第十五章水泥混凝土路面

第十五章

水泥混凝土路面§15-1

概述水泥混凝土路面，包括

普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。

所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

一、混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：

1）強(qiáng)度高，具有很高的抗壓強(qiáng)度和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。

2）穩(wěn)定性好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好。

3）耐久性好，由于混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用20－40年。

4）有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對(duì)夜間行車有利。二、混凝土路面的缺點(diǎn)

1）對(duì)水泥和水的需要量大。這對(duì)水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。

2）有接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動(dòng)，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。

3）開放交通較遲。

4）修復(fù)困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通?！?5-2

水泥混凝土路面構(gòu)造

一、土基和基層

（一）土基

通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過0.05MPa。

由于土基不均勻支承，使面板在受荷時(shí)底部產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生破壞。

混凝土路面下的路基必須密實(shí)、穩(wěn)定和均勻。路基一般要求處于干燥或中濕狀況，過濕狀態(tài)或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)過處理。

路基的不均勻支承的原因：

1）不均勻沉陷—濕軟地基未充分固結(jié)；土質(zhì)不均勻，壓實(shí)不充分、填挖結(jié)合部以及新能路基交接處處理不當(dāng)。

2）不均勻凍脹—季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻，路基潮濕條件變化。

3）膨脹土—在過干或過濕時(shí)壓實(shí)；排水設(shè)施不良等。

解決路基的不均勻支承控制路基不均勻支承方法：

①把不均勻的土摻配成均勻的土；

②控制壓實(shí)時(shí)的含水量接近于最佳含水量，并保證壓實(shí)度達(dá)到要求；

③加強(qiáng)路基排水設(shè)施，對(duì)于濕－軟地基，則應(yīng)采取加固措施；

④加設(shè)墊層，以緩和可能產(chǎn)生的不均勻變形對(duì)面層的不利影響。（二）基

層

混凝土面層下設(shè)置基層的目的：（1）防唧泥--混凝土面層如直接放在路基上，會(huì)由于路基土

塑性變形量大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易產(chǎn)生

唧泥現(xiàn)象。鋪設(shè)基層后，可減輕以至消除唧泥的產(chǎn)生。

但未經(jīng)處治的砂礫基層，其細(xì)料含量和塑性指數(shù)不能太

高，否則仍會(huì)產(chǎn)生唧泥。（2）防冰凍--在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對(duì)冰凍不敏感的粒狀多

孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕

冰凍的危害作用。（3）減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面

層的影響。（4）防水一在濕軟土基上，鋪筑開級(jí)配粒料基層，可以排

除從路表面滲入面層板下的水分以及隔斷地下毛細(xì)水上

升。（5）為面層施工提供方便。（6）提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

對(duì)基層的要求：具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，且斷面正確，表面平整。

混凝土路面最適用的基層類型--無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類。

基層厚度--以20cm左右為宜；

基層寬度應(yīng)比混凝土路面板兩側(cè)各寬出25－35cm或50－60cm，或與路基同寬，以供施工時(shí)安裝模板，并防止路面邊緣滲水至土基而導(dǎo)致路面破壞

。二、混凝土面板

輪載作用于板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的2／3。因此，早期面層板的橫斷面曾采用中間薄兩邊厚的型式，以適應(yīng)荷載應(yīng)力的變化。一般邊部厚度較中部約大

25％，是從路面最外兩側(cè)板的邊部，在0.6－l.0m寬度范圍內(nèi)逐漸加厚。但是厚邊式路面對(duì)土基和基層的施工帶來不便；而且使用經(jīng)驗(yàn)也表明，在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂，因此目前國(guó)內(nèi)外常采用等厚式斷面。

