航空法規(guī)與適航管理

航空法規(guī)與適航管理一選擇題1、適航性的引出是出于：A.科學(xué)理論的需要；B.設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；C.為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。D.學(xué)術(shù)研究的需要。2、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)；B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)；C.建議安全標(biāo)準(zhǔn)；D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)。3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：A.航空器必須始滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；B.航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行中必須始終處于無故障狀態(tài)；C.航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)；D.航空器及其部件要保證在飛行前必須處于無故障狀態(tài)。4、適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：A.培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；B.立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格；C.立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查；D.立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；5、 《航空法》是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。6、 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。7、 《中國(guó)民用航空規(guī)章》是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。8、 適航管理程序是：對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。9、 咨詢通告（AC）是：是適航部門向公眾公開的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；是各級(jí)適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式；是各級(jí)適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。10、 x11、 國(guó)際民航組織是：聯(lián)合國(guó)批準(zhǔn)成立的；世界所有國(guó)家承認(rèn)的；擁有國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)家；締約國(guó)承認(rèn)的12、 《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》是：CCAR-45CCAR-121CCAR-145CCAR-18313、 x14、我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是：A.B-XXXX（X代表數(shù)字）B.XXXXBCHINA15、掛旗公司是指：A.被國(guó)家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司；B.被國(guó)家指定航空器外部繪制國(guó)旗的航空公司；C.最能代表國(guó)家利益的航空公司；D.被總局指定航空器外部繪制國(guó)旗的航空公司。16、(）是對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行。A.ACB.ADC.APD.SB。17、《民用航空器適航指令規(guī)定》是：A.CCAR-21；B.CCAR-39；C.CCAR-45；D.CCAR-145。18、中國(guó)民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例；航空法；國(guó)際民航組織公約；民用航空器適航指令規(guī)定。19、 持續(xù)適航管理有三個(gè)要素是：放行人員、維修人員和檢驗(yàn)人員；航空公司、維修基地和維修人員維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器民航總局、管理局和維修單位20、 維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中國(guó)注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）的要求；《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》（CCAR—45）的要求；《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR—39）的要求；《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）的要求。21、 （ ）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》（CCAR—145）；《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》（CCAR—45）；《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR—39）；《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR—66）。22、 對(duì)一個(gè)維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個(gè)階段的工作：申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段；申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段；申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；申請(qǐng)階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段23、 對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；檢測(cè)、修理、改裝、翻修、航線維修、定期檢修和其它；校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；24、 維修項(xiàng)目類別：機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳外的航空器部件、特種作業(yè)、其他維修項(xiàng)目；檢測(cè)、修理、改裝、翻修、航線維修、定期檢修和其它；機(jī)體、附件、其他維修項(xiàng)目；機(jī)體、動(dòng)力裝置、附件、其他維修項(xiàng)目25、 放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員；授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員；授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員；授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。26、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：取得維修人員執(zhí)照；年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照；授權(quán)并有檢驗(yàn)執(zhí)照的。