日產天籟發(fā)動機維修手冊

日產天籟發(fā)動機維修手冊（一）機械系統(tǒng)一．概述1.VQ35DE3.5升NOx廢氣排放已經通過ECM，根據(jù)傳感器信號和ECU內部數(shù)據(jù)圖，可以得到嚴格控制，因此VQ35DE發(fā)動機取消了初期A33車VQ30DE發(fā)動機所采用的EGR閥。2.發(fā)動機布置和機械特性：VQ35DE是頂置雙凸輪軸、24氣門發(fā)動機，是以新款350Z的發(fā)動機為基礎的，作了某些改善，以使發(fā)動機扭矩輸出平滑；在低速時也有較大的扭矩輸出，以適應變速箱性能及前輪驅動的構造。3.5升的VQ35DE發(fā)動機特點是鋁缸體、鋁缸蓋。曲軸軸頸和凸輪軸凸緣是通過精細加工，這樣可減小摩擦系數(shù)；活塞表面通過鍍鉬以減少摩擦；連桿呈錐形設計，在小端（連接活塞端）變窄以減小重量；連桿軸承蓋與連桿主體之間的連接是通過螺栓擰入連桿主體的螺孔中，不再需要螺帽，這種設計可減輕重量，與QR系列發(fā)動機同樣。3.缸蓋VQ35DE發(fā)動機采用鋁缸蓋，采用無調整墊片的挺柱，使發(fā)動機零件數(shù)減少。氣門挺柱由耐磨鋼制成，因此不是常規(guī)維護項目，不需要常常調整。氣門鎖片由鋁合金制成，可以減輕重量。挺柱的側面呈桶形狀，類似第1道活塞環(huán)的構造，以便于將其從缸蓋中取出。有一系列不一樣尺寸的氣門挺柱可供選擇，氣門間隙的調整是通過更換合適高度尺寸的挺柱來完畢的。由于發(fā)動機前端蓋需拆下，才能對正時鏈輪進行操作，因此其工作量較大且較專業(yè)。在更換氣門挺柱時，下列零件必須拆下：驅動皮帶曲軸皮帶輪油底殼正時鏈蓋正時鏈進氣集氣管氣門室蓋凸輪軸氣門挺柱重裝所拆件，并檢查氣門間隙。4.C-VTC持續(xù)可變進氣正時控制VQ35DE發(fā)動機采用C-VTC持續(xù)可變進氣門正時控制系統(tǒng)，進氣凸輪軸裝有葉片式C-VTC控制執(zhí)行器，與QR、QG發(fā)動機設計類似。進氣門正時控制電磁閥裝在缸蓋兩側凸輪軸的第一支架上，電磁閥控制油壓流入可變氣門正時控制活塞兩側，可提前或推后進氣門正時。下列是C-VTC工作油流圖C-VTC電磁閥C-VTC機構前蓋C-VTC電磁閥C-VTC機構前蓋該電磁閥是占空比式，可精確控制進氣門正時。當?shù)竭_規(guī)定的角度后，電磁閥回到中間位置關閉每個腔的進出油口，將正時保持在設定的角度。假如正時需要提前，壓力油導入提前腔，同步滯后腔泄壓。發(fā)動機怠速時機油壓力低，此時由一種銷插入驅動輪的一種孔中，將中心轂與驅動輪連為一體，進氣門CVT提前角保持0°，這樣可減少氣門反復角度，保持怠速平穩(wěn)，并且減小鏈的噪音。當發(fā)動機轉速增長，油壓使鎖止解除，氣門正時就可以發(fā)生變化，在-6°到34°之間持續(xù)變化，它取決于發(fā)動機轉速和扭矩規(guī)定。在凸輪軸與電磁閥之間安裝了一種濾網，以維持流入可變氣門正時機構的機油清潔。一定要注意提前腔與滯后腔之間的“O”形密封圈。進氣氣門正時滯后：進氣氣門正時提前：進氣氣門正時保持不變：5.凸輪軸相位傳感器在缸蓋后端靠近凸輪軸尾端安裝了一種霍爾式相位傳感器，它感應凸輪軸尾端信號盤上凹槽并將信號送到ECM，用來判斷凸輪軸位置和各缸的點火位置；同步ECM運用該信號對C-VTC進行反饋控制以及鑒定各缸的點火正時和噴油時刻。凸輪軸信號盤和相位傳感器6.凸輪軸驅動鏈VQ35DE的正時鏈和內鏈條采用細齒（節(jié)距為6.35mm）的靜音型鏈條。正時鏈較為尤其，在其兩側均有齒，因正時鏈既要驅動凸輪軸又要驅動水泵。內側齒驅動凸輪軸而外側齒驅動水泵。7.氣門正時調整在安裝正時鏈時一定要注意正時標識，以保證對的的配氣正時，由于采用極細齒的鏈條，安裝時極易跳齒。假如一種鏈輪沒對正，除了機械損壞，還會出現(xiàn)意想不到的問題，例如：發(fā)動機怠速不穩(wěn)，性能差，在診斷時會出現(xiàn)POS或PHASE代碼。當發(fā)動機在一缸壓縮上止點時，曲軸鍵槽對正右側缸體中心線；裝好鏈條張緊器后，要先確認正時標識之間的鏈節(jié)數(shù)與否對的，再裝上前蓋。對正標識之間的鏈節(jié)數(shù)如下圖。