城市軌道交通綜合檢測車方案研究

城市軌道交通綜合檢測車方案爭論《《現(xiàn)代城市軌道交通》》【年(卷),期】2019(000)011【總頁數(shù)】6(P22-27)【關鍵詞】【作者】張春光;趙方;李學峰;王俊彪;范今【作者單位】100081;中國鐵道科學爭論院集團北京100081【正文語種】中文綜合檢測效率，保障城市軌道交通運營安全。城市軌道交通特點高速鐵路同屬于輪軌系軌道交通制式，但城市軌道交通具有其獨特的特點。運行環(huán)境不同。城市軌道交通線路以隧道為主要形式，而高速鐵路線路多以能指標均與高速鐵路有較大差異。120km/h的牽引和制動性能。750V1500V3供電系統(tǒng)〔25kV〕完全不同?？土髁看?、列車追蹤間隔短。目前，基于無線通信的列車掌握系統(tǒng)〔 CBTC〕成為城市軌道交通主流制式，而鐵路信號系統(tǒng)為滿足高速、重載運輸及大編組列車的要求，其追蹤間隔時分遠大于城市軌道交通。必要性分析等根底設施狀態(tài)進展檢測，為高速鐵路的開通運營、日常維護供給強有力的支撐[1]。檢測、輪軌動力學檢測、通信檢測、信號檢測等檢測系統(tǒng)于一體的城市軌道交通綜的有力手段?？傮w方案B14tDC1500VDC1500V/DC750V120km/h1砌外表狀態(tài)、安全監(jiān)測等檢測系統(tǒng)。1城市軌道交通綜合檢測車車輛方案850kN640kN1/1000CJJ96-2003《地鐵限界》標準中B1型〔接觸軌受電〕B2〔接觸網(wǎng)受電〕車輛限界規(guī)定。轉向架承受無搖枕軸箱H〔VVVF〕逆變器調速，三相異步電機驅動的溝通傳動系統(tǒng)。牽引逆變器掌握系統(tǒng)承受微機掌握技術，并具有診斷和故障信息存儲功能。逆變器元器件承受絕緣柵雙極型晶體管〔IGBT〕14〔1C4M〕。牽引掌握方式為車控模式，關心供電采2110kVA，總容量220kVA212kW24kW。制動系統(tǒng)主要承受微機掌握的模擬式電－空制動系統(tǒng)，掌握方式為架控模式，即每1EP092氣壓縮機和雙塔枯燥器。3級。其中，子系統(tǒng)掌握級實現(xiàn)包括牽引/制動掌握、空氣制動、關心電源、關心溝通5檢測系統(tǒng)方案定位同步系統(tǒng)現(xiàn)衛(wèi)星失效時的時間保持功能。定位同步系統(tǒng)主要包括全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)〔GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS〕模塊、射頻識別模塊、光電編碼器模塊及數(shù)據(jù)采集處理模塊等。GNSS正誤差后得到準確的里程信息，將里程信息公布至檢測車內其他檢測系統(tǒng)[6]。光110～400km/h±1m/s0～9999km1m0～9999km±0.3%UTC±50nsUTC±20ms軌道幾何檢測系統(tǒng)2速指導養(yǎng)護修理。鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)1m0.2mm。軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)〕，智能識別扣件缺失、彈條斷裂、彈條移位等缺陷，并生成缺陷記錄存儲至數(shù)據(jù)庫。1mm，縱向不低于1.6mm15mm×15mm80接觸網(wǎng)/軌檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)分為非接觸式檢測和接觸式檢測兩種。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)承受非接觸式檢測，應用高精度激光相位掃描技術321420～1485mm±0.8mm±50mm±1.5mm≤25m±100mm±4.0mm≤70m±50mm±1.2mm≤25m±100mm3mm≤70m水平水平：±50mm±1.5mm超高超高：±220mm5mm曲線半徑150～3000m≤3%≤±25°/30m±0.05°/30m5.5m±1.5mm5.5m≤基長＜18m±3mm1g±0.01g不平順〔左右軌〕±150mm±1.5mm±100mm3mm3800～700053800～7000±10±600±100～800±100～500±10接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)基于傳感技術和周密測量技術，承受高精度測力傳感波形分析與比照診斷，實現(xiàn)對接觸線高度、拉出值、弓網(wǎng)接觸力、硬點、燃弧、接觸網(wǎng)電壓等弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)和供電參數(shù)進展實時檢測。主要包括接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動態(tài)作用和供電參數(shù)等檢測子系統(tǒng)，以及對各檢測子系統(tǒng)的集中掌握與集成軟件44落弓位～6000mm±10mm±600mm〔以受電弓滑板縱向0〕±10mm±100g10～500N5N0～500ms＜50～3000V±10V0～2000A±1%0～80m＜1%接觸軌檢測系統(tǒng)接觸軌檢測系統(tǒng)包括接觸軌幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)和接觸軌受流檢測系統(tǒng)。