航次租船合同

第二章航次租船合同第一節(jié)航次租船合同的陳述第二節(jié)預(yù)備航次第三節(jié)承租人提供貨物的義務(wù)第四節(jié)裝卸條款第五節(jié)出租人的責(zé)任與免責(zé)第六節(jié)金康合同格式其他條款1航次租船合同的法律適用國際上還沒有出現(xiàn)關(guān)于航次租船合同的國際公約。租船合同屬于海上貨物運輸合同的一種，根據(jù)經(jīng)營航線的不同可以分為涉外租船合同和沿海租船合同。在新合同法生效前，對租船合同進(jìn)行調(diào)整的法律主要包括《民法通則》、《經(jīng)濟合同法》、《涉外經(jīng)濟合同法》、《海商法》及交通部頒布的部門規(guī)章《水路貨物運輸規(guī)則》。2《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第一節(jié)航次租船合同的陳述陳述誤述陳述的主要內(nèi)容3《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院陳述含義：是指船東在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實情況的說明。意義船舶特定化，決定合同是否成立合同的一部分，合同的重要條款4《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院誤述形式：（是否具有法律效力？）促成合同達(dá)成的誤述：沒有在合同中體現(xiàn)構(gòu)成合同條款的誤述：在合同中體現(xiàn)出來法律性質(zhì)欺詐性誤述：明知不符，故意誤導(dǎo)；可以解除合同，要求損害賠償疏忽性誤述：明知不符，但相信不會引起損害或損害能夠避免，根據(jù)造成后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償無過錯誤述：相信符合，根據(jù)后果決定是否解除合同，可以要求損害賠償，除非能證明一直到簽合同為止，相信陳述的真實性。5《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院陳述的主要內(nèi)容實質(zhì)性內(nèi)容船名：使船舶特定化。指定一艘特定船舶替代船條款，一條特定船或其替代船，由船舶所有人選擇在××船和××船中選擇一艘，由船舶所有人選擇船籍：表明船舶登記國，懸掛登記國的國旗海上航行時，不能懸掛兩個國家的國旗戰(zhàn)爭時期，涉及中立國問題，扣押、征用、沒收、充公等風(fēng)險和平時期，涉及法律適用、貨物保險、港口使費等問題6《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院陳述的主要內(nèi)容船級：表明雙方訂立合同時，船舶應(yīng)實際達(dá)到的技術(shù)狀況。除非合同另有約定，合同履行期內(nèi)喪失船級，不視為違約英國認(rèn)為是條件條款，若違反船級規(guī)定，可解除合同美國認(rèn)為是保險條款，若違反船級規(guī)定，僅可要求賠償船舶噸位：包括登記噸和載重噸涉及港口費用、運河費用等的征收排水量（船舶總重量）＝空船重量+總載重量總載重量＝凈載重量+航次儲備量+船舶常數(shù)7《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院陳述的主要內(nèi)容船舶動態(tài)：訂立合同時船舶所處的位置和狀態(tài)直接影響船舶的按期抵達(dá)預(yù)定的裝貨港英國判例表明其為條件條款實踐中不具體標(biāo)明其準(zhǔn)確經(jīng)緯度8《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院陳述的主要內(nèi)容預(yù)計到港時間并做好裝貨準(zhǔn)備時間：又稱受載期，船舶在合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)規(guī)定的裝港并做好準(zhǔn)備的日期。裝運期又稱為裝運時間，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。受載期的開始則意味著船東要結(jié)束上一個航次到達(dá)與租船人訂立的租約上的指定港口或是泊位，遞交準(zhǔn)備就緒通知書，并且開始裝貨，如果船東未能在受載期的最后一天到達(dá)，這份租約則有可能被租船人解除。質(zhì)詢條款：不能預(yù)期抵達(dá)通知承租人，48小時內(nèi)通知是否解除租約，否則視為放棄解除合同的權(quán)利

9《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝運期

裝運期是國際貿(mào)易合同中的主要交易條款，賣方必須嚴(yán)格按規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前和延遲，否則，如造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。一般根據(jù)信用證的規(guī)定，提單簽發(fā)日應(yīng)當(dāng)在裝運期內(nèi)，這樣賣方才可以向銀行順利結(jié)匯。

10《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第二節(jié)預(yù)備航次

預(yù)備航次是指船舶在上一個卸貨港時達(dá)成一個租船合同，則船舶駛往下一個租船合同的裝貨港的空放航次，即為履行新的租船合同而從事的航次。11《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院預(yù)備航次還涉及下列兩項內(nèi)容:受載日（Laydays）解約日(Cancelingdate)。預(yù)備航次的履行預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣,否則,船方須對因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。免責(zé)條款：承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的賠償責(zé)任。12《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院解約日