接縫：橫向接縫與縱向接縫橫向接縫：橫向縮縫橫向脹縫施工縫縱向接縫§16-1

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)-

概述

混凝土板工作在彈性階段，即在計(jì)算汽車荷載作用下，板內(nèi)產(chǎn)生的最大應(yīng)力不超過水泥混凝土的比例極限應(yīng)力。

基層和土基所承受的荷載及產(chǎn)生的變形也微小，都工作于彈性階段。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)屬于彈性層狀體系。一、同柔性路面相比，水泥混凝土路面的特性：1、混凝土路面板的彈性模量及力學(xué)強(qiáng)度大大高于基層和土基的相應(yīng)模量和強(qiáng)度；2、混凝土的抗彎拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，約為1/7-1/6，因此決定水泥混凝土板尺寸的強(qiáng)度指標(biāo)是抗彎拉應(yīng)力；3、由于混凝土板與基層或土基之間的摩阻力一般不大，所以

在力學(xué)圖式上可把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基板

，用彈性地基板理論進(jìn)行分析計(jì)算。

由于混凝土的抗彎拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度低得多，在車輪荷載作用下當(dāng)彎拉應(yīng)力超過混凝土的極限抗彎拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土板便產(chǎn)生斷裂破壞。且在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會(huì)在低于其極限抗彎拉強(qiáng)度時(shí)出現(xiàn)破壞。

此外，由于板頂面和底面的溫差會(huì)使板產(chǎn)生溫度翹曲應(yīng)力，板的平面尺寸越大，翹曲應(yīng)力也越大。另外，水泥混凝土又是一種脆性材料，它在斷裂時(shí)的相對(duì)拉伸變形很小。因此，在荷載作用下土基和基層的變形情況對(duì)混凝土板的影響很大，不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載作用下板產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力而遭破壞。

為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、抵抗溫度翹曲應(yīng)力、并對(duì)地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和厚度。

水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現(xiàn)的破壞類型主要有：

1）斷裂；2）唧泥；3）錯(cuò)臺(tái)；4）拱起；5）接縫擠碎等。

從水泥混凝士路面的幾個(gè)主要破壞類型可以看出，影響混凝土路面的使用性能的因素是多方面的，如輪載、溫度、水分、基層、接縫構(gòu)造、材料以及施工和養(yǎng)護(hù)情況等。從保證路面結(jié)構(gòu)承載能力的角度，混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以防止面層板斷裂為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；從保證汽車行駛性能的角度，應(yīng)嚴(yán)格控制接縫兩側(cè)的錯(cuò)臺(tái)量。

產(chǎn)生斷裂、錯(cuò)臺(tái)等的原因是多方面的，如基層的沖刷和排水條件。因此，混凝土路面設(shè)計(jì)必須從多方向采取措施來保證它的使用壽命。二、水泥混凝土路面破壞形式

破壞形式分為接縫破壞和混凝土面板損壞

損壞性質(zhì)分為功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。功能性損壞：由于路面的不平整，使其不再具有預(yù)期的功能；

結(jié)構(gòu)性損壞：路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞，嚴(yán)重時(shí)可能不能支承車輛的荷載。

（1）接縫的破壞A、擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。傳

力桿位置不正確，或滑動(dòng)功能失效，或縫內(nèi)有混

凝土或硬雜屑B、拱起：受熱膨脹受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。硬雜屑塞滿縫隙。C、錯(cuò)臺(tái)：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。脹縫

兩側(cè)混凝土面壁不垂直，或接縫滲水基礎(chǔ)軟化，或接縫

傳荷能力不足、失效，或基礎(chǔ)沉降不均勻等。D、唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。（2）混凝土板本身的破壞

斷裂和裂縫原因：板太薄或輪載太重；板的尺寸太大；地基變形；收縮應(yīng)力過大；或材料、施工質(zhì)量不良，混凝土未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求等。三、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1．路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)

應(yīng)根據(jù)該路的交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況。選擇安排混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次；

包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。

能給混凝土面層以均勻支承、承受預(yù)期交通的作用、提供良好使用性能的混凝土路面結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)過程與柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)相仿。

水泥混凝土面板要求具有較高的彎拉強(qiáng)度，表面平整、抗滑、耐磨。常選用的面板類型有普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、混凝土板料路面等。

