交通規(guī)劃討論題課件

交通規(guī)劃討論題

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程專業(yè)郭旭健交通規(guī)劃討論題

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院Contents題目重述1問題實(shí)質(zhì)2方案論證3綜合論證4實(shí)例參照其他方案5Contents題目重述1問題實(shí)質(zhì)2方案論證3綜合論證4實(shí)例1.題目重述某市中心一區(qū)域，經(jīng)觀測得知進(jìn)出該區(qū)域的高峰小時汽車流量為25000輛，雙向基本平衡，交通十分擁擠；該區(qū)域共有各類停車泊位1200個，已近飽和（平均每車的停放時間為60分鐘）。為緩解交通緊張狀況，提出了三個解決方案：? 實(shí)行交通需求控制，如單雙號通行制度；? 減少停車泊位或提供停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以減少交通吸引；? 在該區(qū)域外圍修建較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)路。論述上述三個方案的可能產(chǎn)生的作用和代價。并研究分析是否有其它的解決辦法？1.題目重述某市中心一區(qū)域，經(jīng)觀測得知進(jìn)出該區(qū)域的高峰小時汽2.問題實(shí)質(zhì)由題目條件可知高峰小時進(jìn)出中心區(qū)域的汽車流量為25000輛，區(qū)域停車泊位共有1200個。網(wǎng)絡(luò)資料顯示：在省會城市等大城市一些主要道路上單條道路高峰小時流量幾乎可以達(dá)到10000輛，而城市內(nèi)一些住宅小區(qū)或商業(yè)區(qū)的停車泊位也有將近1000個。根據(jù)數(shù)據(jù)差異，可以將此城市定位為中小城市。高峰小時流量為25000輛，雙向基本平衡，所以單向流量為12500輛。區(qū)域內(nèi)停車泊位1200個，已近飽和，說明在高峰小時進(jìn)出此小區(qū)交通量中90%以上為過境交通。2.問題實(shí)質(zhì)由題目條件可知高峰小時進(jìn)出中心區(qū)域的汽車流量為22.問題實(shí)質(zhì)綜合上述兩個原因此問題實(shí)質(zhì)為：什么方案適合解決中小城市中心區(qū)域過境交通壓力大的問題。也就是右圖C形式交通交通量過大的問題。2.問題實(shí)質(zhì)綜合上述兩個原因此問題實(shí)質(zhì)為：什么方案適合解決中3.方案論證方案1方案2方案3實(shí)行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或提供停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以減少交通吸引在該區(qū)域外圍修建較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)路3.方案論證方案1方案2方案3實(shí)行交通需求控制，如單雙3.方案論證——方案11方案：實(shí)行交通需求控制，如單雙號通行制度2作用：不論何種形式交通量，均會減半污染減少3代價：公共交通壓力加劇通勤時間延長刺激購買第二輛車的消費(fèi)欲交通管理難度加大承受群眾輿論壓力3.方案論證——方案11方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案1實(shí)例參照——北京

在我國，目前實(shí)行過單雙號限行的城市只有三個——北京，濟(jì)南和蘭州，其中以北京最具有代表性。北京的交通擁堵現(xiàn)象由來已久。2008年，為應(yīng)對奧運(yùn)會，北京實(shí)行單雙號限行政策，的確令路面交通情況大有改善。但是為了保證出行需求，公共交通不得不延長運(yùn)營時間，增加運(yùn)營班次，減小發(fā)車間隔等。盡管如此，市民原本的出行需求也受到很大的影響。奧運(yùn)過后的幾年時間，北京交通擁堵愈演愈烈，期間也出現(xiàn)了幾次“交通大癱瘓”，但是北京政府始終只是采用分天限號，并沒有采用單雙號限行。近期北京再次提出單雙號限行主要是為了應(yīng)對糟糕的氣候環(huán)境問題。而濟(jì)南和蘭州提出單雙號限行的初衷也都是為了應(yīng)對環(huán)境惡化的問題?？梢姡瑔坞p號限行措施對會使交通壓力驟減，但是它給整個城市交通帶來的影響不可忽略，城市本身也必須具備足夠的能力來調(diào)節(jié)由此產(chǎn)生的影響，保證市民正常的出行需求得到滿足?？傊?，單雙號限行措施并不是最理想的辦法，是一種不到萬不得已不會采用的措施。3.方案論證——方案1實(shí)例參照——北京在我國，目前實(shí)3.方案論證——方案1重回題目

首先，本題中的城市定位為中小城市，如果采取單雙號限行措施，城市本身也許并不具備完善的公交體系來調(diào)節(jié)由此帶來的影響，會使城市交通陷入混亂的狀態(tài)。