27、合格的維修單位完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式:工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄；適航部門所能接受的其它方式；適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。28、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其：適航證；合格證；營(yíng)運(yùn)證；維修許可證。29、航空器從事飛行須攜帶其登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件：營(yíng)運(yùn)許可證；航空器國(guó)籍登記證，航空器適航證，無線電臺(tái)執(zhí)照產(chǎn)權(quán)證明；產(chǎn)品合格證。30、民用航空器是指：A.軍隊(duì)、警察使用的航空器；海洋勘探使用的航空器；海關(guān)使用的航空器；除國(guó)家航空器以外的航空器。二問答題：31、ICAO國(guó)際民航組織的職責(zé)？32、國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)及其職責(zé)？33、 國(guó)際民航公約有多少個(gè)附件，分別由什么機(jī)構(gòu)制定？34、中國(guó)民航行政管理體系的職責(zé)分工原則35、 適航管理的定義、宗旨和分類36、 CCAR-21規(guī)定的型號(hào)合格證書的分類及其適用范圍37、“小改”、“大改”，“大改”如何申請(qǐng)?38、適航證的兩種類別39、特許飛行證的種類和適用范圍40、 CCAR-21對(duì)特許飛行證的基本要求和限制。41、根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準(zhǔn)書項(xiàng)目42、 CCAR-21對(duì)零部件制造人批準(zhǔn)書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準(zhǔn)書不適用于什么零部件？43、CCAR-45對(duì)航空器標(biāo)志的規(guī)定44、 CCAR-91對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制45、CCAR-121對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制46、 CCAR-121合格證持有人運(yùn)行飛機(jī)應(yīng)攜帶哪些證件47、CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍48、改裝、重要改裝和一般改裝的定義49、修理、重要修理的定義50、對(duì)航空器及其部件進(jìn)行維修和改裝應(yīng)遵守的準(zhǔn)則51、重要修理和改裝批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方式52、重要修理和改裝的判斷方法53、CCAR-145規(guī)定的維修單位有哪幾類54、 維修單位合格審定依據(jù)哪部規(guī)章，何為“五四原則”55、維修許可證中的工作類別和項(xiàng)目類別56、放行人員的資格要求57、CCAR-66執(zhí)照和資格證書的種類58、執(zhí)照申請(qǐng)人通過哪些方式滿足維修經(jīng)歷要求59、CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利60、運(yùn)行規(guī)章有哪幾部，其適用范圍和關(guān)系61、CCAR-121規(guī)定的航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)62、CCAR-121運(yùn)營(yíng)人應(yīng)按哪些規(guī)定完成維修工作(P148)答案12345678910CAADABCDA11121314151617181920DACBABACA21222324252627282930DCBADBDABD二問答題：63、 ICAO國(guó)際民航組織的職責(zé)？國(guó)際民航組織的職責(zé)是發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際空中航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國(guó)際民航安全有序地發(fā)展；鼓勵(lì)和平用途航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展用于國(guó)際民用航空的航路，機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；滿足世界人民對(duì)安全，正常有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的?jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；保證各締約國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，并且每個(gè)締約國(guó)均有公平的機(jī)會(huì)經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)；避免各締約國(guó)之間的待遇差別；促進(jìn)國(guó)際空中航行的飛行安全；普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。64、 國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)及其職責(zé)？答：大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每3年召開一次。詳細(xì)審查該組織的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，法律和技術(shù)援助項(xiàng)目，同時(shí)就以后工作對(duì)國(guó)際民航組織的下屬機(jī)構(gòu)提出指導(dǎo)。每個(gè)國(guó)家在大會(huì)上只有一票表決權(quán)，并且除公約另有規(guī)定外，實(shí)行多數(shù)裁定原則。65、 國(guó)際民航公約有多少個(gè)附件，分別由什么機(jī)構(gòu)制定？答：現(xiàn)有的18個(gè)國(guó)際民航公約附件，其中17個(gè)由空中航行委員會(huì)制定，國(guó)際民航公約附件9《簡(jiǎn)化手續(xù)》是由航空運(yùn)輸委員會(huì)制定的。66、 中國(guó)民航行政管理體系的職責(zé)分工原則答：三級(jí)管理體系：1)是中國(guó)民用航空總局,規(guī)劃民航事業(yè)的發(fā)展，負(fù)責(zé)制定規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度；2)民航總局下設(shè)7個(gè)地區(qū)管理局,負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事物實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督;3)7個(gè)地區(qū)管理局下有33個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公室,負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司和機(jī)場(chǎng)等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場(chǎng)管理.67、 適航管理的定義、宗旨和分類答：定義：民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查，鑒定，監(jiān)督和管理。宗旨：保障民用航空器安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。分類：初始適航管理和持續(xù)適航管理初始適航管理：是對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造的控制持續(xù)適航管理：是對(duì)民用航空器的使用、維修的控制68、 CCAR-21規(guī)定的型號(hào)合格證書的分類及其適用范圍答：型號(hào)合格證書包括型號(hào)合格證TC和型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書TDA兩種。