基層和墊層有粒料類（碎石、砂礫）、穩(wěn)定類（水泥、石灰、工業(yè)廢渣）和貧混凝土三大類，分別具有不同的剛度、沖刷能力和透水性。在重交通的道路上，選用水泥穩(wěn)定類或貧混凝土作為基層具有良好的使用性能。

2．混凝土面板厚度設(shè)計(jì)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)使用要求所需的混凝土面層的厚度。

3．混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)

根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力作出板的平面尺寸設(shè)計(jì)，確定接縫的位置，設(shè)計(jì)接縫的構(gòu)造，并采取有效措施提高接縫的傳荷能力。

4．路肩設(shè)計(jì)

高速公路和一級(jí)公路中間帶和路肩路緣帶的結(jié)構(gòu)應(yīng)與行

車道的混凝土路面相同，并與行車道部分的混凝土面板

澆筑成整體。路肩可采用水泥混凝土面層或?yàn)r青混合料

面層，其基層結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足行車道路面結(jié)構(gòu)和排水的要求

。一般公路的混凝土路面應(yīng)設(shè)置路緣石或加固路肩，路

肩加固可采用瀝青混合料或其它材料。

5．普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)當(dāng)混凝土路面板較長(zhǎng)或交通量較大時(shí)、地基有不均勻沉降或板的形狀不規(guī)則時(shí)，可沿板的自由邊緣加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，在角隅處加設(shè)發(fā)針形鋼筋或鋼筋網(wǎng)，以阻止可能出現(xiàn)的裂縫?！?6-6

我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方法6）考察荷載與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積是否滿足極限狀態(tài)平衡方程式。如不滿足要求，可以重新確定初估厚度，或調(diào)整結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)組合，再一次驗(yàn)算，直至完全滿足要求為止。

δi=2.22*103Pi-0.43或

δi=1.07*10-5Pi-0.22或

δi=2.24*10-8Pi-0.22(1)

(2)

(3)δi-----軸－輪型系數(shù)，單軸雙輪組，δi＝1

單軸單輪組，按（1）式計(jì)算

雙軸雙輪組，按（2）式計(jì)算

三軸雙輪組，按（3）式計(jì)算Et

—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（MPa）E0

—路床頂面的回彈模量（MPa）Ex

—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（MPa），按（1）式計(jì)算。E1、E

2—基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）hx

—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m），按（2）式計(jì)算Dx

—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（MN.m），按（3）式計(jì)算h1、h2

—基層和底基層或墊層的厚度（m）a、b—與Ex/E0有關(guān)的回歸系數(shù)，分別按（4）和（5）式計(jì)算

ν:與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝

土、連續(xù)配筋混凝土，取0.057，碾壓混凝土和貧混凝

土，取0.065，鋼纖維混凝土，按下式計(jì)算：

式中，ρf

——鋼纖維的體積率，

lf

——鋼纖維的長(zhǎng)度（mm）

df

——鋼纖維的直徑（mm）r：相對(duì)剛度半徑(m)h：混凝土的板厚（m）Ec

：水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）Et

：基層頂面當(dāng)量回彈模量（MPa）σps——標(biāo)準(zhǔn)軸載Ps加在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力（MPa）tm

r

f

tm

r

f

Kt

c

a

b

Bx

cEchTg

2

tm

疲勞極限狀態(tài)方程式水泥混凝土以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)：prr

tr

fr

r

：可靠度系數(shù)

pr：行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）

tr

：溫度荷載疲勞應(yīng)力（MPa）

fr

：水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值15.5

水泥混凝土路面施工

一、對(duì)面層混凝土材料的要求面層混凝土：受到動(dòng)荷載的沖擊、摩擦、反復(fù)彎曲作用，濕度與溫度的反復(fù)變化影響要求：較高的抗彎拉強(qiáng)度與耐磨性，良好的耐凍性與盡可能低的膨脹系數(shù)與彈性模量，施工和易性

粗集料：干凈，耐久，質(zhì)地堅(jiān)硬，宜用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，或合乎標(biāo)準(zhǔn)的礫石（摻總量1/2～1/3的軋制碎石），不宜用石灰?guī)r碎石。連續(xù)級(jí)配：和易性、均勻性較好間斷級(jí)配：強(qiáng)度較高

