用三維網植草防護。②路面設計本項目道路路面設計見表 3。表3 本次工程主要路面設計一覽表興科路路面設計以BZZ-100標準軸載，采用瀝青混凝土路面，設計年限10年，路面設計彎沉值：27.6（0.01mm）。分層機動車道非機動車道人行道4mm磚紅色薄層環(huán)上面層5cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝氧抗滑層+4cm厚中土（AC-13）粒式瀝青混凝土面層：6cm厚水泥混凝土透（AC-13）水磚+3cm厚M10水泥砂漿下面層7cm厚中粒式瀝青混凝土6cm厚中粒式瀝青（AC-20）混凝土（AC-20）下封層1cm瀝青單層表面處治封層————（S12）基層36cm厚二灰碎石20cm厚二灰碎石5cm厚C20細粒式水泥混凝土底基層20cm厚石灰土（石灰含量10%）20cm厚石灰土（石15cm厚石灰土（石灰含量灰含量10%）8%）總厚度69cm50.4cm29cm路面結構壓實度：車行道采用重型壓實，人行道采用輕型壓實。（3）無障礙設計無障礙根據《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ50—2001)設計。本次設計在人行道部分鋪設了專供盲人行走的導向磚盲道和方便乘坐輪椅行走的緣石坡道，并在道路交叉處設置了導向塊、停步塊等處理方式。（4）交通工程設計標志、標線按照《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）的要求，在道路沿線設置必要的警告、指路標志及指示標志。標志板采用鋁合金板，標志架均采用熱鍍鋅工藝處理。標線設中心雙黃線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線，除中心線采用黃色標漆以外，其余標線采用白色標漆。本項目暫不予布設公交?？空荆h期可采用壓縮側綠方式設置港灣式公交?？空?。3.2.2給水工程根據灃西新城的城市規(guī)模和給水工程規(guī)劃，用水量標準為：居住用地用水量治療為0.8萬m32·；公共設施用地用水量指標為0.5萬32·；產業(yè)用地用水量/(kmd)m/(kmd)指標為0.8萬m3/(km2·（重復利用率40%）；道路廣場用地用水量指標為0.1萬d)m3/(km2·d)；綠地用水量指標為0.1萬m3/(km2·d)；市政公用設施用地用水量指標為0.1萬m3/(km2·d)。區(qū)域供水管網采用生活-消防統一給水方式，由水廠統一加壓供給用戶。擬建項目各道路沿線需要設置消火栓、排氣閥、排泥閥以及閥門井。詳見表 4。表4興科路給水工程主要數量表路名名稱規(guī)格(mm)單位數量備注球墨鑄鐵管DN400m3326主管球墨鑄鐵管DN300m284預埋支管球墨鑄鐵管DN200m924預埋支管興科路球墨鑄鐵管DN100m48消火栓連接管地面操作磚砌圓形立式Φ1800座37蝶閥井（蓋板式）地面操作磚砌圓形立式Φ1200座66含消火栓閥門井蝶閥井（蓋板式）3.2.3排水工程項目新建道路排水采用雨污分流排放，污水工程和雨水工程建設內容如下。（1）污水工程本次污水工程建設情況詳見表5。表5興科路污水管道表路名名稱規(guī)格單位數量備注(mm)內肋增強聚乙烯螺旋波紋管d800m55內肋增強聚乙烯螺旋波紋管d600m86興科路內肋增強聚乙烯螺旋波紋管d400m3420圓形磚砌排水檢查井（蓋板式）Φ1500座1圓形磚砌排水檢查井（蓋板式）Φ1000座982）雨水工程項目道路沿線根據要求設置檢查井、跌水井及雨水口。雨水口可采用偏溝式雙箅雨水口。雨水口深度 H小于等于1.1m，雨水口下設3：7灰土墊層，厚300mm。詳見表6。表6興科路雨水管道表路名名稱規(guī)格(mm)單位數量備注II級鋼筋混凝土管d1500m53II級鋼筋混凝土管d1200m1057II級鋼筋混凝土管d1000m117II級鋼筋混凝土管d800m3890II級鋼筋混凝土管d600m2225興科路I級鋼筋混凝土管d300m2576雨水口連接管PVC穿孔管DN160m318雨水穿孔管PVC連接管DN160m660連接管圓形磚砌雨水檢查井（蓋板式）Φ1500座44圓形磚砌雨水檢查井（蓋板式）Φ1000座64含消火栓閥門井磚砌平箅式雙箅雨水口座1603.2.4道路照明工程本項目照明采用兩側對稱布置形式，機動車道照明采用

10米高

120WLED

燈，臂長為

2.0米，仰角為

15度的形式；非機動車道和人行道照明采用

6米高

15WLED

燈，臂長為

0.75米，仰角為

10度的形式，燈桿的縱向間距為

30米。3.2.5電力、通信管溝工程各條道路電力、通信管溝采用共溝設計，管溝單側布置。管溝采用 1.4m×1.8m磚砌管溝，頂板為預制鋼筋砼蓋板。管溝頂板上覆土設計為 350mm厚。管溝壓頂混凝土為C20、頂板混凝土為C30；溝底混凝土為C20；溝壁磚強度等級MU10，水泥砂漿強度等級M10；溝底下300mm厚天然砂礫。各道路預留電纜通道為18線10kV電力電纜，通信管道按