其次，單從交通方面來講，此城市狀況也沒有糟糕到必須采取單雙號限行措施的地步，可通過其他更有效的方法來解決問題。3.方案論證——方案1重回題目首先，本題中的城市定位3.方案論證——方案21方案：減少停車泊位或提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以減少交通吸引2作用：減少進(jìn)入中心城區(qū)的交通量提高泊位使用效率3代價：造成亂停車現(xiàn)象，減少道路資源中心區(qū)域商業(yè)娛樂等場所客流量減少公共交通壓力增大，猜測出租車壓力會增加明顯必要的商務(wù)活動成本增加3.方案論證——方案21方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案2實(shí)例參照——倫敦限制小汽車進(jìn)入中心城區(qū)比較典型的代表城市是倫敦。倫敦中心區(qū)擁有大量的就業(yè)崗位，而工作者大部分都居住在中心區(qū)以外，所以終點(diǎn)在中心區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)在中心區(qū)外的交通占據(jù)很大的比例。為了緩解擁堵，倫敦政府采用中心區(qū)擁堵收費(fèi)的政策，這與題中所提到的減少中心區(qū)停車泊位或提高停車費(fèi)用有部分相似的地方，主要都是為了減少圖中B交通量。在倫敦實(shí)行限制措施后，中心區(qū)的交通狀況大有改善，出租車和公交車的使用率也大大提升。限制措施實(shí)施后，剛性交通需求（如就業(yè)、商務(wù)等）并不會大規(guī)模減少，而是進(jìn)行交通的優(yōu)化和再分配，彈性交通需求變動較大，不可避免地讓倫敦中心城區(qū)的零售業(yè)和服務(wù)業(yè)遭受到極大的沖擊。3.方案論證——方案2實(shí)例參照——倫敦限制小汽車進(jìn)入3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進(jìn)入中心城區(qū)并不是為了減少出行量，而是為了引導(dǎo)交通方式的轉(zhuǎn)變。倫敦限制小汽車進(jìn)入中心城區(qū)的前提是其有強(qiáng)大的地鐵網(wǎng)絡(luò)作支撐，但是本題中的城市是中小城市，在限制小汽車之后，并不能提供一種服務(wù)水平相對較高的交通方式。其次，題中造成交通擁堵的主要原因是中心城區(qū)過境交通量過大。而針對停車位的一些措施只會減少B交通量，雖然會減小部分交通壓力，但是只是解決了問題的皮毛，并沒有觸及到問題的實(shí)質(zhì)，反而會對中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一些負(fù)面的影響。3.方案論證——方案2重回題目首先，限制小汽車進(jìn)入中3.方案論證——方案31方案：在該區(qū)域外圍修建較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)路2作用：引導(dǎo)過境交通帶動道路兩側(cè)地區(qū)發(fā)展3代價：修建費(fèi)用大道路兩側(cè)環(huán)境受到干擾破壞城市整體性，阻礙中心區(qū)域擴(kuò)張與高等級道路相接的出入口要配套設(shè)置吸引更多的交通量3.方案論證——方案31方案：2作用：3代價：3.方案論證——方案3實(shí)例參照——上海環(huán)路建設(shè)比較具有代表性的城市是上海。上海環(huán)路的建設(shè)初衷就是為了引導(dǎo)穿越中心城區(qū)的過境交通。內(nèi)環(huán)高架建設(shè)好后，成為中心城區(qū)交通的保護(hù)殼，很好地疏解了過境交通量。

但是建設(shè)過后的極短時間內(nèi)，內(nèi)環(huán)高架部分路段便開始出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。主要是因?yàn)楦呒苈放c地面道路的服務(wù)水平不配套，出入口的交通不能得到很好地疏散；高架的建設(shè)吸引了更多的車流量；上下口匝道設(shè)置存在某些不合理的地方。3.方案論證——方案3實(shí)例參照——上海環(huán)路建設(shè)比較具3.方案論證——方案3重回題目如果要建設(shè)較高標(biāo)準(zhǔn)的道路，那么最好能與地面道路分離，如果設(shè)置在地面上，那么不可避免會與其他道路相交，道路兩側(cè)的交通需求以及城市道路中的慢行交通也都要充分考慮。針對題目中的中小城市，如果有經(jīng)濟(jì)能力支撐修建高架道路，那么高架環(huán)路的修建會對過境交通起到很好地疏散作用，但是也存在限制中心區(qū)域擴(kuò)張，影響周邊環(huán)境等弊端。3.方案論證——方案3重回題目如果要建設(shè)較高標(biāo)準(zhǔn)的道4.綜合論證實(shí)行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或提供停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以減少交通吸引在該區(qū)域外圍修建較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)路

在以上三種方案中，方案一會給城市交通的各個方面帶來極大的影響，不建議采取。方案二會使交通狀況得到部分優(yōu)化，但是沒有觸及問題的實(shí)質(zhì)，不適宜用來解決題目中的交通問題。方案三會讓本題中的城市交通擁堵得到有效緩解，但是其帶來的弊端也不可忽略。如果要從這三個方案中選擇一個，推薦選擇方案三。4.綜合論證實(shí)行交通需求控制，如單雙號通行制度減少停車泊位或5.其他方案方案：調(diào)查穿越中心城區(qū)過境交通的OD分布，在交通量較大的吸引點(diǎn)之間修建快速道路既然產(chǎn)生了大量的過境交通，證明在中心城區(qū)外側(cè)必然存在較大的交通吸引點(diǎn)，比如居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等。那么相較于中心區(qū)外側(cè)修建環(huán)路，更適宜的方法是修建直接連接這些吸引點(diǎn)的快速路，快速路可穿越中心區(qū)內(nèi)部，但是避免穿越核心地帶，要嚴(yán)格控制出入，與地面道路分離。5.其他方案方案：調(diào)查穿越中心城區(qū)過境交通的OD分布，在交通5.其他方案快速路穿越中心城區(qū)內(nèi)部，不僅可以為過境交通提供服務(wù)，也可以為另外兩種形式的交通需求提供服務(wù)。修建環(huán)路會增加部分過境交通的行駛