水泥：普通硅酸鹽水泥，300～350Kg/m3,

下層：270kg/m3

水：飲用水即可，130～170L/m3

水灰比：0.4～0.55二、施工準(zhǔn)備工作

1）選擇混凝土拌和場(chǎng)地。根據(jù)施工路線的長(zhǎng)短和所采用的運(yùn)輸工具，混凝土可集中在一個(gè)場(chǎng)地拌制，也可以在沿線選擇幾個(gè)場(chǎng)地，隨工程進(jìn)展情況遷移。拌和場(chǎng)地的選擇：使運(yùn)送混合料的運(yùn)距最短；接近水源和電源；有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫(kù)房。

2）進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)：根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)要求與當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，做好混凝土各組成材料的試驗(yàn)，進(jìn)行混凝土各組成材料的配合比設(shè)計(jì)。

3）基層的檢查與整修：基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實(shí)度，均應(yīng)檢查其是否符合要求。如有不符之處，應(yīng)予整修。

4）混凝土攤鋪前，基層表面應(yīng)灑水潤(rùn)濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，變得疏松以致產(chǎn)生細(xì)裂縫，有時(shí)也可在基層和混凝土之間鋪設(shè)薄層瀝青混合料或塑料薄膜?；炷涟宓氖┕こ绦?/p>

①安裝模板；

②設(shè)置傳力桿；

③混凝土的拌和與運(yùn)送；

④混凝土的攤鋪和震搗；

⑤接縫的設(shè)置；

⑦表面整修；

⑧混凝土的養(yǎng)生與填縫；（一）邊模的安裝

在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土，可采用厚約4－8cm的木模板，在彎道和交叉口路緣處，應(yīng)采用1.5－3cm厚的薄模板，以便彎成弧形。條件許可時(shí)宜用鋼模，鋼?？捎煤?－5mm的鋼板沖壓制成，或用3－4mm厚鋼板與邊寬40－50mm的角鋼或槽鋼組合構(gòu)成。

當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機(jī)的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，安裝前應(yīng)先對(duì)軌道及模板的有關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢查和校正，安裝中要用水平儀、經(jīng)緯儀、皮尺等定出路面高程和線型，每5－10m一點(diǎn)，用掛線法將鋪筑線型和高程固定下來。

側(cè)模按預(yù)先標(biāo)定的位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置。模板頂面用水準(zhǔn)儀檢查其標(biāo)高，不符合時(shí)予以調(diào)整。模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平，都會(huì)反映到面層，使其邊線不齊，厚度不準(zhǔn)和表面呈波浪形。因此，施工時(shí)必須經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制。模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂刷肥皂液、廢機(jī)油或其他潤(rùn)滑劑

以便利拆模（二）傳力桿設(shè)置

當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳力桿。

混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置脹縫傳力桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插人基層內(nèi)（見圖15）.

對(duì)于不連續(xù)澆筑的混凝士板在施工結(jié)束時(shí)設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊定位模板，板上同樣按照傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長(zhǎng)度的橫木固定（見圖15-16).繼續(xù)澆筑鄰板時(shí)，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置脹縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。（三）制備與運(yùn)送混凝土混合料

混合料的制備可采用兩種方式

1）在工地由拌和機(jī)拌制

2）在中心工廠集中制備，而后用汽車運(yùn)送到工地。

在工地制備混合料時(shí)，應(yīng)在拌和場(chǎng)地上合理布置拌和機(jī)和砂石、水泥等材料的堆放地點(diǎn)，力求提高拌和機(jī)的生產(chǎn)率。拌制混凝土?xí)r，要準(zhǔn)確掌握配合比，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測(cè)定砂、石材料的含水量，以調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料應(yīng)過秤。