16線建設，共溝設計。表

7

興科路電力、通信管溝表路名

名稱

規(guī)格

單位

數量

備注興科路

磚砌管溝

1.4m×1.8m

m

3108

管溝布置于東側人行道下3.2.5綠化工程為了充分體現工程的生態(tài)化、人文化，工程除了綠化隔離帶和道路兩側的綠化帶外，還在橡膠道路等重要節(jié)點設置了專門的綠化以及行人休憩的場所。根據本地區(qū)氣候，栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災害，保持穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應性強、生長健康、管理粗放的植物。行道樹選擇樹冠冠幅大、樹葉密、抗性強、耐瘠薄土壤、壽命長、深根性、病蟲害少、耐修剪、落果少、沒有飛絮，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次和季相性。四、臨時工程①施工便道本項目部分路段原為村道，項目可以利用已有道路施工，僅設置少量臨時便道，施工便道設置時應盡量少占耕地。②施工工場施工工場主要包含預制場、拌和場，拌和場主要用于在施工過程中混凝土的拌和（本項目采用成品瀝青，不設置瀝青拌合場） ，目前項目正在進行前期設計，施工工場具體位置還未確定。環(huán)評要求在下一步確定施工工場的具體位置時，必須按照 “施工工場應遠離居民區(qū)和各環(huán)境敏感點，設置在敏感點下風向300m以外的區(qū)域”進行布置。③施工營地本項目不設集中施工營地，主要采取租用當地農民房屋的方式。采取以上方式可以減少臨時占地的影響，并且生活污水、生活垃圾依托當地居民已有的處理設施進行處理，減少環(huán)境影響，同時還可以為當地農民增加收入。④施工供電路線經過地區(qū)均有動力線，根據工程的分段及施工隊伍情況，確定施工工場等位置，于就近村、鎮(zhèn)所在地接線。⑤施工用水工程用水可就近取用，飲用水依托當地已有設施。五、施工方法首先進行路基施工，路基施工前應清除表面腐質土，在道路結構范圍內的新修管線的管溝要求必須用中粗粒進行撼砂處理。路基施工時路床壓實度大于95%。其次基層施工，要求道路結構中二灰土、三灰碎石均采用拌和機械集中拌和，嚴禁路拌。路面兩側多壓2-3遍。最后是路面施工，路面在瀝青混合料鋪筑前，應檢查確定下承層質量，攤鋪過程中要隨時檢查攤鋪厚度及橫坡，過程應按初壓、復壓和終壓三個階段進行。六、占地與拆遷①占地項目永久占地154941.6m2（約232.41畝），道路沿線占地類型主要為城鎮(zhèn)村建設用地以及少量宅基地，項目不占用基本農田。②拆遷本工程用地范圍內現有部分居住區(qū)由灃西新城管委會統一拆遷。項目實施需拆遷沿線部分宅基地，詳見表 8。表8 項目拆遷建筑物數量估算表道路名稱拆遷村莊拆遷建筑物（平方拆遷戶數米）戶數（戶）人數興科路資村1776624西張一村30531144西張二村2276832、搬遷組織及費用灃西新城從區(qū)建設局、國土局、民政局、公安局、各村委會等部門抽調人員成立搬遷安置領導小組，加強對搬遷工作的領導，搬遷安置前，搞好對搬遷居民的宣傳動員，提高居民對搬遷安置必要性的認識。搬遷安置費用由灃西新城承擔并組織搬遷。B、搬遷時間根據灃西新城下發(fā)文件，定期完成項目區(qū)內搬遷工作。C、搬遷安置根據管委會已做的設計方案，各安置情況見表 9。表9項目拆遷安置情況表道路安置村莊安置戶數（戶）安置去向資村6新業(yè)佳苑興科路西張一村11天福和園西張二村8天福和園D、過渡補償費和搬家補助費的發(fā)放a、過渡補助費從簽訂拆遷安置補償協議之日起，由拆遷人按照每人每月不低于 200元一次性發(fā)給過渡期間的過渡費，被拆遷人還可以選擇產權建筑面積每平方米每月 5元發(fā)放過渡費。兩種標準任選其一。選擇高層房屋安置的，過渡期限為30個月。超過拆遷補償安置協議規(guī)定的過渡期限的，從逾期之月起，由拆遷人按照并不低于原過渡費標準的二倍支付過渡費；逾期超過六個月的，從第七個月起，每月按不低于原過渡費標準的三倍支付過渡費。過渡期限自被拆遷人騰空房屋并交出鑰匙之日起計算。b、搬家補助費在規(guī)定期限內搬出并交出鑰匙者，選擇房屋安置的，每戶發(fā)給搬家補助費 1000元（含回遷）；選擇貨幣補償安置的，每戶發(fā)給搬家補助費 500元。E、征地補償保護本著公正、公開、透明的原則，核定需要搬遷村莊的戶數、人口、拆遷面積和地上附屬物，具體標準為：總戶數及人口數原則上以戶口所在地派出所在冊登記為準，經核實后予以確認；每個拆遷戶的房屋由縣房管局的房屋鑒定所嚴格按照國家有關規(guī)定鑒定其價值；地上附屬物由專門人員在一定的期限內統計完成，根據核定情況，對每戶的補償事項、補償金額進行張榜公布，接受群眾監(jiān)督。為了提高當地居民搬遷的積極性，經當地人民政府考慮決定：自公告發(fā)布之日起，宣傳期結束后，被拆遷人在第一獎勵期限內簽訂協議并騰空房屋、交出鑰匙者，每戶發(fā)給獎勵費10000元；在第二獎勵期限內簽訂協議并騰空房屋、交出鑰匙者，每戶發(fā)給獎勵費5000元；在第二獎勵期限后簽訂協議并騰空房屋、交出鑰匙者不予獎勵。具體實施辦法以發(fā)布的公告為準。七、本工程采用的主要材料（1）AC-13細粒式瀝青混凝土；（2）AC-20中粒式瀝青混凝土；（3）AC-25粗粒式瀝青混凝土；（4）荷蘭磚：平均抗壓強度 30Mpa，單塊抗壓強度不小于 25Mpa，三灰碎石7天抗壓強度不小于 0.8Mpa；（5）重交通瀝青；（6）1-3厘米級配碎石；（7）425#水泥；（8）Ⅲ級以上生石灰；主要原輔材料產地及運輸方式見表 8。表10主要原輔材料產地及運輸方式序號主要原材料產地運輸方式1碎石、塊片石長安、藍田汽車、委托社會運力2斜長角閃巖藍田汽車、委托社會運力3灰?guī)r三原汽車、委托社會運力4石灰富平、華陰、耀縣汽車、委托社會運力5砂、礫涇河、浐河、灞河汽車、委托社會運力6粉煤灰渭河火電廠、西郊電廠汽車、委托社會運力7土方利用路基挖方棄土汽車、委托社會運力八、工程土石方平衡依據項目各條道路取棄土方匯總表見表11。表11興科路土方平衡表道路名稱挖方（m3）填方（m3）棄方量（m3）興科路780572352054537由表11可以看出，本工程挖方量約為：78057m3，填土方量：23520m3，棄土方量為54537m3。工程不設取土場，棄方主要來自于道路占地范圍內，剩余工程棄土優(yōu)先用于道路綠化，多余部分擬送至渭河綠化走廊作為綠化用土。六、車流量預測根據項目可研，項目各條道路預測年的車流量見表 12，車型比例見表 13，小時最大車流量見表14。表12興科路特征年車流量預測道路名稱特征年高峰小時車流量（pcu/h）日車流量（pcu/d）2018149218030興科路20252080253702033293636075表13車型比（%）大中小26866注：晝間占全天車流量數67%。表14擬建道路預測年小時平均車流量單位：輛/h道路名稱特征年201820252033車型晝間夜間晝間夜間晝間夜間小483241680340966483興科路中370185520260740370大354177498249708354與本項目有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題：本項目為新建，不存在與項目有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題。 。