我國自主新能源汽車規(guī)劃曝光 創(chuàng)新才是自主車企出路

Word我國自主新能源汽車規(guī)劃曝光創(chuàng)新才是自主車企出路據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售17萬輛。盡管對比2021年同期增幅高達126.9%，但環(huán)比下降嚴(yán)重，距離此前中汽協(xié)所預(yù)計的全年70萬輛銷量目標(biāo)也相差甚遠，不到三分之一。這是否意味著在經(jīng)歷了政府政策主導(dǎo)的階段之后，2021年國內(nèi)新能源汽車市場開始進入由政策和市場雙向驅(qū)動的新階段?中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的方向在哪里?本期封面故事，我們將邀請眾多業(yè)內(nèi)專家，共同探討新形勢下新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

自主新能源車規(guī)劃曝光

據(jù)《2021-2021年新能源汽車行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報告》了解，由于諸多國家和地方優(yōu)惠政策的扶持，新能源汽車越來越火了。2021年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)37.9萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車生產(chǎn)20.64萬輛。據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，2021年所有在產(chǎn)的新能源乘用車一共有66款，全年產(chǎn)量在100輛以上的車型有45款車型，占總產(chǎn)量99.5%。

在政策的明確導(dǎo)向下，中國自主品牌除了發(fā)展傳統(tǒng)燃油車外，正在大手筆斥資布局新能源汽車領(lǐng)域，僅在2021年，比亞迪、北汽、江淮、上汽、長安等多個自主品牌已經(jīng)在資本市場上募集資金用于研發(fā)新能源汽車。作為“十三五”的開局之年，新能源汽車將在2021年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長，和傳統(tǒng)燃油汽車市場呈現(xiàn)完全不同的走勢，中國車市也將由此進入徹底轉(zhuǎn)型的重要歷史時期。

創(chuàng)新才是自主車企出路

業(yè)界人士認為，面對外資與合資品牌將帶來的競爭壓力，自主品牌車企需要通過全方位的創(chuàng)新來取得未來市場的競爭優(yōu)勢。

清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，補貼退出后，自主品牌新能源車企將與外資和合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對來自外界的壓力。

作為國內(nèi)第三個取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長城華冠旗下的前途汽車第一款雙座電動跑車的量產(chǎn)車型即將進入量產(chǎn)，而第二款以滿足大眾出行需求為目的的家庭用純電動車型也將在第一款車量產(chǎn)一年后進入市場。

“電動汽車是一個全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統(tǒng)車不同，必須要以電動車的方式來研發(fā)和生產(chǎn)電動車”，前途汽車董事長陸群表示，電動車絕不只是一個技術(shù)的改變，而是整個技術(shù)、產(chǎn)品、市場結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。

另外，不但研發(fā)、生產(chǎn)、使用習(xí)慣等發(fā)生了變化，包括新能源汽車的創(chuàng)新、服務(wù)、推廣等，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，也都發(fā)生了新的變化。日前，騰訊汽車開放平臺與中國電動汽車百人會簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于汽車領(lǐng)域的雙創(chuàng)工作，加速產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)介紹，騰訊汽車開放平臺將開放包括流量入口、推廣渠道、開發(fā)接口、技術(shù)能力等核心資源，讓創(chuàng)業(yè)者直接獲得海量用戶、產(chǎn)品推廣、流量接口等互聯(lián)網(wǎng)線上資源，而與中國電動汽車百人會等