對(duì)按CCAR—23/25/27/29/33/35進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號(hào)合格證：對(duì)初級(jí)類航空器和其他非常規(guī)航空器《如載人自由氣球，飛艇》頒發(fā)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書就意味著其設(shè)計(jì)符合適航規(guī)定69、 “小改”、“大改”，“大改”如何申請(qǐng)小改，指對(duì)產(chǎn)品的重量，平衡，結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度，可靠性，使用特性以及對(duì)產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。大改，指除小改外的其他更改。局方對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式包括：型號(hào)合格證機(jī)及其數(shù)據(jù)單的更改頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證書重新申請(qǐng)型號(hào)合格證書航空公司或維修單位申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證書對(duì)航空器進(jìn)行客機(jī)改貨機(jī)、加改裝機(jī)載設(shè)備等。70、 適航證的兩種類別答：類別:標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證對(duì)按CCAR—21/23/25/27/29取得型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證;對(duì)A項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器，如初級(jí)類航空器，頒發(fā)限制適航證.71、 特許飛行證的種類和適用范圍答：種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行證和第三類特許飛行證。從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應(yīng)當(dāng)取得第一類特許飛行證實(shí)驗(yàn)飛行符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行機(jī)組訓(xùn)練飛行表演飛行局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得第二類特許飛行證為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行新飛機(jī)的生產(chǎn)試飛為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行局方認(rèn)為必要的其他飛行未按CCAR—21規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定的，在1987年5月31號(hào)以前研制并經(jīng)國(guó)家設(shè)計(jì)定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證。72、CCAR-21對(duì)特許飛行證的基本要求和限制。答：尚未進(jìn)行國(guó)籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當(dāng)向局方申請(qǐng)臨時(shí)登記標(biāo)志；申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時(shí)登記標(biāo)志；取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運(yùn)輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運(yùn)輸；作特許飛行的航空器不得載運(yùn)與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員；該航空器的飛行機(jī)組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施等。73、 根據(jù)CCAR-21規(guī)定什么是零部件制造人批準(zhǔn)書項(xiàng)目答：欲在已經(jīng)獲得型號(hào)合格證的產(chǎn)品上進(jìn)行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準(zhǔn)，則應(yīng)當(dāng)按CCAR-2啲規(guī)定和程序取得零部件制造人批準(zhǔn)書后方可進(jìn)行生產(chǎn)。74、 CCAR-21對(duì)零部件制造人批準(zhǔn)書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準(zhǔn)書不適用于什么零部件？根據(jù)型號(hào)合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件航空器的所有人或承租人按照民航總局批準(zhǔn)的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。75、 CCAR-45對(duì)航空器標(biāo)志的規(guī)定答：1航空器上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)包括國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、所有人或占有人的法定名稱和標(biāo)志，對(duì)于掛旗航空公司而言，還包括國(guó)旗標(biāo)志。2中華人民共和國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B,登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、應(yīng)將規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用漆噴載該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著載該航空器上，國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色應(yīng)與背底顏色承鮮明比照，保持清晰可見應(yīng)當(dāng)載航空器內(nèi)主艙門附件顯著位置上固定一塊刻有國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的識(shí)別牌，該識(shí)別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。民用航空器上國(guó)籍登記標(biāo)志和登記標(biāo)志載固定翼航空器上的位置，應(yīng)位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)和右機(jī)翼的上表面，左機(jī)翼的下表面，固定翼：標(biāo)志位置在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂尾兩側(cè)和右機(jī)翼的上表面，左機(jī)翼的下表面；旋翼：標(biāo)志位置在尾梁兩側(cè)或垂尾兩側(cè)；飛艇：右水平安定面上表面、左水平安定面和垂直安定面下部?jī)蓚?cè)。