建設項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等） ：一、地形、地貌、地質灃西新城規(guī)劃范圍內地質條件簡單，無不良地質構造。主要為渭河的Ⅰ級階地，階面平坦，西窄東寬，寬度一般為400~800米。前緣高出河床3~6米，常與河漫灘或河床直接接觸，海拔高程380~396米。上部物質為黃土狀亞粘土、黑壚土，偶有輕亞粘土，厚約2~12米；下部為中粗砂、中細砂、砂礫石夾薄層亞粘土，總厚約 60米。屬堆積階地。土壤以潮土、淤土為主，次有沼澤土。二、水文灃西新城東臨灃河，西鄰渭河，區(qū)域更有新河、澇河、白馬河等多條支流，水資源豐富。渭河在咸陽境內流長 30km，渭河河水主要來自天然降水，豐水期水量充沛，枯水期水量很小。河床寬200m～1100m，平均徑流量53.5×108m3/h，平均含沙量為34.5kg/m3。全年70％的時間河水流量低于平均流量，豐水期水量占全年總水量的70％。渭河咸陽段歷史最高月平均流量為462.5m3/s，最低月平均流量為62.5m3/s。河水含沙量大，豐水期尤為突出。灃河位于西安市西部，屬渭河的一級支流，發(fā)源于秦嶺北麓的灃峪溝內，主要匯流來自紅草河溝、大壩溝、雞窩子村的東佛溝等流域的溪水而成河，全長 70.5公里，流域面積1460平方公里，常年水量豐沛，水質優(yōu)美，是長安 “八水”之一。三、氣候、氣象因本項目所建設區(qū)域原屬咸陽市境內，評價引用咸陽市氣象資料說明區(qū)域氣象條件：咸陽市地處暖溫帶，屬大陸性季風氣候，春秋兩季溫和，夏熱冬寒四季分明。多年平均主要氣象條件見表 15。表15區(qū)域多年平均氣象條件（1）氣溫年平均氣溫13.1℃七月平均氣溫26.8℃年極端最高氣溫42.1℃一月平均氣溫-1.5℃年極端最低氣溫-19.7℃（2）風向全年主導風向NE(19%)年平均風速2.7m/s次主導風向ENE(9%)最大風速18m/s靜風頻率22%（3）降雨量（4）地溫年平均降雨量500～600mm最大凍土深度30cm（5）空氣濕度（6）太陽輻射年平均相對濕度61％全年太陽輻射4.61×109～4.99×109J/m2（7）日照年日照時數2182小時6、7、8(3個月)占全年32%四、植被本次工程擬建位置位于陜西省西咸新區(qū)灃西新城內，屬原咸陽市境內，咸陽市土壤分布屬于暖溫帶半濕潤落葉闊葉林灌叢褐土帶向北部的暖溫帶半干旱草原黑壚土帶的過渡帶。北山以北屬黑壚土帶，北山以南屬褐土帶。咸陽市植物資源豐富。全市尚有天然次生林 5萬hm2，優(yōu)勢樹種有遼東櫟、山楊、白樺、油松等。大面積的人工林以刺槐為主，道旁綠化為楊樹為主。林木總蓄積量為436.5萬m3。全市農作物以盛產小麥、玉米、油菜等為主，也種植薯類、豆類作物。經濟作物有果樹、藥材、瓜類和蔬菜類，其中中草藥資源比較豐富，開發(fā)利用歷史悠久，已發(fā)現品種多達626種，分布遍及全市；野生藥材138種，人工種植藥材33種；還有野生果類植物、野生油料植物、纖維植物、香料和化工原料植物等均有一定蘊藏量，但開發(fā)利用還很不充分。項目擬建地目前為規(guī)劃新區(qū)，現狀植被以農作物為主，道路邊以人工種植草坪、樹木為主，綠化樹種主要以楊樹、柳樹、槐樹、梧桐等為主。五、生態(tài)環(huán)境規(guī)劃區(qū)生態(tài)系統分為自然生態(tài)與農業(yè)生態(tài)兩部分。 自然生態(tài)包括天然林帶、河流、荒灘荒地等構成，農業(yè)生態(tài)由農田、經濟林帶，防護林帶、人居環(huán)境等構成。規(guī)劃區(qū)現狀是以農業(yè)生態(tài)為主要構成的生態(tài)系統，生態(tài)環(huán)境基礎良好，經濟、天然林帶基礎相對薄弱，生態(tài)作用、經濟價值均不突出。六、水土流失現狀該工程建設位于灃西新城，評價區(qū)域土壤侵蝕以水蝕為主，根據現場調查，植被主要為農作物，所以評價區(qū)內水力侵蝕較弱，造成的水土流失情況不明顯。社會環(huán)境簡況（社會經濟結構、教育、文化、文物保護等）一、行政區(qū)劃建設項目位于陜西省西咸新區(qū)灃西新城。 灃西新城位于西咸兩市之間，東至灃河，南至大王鎮(zhèn)及馬王街辦南端，西至規(guī)劃中的西咸環(huán)線，北至渭河南岸，包括戶縣的大王鎮(zhèn)，長安區(qū)的馬王街道、高橋鄉(xiāng)，秦都區(qū)的釣臺、陳陽寨街道，總面積 143km2，其中西安市占地93km2，咸陽市占地50km2。灃西新城規(guī)劃建設用地 64km2，生態(tài)用地79km2，2020年總人口為53萬，人均用地面積為120平方米/人。二、社會經濟灃西新城以項目為核心，以產業(yè)為支撐，從一開始就堅定不移地抓項目、 抓產業(yè)，現代服務業(yè)與戰(zhàn)略性新興產業(yè) “雙輪驅動”，“九園四區(qū)”建設全面鋪開，整合資本設立產業(yè)引導基金，具有灃西特色的現代產業(yè)格局加快形成。將信息產業(yè)作為戰(zhàn)略重點，全力引進三大運營商，積極發(fā)展軟件研發(fā)、品牌運營、物聯網、云計算、數據中心等產業(yè)，通過信息服務、信息技術、品牌總部 “三步走”戰(zhàn)略攀登產業(yè)高峰，產值千億、輻射西北、享譽全國的國家級信息產業(yè)園正在加速崛起。 160個產業(yè)項目“百舸爭流”，面向世界的西咸文教園區(qū)、引領西北的現代醫(yī)藥產業(yè)園、百業(yè)共榮的大型城市綜合體。三、文物古跡境內沙河古橋遺址系全國重點文物保護單位，位于咸陽城西南10公里處沙河古河道。為我國秦漢時期的大型木質橋梁，是秦咸陽城、漢長安城去上林苑和西入巴蜀跨渡灃水的橋梁。1986年省考古所發(fā)掘了兩座橋梁遺址。兩座橋相距330米，均為木架結構。一號橋木樁排列整齊，清理出16排143根橋樁。二號橋清理出5排40根橋樁，東西排列，南北對應。橋寬約16米。附近出土有銅構件、鐵槽板、變形葵紋瓦當、素面半瓦當和幾何形方磚、繩紋板瓦、筒瓦等。根據調查，本項目道路起點位于沙河古橋北側1100m處，本項目不在沙河古橋遺址保護范圍內，基本不會對其產生影響。四、交通運輸西灃西新城規(guī)劃區(qū)內公路、鐵路、民航相互交融，西寶高速、西寶高速二線、西戶鐵路等穿境而過，距西安咸陽國際機場僅 15分鐘車程。在建的西安地鐵 7號線直通咸陽，1號線延伸到世紀大道最西段，5號線橫穿新城南部。東西主干道（紅光大道），直通西安市中心（鐘樓），距離僅為17km。五、文化教育區(qū)內有咸陽職業(yè)技術學院、陜西國際商貿技術學院、陜西科技大學鎬京學院等多所大專院校，在校學生已超過 6萬人。環(huán)境質量狀況建設項目所在地區(qū)域環(huán)境質量現狀及主要環(huán)境問題（環(huán)境空氣、地面水、地下水、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等）一、環(huán)境質量現狀調查及監(jiān)測1、環(huán)境空氣質量現狀本次評價引用灃西新城分區(qū)規(guī)劃環(huán)評大氣環(huán)境質量現狀監(jiān)測中灃西管委會監(jiān)測點位（3#）。監(jiān)測時間：監(jiān)測在 2014年采暖季進行，監(jiān)測時間為 2014年12月15日至12月日；監(jiān)測因子：SO2、NO2的24小時平均值、1小時平均值，PM1024小時平均值；本次引用數據的監(jiān)測時間在3年以內，監(jiān)測點位與本項目距離約0.98km，且《灃西新城分區(qū)規(guī)劃環(huán)評》監(jiān)測后至本項目環(huán)評期，項目所在地未引進大的大氣污染源。