金康合同中的解約條款的性質(zhì)是是賦予承租人一項權(quán)利如果過了解約日船舶仍未到，承租人可以無條件的解除合同；船舶因意外事件延期到港，船方可以免責(zé)，租方仍有權(quán)解除合同，但不能要求賠償損失；船方因疏忽或者過失延遲到達(dá)，承租人不但可以解除合同，而且可以要求賠償損失。13《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院質(zhì)詢條款承租人沒有義務(wù)過了解約日后立即宣布是否解除合同，承租人從維護(hù)自己利益出發(fā)總是盡量延遲宣布的時間，在運費上漲時就不解除合同，而運費下跌時則解除原合同重新以低價洽談一個新合同出租人明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝港并做好裝貨準(zhǔn)備，只要承租人不提出解除合同，船舶仍應(yīng)駛往裝港。如果當(dāng)船舶抵達(dá)裝港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船東損失也很大。船東為了減少損失往往在合同中訂立“質(zhì)詢條款”14《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例1大連海事法院審理的"SKPPERN”輪一案租約中規(guī)定：受載期為1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵達(dá)裝港后自受載期內(nèi)的時間起算10日內(nèi)無貨，原告(船東)有權(quán)解除合同，被告(承租人)應(yīng)付運費總數(shù)的80%作為損失賠償金。船于7月23日到達(dá)裝港并遞交了裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，但承租人未能提供貨物，原告于8月9日通知解除租約，并于當(dāng)日10:30撤船離開裝港。15《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例1大連海事法院認(rèn)為：租船合同約定自受載期內(nèi)的日期起算10內(nèi)無貨，原告有權(quán)解除合同。雙方對解除合同期的起算時間的意思表示雖不明確，但將受載期的最后一日作為解除合同的起算時間，當(dāng)屬合理。因此，原告1994年8月9日當(dāng)?shù)貢r間10:30撤船，已超過約定的解除合同期限，原告提前撤船的違約事實并不存在。討論船東撤船時間合理嗎？船東若違約，能否要求承租人索賠？16《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院對比案例2

英國的The“Madeleine”一案租約規(guī)定：如果5月2日不能交船，則承租人有權(quán)解除合同。還有一個分開的條款講必須在上午9時至下午6時之間交船并要適于裝貨，后來雙方協(xié)議延長解約日到5月10日。結(jié)果在5月10日港口當(dāng)局要求船舶熏艙，直到當(dāng)日下午6時才完成。法院陳述了四點意見:(1)依解除條款交船應(yīng)在下午6時以前；(2)船舶到6時以前應(yīng)適貨；(3)承租人在5月10日早上8時解約是無效的；(4)而下午8:48解約是有效的。17《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例1分析結(jié)論應(yīng)該從7月31日午夜開始起算解約期，直至8月9日午夜，從8月10凌晨零時起船東可以解約。在該案中雖然船東違約，但承租人并沒有損失，而船東可以依據(jù)承租人未提供貨物作為獨立的訴因請求損害賠償。我國《民法通則》115條也規(guī)定：“合同的變更或解除，不影響當(dāng)事人要求賠償損失的權(quán)利。”18《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第三節(jié)承租人提供貨物的義務(wù)貨物的種類和數(shù)量備貨的義務(wù)運至船邊的義務(wù)在規(guī)定時間裝船的義務(wù)19《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院貨物的種類和數(shù)量種類可以約定具體的名稱，也可以約定幾種貨物或某一類貨物，方便承租人選擇；經(jīng)出租人同意可以更換貨物，但若對出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同，致使出租人損失，承租人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；數(shù)量