對(duì)于民用航空器國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的字體在機(jī)翼上每個(gè)字的字高不小于50CM，機(jī)身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個(gè)字的字高不小于30CM76、 CCAR-91對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制答：在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(不含港澳臺(tái))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(包括按照CCAR—23/25/27/29審定的航空器，初級(jí)類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或:CAR—135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人合格審定規(guī)則》的規(guī)定；任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器；在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足2CAR—45部規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識(shí)要求方可運(yùn)行；運(yùn)行民用航空器時(shí)，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國(guó)外登記的航空器在境內(nèi)運(yùn)行時(shí)應(yīng)攜帶國(guó)外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國(guó)籍登記證。77、 CCAR-121對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制答：1本規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的：(1)使用最大起飛全重超過5,700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；(2)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行；(3)使用最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行。合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：在中華人民共和國(guó)內(nèi)登記的民用飛機(jī)，并攜帶有效的“三證”。合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國(guó)際民用航空公約締約國(guó)所屬的某國(guó)登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但三證需民航總局審查認(rèn)可。合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是按型號(hào)合格審定運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行；合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。78、 CCAR-121合格證持有人運(yùn)行飛機(jī)應(yīng)攜帶哪些證件答：1適航證，國(guó)籍登記證，無線電電臺(tái)執(zhí)照租用不含機(jī)組應(yīng)攜帶：該飛機(jī)帶有經(jīng)民航總局審查認(rèn)可的原國(guó)籍登記國(guó)頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書及無線電電臺(tái)執(zhí)照。79、 CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍答：維修放行主要適用于持有標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國(guó)航空器適航證認(rèn)可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行證以外的持有特有飛行證的航空器。80、 改裝、重要改裝和一般改裝的定義答：改裝：航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實(shí)施。重要改裝：沒列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者適不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其中“明顯”適指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項(xiàng)目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補(bǔ)充型號(hào)合格證(STC)的形式批準(zhǔn)81、 修理、重要修理的定義答：修理：對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其達(dá)到規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理：如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法禍害則通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都要經(jīng)過航空適航審定部門批準(zhǔn)。82、 對(duì)航空器及其部件進(jìn)行維修和改裝應(yīng)遵守的準(zhǔn)則答：1使用航空器制造廠的現(xiàn)行有效的維修手冊(cè)或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤?zhǔn)則使用保證維修和改裝工作能按照可接受的工業(yè)準(zhǔn)則完成所必須的工具和設(shè)備使用合格的航材，用替代品需局方批準(zhǔn)工作環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足維修或者改裝任務(wù)的完成83、 重要修理和改裝批準(zhǔn)恢復(fù)使用的方式答：1按照CCAR—145批準(zhǔn)的維修單位和授權(quán)放行人員，對(duì)其本單位實(shí)施的重要修理和重要改裝在"重要修理及改裝記錄"(表格AAC-085)中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行2民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行3民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄中簽署放行84、 重要修理和改裝的判斷方法答：只能按照明顯影響重量限制、平衡限制、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能、動(dòng)力裝置運(yùn)行、飛行操作品質(zhì)、噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷，所有重要修理和改裝項(xiàng)目都應(yīng)送交航空器適航審定部門審查批準(zhǔn)，并由有關(guān)單位在飛行標(biāo)準(zhǔn)部門監(jiān)督下實(shí)施。85、 CCAR-145規(guī)定的維修單位有哪幾類答：1獨(dú)立維修單位是獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或航空器部件維修服務(wù)的維修單位營(yíng)運(yùn)人維修單位是指航空營(yíng)運(yùn)人建立的，主要為本營(yíng)運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)，航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在為其他航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。制造廠家維修單位指航空器或者航空器部件制造廠家建立的，其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)，主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。86、 維修單位合格審定依據(jù)哪部規(guī)章，何為“五四原則”(P116)答：維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊(cè)五個(gè)方面；質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制、和培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)。