項目引用資料在時間、距離上均滿足引用要求，因此本次環(huán)評采用《灃西新城分區(qū)規(guī)劃環(huán)評》的大氣現狀資料具有有效和可行的。監(jiān)測結果統計見表 16表16區(qū)域環(huán)境空氣質量監(jiān)測結果匯總表單位：μg/m3指標SO2NO2PM10日期1小時平均值24小時平均值1小時平均值24小時平均值24小時平均值2014.12.15~12.2113-10421-4242-13042-75211-311二級標準50015020080150超標率(%)0000100最大超標倍數00001.07由監(jiān)測結果可知，評價區(qū)內SO2、NO2濃度均能夠達到《環(huán)境空氣質量標準》GB3095－2012）二級標準，沒有超標現象。PM10不能夠達到《環(huán)境空氣質量標準》GB3095－2012）二級標準，超標率均為100%，分析其超標原因，主要是西北地區(qū)冬季氣候干燥，監(jiān)測期間一直未有降水，加之區(qū)域內建筑施工、道路揚塵及冬季居民采暖等原因共同造成的。2、聲環(huán)境質量現狀西安市高陵縣環(huán)境保護局環(huán)境監(jiān)測站于 2014年6月18日～19日對擬建項目兩側的環(huán)境噪聲進行了調查與監(jiān)測。（1）調查范圍及監(jiān)測點布設本次環(huán)境噪聲調查范圍為擬建項目兩側的環(huán)境敏感點，環(huán)境噪聲監(jiān)測點位置見附圖三。（2）監(jiān)測分析方法環(huán)境噪聲現狀監(jiān)測分析方法按《聲環(huán)境質量標準》 （GB3096-2008）的規(guī)定執(zhí)行。（3）聲環(huán)境質量現狀評價聲環(huán)境質量監(jiān)測結果見表 17。表17項目區(qū)聲環(huán)境噪聲監(jiān)測結果單位：dB(A)路段監(jiān)測點位現狀監(jiān)測值dB(A)晝間夜間興科路資村（5#）58.446.6西張一村（6#）57.645.8由表17可以看出擬建項目環(huán)境保護目標聲環(huán)境現狀值晝間、夜間均可滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的2類區(qū)標準。3、地表水環(huán)境質量現狀本次監(jiān)測引用咸陽市環(huán)境監(jiān)測站 2014年一季度對渭河地表水現狀監(jiān)測結果，說明區(qū)域地表水情況。監(jiān)測結果見表18。表18渭河水環(huán)境現狀監(jiān)測結果一覽表斷面統計項目監(jiān)測值標準標準指數最大超標倍數pH7.996~9—/COD33≤301.10.11#BOD55.9≤60.98/渭河鐵路NH3-N3.178≤1.52.121.12橋斷面總磷0.256≤03.0.853/總氮9.57≤15.6.385.38石油類0.14≤05.0.28/pH8.136~9—/COD32≤301.070.072#BOD56.4≤61.070.07渭河中隆NH3-N3.616≤1.52.121.12斷面總磷0.333≤03.1.110.11總氮10.70≤15.7.136.13石油類0.07≤05.0.14/表18可以看出，2014年第一季度地表水渭河監(jiān)測斷面監(jiān)測期監(jiān)測因子大部分超出《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中IV類水域標準，渭河現狀水環(huán)境受污染，經調查了解，主要是區(qū)域生活污水、農田退水及工業(yè)污水等排入，造成區(qū)域地表水污染。4、生態(tài)環(huán)境項目建設地為陜西省西咸新區(qū)灃西新城，生態(tài)系統分為自然生態(tài)與農業(yè)生態(tài)兩部分。自然生態(tài)包括天然林帶、河流、荒灘荒地等構成，農業(yè)生態(tài)以農田、經濟林帶，防護林帶、人居環(huán)境等構成。 新區(qū)是以農業(yè)生態(tài)為主要構成的生態(tài)系統。二、主要環(huán)境問題項目所在地目前基礎設施建設和房地產類項目較多且施工期相對集中，存在一定程度的揚塵污染。主要環(huán)境保護目標（列出名單及保護級別）根據工程污染因素分析，施工期主要是路基施工噪聲和施工揚塵污染。營運期為交通噪聲和汽車尾氣對環(huán)境的影響，環(huán)境保護目 標如下：1.生態(tài)：保證評價區(qū)內生態(tài)環(huán)境質量，不致因工程建設而趨于惡化，控制道路沿線在施工期對土壤環(huán)境、植被資源、野生動物資源及原有地貌的破壞程度和范圍，把生態(tài)損失降低到最低程度，采用適當的環(huán)境措施，防止生態(tài)環(huán)境惡化。2．空氣、聲環(huán)境：保證沿線空氣、聲環(huán)境質量不惡化，保持在相應功能區(qū)的標準之內，其保護目標見下表 19。表19道路沿線空氣、聲環(huán)境保護目標道路名稱環(huán)境保護目標距道路紅線方位戶數/人數保護目標距離（m）資村15穿越村莊500/2000空氣質量達到《環(huán)（W、E）境空氣質量標準》穿越村莊（GB3095-2012）西張一村15738/3401中的二級標準、興科路（W、E）聲環(huán)境質量達到穿越村莊《聲環(huán)境質量標準西張二村15658/2369（GB3096-2008）（W、E）中的2類標準3．水環(huán)境：保證工程沿線附近水環(huán)境質量不致因工程建設而趨于惡化。4．社會環(huán)境：保護項目建設區(qū)域內（1）受拆遷影響的各類基礎設施；（2）受道路切割影響的線路兩側居民與單位的生活與生產活動；（3）受項目影響的社會文化與經濟環(huán)境。評價適用標準環(huán)境1、空氣環(huán)境質量執(zhí)行：《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準。質2、環(huán)境噪聲執(zhí)行：《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的2類、4a類區(qū)標準。量3、水環(huán)境質量執(zhí)行：《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）IV類水域標準。標準污（1）施工期噪聲：執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》 （GB12523-2011）染（2）施工期、運營期大氣污染物排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》物（GB16297-1996）二級排放標準；排（3）固體廢物執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》放（GB18599-2001）。標準總量控/制指標建設項目工程分析工藝流程簡述(圖示):工藝流程及產污環(huán)節(jié)分析圖見圖 1。施工廢水 揚塵 噪聲 施工廢水 瀝青煙 噪聲清表 路基施工 路面攤鋪棄方 取土 棄方輔助設施施工、平整場地道路運營及環(huán)保生態(tài)工程建設尾氣圖1

