航空電子系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料

航空儀表系統(tǒng)期末復(fù)習(xí)資料一、 選擇題1、甚高頻系統(tǒng)輸出的有效距離是多少？ 200nmiles2、 選擇呼叫系統(tǒng)可以完成的功能？3、 ECAM；EICAS；4、高頻通信中如果不按下發(fā)話鍵按鈕而..而不能進(jìn)行調(diào)諧，對(duì)應(yīng)的收發(fā)機(jī)怎么工作：不發(fā)射不接收。5、 甚高頻工作的頻率范圍？117.975-137MHZ6、 通信衛(wèi)星離地多少？36000km。二、 填空題1、 儀表著陸系統(tǒng)主要包括哪些部分？下滑信標(biāo)、航向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)。2、 ECAIS取消重現(xiàn)電門能控制的是什么級(jí)別的警告？B級(jí)和C級(jí)3、 自由度陀螺有什么特性？穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性4、 飛機(jī)的航向是指飛機(jī)機(jī)頭的方向；真子午線方向與飛機(jī)縱軸在水平面上夾角稱作真航向，磁字午線方向與飛機(jī)縱軸在水平面上夾角稱作磁航向5、 各個(gè)高度的定義？絕對(duì)高度：飛機(jī)從空中到海平面的垂直距離。相對(duì)高度：飛機(jī)從空中到某一既定機(jī)場地面的垂直距離。真實(shí)高度：飛機(jī)從空中到正下方的地面目標(biāo)上頂?shù)拇怪本嚯x。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛機(jī)從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓海平面(即大氣壓力等于760mmHG的氣壓面)的垂直距離。6、 電動(dòng)馬赫空速表的作用是：指示飛機(jī)的空速極限、馬赫數(shù)和目標(biāo)空速；在表上可自動(dòng)或人工選擇目標(biāo)空速并提供最大馬赫空速的音響警告廣播系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)：第一優(yōu)先權(quán)：駕駛艙廣播；第二優(yōu)先權(quán)：乘務(wù)員廣播；第三優(yōu)先權(quán)：自動(dòng)廣播；第四優(yōu)先權(quán)：登機(jī)音樂。8、 當(dāng)按下靜噪燈試驗(yàn)電門時(shí)靜噪抑制電門失效，此時(shí)耳機(jī)能聽到噪聲。9、 當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)選高度大于300ft時(shí)，典型的高度警告系統(tǒng)將警告駕駛員，這種方式稱為偏離方式。ECAIS計(jì)算機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)到右計(jì)算機(jī)工作時(shí)主要原因是：選擇電門放在自動(dòng)檔并且左ECAIS計(jì)算機(jī)失效。當(dāng)陀螺始終保持與地面垂直時(shí)稱作垂直陀螺，它主要應(yīng)用于航空儀表中的地平儀和姿態(tài)指示器中利用高度與靜壓的關(guān)系可測量氣壓高度；利用速度與動(dòng)壓的關(guān)系可測量空速；電動(dòng)高度表的作用是接收大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的信號(hào)指示飛機(jī)氣壓高度，顯示負(fù) 1000到正50000英尺，低于海平面時(shí)顯NEG甚高頻通信系統(tǒng)主要用于對(duì)飛機(jī)空 -空、空-地，之間近距離雙向語言通信，無論是分立式還是屏幕式儀表顯示系統(tǒng)都要遵循其 T型顯示結(jié)構(gòu)，顯示內(nèi)容主要包括：空速、姿態(tài)，高度航向。簡答題自動(dòng)飛行的原理？(重點(diǎn))飛機(jī)偏離原始狀態(tài)，敏感元件感受到偏離方向和大小并輸出相應(yīng)的信號(hào)，經(jīng)放大計(jì)算處理，操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)使控制面板相應(yīng)偏轉(zhuǎn)，當(dāng)飛機(jī)回到原始狀態(tài)時(shí)，敏感元件輸出信號(hào)為0，舵機(jī)以及其相連的舵面也回到原位，飛機(jī)重新按原來的狀態(tài)飛行。簡述ATC機(jī)載設(shè)備的組成及功能？