當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r須進(jìn)行勻料，勻料工序的主要任務(wù)是用勻料機(jī)將運(yùn)輸車卸下的混凝土均勻分布在鋪筑路段內(nèi)，并使其大致平整，留有一定的虛高，以保證混凝土經(jīng)振實(shí)、整平后與路面施工厚度相同，預(yù)留虛高的大小，與混凝土的壓（振）實(shí)系數(shù)、混凝土的級(jí)配組成、坍落度及振實(shí)機(jī)械的性能等有關(guān)，頂留虛高應(yīng)試驗(yàn)確定，在一般情況下，當(dāng)坍落度為1－5cm時(shí)，勻料機(jī)勻料的松鋪厚度按振實(shí)后路面厚度1.15－1.25倍控制。

混合料用手推車、翻斗車或自卸汽車運(yùn)送。合適的運(yùn)距視車輛種類和混合料容許的運(yùn)輸時(shí)間而定。通常，夏季不宜超過30－40min,冬季不宜超過60－90min。高溫天氣運(yùn)送混合料時(shí)應(yīng)采取復(fù)蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。運(yùn)送用的車箱必須在每天工作結(jié)束后，用水沖洗干凈。（四）攤鋪和震搗

當(dāng)運(yùn)送混合料的車輛運(yùn)達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻。要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪時(shí)應(yīng)考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設(shè)計(jì)厚度約10％左右，使震實(shí)后的面層標(biāo)高同設(shè)計(jì)相符。

混凝土混合料的震搗器具，應(yīng)由平板震搗器、插人式震搗器和震動(dòng)梁配套作業(yè)?；炷谅访姘搴裨?.22m以內(nèi)時(shí)，一般可一次攤鋪，用平板震搗器震實(shí)，凡震搗不到之處，如面板的邊角部、窖井、進(jìn)水口附近，以及設(shè)置鋼筋的部位，可用插人式震搗器進(jìn)行震實(shí)；當(dāng)混凝上板厚較大時(shí)，可先插入震搗，然后再用平板震搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

平板震搗器在同一位置停留的時(shí)間，一般為10－15s，以達(dá)到表面震出漿水，混合料不再沉落為宜。平板震搗后，用帶有震搗器的、底面符合路拱橫坡的震搗梁，兩端擱在側(cè)模上，沿?cái)備伔较蛘饟v拖平。拖震過程中，多余的混合料將隨著震搗梁的拖移而刮去，低陷處則應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足。隨后，再用直徑75－100mm長(zhǎng)的無縫鋼管，兩端放在側(cè)模上，沿縱向滾壓一遍。

必須注意，當(dāng)攤鋪或震搗混合料時(shí)，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動(dòng)變位。

當(dāng)用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，攤鋪工序包括用螺旋攤鋪器或葉漿攤鋪器將勻料后的松鋪混凝土表面進(jìn)一步攤鋪平整，并通過機(jī)械的自重對(duì)混凝土進(jìn)行壓實(shí)，為振實(shí)工序提供平整的外形和更為準(zhǔn)確的虛高，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)要將VOGELE機(jī)型的葉漿攤鋪器的底面調(diào)節(jié)到弧形振動(dòng)梁的前沿并保持在同一高度，C－450X機(jī)型的螺旋攤鋪器旋轉(zhuǎn)直徑比整平滾筒的直徑小3cm，已經(jīng)考慮了部分虛高，調(diào)節(jié)的范圍較小，施工中，攤鋪器前必須保持一定高度的混凝土擁料，以保證有足夠的料來找平，擁料高度以5－15cm控制比較合適。振實(shí)工序的工作內(nèi)容主要是用插人式振搗機(jī)組或弧形振動(dòng)梁對(duì)攤鋪整平后的混凝土進(jìn)行振搗密實(shí)、均勻，使混凝土路面成形后獲得盡可能高的抗折、抗壓強(qiáng)度。