噪聲項目施工期產污環(huán)節(jié)流程圖根據工程施工工藝，分析工程將可能產生的主要環(huán)境影響行為及其污染排放情況如下表20。表20擬建工程污染分析表時期影響分類影響來源與環(huán)節(jié)主要污染物影響位置影響程度特點生態(tài)環(huán)境施工、征地土石方、工程廢全線較重植被破壞物土壤侵蝕施工聲環(huán)境運輸、施工機械噪聲施工路段較嚴重運輸、堆放的原材料、期大氣環(huán)境NO2、TSP施工路段TSP嚴重與施工期施工機械同步水環(huán)境生活污水、垃圾和工程SS、COD、油施工營地較微廢物類聲環(huán)境車輛行駛交通噪聲沿線較嚴重大氣環(huán)境汽車尾氣CO、NO2、PM10沿線較嚴重長營運水環(huán)境路面雨水徑流COD、油類沿線較微期拆遷安置、土地和資源利用、分割村舍、影期社會環(huán)境輻射區(qū)域明顯響交通連網固體廢棄物運輸散落棄渣沿線較微環(huán)境風險運輸有害物質發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點較嚴重不確定主要污染工序及污染物產生量：一、施工期主要環(huán)境影響本工程用地范圍內現有部分居住區(qū)由灃西新城管委會統一拆遷，工程拆遷不屬于本工程建設內容工程。工程施工期產生的環(huán)境影響主要是施工廢氣、噪聲、廢水、固廢和生態(tài)影響。1、施工期生態(tài)影響施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響見表 21所示。表21本項目施工過程生態(tài)環(huán)境的影響分析項目影響特影響程度影響分析征大中小路基線狀切√路基開挖，直接破壞地表植被，影響區(qū)域植被分布面積減少；路基工程工程割建設可改變地表徑流方向，導致生態(tài)系統退化萎縮或退化等。通過地表棄土，破壞地表植被和土壤結構，改變地形地貌以及自然景觀，棄土斑塊擴√使部分地段植被覆蓋和植物多樣性下降，自然景觀破碎化，影響生態(tài)系場散統的結構和功能。棄土場在一定程度上加劇水土流失等生態(tài)問題。影響對象主要是地表植被、土壤結構及自然景觀。施工帶狀切√通過運輸機械（車輛）碾壓，破壞地表植被和土壤物理結構，可影響植便道割物生長發(fā)育和生態(tài)系統結構和功能，并加劇水土流失。臨時斑塊擴通過場地占用、機械碾壓以及人員活動等，可破壞地表植被和土壤結構，√降低生態(tài)系統功能。其影響范圍和程度與站場規(guī)模、人員數量以及施工場地散時間長短有密切關系。同時產生生活垃圾等環(huán)境問題。2、施工期噪聲施工期噪聲污染主要由施工作業(yè)機械產生，參照《規(guī)范》 ，本項目施工期主要的施工機械及噪聲值分別見表 22~表23。表22本項目施工機械噪聲值序號機械類型型號測點距施工機械距離最大聲級1輪式裝載機ZL405902輪式裝載機ZL505903平地機PY16A5904振動式壓路機YZJ10B5865雙輪雙振壓路機CC215816三輪壓路機5817輪胎壓路機ZL165768推土機T1405869輪胎式液壓挖掘機W4-60C58410發(fā)電機組（2臺）FKV-7519811錐形反轉出料混凝土攪拌機JZC350179表23混凝土攪拌機的噪聲值序號攪拌機型號測點距施工地點的距離（m）最大聲級LmaxdB（A）1ParkerLB1000（英）3882LB30（西筑）3903LB2.5（西筑）2844MARINI（意大利）2903、施工期廢水本次工程路線全長 3873.54m，施工期產生的廢水主要是施工機械清洗水，主要污染物為石油類和懸浮物。廢水收集后進行沉淀處理，而后用于施工道路和臨時堆場的抑塵用水。本項目不建設集中式施工營地，施工人員全部租住在附近村莊內，生活污水全部納入各村莊排水系統，無集中式生活污水產生。4、施工期廢氣施工期對環(huán)境空氣的影響主要是施工場地開挖和運輸道路二次揚塵。主要施工揚塵產生于道路施工場區(qū)、棄土場。據經驗數據，在風速為 1.2m/s或2.4m/s下土方和灰土的裝卸、運輸、施工或現場施工以及石料運輸時距離 50~150m處下風方向粉塵濃度為11.7~5.0mg/m3。因擬建項目所在區(qū)域的年平均風速約為2.7m/s，施工期對外環(huán)境的影響限制在150m范圍內，且施工完成后影響即行消失，對區(qū)域無長期影響。除此還有一些廢氣來自道路建設過程中所使用的施工機械、運輸車輛燃料產生的廢氣。項目不設集中瀝青拌和站，項目瀝青煙氣主要為道路攤鋪過程中產生。本項目不設置集中式施工營地，施工人員全部租住附近居民的民房，無集中的生活燃料廢氣產生。5、施工期固體廢物本項目施工過程中，清基挖塹和道路施工過程中，也可能產生一定的建筑垃圾如瀝青渣、水泥塊等，建議按照西咸新區(qū)相關環(huán)保要求進行合理化處置；另外施工過程中會產生一定量的棄土，工程不設取土場，棄方主要來自于道路占地范圍內，剩余工程棄土優(yōu)先用于道路綠化，多余部分擬送至渭河綠化走廊作為綠化用土。渣土應及時清運，運輸渣土車輛必須采取覆蓋等防塵措施，防止物料沿途拋撒導致二次揚塵。項目施工期固廢產生情況見表24。表24項目施工期固體廢物產生情況序名稱產生環(huán)節(jié)主要成分屬性產生量利用處置方式是否符合環(huán)號（m3）保要求2舊路垃圾舊路拆除瀝青渣、水泥7105作為道路填方是塊回用一般固廢優(yōu)先用于道路綠化，多余部分3棄土場地開挖泥土54537擬送至渭河綠是化走廊作為綠化用土6、社會環(huán)境影響分析施工期對區(qū)域社會環(huán)境可能造成的影響主要有以下幾點：占用沿線部分居民的耕地或宅基地 （占用宅基地屬于灃西新城總體規(guī)劃中統一拆遷，并非本工程拆遷，區(qū)域散居村莊的拆遷及集中安置擬于2015年完成。拆遷會使居民產生一定程度的經濟損失，并可能引發(fā)其謀生手段和生活環(huán)境的變化；施工車輛占用村莊現有道路導致車流量變化，或者施工臨時占道，可能會改變局部的通行條件，給當地居民出行帶來不便；施工過程中可能破壞當地的供水、供電等基礎設施，給附近居民的正常生活造成干擾。二、營運期環(huán)境影響因素分析本項目竣工營運后，對沿線的土壤環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境及生態(tài)環(huán)境等均有不同程度的影響。1、土壤環(huán)境和水環(huán)境本項目沿線不設服務區(qū)、停車區(qū)等，營運期由于路面雨水排放對沿線的土壤環(huán)境和水環(huán)境產生一定的影響，其主要污染物因子有 pH、SS、COD和石油類等。工程營運期對附近水域產生污染的途徑主要為路面徑流，在汽車保養(yǎng)狀況不良、發(fā)生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，再遇降雨后，雨水經引線泄水道口流入附近的水域， 造成石油類和COD的污染影響。根據長安大學實測結果和文獻資料，路面污染物濃度見表 25。表25路面雨水污染物濃度(西閻高速)單位：mg/L（pH除外）項目pHCODcrSS石油類備注一次降水平均值7.432.04131.82.6－考慮到目前車輛使用的均是無鉛汽油， 不會對道路沿線土壤及水環(huán)境造成鉛污染。但運輸車輛發(fā)生交通事故或車況失常時，有可能發(fā)生油類物質泄露，對于危險品運輸車輛還有發(fā)生危險品泄露的可能，泄露物質流入周邊土壤或者農灌渠，并有可能隨雨水進入渭河，會對水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境帶來一定的危害，甚至引發(fā)水環(huán)境風險。2、噪聲營運期噪聲源主要是道路行駛汽車，車輛行駛時其發(fā)動機、冷卻系統以及傳動系統等部件均會產生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲。評價根據參照《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）（以下簡稱《規(guī)范》），確定各類型車的平均輻射級Lo,i。