（重點(diǎn)）應(yīng)答機(jī)安裝在電子艙內(nèi)，通過電纜與控制盒相連，應(yīng)答機(jī)在應(yīng)答高度詢問時(shí)的飛機(jī)高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的，兩套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)均可向正在工作的應(yīng)答機(jī)提供數(shù)字化的氣壓高度信息，詢問頻率為 1030MHz,應(yīng)答頻率為1090MHz;天線：ATCL波段刀狀天線接收從ATC地面站和其他飛機(jī)的避撞系統(tǒng)發(fā)出的1030MHz的詢問信號(hào)；ATC應(yīng)答機(jī)也通過L頻段天線發(fā)射應(yīng)答信號(hào)，機(jī)上通常裝有兩部天線，分別供兩部應(yīng)答機(jī)使用，與DME天線可以互換；控制盒：機(jī)載應(yīng)答機(jī)使用一部控制盒來控制兩部應(yīng)答機(jī)的工作，控制盒安裝在駕駛艙的中央操縱臺(tái)上，應(yīng)答機(jī)和避撞系統(tǒng)控制盒控制并運(yùn)作 ATC應(yīng)答機(jī)，控制板內(nèi)的微處理器獲得從碼選擇器識(shí)別電門和方式選擇器送來的輸入。FMCS（飛行管理系統(tǒng)）的功能及能實(shí)現(xiàn)的工作？功能：導(dǎo)航、性能計(jì)算、制導(dǎo)和顯示功能、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的全自動(dòng)導(dǎo)航、大大減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛機(jī)操作自動(dòng)化程度，提供從起飛到進(jìn)近著陸的最優(yōu)側(cè)向飛行軌跡和垂直飛行剖面。工作：完成飛行計(jì)劃、導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、無線電頻率的自動(dòng)調(diào)諧、最佳飛行速度和推理門值的計(jì)算等。全向信標(biāo)系統(tǒng)的功用及組成？（重點(diǎn)）功用：接收VOR臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，經(jīng)處理后可指示出 VOR臺(tái)的磁方位角，并進(jìn)而計(jì)算飛機(jī)相對(duì)于預(yù)選航道的偏差。組成：（1）VOR接收機(jī)：接收地面甚高頻的調(diào)幅信號(hào)。 （2）控制盒（3）天線（4）指示器：無線電磁指示器，可指示磁航向， VOR方位、相對(duì)方位角，電子式水平狀態(tài)指示器。GPS的工作模式？（1） 獲取模式：搜索和鎖定衛(wèi)星信號(hào)；（2） 導(dǎo)航模式：計(jì)算出GPS數(shù)據(jù)；（3） 高度輔助模式：GPS在以下三種情況下進(jìn)入高度輔助模式A:GPS曾工作在導(dǎo)航模式B:只有三顆有效衛(wèi)星可以使用C：GPS以在內(nèi)存中存儲(chǔ)慣導(dǎo)高度，以及對(duì)GPS高度的差值（4）輔助模式：在短暫的衛(wèi)星覆蓋不好期間，一般為30秒內(nèi)，GPS進(jìn)入輔助模式。簡述航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、下滑道工作原理及其作用？（非）（1） 航向信標(biāo)指：提供水平駕駛引導(dǎo)信標(biāo)，航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場在通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)形成航向面叫航向道。用來提供飛機(jī)偏差橫向引導(dǎo)信號(hào)；（2） 下滑信標(biāo)指：在跑道的著陸方向上提供垂直駕駛引導(dǎo)信號(hào)，形成下滑面；（3）下滑道指：航向面和下滑面的交線。該下滑線在垂直平面內(nèi)與地面夾角為 2度與4度之間選擇，在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。作用：機(jī)載航向信標(biāo)接收機(jī)和下滑信標(biāo)接收機(jī)收到航向，下滑信號(hào)，經(jīng)處理后，輸出偏離信號(hào)，加到EHSI上指示（引導(dǎo)）。7儀表著陸系統(tǒng)ILS的功用？在惡劣氣象條件下和能見度差的條件下，給駕駛員提供著陸的引導(dǎo)信號(hào)，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸，ILS提供的引導(dǎo)信號(hào)通常顯示在駕駛艙的電子飛行顯示儀表上。