87、 維修許可證中的工作類別和項(xiàng)目類別(P119)答：1檢測(cè)2修理3改裝4翻修5航線維修6定期檢修項(xiàng)目類別包括：1機(jī)體2動(dòng)力裝置3螺旋槳4除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空部件5特種作業(yè)6民航總局認(rèn)為合理的其他維修項(xiàng)目88、 放行人員的資格要求(P124)答：(1)放行人員應(yīng)身體健康且是本維修單位雇用的人員；經(jīng)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)：如民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)；國(guó)內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除持有航空器維修人員執(zhí)照，且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別(含)以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署；從事運(yùn)輸類和通勤類飛機(jī)A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署；（4） 國(guó)內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應(yīng)持有航空器部件修理人員執(zhí)照，且其修理項(xiàng)目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當(dāng)一致；（5） 國(guó)外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)當(dāng)具有本國(guó)或者本地區(qū)民航當(dāng)局頒發(fā)的相應(yīng)證件，并具有英語(yǔ)的聽、說、讀、寫能力；（6） 放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項(xiàng)目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營(yíng)運(yùn)人的授權(quán)。89、 CCAR-66執(zhí)照和資格證書的種類（P135）答：1民用航空器維修人員執(zhí)照2民用航空器部件修理人員執(zhí)照3民用航空器維修管理人員資格證書90、 執(zhí)照申請(qǐng)人通過哪些方式滿足維修經(jīng)歷要求（P136）答：1年滿18歲，身體健康至少具備以下任一經(jīng)歷：a具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)學(xué)歷，且獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)2年（含）以上，其中申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作。b獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)在3年（含）以上，其中在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作c經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請(qǐng)專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字91、 CCAR-66執(zhí)照持有人的權(quán)利（P143）答：1具有機(jī)型一類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：a按照CCAR—145放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作航空器b按照CCAR—43的規(guī)定，對(duì)航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用具有機(jī)型二類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機(jī)型一類簽署的權(quán)利外還可以按照CCAR—145放行按照工作單完成A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的航空器92、 運(yùn)行規(guī)章有哪幾部，其適用范圍和關(guān)系（P146）答：《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》CCAR-91、《大型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-121和《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-135；CCAR-91時(shí)用于管理在我國(guó)境內(nèi)（不含港澳）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）的飛行和運(yùn)行;CCAR-121是用于管理在我過境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行；CCAR-135是用于管理在我過境內(nèi)依法設(shè)立航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸飛行;包括使用單發(fā)飛機(jī)，旋翼機(jī)和起飛全重5700千克以下的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客飛行等;CCAR-121是用于管理在我國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人所實(shí)施的公共航空運(yùn)輸運(yùn)行，包括使用最大起飛全重5700千克以上的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行，全貨機(jī)運(yùn)行。93、 CCAR-121規(guī)定的航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)飛機(jī)適航性應(yīng)負(fù)的職責(zé)（P147）答：CCAR-121中規(guī)定運(yùn)行合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性，依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ鳎源_保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：a每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行;b對(duì)于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn);c依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性;d完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求;e依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策。94、CCAR-121運(yùn)營(yíng)人應(yīng)按哪些規(guī)定完成維修工作（P148）答：1運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)維修系統(tǒng)來保證其飛機(jī)持續(xù)符合型號(hào)設(shè)計(jì)要求及有關(guān)中國(guó)民用航空規(guī)章中的維修要求;2按照CCAR-121運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)由CCAR-145批準(zhǔn)的維修單位承擔(dān)；運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)保證其飛機(jī)及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對(duì)CCAR-121規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督。