式中：右下角注S、M、L──分別表示小、中、大型車；Vi──該車型車輛的平均行駛速度，km/h。對照上述核算方法，同時按照本項目設計行車速度和預測車流量，評價計算不同預測年各型車的噪聲輻射情況， 并以此為依據確定項目建設對周邊聲環(huán)境的影響情況，具體計算結果詳見本次評價聲環(huán)境影響預測與評價章節(jié)。3、廢氣運營期主要大氣污染物為車輛尾氣，主要污染物為 CO、NOx等，排放量和排放濃度與車輛類型和車流量有關： 以及路面積塵在車輛作用下揚起， 產生的揚塵污染等。根據《規(guī)范》，行駛車輛尾氣污染物排放源強按連續(xù)線源計算，線源的中心即道路中心線，污染物排放源強可按下式計算：式中：Qj——j類氣態(tài)污染物排放源強， mg/s·m；Ai——i型車預測年的小時交通量，輛 /h；Eij——運行工況下i型車j類污染物在預測年的單車排放因子， mg/輛·m。評價按照《規(guī)范》附錄 E中的單車排放因子推薦值及本線路預測交通量，參照各條道路設計車速，可以求得本工程不同時段大氣污染物的排放源強，見表 26。表26本工程不同時段大氣污染物的排放源強表（mg/s·m）道路名稱特征年201820252033污染物晝間夜間晝間夜間晝間夜間興科路CO8.324.1511.705.8516.638.32NO21.950.972.741.373.891.95環(huán)保措施初步建議：對路面積塵采取定期清掃、灑水措施。4、生態(tài)環(huán)境主要是運營初期沿線綠化尚未成型，部分地塊水土流失依然存在，以及項目建設對沿線景觀的影響。5、社會影響分析工程運營后，能夠改善區(qū)域交通現狀，便于產品交換和區(qū)域經濟貿易，利于促進文化交流和區(qū)域經濟發(fā)展；而運營后的交通噪聲和環(huán)境空氣污染等將會引起的沿線居民生活環(huán)境質量的下降和對景觀的影響等。項目主要污染物產生及預計排放情況內容排放源污染物處理前產生濃度及產排放濃度及排放量（單位）類型（編號）名稱生量（單位）大氣污汽車尾氣CO23.68~26.19g/km輛·23.68~26.19g/km輛·染物（以中型車計）NOx5.40~6.30g/km輛·5.40~6.30g/km輛·COD460mg/L，1.32t/aBOD5280mg/L，0.80t/a產生的少量生活污水經農民生活廢水已有化糞池進行簡單處理后水污NH3-N30mg/L，0.09t/a用作農肥染物SS200mg/L，0.58t/a施工廢水SS400mg/L，1.26t/a綜合回用，不外排施工人員生活垃圾30t/a30t/a由市政環(huán)衛(wèi)部門統一收集處理固體優(yōu)先用于道路綠化，多余部分廢物54537m3施工區(qū)棄土擬送至渭河綠化走廊作為綠化用土施工期噪聲污染主要來自施工機械，如挖掘機、推土機、壓路機等，施工噪聲在噪聲20m范圍內為72-87dB（A）。其它主要生態(tài)影響（不夠時可附另頁）工程建設位于陜西省西咸新區(qū)灃西新城。主要生態(tài)影響如下：（1）施工期生態(tài)環(huán)境的影響施工期工程對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現在施工臨時占地、 路基鋪設等對土壤和植被的破壞。而本工程中不砍伐樹木、料場為商業(yè)料場，對土壤和植被破壞較小。通過現狀調查和對已建、在建道路建設過程中產生的生態(tài)環(huán)境影響進行類比可知， 對生態(tài)環(huán)境的影響主要為施工期路基、路面修筑及預制場、拌合場、料場等施工作業(yè)，以及車輛、人員活動對生態(tài)環(huán)境的破壞。（2）營運期期生態(tài)環(huán)境的影響營運期隨著環(huán)境保護工程的實施， 人工綠化的加強，排水設施的完善都會使水土保持功能加強，從而使沿線生態(tài)環(huán)境在一定程度上有所改善。環(huán)境影響分析施工期環(huán)境影響簡要分析：根據現場調查，目前各條道路均處于設計階段。項目施工期道路在施工過程將產生施工揚塵、施工噪聲和拆除舊路垃圾影響。1、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析1.1道路占地對植被的影響（1）永久占地對植被的影響本項目永久占地面積約232.41畝。在項目建設過程中，地表填挖段，道路主體及其附屬設施的建設，會清除和占壓大面積的土地，其清除過程及占用會使原有野生植物永久失去生存之地。根據現場調查，工程占地主要耕地及宅基地，沿線的農作物主要以小麥、玉米等為主；沿線的野生植被較少，主要是草本植物如白草、皇冠草、茵陳蒿等，一般生長在田埂、地頭、村莊路邊，評價區(qū)域無國家或地方保護的野生植物。由于野生植物的損失面積與沿線總體占地相比數量較少，且工程影響范圍內多為人工栽植、常規(guī)廣泛生長的物種，植被自我恢復能力強，不會對沿線的野生植物造成明顯的不良影響。2）道路臨時性占用土地對植被的影響項目建設臨時占地會使植被受到占壓、破壞，施工活動將使植被生境遭到破壞，生物個體失去生長環(huán)境。工程沿線的農作物主要以小麥、玉米等為主；野生植被較少，主要是草本植物如白草、皇冠草、茵陳蒿等，一般生長在田埂、地頭、村莊路邊，評價區(qū)域無國家或地方保護的野生植物。由于本工程不設置集中施工營地，且施工周期短，所需人員相對少，工程施工期臨時占用土地小，通過采取公路兩側綠化和對施工臨時占地的復耕和綠化措施，公路造成的植被和土地生產力損失可以在很大程度上得到補償，施工臨時占地對土地及地表植被的影響是暫時的。建設單位在施工中應規(guī)劃好挖方地點和棄土場，盡量避免亂挖亂采。建議設計單位在下一步設計中進行詳細核算，做好土方填埋平衡工作。1.2施工活動對植被的影響1）施工便道等臨時用地對植被的影響分析本項目施工便道的影響很小，因為部分原有道路可以利用，它可以放置臨時施工機械、施工料石、土方等，僅設置少量臨時便道。臨時便道占地在施工結束時，應做好平整工作，并進行人工綠化，可在一定程度上得以恢復。施工人員、機械對植被的踐踏和碾壓，加之過往車輛產生的揚塵會影響附近百米遠的植被，厚厚的塵埃使項目區(qū)的植被葉面光和作用和呼吸作用能力降低，影響植物的生長。因此，限制施工臨時占地的范圍，不僅限制了這些影響的范圍，還可起到保護植被的作用并可將影響減緩至最低。2）廢棄土方對植被影響分析在路面工程后期及路面清理工程期則有棄土方，如果讓這些工程棄土方覆蓋了植被，不僅使植被難以恢復，同時由于廢棄土石方隨意松散堆放，遇大風天氣，極易造成風蝕，產生揚塵，二次揚塵再次覆蓋植被，則影響植物的正常生長。因此施工活動應進行規(guī)范，必須將廢棄的土石運至所需的場所或作為城市垃圾場的垃圾覆土處置，并在填埋完畢及時進行壓實處理。1.3野生動物的影響分析工程沿線主要為耕地，野生動物主要為小型嚙齒類動物（田鼠、野兔等） 。項目建設及運營對沿線野生動物的影響，主要表現在對野生動物生境的占用和干擾，加之公路的廊道與分割效應，對其活動起到阻隔作用。項目擬建區(qū)域人類活動歷時較長，野生動物棲息地很少，對野生動物的棲息地基本沒有影響，主要是對其覓食、活動等會造成一定的阻隔，但影響較小。在項目建設中注重野生動物的保護及建設后野生動物生境的恢復，可將對野生動物及其生境的影響降低到最小，并盡可能縮短擾動時間，將項目影響去恢復到其原有生態(tài)條件。另一方面，據對評價區(qū)野生動物現狀調查可知，項目區(qū)內已有建成通車的道路，有過往的車輛和人為活動，許多野生動物為避開人類的活動，已離開工程區(qū)域，所以該項目建設期間不會對該區(qū)域范圍內的野生動物的棲息分布造成太大的影響。1.4道路建設引起水土流失的影響評價擬建道路在施工期時水土流失的影響主要表現在以下方面：施工期間臨時占地（包括施工的便道、作業(yè)場地和原材料、棄料、棄渣的堆放場所）。這些占地將不可避免的對原生地貌、地表植被產生碾壓、破壞，導致植物干枯死亡，喪失了固定地表土壤的能力，受風蝕和水蝕的影響，土壤將流失，肥力降低。工程結束后，如果對棄料、棄渣不及時處理，還將會為風蝕提供物質來源。