本工序是路面內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵。影響振實(shí)效果的因素有混凝土坍落度、集料級(jí)配組成，粗集料最大粒徑及振搗方式等，采用VOGELE機(jī)型施工，混凝土坍落度，粗集料最大粒徑對(duì)振效果的影響最為敏感，混凝土坍落度較大時(shí)容易振實(shí)，較小時(shí)則不易振實(shí)，最大粒徑為4Omm時(shí)邊部振實(shí)比較困難，困此，當(dāng)混凝土坍落度小于2cm時(shí)，須用插入式振搗器對(duì)邊部進(jìn)行預(yù)振才能保證混凝土的密實(shí)和均勻性。

振實(shí)機(jī)械的工作速度對(duì)混凝土的振實(shí)效果也有影響，當(dāng)混凝土坍落度為2－3cm。VOGEDe機(jī)型振實(shí)機(jī)的工作速度為0.3cm／min比較適合，隨著坍落度的增減，工作速度可適當(dāng)加快或減慢，國(guó)產(chǎn)C—450X機(jī)型改進(jìn)后的插人式振搗機(jī)組，振實(shí)效果好，對(duì)坍落度的適用范圍較寬，但在設(shè)置鋼筋的部位振搗時(shí)須特別小心，施工中應(yīng)根據(jù)傳力桿、拉桿的設(shè)置情況準(zhǔn)確地將部分振搗器提起或落下，并輔以平板振搗器振實(shí)，以保證振實(shí)效果。（五）筑做接縫

1）脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤(rùn)滑油，在混凝土震搗后，先抽動(dòng)一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時(shí)為確保兩側(cè)混凝土不被擾動(dòng)，可用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵抹板將兩側(cè)混凝土抹平整?？p隙上部澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板是用瀝青浸制的軟木板或油毛氈等材料制成。2）橫向縮縫，即假縫

①壓縫法：在混凝士搗實(shí)整平后，利用震搗梁將‘T’形震動(dòng)刀準(zhǔn)確地按縮縫位置震出一條槽，隨后將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。當(dāng)混凝土收漿抹面后，再輕輕取出壓縫板，并即用專用抹子修整縫緣。這種做法要求謹(jǐn)慎操作，以免混凝土結(jié)構(gòu)受到擾動(dòng)和接縫邊緣出現(xiàn)不平整（錯(cuò)臺(tái)）。②鋸縫法：在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機(jī)（帶有金剛石或金剛砂輪鋸片）鋸割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質(zhì)量和不擾動(dòng)混凝土結(jié)構(gòu)。但要掌握好鋸割時(shí)間，過遲因混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費(fèi)工，而且更主要的可能在鋸割前混凝土?xí)霈F(xiàn)收縮裂縫。過早混凝土因還未結(jié)硬，鋸割時(shí)槽口邊緣易產(chǎn)生剝落。合適的時(shí)間視氣候條件而定，炎熱而多風(fēng)的天氣，或者早晚氣溫有突變時(shí)，混凝土板會(huì)產(chǎn)生較大的濕度或溫度坡差，使內(nèi)應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂縫，鋸縫應(yīng)早在表面整修后4h即可開始。如天氣較冷，一天內(nèi)氣溫變化不大時(shí)，鋸割時(shí)間可晚至12h以上。③縱縫：筑做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸樟狀。拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽。需設(shè)置拉桿時(shí)，模板在相應(yīng)位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應(yīng)先在凹槽壁上涂抹瀝青。

混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。當(dāng)用人工抹光時(shí)，不僅勞動(dòng)強(qiáng)，度大、工效低，而且還會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶至混凝土表面，致使它比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。而采用機(jī)械抹面時(shí)可以克服以上缺點(diǎn)，目前國(guó)產(chǎn)的小型電動(dòng)抹面機(jī)有兩種裝置：裝上圓盤即可進(jìn)行粗光；裝上細(xì)抹葉片即可進(jìn)行精光。在一般情況下，面層表面僅需粗光即可。抹面結(jié)束后，有時(shí)再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。

為保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深1－2mm的橫槽。近年來，國(guó)外已采用一種更有效的方法，即在已硬結(jié)的路面上，用鋸槽機(jī)將路面鋸割成深5—6mm、寬2－3m、間距20mm的小橫槽。也可在未結(jié)硬的混凝土表面塑壓成槽，或壓人堅(jiān)硬的石屑來防滑。（六）表面整修與防滑措施人工抹面