通常兩種約定滿艙滿載貨物多少噸，百分之幾上下由船方選擇滿艙滿載某種貨物不超過多少噸，又不少于多少噸相關(guān)概念滿艙滿載、宣載量、虧艙費、短裝損失20《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院備貨的義務(wù)嚴(yán)格責(zé)任未能提供貨物表現(xiàn)：未能提供任何貨物；提供的貨物與合同約定不符；提供的數(shù)量與約定的不符；嚴(yán)格責(zé)任：一方當(dāng)事人無論故意或是過失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應(yīng)對此負(fù)責(zé)；絕對責(zé)任：只要有法律規(guī)定應(yīng)予防止的損害發(fā)生，便應(yīng)承擔(dān)責(zé)任；免責(zé)情況：合同履行構(gòu)成非法行為；出租人違反了先決條件；合同規(guī)定明確解除承租人責(zé)任的；合同受阻；出租人不能免責(zé)的過錯造成。21《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院運至船邊的義務(wù)含義：承租人有義務(wù)將貨物運至船邊，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險；“船邊”：船舶吊鉤所及范圍，或合同約定地點，或當(dāng)?shù)鼗蚋劭谧鳂I(yè)習(xí)慣的地方發(fā)生可以免責(zé)的原因，只要有合理的方法可將貨物運至船邊，不能引用免責(zé)條款免責(zé)情況：認(rèn)定屬于合同受阻；出租人違反先決條件；合同履行地法律限制；22《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院在規(guī)定時間裝船的義務(wù)承租人應(yīng)履行在規(guī)定的時間內(nèi)裝完貨物的義務(wù)，否則將承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費或滯留損失的責(zé)任，但不能終止合同，除非這種延遲構(gòu)成合同受阻；解約條款：油運租船合同中，承租人未能在規(guī)定時間內(nèi)提供貨物，出租人有權(quán)解除合同；承租人不能提供約定的貨物，可以更換貨物，若對出租人不利，出租人有權(quán)拒絕或解除合同23《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院提供貨物的時間

丘比特條款規(guī)定：（Jupiter）如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時間內(nèi)及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有全選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償?shù)臋?quán)利。注：加強了出租人的權(quán)利，金康76、94都無這樣的條款，變通做法是（94金康）滯期費應(yīng)在收到出租人的發(fā)票后，逐天支付，當(dāng)滯期費未按一上述規(guī)定支付時，出租人應(yīng)書面通知承租人在連續(xù)96小時內(nèi)予以改正，如果在此期限屆滿前滯期費仍未予以支付，若船舶處于裝貨港內(nèi)，出租人有權(quán)隨時終止本合同并索賠因此受到的損失。24《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第四節(jié)裝卸條款

裝卸港口裝卸費用裝卸時間25《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸港口裝卸港口規(guī)定方法一種是明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱,在這種情況下,承租人必須事先能確定裝卸港,否則,如果事后要求改港,船東可以索賠損失或拒絕改港。另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個裝卸區(qū)，供租船人選擇。多個港口指定的順序如船方在租船合同中允許租船人使用一個以上的裝卸港，應(yīng)注意訂明按地理上的順序指定。否則會造成船方由于在不同的港口之間來回航行引起的損失。26《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸港口

安全港口在沒有不正常的情況下，對一艘具有良好的航海設(shè)備和駕駛技術(shù)的船舶，在駛?cè)?、駛出和使用該港時，不至于遭遇無法避免的危險情況。安全分為實質(zhì)上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列名，這兩種情況對港口的安全責(zé)任是不同的。對于已列名的港口，安全的風(fēng)險由船方承擔(dān)，而對于租船人指定的港口，其安全由租船人負(fù)責(zé)。27《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院安全港口的范圍

在租船合同中，安全港是一個法律概念而不是地理概念。但對于港口地理范圍的界定，直接影響到安全港保證義務(wù)人的義務(wù)與責(zé)任范圍。如果對安全港做廣義上的解釋，應(yīng)該包括港口、泊位以及為駛往港口必須經(jīng)過的地方。安全港的范圍還應(yīng)包括船舶為進(jìn)入港口而必須經(jīng)過的區(qū)域，不論這種航道離港口有多遠(yuǎn)。28《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例政治上的安全港口

在“SagaCob”輪一案中，當(dāng)船舶進(jìn)入某港口后，該港口發(fā)生叛亂，船舶被沒收，法官判令該港口為不安全港口。一個港口盡管是堅固的，而且對外宣傳也是安全的，但是遭到了游擊隊的襲擊，任何合理的船舶所有人都不會貿(mào)然進(jìn)港，這樣的一個港口被判為不安全港口。在美國的PanCargoSteamshipCo.一案中，由于某船曾經(jīng)與伊朗從事貿(mào)易，而無法保證進(jìn)入美國港口作業(yè)，這類政治上的原因也被法官判令港口不安全。29《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在GWGrace&Co.訴GeneralSteamNavigationCo一案中被認(rèn)可。在HoustonCity輪一案中，港口由于缺少助航設(shè)備，比如浮標(biāo)，防護(hù)墻缺損等原因被法官判為不安全港。“EasternCity”輪一案中，因港內(nèi)缺少足夠的空間以供船舶拋錨，錨泊范圍太小而且有接近礁石。由于大風(fēng)的發(fā)生無法準(zhǔn)確預(yù)料，所以該港口被認(rèn)為是不安全港。在“Dagmar”輪一案中，法官依據(jù)港口缺乏足充分的天氣預(yù)報系統(tǒng)判令該港口為不安全港口。有些港口海床或吃水的變化對安全港的判定具有決定作用。在“EasternEagle"輪一案中，港口內(nèi)海床處于不停變化中，船舶無法安全駛?cè)?，?gòu)成不安全港。30《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸港口