所以，施工結束后，對臨時占地應進行回填、平整處理，對于植被易成活地段，必要時以人工種植被進行綠化，保證一定的植被覆蓋度，減少發(fā)生水土流失的可能性。1.5生態(tài)保護措施為了減下對生態(tài)環(huán)境的影響，本工程擬采取以下生態(tài)環(huán)境保護措施：1）施工時合理布置施工場地，將施工活動全部布置在施工征占地范圍內。2）施工過程貫徹水土保持思想，施工過程中采取設置排水溝、沉砂池、護坡等工程措施減小水土流失。3）嚴格規(guī)定施工車輛的行駛便道，防止施工車輛在有植被的地段任意行駛。在竣工后及時對施工場地、預制場地等進行綠化恢復。4）認真勘察、仔細計算，合理調配土石方，在經濟運距內充分利用移挖作填，嚴格控制土石方量。棄土堆放點應采取防護措施，避免在降雨期間挖填土方，以防雨水沖刷造成水土流失。5））施工過程中應注意保護相鄰地帶的樹木綠地等植被；施工結束后，被材料堆放場、施工便道等臨時性設施破壞的植被應按綠化規(guī)定進行補種補栽6）對于征地范圍內耕地部分的30cm表層土予以收集保存，收集的表土可用作公路邊坡、中央分隔帶的恢復植被或復耕的表層用土。7）公路的綠化和防護工程應與主體工程同時設計。2、施工期水環(huán)境影響分析該項目施工過程對地表水的影響，主要是對引水渠、排水渠、河流和地表沖溝的影響。1）道路建設在橫跨引水渠、排水渠時，施工中產生的廢料及棄土應及時運走，不可排入引水渠，或因雨水形成的地表徑流進入引水渠，引起水道不暢或污染地表水等影響。2）一些有污染的施工材料不能堆放在引水渠附近，以免突發(fā)性洪水發(fā)生時，將這些有污染的施工材料沖入引水渠，影響其水環(huán)境。3）施工中裝卸材料產生的粉塵以及行駛的汽車造成的揚塵，沉降于沿線水體中，使水體受到污染。4）施工期中攪拌場、堆料場因降水等形成的地表徑流中的含瀝青廢水進入引水渠，或施工中機械故障漏油及沖刷機械產生的污水隨地面徑流進入引水渠，則會影響地表水體的感觀指標，并使SS、pH、含油量升高。（5）施工用水應在指定地點取水，保持車輛清潔，不能將油污或沙石帶入引水渠、河流中，保證施工期不對引水渠、河流造成污染 。6）施工期生活污水來源于施工人員，由于施工人員相對較少且集中，施工期用水量約為12t/d（按200人，每人每日用水量60升考慮），排水量約為9.6t/d。3、施工期大氣環(huán)境影響分析工程施工期的主要環(huán)境空氣污染物是 TSP，其次為攤鋪瀝青時產生的瀝青煙和動力機械排出的尾氣污染物，其中尤以 TSP對周圍環(huán)境影響較為突出。3.1施工期粉塵的影響分析TSP污染的主要來源是開放或封閉不嚴的灰土拌和、儲料場、材料運輸過程中的漏撒，臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。1）灰土拌和產生的粉塵污染本工程底基層采用路拌法施工，基層采用廠拌和攤鋪機施工。主要路基填筑作業(yè)將在1年完成，整個工序將貫穿四季，其路基填筑作業(yè)可能會對路線兩側 50m內村莊和拌和站周圍150m范圍內村莊造成粉塵污染。擬建公路路面基層施工過程中需要設立混凝土拌和站，其具體位置將在施工期確定。根據有關測試結果，在拌和站下風向 50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m濃度為1.703mg/m3，150m濃度為0.483mg/m3，在200m外能達到國家環(huán)境空氣質量二級標準0.3mg/m3的要求。按上述監(jiān)測數據和環(huán)境空氣質量標準要求， 應將上述拌和站設在村莊敏感點下風向 300m之外。2）散體材料的儲運石灰和粉煤灰等散料儲料場在風力作用下易發(fā)生揚塵，其揚塵主要集中在下風向50m范圍內，考慮到其對人體和植物的有害作用，對存放場地應做好防護工作。通過灑水、蓬布遮擋等措施，可有效地防止風吹揚塵。石灰和粉煤灰等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據類似施工現場運輸引起揚塵的現場監(jiān)測結果，無遮擋措施的灰土運輸車輛下風向 50m處TSP濃度11.625mg/m3，100m濃度為9.69mg/m3，150m濃度為5.093mg/m3，超過環(huán)境空氣質量二級標準，因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取用加蓋蓬布或加水防護措施。3）施工便道揚塵項目沿線工程施工便道絕大多數采用厚沙礫石進行鋪裝，因此便道上車輛產生的運輸粉塵相對較少。部分臨時或未鋪裝的便道，因施工車輛運輸引起的粉塵污染比較嚴重，且影響范圍較大。據有關資料介紹，揚塵屬于粒徑較小的降塵（ 10～20um），而在未鋪裝砂礫的泥土路面，粒徑小于 5um的粉塵顆粒占8％，5～10um的占24％，大于30um的占68％，因此，臨時道路、未鋪裝的施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減小起塵量，有效的降低其對周圍居民正常生活和單位產生的不利影響，建議在人口稠密集中的地區(qū)采取灑水降塵措施。研究資料表明，通過灑水可有效的減少起塵量達 70％。4）臨時車輛行駛揚塵根據同類道路工程施工現場的觀測結果，施工過程中車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大?？梢酝ㄟ^限制車輛行駛速度、保持路面清潔及定時灑水以減緩汽車行駛產生的道路揚塵影響。此外，施工過程中部分建筑材料需露天堆放，部分施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖后臨時堆放，在其干燥又有風的情況下會產生揚塵，起塵風速與粒徑和含水率有關，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面可有效減少風力起塵的影響。3.2瀝青煙的影響分析本工程路面為瀝青混凝土路面，路面施工需大量瀝青混凝土，本工程為城市道路，不設瀝青混凝土拌合場，直接外購。在路面鋪設過程中，有少量瀝青煙散發(fā)，對施工人員有一定的影響。瀝青煙是由一百多種有機化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，對動植物及人體危害很大。瀝青煙塵落在植物葉片上， 會堵塞葉片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、甚至脫落。對人體則可造成急、慢性傷害，長期處于瀝青煙環(huán)境中，會引起頭暈、乏力、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴重的可引發(fā)皮膚和呼吸道系統的癌癥等，因此建議施工人員采取個人防護措施，減少瀝青煙的影響。3.3施工期廢氣影響防治措施粗放式施工則是加重施工揚塵污染的重要原因之一。本次環(huán)境影響評價對項目施工期具體要求如下：在項目開工前，建設（施工）單位應向環(huán)保部門提交揚塵污染治療方案；建筑工地在開工建設前要安裝視頻監(jiān)控設施， 實現施工工地重點環(huán)節(jié)和部位的精細化管理；建設施工工地周邊必須設置 1.8m以上的硬質圍墻或圍擋，嚴禁敞開式作業(yè)。要采取灑水、覆蓋等防塵措施，定期對圍擋落塵進行清洗，保證施工工地周圍環(huán)境整潔。遇四級以上（含四級）大風天氣時，禁止土方開挖、轉運等揚塵類施工，并采取防塵措施，減輕施工揚塵外逸對周圍環(huán)境空氣的影響；強化施工期環(huán)境管理，提高全員環(huán)保意識宣傳和教育，制定合理施工計劃，縮短工期，采取集中力量逐項施工方法，堅決杜絕粗放式施工現象發(fā)生；運輸建筑材料車輛不得超載，運輸顆粒物料車輛裝載高度不得超過車槽；運輸土石方車輛必須采取覆蓋等防塵措施，防止物料沿途拋撒導致二次揚塵；建筑施工場地出口設置沖洗平臺，規(guī)范施工車輛出場前的沖洗作業(yè)，配備專門的清洗設備和人員負責對出入施工場地口的運輸車輛車體和車輪及時沖洗、