人為因素1、 航空界研究人為因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)今年呈上升趨勢(shì)，維修人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。2、 航空界對(duì)人為因素的需求以及研究人為因素的目的（目的）（P7）答：1由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上。根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來10-15年內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。因此即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到2015年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果。應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會(huì)使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對(duì)人為因素的需求和研究人為因素的目的。3、 解釋SHEL模型并展開，指出人處于模型中心的意義（P8）答：SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。S—軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等H—硬件。工具，測(cè)試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等。E—環(huán)境。例如：機(jī)庫(kù)條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。L—生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。意義：SHEL模型用簡(jiǎn)化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；^HEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。所以說人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。4、 解釋事故鏈（P12）答：與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和機(jī)組這些出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個(gè)人對(duì)異常有反映或提出質(zhì)疑，就會(huì)有不同的結(jié)果—打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。5、 墨菲定律定義并展開（P13）答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。6、 影響視力的因素（P16）答：1生理因素如近視攝取外來物質(zhì)的影響如毒品，藥物。煙酒環(huán)境因素如光線亮度與被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸7、 影響視力的環(huán)境因素答：1變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。8、 航空維修中對(duì)視力的保護(hù)措施（P18）答：1從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡。用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞。盡可能采用自然光照明9、 噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響（P20）答：1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話聽不到）由于聽不清告警信號(hào)或信息而造成事故容易疲勞并影響精力集中聽覺損傷（暫時(shí)和永久性）10、 注意力和理解的定義及注意力的形式（P23）答：注意力定義：一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上。形式如下形式：1選擇注意力2分散注意力

集中注意力4持續(xù)注意力理解定義：對(duì)感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。11、 什么是幽閉恐懼癥，如何克服（P28）答：當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥?？朔椒ǎ寒?dāng)著工作者的面，1作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心2理想情況下維修人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空間工作3在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。12、 馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用（P31）答：馬斯洛層次需要理論：基本生理需要安全需要社交需要尊重需要自我實(shí)現(xiàn)需要員工激勵(lì)的應(yīng)用：人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會(huì)保障金注意對(duì)人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表?yè)P(yáng)和認(rèn)可，注意給人以成長(zhǎng)，發(fā)展，晉升的機(jī)會(huì)13、 f建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（P34）答：1從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。14、 有效團(tuán)隊(duì)工作的要素團(tuán)隊(duì)成員必備的能力）（P35）答：1溝通：溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對(duì)工作責(zé)任的明確相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。15、積極的健康措施（P39）答：1進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉戒煙飲酒要節(jié)制16、 什么是亞健康及其分類（P39）答：亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。亞健康四要素：1即排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)介于健康與疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)在生理，心理，社會(huì)適應(yīng)能力和道德上的欠完美狀態(tài)與年齡不相稱的組織結(jié)構(gòu)和生理功能的衰退狀態(tài)。亞健康分類：1軀體亞健康2心理亞健康3社會(huì)適應(yīng)性亞健康4道德方面的亞健康17、 疲勞的定義和癥狀（P47）答：疲勞可以是生理性疲勞或者心理疲勞。生理疲勞反映人體對(duì)補(bǔ)充和恢復(fù)的需要。心理疲勞是個(gè)體對(duì)他們感覺嗜睡程度的感受癥狀：1感知能力的降低和一般性的注意力下降運(yùn)動(dòng)技巧的降低和反應(yīng)遲緩短期記憶力問題集中注意力---關(guān)注于可能并不重要的問題而忽略其他問題，不能保持全局觀念容易被不重要的事物分心判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加情緒不正常---情緒無規(guī)律的改變，周期性的出現(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象自己工作的標(biāo)準(zhǔn)降低18、 倒班工作的不良影響（P47）答：1在非社交時(shí)間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時(shí)間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題19、 如何解決工作區(qū)域照明問題必要時(shí)，使用手電筒（注意電池電量），使用電筒會(huì)帶來不便，或用頭頂固定燈。