ACARS系統(tǒng)的組成、功用、特點(diǎn)（具組成：對(duì)話式顯示組件、管理組件、 VHF3收發(fā)機(jī)功用：是一個(gè)可以尋址的空/地?cái)?shù)字式數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它可以進(jìn)行空 /地之間數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸交換。特點(diǎn)：快速、實(shí)時(shí)；減輕機(jī)組負(fù)擔(dān)，通信量大；氣壓高度表的結(jié)構(gòu)及工作原理？氣壓高度表是一個(gè)真空膜盒結(jié)構(gòu)，膜盒簡單來說是一個(gè)密封的薄膜盒子，真空膜盒就是將膜盒內(nèi)部抽成真空，高度表在膜盒外面通靜壓，由于靜壓隨高度升高而降低，膜盒由于外界壓力下降，會(huì)發(fā)生變形，越來越鼓脹，這種形變是可以量化的，并能通過機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成指針讀數(shù)的，那么就可把高度和壓力對(duì)應(yīng)起來。什么是指示空速、計(jì)算空速、真空速、馬赫數(shù)？指示空速：空速表按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下動(dòng)壓與空速的關(guān)系得到的空速。未經(jīng)任何補(bǔ)償，也稱表速。計(jì)算空速：補(bǔ)償了靜壓源誤差后的指示空速。真空速：飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度。馬赫數(shù)：飛機(jī)所在高度的真空速和當(dāng)?shù)匾羲僦?。EICAS系統(tǒng)的組成？兩臺(tái)EICAS計(jì)算機(jī)，兩個(gè)彩色顯示器，兩塊控制面板，取消 /再顯電門，正、負(fù)駕駛員的報(bào)警燈，備用發(fā)動(dòng)機(jī)指示器。自動(dòng)定向機(jī)(ADF)的功用和工作頻率？自動(dòng)定向機(jī)也叫無線電羅盤，主要功用為測定飛機(jī)縱軸方向到地面臺(tái)的相對(duì)方位角，進(jìn)行向臺(tái)或背臺(tái)飛行，利用ADF可以收聽新聞和音樂，自動(dòng)定向機(jī)系統(tǒng)的工作頻率為190-1750KHz。13.自動(dòng)駕駛儀的主要功能及基本組成？主要功能：自動(dòng)保持飛機(jī)沿三個(gè)軸的穩(wěn)定，保持姿態(tài)角。按照飛行員的輸入指令，自動(dòng)操縱飛機(jī)達(dá)到指定的俯仰角、航向角、升降速度等。按照飛行員的設(shè)定控制飛機(jī)按預(yù)定的航向、預(yù)定的高度等飛行。與飛行管理系統(tǒng)耦合，執(zhí)行飛行計(jì)劃，實(shí)行按預(yù)定的飛行軌跡的飛行。與儀表著陸系統(tǒng)相耦合，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)著陸?；窘M成：傳感器；比例放大器；伺服系統(tǒng)；反饋回路；控制面板簡述題簡述高度表、升降表、空速表的原理和圖，還有點(diǎn)漏對(duì)表的影響？(重點(diǎn))原理：1、氣壓高度表利用靜壓與高度間的變化以及將氣壓的變化量，通過量化的密封膜盒形變量轉(zhuǎn)化成機(jī)械指針讀數(shù)與高度相對(duì)應(yīng)。2、 空速表利用壓差通過比較全壓和靜壓，利用動(dòng)壓指示出飛機(jī)的飛行速度。3、升降速度表利用氣壓會(huì)隨高度改變而改變，表內(nèi)膜盒內(nèi)部可隨周圍氣壓變化而變化，但由于毛細(xì)管阻礙了氣流，使表殼內(nèi)氣壓的變化以一定速度延遲，從而使膜盒內(nèi)部與表殼產(chǎn)生壓差來指示飛機(jī)的升降速度。點(diǎn)漏：1、靜壓泄漏： AS增加AL增加 VS正?！緝x表】AS減小AL減小 VS不變【壓力】2、全壓泄漏：AS減小AS無法確定【儀表】3、 靜壓、全壓泄漏：AS為02.全靜壓系統(tǒng)的組成及維護(hù)使用注意事項(xiàng)？(重點(diǎn))全靜壓系統(tǒng)組成：全壓管、靜壓孔、備用靜壓源、轉(zhuǎn)換開關(guān)、加溫裝置、全靜壓導(dǎo)管。防冰加溫電組的作用：防止飛機(jī)在飛行期間結(jié)冰引起全壓管堵塞。使用注意事項(xiàng)：一、飛行前：應(yīng)該取下全壓管、靜壓孔的保護(hù)套，同時(shí)檢查全壓管、靜壓孔是否結(jié)冰，是否堵塞。檢查全靜壓加溫裝置是否正常，全靜壓的電加溫應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行，一般不超過1-2分鐘。全靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)放在正常位置。二、在空中使用：(1)大中型飛機(jī)在飛行前接通開關(guān)，小型飛機(jī)在空中飛行可能結(jié)冰時(shí)接通開關(guān)。飛行中，如果