凈化處理，保證運輸車輛不得攜帶泥土駛出工地；及時清理堆放在場地和道路上的棄土、棄渣及拋撒料，要適時灑水滅塵，對不能及時清運的，必須采取覆蓋等措施，防止二次揚塵；加強對施工車輛的保養(yǎng)，確保施工車輛尾氣達到《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法》（GB20891-2007）中的第Ⅱ階段標準限值；沙、渣土、灰土等易產生揚塵的物料，必須采取覆蓋等防塵措施，不得露天堆放；對開挖產生的棄土棄渣設置臨時棄土渣場，并設置防揚塵、防水土流失等措施，場地周邊設置截排水溝和1.8m高防風墻。另外，根據《陜西省人民政府辦公廳關于印發(fā)省“治污降霾·保衛(wèi)藍天”行動計劃（2013年）的通知》（陜政辦發(fā)〔2013〕20號），要求建設單位在施工期間的12月至次年2月暫停建筑工地土石方作業(yè)，以降低對周圍環(huán)境空氣的影響。4、施工期聲環(huán)境影響分析道路施工中，混凝土材料加工點應遠離居民區(qū)，定點輸送，以避免對工地周邊居民造成持續(xù)的長時間的噪音干擾；施工期筑路機械的噪聲將對施工現場的作業(yè)人員和沿線周圍環(huán)境造成一定的影響。4.1施工期間的噪聲源道路施工期間的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛。道路施工需用挖掘機、平地機、推土機、壓路機、攪拌機、攤捕機、裝載機等，這些施工機械噪聲將會對道路兩側環(huán)境產生一定的影響。施工機械噪聲隨距離衰減情況見表27。表27施工機械噪聲隨距離衰減情況施工階段噪聲源距離（m）51020305080100裝載機噪9084.078.074.470.065.964.0土石方推土機8680.174.070.466.061.960.0聲挖掘機8478.072.068.464.059.958.0預攪拌機測8882.076.072.468.063.962.0攤鋪機值8276.070.056.462.057.956.0結構dB（A）壓路機8680.074.070.466.061.960.0注：預測計算模式：聲源傳到距離 r觀測點的噪聲級為：L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)式中：L(r0)——聲源r0處聲級；r——噪聲源到觀測點的距離。式中未考慮聲屏障、遮擋物、空氣吸收等的影響。4.2施工噪聲影響分析道路施工噪聲采用點源預測公式對施工機械噪聲的影響進行預測計算，由噪聲預測結果可知：1）施工機械噪聲由于噪聲級較高，對空曠地帶聲傳播距離較遠，單臺設備晝間最大影響范圍在50m內，夜間在281m內。等效A聲級基本達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）。（2）在多臺施工機械同時工作時在離施工點74m處敏感點晝間等效A聲級能達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）標準，但遠超過《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準?？梢娛┕C械噪聲對敏感人群居住環(huán)境影響很大，尤其是夜間超標更為嚴重。因此，在施工地段距敏感點300m之內，嚴禁高噪聲設備在22：00-06：00時作業(yè)，以減輕施工噪聲對敏感點居民的影響。4.3施工期噪聲影響減緩措施為最大限度地減少施工噪聲對環(huán)境的影響，要求建設單位在工程施工期采取以下噪聲控制措施：1）合理布置施工場地，安排施工方式，控制環(huán)境噪聲污染。盡量將高噪聲設備布置在施工場地內，并遠離周邊環(huán)境保護目標布設；選用低噪聲施工機械，嚴格限制或禁止使用高噪聲設備；2）嚴格操作規(guī)程，加強施工機械管理，降低人為噪聲影響。不合理施工作業(yè)是產生人為噪聲的主要原因，施工場區(qū)要杜絕人為敲打、野蠻裝卸現象，規(guī)范建筑物料、土石方清運車輛進出工地高速行駛、鳴笛等。3）采取有效的隔音、減振、消聲措施，降低噪聲級。施工場區(qū)距離環(huán)境保護目標較近，施工機械噪聲不能滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的情況下，應采用彩鋼板等進行圍擋隔聲，保證廠界噪聲達標。4）嚴格控制施工車輛運輸路線，減少對周圍環(huán)境敏感點的影響。施工車輛運輸物料路經敏感區(qū)時應禁止鳴笛，盡量放慢車速，以降低運輸車輛的噪音對周圍環(huán)境敏感點的影響。5）嚴格控制施工時間。根據不同季節(jié)合理安排施工計劃，盡可能避開午休時間動用高噪聲設備，禁止夜間進行產生環(huán)境噪聲污染的建筑施工作業(yè)（22：00~06：00），避免擾民。確應特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，必須有有關主管部門的證明，且必須公告附近居民。5、施工期固廢對環(huán)境的影響5.1施工期間預計年產生生活垃圾 30t/a（按200人，0.5kg/人天，300天計），這些生活垃圾由市政環(huán)衛(wèi)部門統一收集處理，不會對周圍環(huán)境造成明顯影響。5.2建筑垃圾和棄土、棄渣防治措施施工過程中會產生一定量的棄土，工程不設取土場，棄方主要來自于道路占地范圍內，剩余工程棄土優(yōu)先用于道路綠化，多余部分擬送至渭河綠化走廊作為綠化用土。為減少施工期建筑垃圾及棄土等固體廢物對環(huán)境的影響，建議采取如下措施：1）渣土應及時清運，運輸渣土車輛必須采取覆蓋等防塵措施，防止物料沿途拋撒導致二次揚塵。2）施工車輛的物料運輸應避開敏感點的交通高峰期。運輸必須限制在規(guī)定時段內進行，按指定路段行駛。車輛運輸散體物和廢棄物時，運輸車輛必須做到裝載適量，加蓋遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飛揚。3）對有揚塵的廢物，采用圍隔的堆放方法處置；對磚瓦等塊狀和顆粒廢物，可采用一般堆存的方法處理，但一定要將其最終運送到指定的固廢傾倒場。4）實施全封閉型施工，盡可能使施工期間的污染和影響控制在施工場地范圍內，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。5）施工期舊路面拆除產生的建筑垃圾主要為瀝青渣、水泥塊等，建議將上述舊路面垃圾作為道路填方回收利用。6、施工期社會環(huán)境影響分析6.1施工期社會環(huán)境影響施工期對區(qū)域社會環(huán)境可能造成的影響主要有以下幾點：施工車輛占用村莊現有道路導致車流量變化，或者施工臨時占道，可能會改變局部的通行條件，給當地居民出行帶來不便；施工過程中可能破壞當地的供水、供電等基礎設施，給附近居民的正常生活造成干擾。6.2不利社會影響減緩措施在擬建公路經過的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)布設宣傳專欄進行宣傳，設立告示牌，使項目沿線居民進一步了解項目建設的重要意義，使廣大人民群眾更加支持項目建設，取得對項目建設帶來的暫時干擾的理解和體諒。加強與當地交通管理部門的合作，對利用現有道路進行施工物資運輸應進行合理的規(guī)劃，同當地政府進行協調以避免現有道路的交通堵塞。共同制定合理的運輸方案和運輸路線，盡量減少從村莊附近經過，以減少施工車輛對村民的干擾和污染影響。制定好合理的施工方式和“保通方案”。施工采用單側施工，先進行新線部分的施工，待新線部分路基基本成型后，再對舊路進行調坡；舊路調坡時，可采用完工路基進行臨時通行。道路按0.5~1公里為單位，采用分段分幅施工。車輛采用半幅通行，施工采用半幅施工。施工前應充分做好各種準備工作，對工程所涉及的供電、通信、給排水等地面及地下各種不同的管道和管線進行詳細的調查了解，并應提前協同有關部門確定拆遷、改移方案，做好各項應急準備工作，確保施工時不影響沿線電、通訊等各項設施的正常運行，保證社會生活的正常狀態(tài)。營運期環(huán)境影響分析：1、生態(tài)環(huán)境影響分析1.1營運期對植被的影響分析由于本次工程為新建道路，主要占用農田及拆除后的宅基地，項目建成后隨道路建設綠化帶，可以彌補施工占地所造成的植被損失。道路建成后將形成特有的 “路旁帶狀植物群落”，因此，在施工取料時只要保留原有表土，在跡地恢復時及時還鋪，地面不要太平整，適當留些溝槽，植被在幾年內可恢復。只要確保綠化方案得以實施，在運營期不會對植被再造成較大影響。1.2營運期土壤的影響分析1）運營期對周圍土壤環(huán)境的影響較少，特別是無鉛汽油已投入使用，土壤中的鉛沉積量不會有大的改變，對土壤的影響較輕。2）交通事故或危險品泄漏的發(fā)生，將對土壤產生污染。1.3營運期的水土保持加強防護林的建設和保護工作。道路兩側原有的樹木應加以保護，對于綠化地段最好種植適宜于當地生境的樹種（以當地樹種優(yōu)先種考慮） ，按照要求具體落實，并嚴格管理，確保其存活率。2、營運期水環(huán)境影響分析2.1水污染防治措施本次工程營運期所產水污染物主要是降雨產生的路面徑流，因其水中污染物濃度相對較低，評價要求道路加強營運管理，通行車輛應保持良好車況，避免機油等灑落，最大限度降低雨水對周邊環(huán)境的影響。2.2水環(huán)境影響分析本項目建成投入運行后，各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積、汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動時散落的污染物及車輛運行工況不佳時泄漏的油料等，都會隨降雨產生地路面徑流進入道路的排水系統并最終進入地表水體，其主要污染物有石油類、有機物和懸浮物等，這些污染物可能對沿線涇河水體產生一定的污染。以下將對路面徑流的影響加以簡要分析。①路面徑流污染物濃度分析影響路面徑流污染的因素眾多，包括降雨量、降雨歷時、與車流量有關的路面及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度、灰塵沉降量和前期干旱時間、納污路段長度等。因此，影響路面徑流污染物濃度的因素是多種多樣的，由于其影響因素變化性大、各種因素隨機性強，偶然性大，至今尚無一套普遍適用的統一方法可供采用。根據長安大學對西閻高速的實測結果和文獻資料，路面污染物濃度見表 25?？梢?，通常從降雨初期到形成徑流的 30分鐘內，雨水中的懸浮物和 COD的濃度比較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時延長下降較快，降雨歷時 50分鐘后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物的濃度相對穩(wěn)定在較低水平。在實際排水過程中，路面徑流在通過路面衡坡自然散排、漫流到排水系統而排走。綜上所述，項目建成后設置路面雨水徑流收集系統，其對地表水體影響較小。3、營運期大氣環(huán)境影響預測及評價3.1營運期環(huán)境空氣減緩措施營運期的大氣環(huán)境污染主要來自汽車尾氣，隨著道路的運行，通行車輛逐漸增多，汽車尾氣污染將有所加劇。為此建議：（1）對污染源采取控制措施本工程的大氣污染源就是路面上行駛的機動車，機動車屬流動源，對機動車尾氣污染物的控制，單靠一條或幾條路橋采取措施，是很難開展的，而且又是較難收到效果的。國內外的經驗表明，對機動車尾氣污染物的控制應是一個城市或區(qū)域內的系統工程，所以，對本工程路面行駛機動車尾氣污染物控制與整個地區(qū)甚至陜西省乃至國家的機動車尾氣污染物排放控制政策措施密切相關。因而，對于本工程路面上行駛機動車尾氣污染物排放的控制措施應與地方及國家的的機動車尾氣控制政策措施結合起來。本工程的建設單位及管理單位要在行動和意識上執(zhí)行國家及當地各級部門制定的對機動車尾氣污染物排放控制的各項政策措施，并采取一些相應措施對本工程路面上行駛機動車尾氣污染物的排放進行控制，具體來講，環(huán)評建議采取以下措施：①禁止尾氣污染物超標排放機動車通行從2001年4月16日起，我國頒布并實施了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法I）（GB18352.1-2001）》；在2001年4月16日