臨近條款含義當(dāng)原定港口變得不安全時，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口當(dāng)承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)且只能將貨物卸于這種鄰近地點，視為航次租船合同已經(jīng)履行必須符合以下條件船舶無法前往指定的港口的前提下，必須等候一段合理的時間，如仍未改善，則可據(jù)此條款前往附近的港口船東指令所去的變更港口必須符合“范圍原則”，即必須與原來的港口是一系列之內(nèi)的。31《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸費用

約定裝卸費用的分擔(dān)例如：LinerTerms、F.I.、F.O.、F.I.O.、F.I.O.S.T.、LIFO、FILO約定由哪一方雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險和責(zé)任例如“班輪條款”中，出租人承擔(dān)裝卸費用，還應(yīng)由其雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸作業(yè)中的風(fēng)險和責(zé)任與貨物買賣合同的價格條件相銜接例如以“到岸價格、艙底交貨”條件出口交貨，已約定卸貨費用由買方負(fù)擔(dān)，不計入貨價。因此，航次租船合同中應(yīng)約定出租人不負(fù)責(zé)卸貨費用。32《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸費用

港口、泊位條款(1)1/2SB--<1-2>SAFEBERTH(ES)船東負(fù)擔(dān)船舶靠裝或靠卸貨物中的一至兩個安全泊位所引起的一切費用。即船東負(fù)擔(dān)一次靠泊費和一次移泊費，而一次移泊以上的費用應(yīng)由租家負(fù)擔(dān),此條款引起的爭議較多。33《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例

例如1：船舶在一次靠泊和移泊后，由于讓擋由港方安排，臨時把船拉開，事后又拉回到原泊位，租方以并未移到第三個泊位為由拒付第二次移泊費用。例如2，在曼谷裝礦，由于水尺的原因移到錨地續(xù)裝，由于此時該船旁邊有另一條裝槽片的船，因風(fēng)向吹到該船上被迫移泊，租家又以種種理由拒付第二次移泊費用。34《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸費用

港口、泊位條款（2）1/2SP即<1-2>SAFEPORT(S)船東負(fù)擔(dān)靠裝或靠卸船舶的進(jìn)出一至兩個安全港口所引起的一切費用。①、②港口和泊位條款是不可分割的，在簽訂VC規(guī)定一至兩個安全裝（卸）港口，每港一至兩個安全泊位。35《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院A、裝卸時間