接觸軌幾何參數(shù)檢測系統(tǒng)承受機器視覺—光測量技術，承受激光光源照耀、的兩次檢測數(shù)據(jù)進展比照，快速覺察線路變化。接觸軌受流檢測系統(tǒng)承受測力傳感器和加速度傳感器等檢測設備，可檢測接55±30mm±2mm±40mm2mm80km/h0～9999km-硬點±100g10～500ms50～2000A±1%車輛動力學響應檢測系統(tǒng)基于車輛動力學原理，通過由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測力輪對和加速度傳感器等測試系統(tǒng)對車輛運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性進展測試，在保證車輛試驗時的安全性外，同時查找線車體振動加速度、構架振動加速度和軸箱振動加速度等。車輛動力學響應檢測系統(tǒng)66P0/Hz0～2P0kN40～1000±1.5P0kN40～100010～30m/s210～100100～300m/s2≤10.1～5001000～5000m/s210.1～1000差/隧道襯砌外表狀態(tài)檢測系統(tǒng)7通信檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口網(wǎng)關，對電波傳播場強掩蓋、電磁環(huán)境干擾、WLAN合通信系統(tǒng)〔LTE-M〕效勞質量進展檢測，具備測試數(shù)據(jù)智能分析、網(wǎng)絡優(yōu)化指導實施、系統(tǒng)維護治理信息輸出力量分析，可開展數(shù)據(jù)吞吐量、丟包/誤包率、漫LTE-M87/mm襯砌圖像≤8m4±100度寬度寬度≥5mm，長度≥1m±4信號檢測系統(tǒng)用戶信息包，驗證應答器編號及鏈接狀況等。應答器綜合檢測系統(tǒng)技術指標如表9所示。安全監(jiān)測系統(tǒng)10而到達提高列車性能、優(yōu)化檢修、提高列車安全性以及降低運維本錢的目的。6完畢語90%以上的城市軌道交通檢測環(huán)境。該車輛作為國內首，使該車輛的針對性更強、牢靠性更高，可為城市軌道交通的運營安全供給技術支撐。表8通信檢測系統(tǒng)技術指標設備名稱用途主要技術指標與參數(shù)場強掩蓋和電磁環(huán)境測試設備實現(xiàn)對線路無線場強和電磁環(huán)境檢測與分析頻率范圍：9kHz～3GHz量和數(shù)據(jù)輸出速率：100μs～100s；測量電平范圍：-10～137dBμV；無線通信場330Hz；初始ID-147dBmIDRSRP-149dBm；信號與干擾加噪聲比動態(tài)范圍-20～42dB。WLANWLAN802.11接收靈敏度-95dBm；頻率范圍：2.4GHzLTE-MLTE-MLTE-M1785～1805GHz表9應答器綜合檢測系統(tǒng)技術指標檢測工程測量范圍測量誤差應答器位置記錄、分析±1m4.0～4.5MHz≤5kHz1.0～8.0MHz≤10kHz-40～-3dBm≤0.5dBm564.48±2.5kbps±0.1%最大時0～800ns≤50ns5dB≤0.2dB0%～100≤10-610-50～+150℃±20～±1200V≤2%牽引、關心系統(tǒng)電流0～±4000A≤2%0～1000kPa±0.3%制動系統(tǒng)流量0～60L/s±0.3%火GB4715-20054.1.590±5℃-參考文獻【相關文獻】王衛(wèi)東，顧世平，楊超，等.高速綜合檢測列車[J].鐵路技術創(chuàng)，2012〔1〕：12-16.趙延峰，孫淑杰，甄宇峰.城市軌道交通綜合檢測系統(tǒng)[J].鐵路技術創(chuàng)，2015〔4〕：83-88.[3]張海兵，王俊彪，趙方，等.城市軌道交通綜合試驗檢驗工程工程初步設計[R].天津：中國鐵路設計集團，2017.張海兵，范今，張春光，等.軌道交通系統(tǒng)測試創(chuàng)力量建設工程初步設計[R].天津：中國鐵路設計集團，2017.王衛(wèi)東，顧世平，高利民，等.高速鐵路根底設施綜合檢測技術[J].鐵路技術創(chuàng)，2015〔2〕：11-16.[6]夏博光，王凡，劉正毅，等.定位同步系統(tǒng)[J].中國鐵路，2017〔10〕：86-90.田宇，魏世斌，趙延峰，等.城市軌道交通根底設施綜合檢測列車創(chuàng)技術[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019〔8〕：32-36.GB50157-2013地鐵設計標準[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.[9]王昊.高速軌道檢測圖像處理技術[J].鐵路技術創(chuàng)，2012〔1〕：35-37．[10]陳東生，田宇.中國高速鐵路軌道檢測技術進展[J].鐵道建筑，2008〔12〕：82-86.[11]王登陽，楊超.高速綜合檢測時空同步技術[J].鐵路技術創(chuàng)，2012〔1〕：16-19．[12]李芳芳.一種型軌道檢測技術的根底理論探討[D].四川成