必要時(shí)要補(bǔ)充局部照明，特別是目視檢查工作時(shí)應(yīng)避免光線直射眼，反光面，從而防止眩光。20、惡劣氣候和溫度對(duì)工作表現(xiàn)的影響（P52）20、惡劣氣候和溫度對(duì)工作表現(xiàn)的影響（P52）強(qiáng)風(fēng)能使人分心，特別是高處工作時(shí)（梯子上）惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞21、移動(dòng)和振動(dòng)對(duì)維修工作的影響（P52）答：1當(dāng)維修人員不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上時(shí)，任何不穩(wěn)的感覺都可以使其分心不正確使用移動(dòng)平臺(tái)，避免嚴(yán)重傷害旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)，頻繁使用能夠使得局部雪流減少振動(dòng)令人煩躁，可能會(huì)擾亂維修人員的注意力22、 體力工作的特點(diǎn)（P54）答：1與維修人員的身高，體重和體型有密切關(guān)系與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)實(shí)際工作中為盡量減少體力工作的負(fù)荷，工具設(shè)備，工作場(chǎng)所的設(shè)計(jì)必須滿足人體測(cè)量學(xué)的要求4體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量體力工作在飛機(jī)維修中一般是技能性工作任務(wù)23、 重復(fù)性工作的特點(diǎn)（P55）答：1容易讓人失去興趣和耐性2維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)24、 目視檢查的特點(diǎn)（P56）答：1需要考慮現(xiàn)場(chǎng)照明強(qiáng)度2必須考慮視覺的敏銳性3通過大腦對(duì)取得的視覺觸覺，聽覺，嗅覺等信息做綜合處理維修人員通過自己的知識(shí)水平，經(jīng)驗(yàn)背景和維修手冊(cè)要求與檢查結(jié)果比較作出是否合格的判斷目視檢查工作中，維修人員可能會(huì)因注意力分散而出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象目視檢查中工作在飛機(jī)維修中通常是程序性工作任務(wù)25、 如何進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性（P57）答：1了解所要求檢查的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)（例如工卡要求）2使用合適的定位方式，確定在飛機(jī)上的相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)的位置關(guān)系3確保周圍環(huán)境條件有利于目視檢查工作的開展。如，照明，濕度，溫度，通風(fēng)，工作空間等。實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣對(duì)觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的征候徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果隨時(shí)紀(jì)錄所有發(fā)現(xiàn)的問題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘26、復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)（P59）答：1維修人員需要充分的知覺性，清醒面對(duì)復(fù)雜的問題2復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對(duì)有用信息的篩選的能力3復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷以往類似工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對(duì)維修人員有很大幫助27、如何做好航空維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作（P59）27、如何做好航空維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作（P59）2專業(yè)訓(xùn)練應(yīng)注意在系統(tǒng)知識(shí)、排故分析技能之間達(dá)到正確的平衡。3復(fù)雜的工作更需要書面的程序和輔助資料作為工作參考，遵守規(guī)定的程序和參考相應(yīng)的飛機(jī)維修手冊(cè)更為重要，特別是警告和注意事項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工作一般需要幾個(gè)專業(yè)工種的共同配合，這之間就涉及到維修人員之間的溝通，各工種的前后步驟安排等28、 影響語(yǔ)言溝通的主要因素（P63）（語(yǔ)言溝通四要素）答：1交談時(shí)聲音的強(qiáng)度2交談時(shí)聲音的頻率3音調(diào)的和諧4交談時(shí)的語(yǔ)速及停頓29、 有效的書面溝通的要求（P63）（書面溝通定義及四要素）答：1清晰《易于理解，可讀性強(qiáng)，避免使用生澀或有歧義的詞匯》2正確《描述準(zhǔn)確，盡量使用數(shù)字及可量化的表述》3完整《確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)》4簡(jiǎn)潔《直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容》30、 書面溝通的特點(diǎn)（P63）（和溝通的問題）答：1溝通傳遞的信息具有可讀性，可追溯性2方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)3對(duì)事物的描述通常比較精確和有邏輯性溝通效率通常較低，雙方無法及時(shí)取得反饋31、 人為差錯(cuò)的定義，包括幾種情況（P68）答：認(rèn)為差錯(cuò)：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重確定了維修差錯(cuò)的嚴(yán)重程度。未執(zhí)行分配給他的職能錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他的職能執(zhí)行了未賦予的分外職能按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能執(zhí)行職能不全面32、 差錯(cuò)冰山理論及啟示（P68）答：冰山理論：一起特別重大事故背后有30起事故，每個(gè)事故背后還會(huì)有300起事故征候，同時(shí)還有1000起不安全事件，這就是—海恩法則，即冰山理論。啟示：要減少事故的發(fā)生，即減少各類事故征候和不安全事故的發(fā)生。抓好不安全事件的數(shù)據(jù)分析和共享，吸取各方面教訓(xùn)，是預(yù)防事故的有效手段。對(duì)于航空維修行業(yè)來說，所有的不安全事件都是重要的，因?yàn)檫@些不安全事件可能是對(duì)潛在事故的警告，一旦差錯(cuò)發(fā)生在不同的環(huán)境下事故就可能發(fā)生。33、 REASON模型的定義及啟示（P69）答：航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動(dòng)，這些組織活動(dòng)可以被劃分為不同的層面，從系統(tǒng)的高度來看，各個(gè)層面的組織活動(dòng)與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個(gè)層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷的光源，剛好能透過所有這些漏洞時(shí)，事故就會(huì)發(fā)生，這些層