1、概念：是指合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶處于和有效進(jìn)行裝卸貨物，運費之外無須支付附加費的時間。裝卸時間的期限：是指船舶進(jìn)入裝卸期從起算時起至終止計算時間為止的整個時間；出租人有義務(wù)在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)使船舶等待和有效裝卸，承租人有義務(wù)在規(guī)定的時間內(nèi)及時裝貨和卸貨并完成貨物的裝卸事宜時間損失在期限外由船東承擔(dān)，進(jìn)入合同裝卸時間，時間風(fēng)險責(zé)任在承租人一邊，此條款涉及雙方的經(jīng)濟利益，應(yīng)在合同中有明確的規(guī)定；36《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、裝卸日的規(guī)定及含義日（CalendarDay）：是指從午夜到午夜連續(xù)24小時的時間，即日歷日；從裝/卸貨開始至完畢時止所經(jīng)歷的日歷日數(shù)就是總的裝貨或卸貨時間。連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）：連續(xù)24小時是一天工作日（WorkingDays）：是指沒有被租船合同明確地排斥于裝卸時間之外，并且不屬于節(jié)假日的日數(shù)和部分時間，通常加上“星期日、節(jié)假日除外”一語。若允許將在星期日、節(jié)假日進(jìn)行的裝卸工作時間計入裝卸時間，應(yīng)在后面再添上“除非已經(jīng)使用”一語。累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）。指不管港口習(xí)慣工作時間如何，累計進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時即為1個工作日。累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）。其含義與前述相似。37《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、裝卸日的規(guī)定及含義晴天工作日(WeatherWorkingDays：W.W.D.)：這里的“良好天氣”是有特定含義的，即只要不影響貨物的正常裝卸作業(yè)的天氣就算是“良好天氣”。實踐中由承租人與船長根據(jù)當(dāng)時所處位置及環(huán)境、天氣等對船舶作業(yè)和貨物質(zhì)量的影響及其程度進(jìn)行磋商決定。24小時良好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24hours）：是指不考慮港口規(guī)定的工作日時間是多少小時，也不論工作小時數(shù)實際跨幾天時間，以累計24小時為一個晴天工作日；連續(xù)24小時良好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）：是指扣除法定節(jié)假日、天氣不良等影響裝卸的工作日或小時后，其余的時間以真正的連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。38《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3、裝卸日的規(guī)定方法合同中直接規(guī)定具體的裝卸日數(shù)或船舶的裝卸定額規(guī)定裝貨若干日（小時），卸貨若干日（小時）規(guī)定裝卸貨共若干日（小時）規(guī)定每天裝貨、卸貨多少噸規(guī)定每日每艙口裝貨或卸貨多少噸39《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3、裝卸日的規(guī)定方法裝卸率法：約定平均每天的裝卸率計算裝卸日數(shù)只裝卸一種貨物時裝卸時間＝裝卸總量/平均每天裝卸率兩種或兩種以上，可同時裝卸時裝卸時間＝甲貨物總量/甲貨物平均每天裝卸率＋乙貨物總量/乙貨物平均每天裝卸率兩個或兩個泊位以上，可同時裝卸時裝卸時間＝甲泊位貨物總量/甲泊位平均每天裝卸率＋乙泊位貨物總量/乙泊位平均每天裝卸率船上積載貨物不同或船舶作業(yè)安排不同時使用專業(yè)術(shù)語40《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院船上積載貨物不同或船舶作業(yè)安排不同時每艙口日裝卸效率為××噸裝卸時間＝全船裝卸總量/每艙口日裝卸率×艙口數(shù)每工作艙口日工作效率為××噸裝卸時間＝最大貨艙裝卸總量/每工作艙口日裝卸率×該貨艙服務(wù)的艙口數(shù)41《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院使用專業(yè)術(shù)語容易引發(fā)爭議CQD（atcustomaryquickdespatch)條款：按港口的情況，盡快裝卸，所產(chǎn)生的時間損失，由出租人承擔(dān)；FAC(asfastasthevesselcanreceiveordeliver)條款：船舶處于完全工作的狀態(tài)下，最大限度進(jìn)行裝卸貨的情況下計算出的裝卸時間，未考慮港口的實際裝卸效率，時間損失由承租人承擔(dān)；42《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院訂明裝卸時間與沒有訂明裝卸時間的區(qū)別(1)前者的時間風(fēng)險在承租人，后者則在船東身上;(2)如果是對方違約造成的時間損失，前者可向船東索賠，后者可向承租人索賠;(3)如果不是對方違約，任何外來的原因、自然災(zāi)害、第三者的行為或錯誤等造成的損失都由承擔(dān)時間損失的一方自負(fù)。43《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院4、裝卸時間的起算和止算關(guān)于裝卸時間的起算時間，各國法律規(guī)定或習(xí)慣并不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或他的代理人遞交了NOR以后；經(jīng)過一定的規(guī)定時間后，開始起算。滿足三個條件船舶抵達(dá)租約指定的港口或泊位（arrivedvessel）船舶各方面做好裝卸準(zhǔn)備（inallrespectsready）NOR已按規(guī)定遞交（N/Rhasbeentendered）44《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院1）船舶抵達(dá)租約指定港口或泊位