8.鏈條張緊器鏈條張緊器的布置與舊VQ發(fā)動機同樣，但為了減小發(fā)動機起動后的噪音和摩擦，對張緊器和鏈條導軌作了某些改善。正時鏈張緊器有一棘輪，可保持張緊器處在伸長位置，雖然發(fā)動機停機也同樣，這樣減小冷起動時的噪音。兩條凸輪軸鏈條張緊器有一種儲液罐，在冷起動時可以迅速建立油壓，減小噪音。在張緊器與C-VTC機構之間有一種油道，機油可以通過這一油道流向C-VTC機構。正時鏈張緊器：儲液罐內存儲了少許機油以使發(fā)動機起動時，張緊器油壓能迅速建立。當發(fā)動機停機后，由一單向球閥將機油密封在儲液罐中。張緊器棘輪將張緊器以機械方式保持在最大行程位置。當機油壓力過大時，機油壓力泄壓閥控制最大油壓，由于機油壓力過大會使鏈拉斷。凸輪軸鏈條張緊器：儲液罐中存儲了少許機油，這樣可以使張緊器在發(fā)動機起動時迅速建立油壓。當發(fā)動機停機時，由一單向球閥將機油密封在儲液罐中。張緊器活塞上有一種O形環(huán)，用來密封活塞與缸壁之間的間隙。9．機油冷卻器在VQ35DE發(fā)動機的機油濾清器后裝有一種機油冷卻器。10．進氣歧管總成和可變進氣系統(tǒng)（VIAS）進氣歧管總成由前、后集氣管兩部分構成，它們之間有一種橡膠墊；后集氣管可縮短各缸進氣長度；前進氣歧管用來增長各進氣支管的有效長度。動力閥安裝在后集氣管的右端，可將前、后集氣管分為兩個腔。當發(fā)動機在1800–3800rpm時，動力閥關閉，可增長進氣有效長度，增長發(fā)動機扭矩。（后）進氣歧管與可變進氣系統(tǒng)（VIAS）真空罐（后）進氣歧管與可變進氣系統(tǒng)（VIAS）真空罐（前）進氣歧管（前）進氣歧管動力閥及執(zhí)行器動力閥及執(zhí)行器動力閥腔動力閥腔低速區(qū)域：發(fā)動機轉速低于1800rpm時，動力閥關閉；中速區(qū)域：發(fā)動機在1800–3800rpm時，動力閥打開，空氣流動在該腔變化，因此各缸均能從該腔進氣，這樣縮短進氣長度，減少進氣阻力，增長高速時各缸的進氣，增長發(fā)動機扭矩，增強動力；高速區(qū)域：當發(fā)動機轉速高時（超過3800rpm），ECM將動力閥打開。備注：只有不在空檔（P或N檔）的狀況下，動力閥才有也許動作。11．氣門室蓋氣門室蓋墊不可反復使用，假如拆下氣門室蓋一定要更換該橡膠墊。氣門室蓋的擰緊要分兩次完畢，參照維修手冊拆裝氣門室蓋螺栓的扭矩和拆裝次序。氣門室蓋與火花塞導管之間的橡膠密封墊是不可更換的，假如該密封墊損壞，則需更換氣門室蓋總成。1．PCV管2.機油濾清器蓋3.氣門室蓋4.PCV管5.PCV閥6.O形環(huán)7.氣門室蓋墊（右）8.PCV管9.氣門室蓋（左）10.氣門室蓋（左）12.曲軸箱通風控制閥（PCV閥）新型的PCV閥是以螺紋方式裝配在氣門室蓋上，其通風方式與A33的VQ30DE發(fā)動機的完全不一樣樣，由于它改善通風管設計并加大了回流口。13．排氣歧管及三元催化器在每一種排氣歧管的出口處都裝有一種三元催化器，前排是陶瓷型催化劑，后排是金屬型催化劑，排氣歧管與三元催化器是用螺栓連接在一起的。在排氣管的尾段，尚有一種鉑金型催化劑，該催化器在250–300℃時的低溫性能好，可提高冷起動時排氣轉化效率。在拆裝或更換排氣歧管時一定要嚴格按照維修手冊的拆裝次序和扭矩來操作，以免變形。14.活塞及活塞環(huán)活塞連桿的小端（連接活塞端）是錐形設計，可減少活塞銷的摩擦和連桿總成的重量。連桿蓋與連桿主體是通過螺栓固定的，該螺栓穿過連桿蓋，并擰入連桿主體的螺孔中。連桿軸承蓋的螺栓應能用手輕輕的擰究竟，擰緊方式一定要采用維修手冊有關的扭矩擰緊方式。拆下螺栓之后要檢查螺栓的拉伸狀況，檢查方式是檢查距螺栓尾端19mm處的螺栓直徑，假如該處直徑不不小于7.75mm則螺栓需要更換。外側面呈圓弧形外側面呈梯形外側面呈圓弧形外側面呈梯形15．冷卻系統(tǒng)J31取消A33車VQ30DE發(fā)動機使用的冷卻水控制閥。16．空氣濾清器空氣濾清器仍是舊式設計，節(jié)氣門前的進氣管直徑較大，可減小進氣阻力。17．輔助裝置發(fā)電機和空調壓縮機直接裝在缸體上來減小有關的振動和噪音，提高維修可操作性。有兩條皮帶驅動輔助裝置，一條驅動