為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進(jìn)行，混凝士應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。一般用下列兩種養(yǎng)生方法。

1）潮濕養(yǎng)生，混凝土抹面2h后，當(dāng)表面已有相當(dāng)硬度，用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí)即可開始養(yǎng)生。一般采用濕麻袋或草墊。或者20—30mm厚的濕砂復(fù)蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)，至少延續(xù)14d。

2）塑料薄膜或養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生，當(dāng)混凝土表面不見浮水，用手指按壓無痕跡時(shí)，即均勻噴灑塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發(fā)，保證混凝土的水化作用。（七）養(yǎng)生與灌縫

灌縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時(shí)進(jìn)行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料。

理想的填縫料應(yīng)能長(zhǎng)期保持彈性、韌性。熱天縫隙縮窄時(shí)不軟化擠出，冷天縫隙增寬時(shí)能脹大并不脆裂，同時(shí)還要與混凝土粘牢，防止土砂、雨水進(jìn)人縫內(nèi)，此外還要耐磨、耐疲勞、不易老化。實(shí)踐表明，填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，這樣夏天脹縫變窄時(shí)填料不至受擠而溢至路面。

混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％以上時(shí)，方能開放交通。

近年來，國(guó)內(nèi)已推廣使用滑動(dòng)模板攤鋪機(jī)來修筑混凝土路面。此機(jī)尾部?jī)蓚?cè)裝有模板隨機(jī)前進(jìn)，能兼做攤鋪、震搗、壓人桿件、切縫、整面和刻劃防滑小槽等作業(yè)，成型的路面即在機(jī)后延伸出來。此機(jī)可鋪筑不同厚度和不同寬度的混凝土路面，對(duì)無筋和配筋混凝土路面均可使用。工序緊湊，施工質(zhì)量高，行進(jìn)速度為1.2-3.0m／min。每天能鋪筑長(zhǎng)達(dá)1600m的雙車道路面，能大大降低路面造價(jià)。此機(jī)的出現(xiàn)是混凝土路面施工技術(shù)一大變革。這種攤鋪機(jī)目前在我國(guó)一些省市和機(jī)場(chǎng)已開始使用。至于混凝土拌和機(jī)、隨著干硬性混凝土混合料的使用，強(qiáng)制式混凝土拌和機(jī)已在我國(guó)廣泛使用。(八)冬季和夏季施工

混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用。當(dāng)水結(jié)冰時(shí)，水泥的水化作用即停止，而混凝土的強(qiáng)度也就不再增長(zhǎng)，而且當(dāng)水結(jié)冰時(shí)體積會(huì)膨脹，促使混凝土結(jié)構(gòu)松散破壞。因此，混凝土路面應(yīng)盡可能在氣溫高于＋5℃時(shí)放工。由于特殊情況必須在低溫情況下（晝夜平均氣溫低于＋5℃和最低氣溫低于－3度時(shí)）施工時(shí)應(yīng)采取下述措施：

①采用高標(biāo)號(hào)（425以上）快凝水泥，或摻人早強(qiáng)劑，或增加水泥用量。

②加熱水或集料。較常用的方法是僅將水加熱，一因加熱設(shè)備簡(jiǎn)單，水溫容易控制；二因水的熱容量比粒料熱容量大，1kg水升高1℃所吸收的熱量比同樣重的粒料升高l℃所吸收的熱量多4倍左右，所以提高水溫的方法最為有效。

拌制混凝土?xí)r，先用溫度超過70℃的水同冷集料相拌和，使混合料在拌和時(shí)的溫度不超過4O度，攤鋪后的溫度不低于10（氣溫為0度）－20｛氣溫為負(fù)3度時(shí)）

③混凝土整修完畢后，表面應(yīng)覆蓋蓄熱保溫材料，必要時(shí)還應(yīng)加蓋養(yǎng)生暖棚。

在持續(xù)寒冷和