（arrivedvessel）泊位合同：到達(dá)約定的港口的泊位港口合同：到達(dá)合同約定港口英國：到達(dá)港內(nèi)某個地點；處于承租人的支配之下時大陸法系國家：商務(wù)意義角度，地理范圍內(nèi)或慣用錨地，在港口當(dāng)局的控制之下時45《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例英國法院在1904年LeonisSteamshipCo.v.Rank([1908]1KB499)一案中，確立了“商業(yè)區(qū)域”的標(biāo)準(zhǔn)。商業(yè)區(qū)一般來說能辦理船舶檢疫、或進(jìn)行正常的過駁、減載、加載或有裝卸貨物的設(shè)施。1973年TheJohannaOldendorft案中，①審理案件的里德勛爵在該案中確定了“里德標(biāo)準(zhǔn)，(ReidTest)“到達(dá)船舶”必須具備兩個條件:船舶必須在承租人立即而有效地控制之下;船舶必須處在港內(nèi)(withintheport)。46《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院總結(jié)船舶必須處于其港口當(dāng)局(portauthority)所解釋的地理區(qū)域(geographicalarea)及法定區(qū)域(legalarea)內(nèi)；船舶必須處于能有效響應(yīng)承租人要求的狀態(tài)，即，一旦有可用的泊位，船舶必須能立刻進(jìn)入泊位(beabletoproceedtoberthassoonasoneberthisavailable)如果船舶處于港口內(nèi)慣常的等待位置，則它會被默認(rèn)為處于能有效響應(yīng)承租人的狀態(tài)，除非承租人能提供反證；如果船舶是處于港口外的錨地等待，則此時出租人必須要能出示證據(jù)證明，這是應(yīng)港口當(dāng)局的要求或命令在港口外錨地等候，而不是由于其自身的原因沒能進(jìn)入港口。47《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院等泊損失時間的計入問題（泊位租約）等泊損失時間計入裝卸時間作為等待時間計入裝卸時間是否已進(jìn)入滯期不論靠泊與否只需船舶到達(dá)這個泊位所在的港口，可遞交NOR與等泊損失時間計入裝卸時間的區(qū)別到達(dá)即可靠泊（對出租人最有利）承租人保證在船舶抵港后，立即提供一個可以利用的裝卸貨泊位該泊位在沒有偶然事件發(fā)生的情況下，能使船舶安全不延遲地抵靠48《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2）船舶各方面做好裝卸準(zhǔn)備

（inallrespectsready）概念：是指船舶的一切，如船員、裝卸設(shè)備、貨艙、合同約定由出租人負(fù)責(zé)的事宜、按當(dāng)?shù)胤苫蚋劭诋?dāng)局要求的例行手續(xù)等，按照合同條款、法律法規(guī)規(guī)定，已做好準(zhǔn)備或完成，隨時能進(jìn)行裝卸貨物。司法實踐認(rèn)為：對船舶貨艙必須立即做好裝卸準(zhǔn)備的必要性，與裝卸作業(yè)不馬上需要的設(shè)備準(zhǔn)備就緒，應(yīng)加以區(qū)別；次要缺陷或準(zhǔn)備不足只是局部的或影響不大，與主要缺陷或準(zhǔn)備不足會足以影響船舶的運作、合同的商業(yè)目的和經(jīng)營實質(zhì)，應(yīng)加以區(qū)別；船舶裝貨準(zhǔn)備就緒與開航適航準(zhǔn)備就緒，應(yīng)加以區(qū)別；當(dāng)事人之間的約定以及當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，是判定“準(zhǔn)備就緒”是否實際完成的主要依據(jù)49《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸時間起算的特殊原則

瑣碎原則針對一些輕微的、細(xì)小的清潔工作，此種貨艙的清潔工作，并不會造成對船舶裝載貨物有實質(zhì)上的影響和延誤，因此，可以依賴“瑣碎原則”來保證先前遞交的NOR的有效性，從而開始裝卸時間的起算。例行手續(xù)原則該原則主要是針對一些慣常性的作業(yè)，諸如開艙，拉開吊桿，檢疫和清關(guān)等。在通常情況下，這些作業(yè)是船舶入港或是卸貨的必經(jīng)步驟，通常在船舶在真正裝卸作業(yè)之前完成，而且此種作業(yè)，也通常不會影響先前遞交的通知書的有效性。50《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例在先例The“Despina”[1980]的仲裁案件中，船舶一度不能通過船艙的檢驗，而要去做清潔后才能通過。之后，船舶在錨地待泊延誤了7天才去掛靠泊位。但發(fā)覺其中的一個貨艙仍有“幼蟲”(larva)，要去花1個小時噴霧除蟲，但該清潔程序并未造成延誤，因為有幼蟲的艙小是最后裝完貨的一個船艙。結(jié)果獨任仲裁員判該案適用“瑣碎原則”，所以是船東勝訴。51《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例英國的先例ArmementAdolfDepeev.Robinson（1917)vol2K.B.204，案情是船舶去英國的Avonmonuth卸貨，在入港后，山于沒有空的泊位，而需要船舶掛在浮筒上。事實上，船舶也可以浮筒作業(yè)來卸貨。所以船舶已經(jīng)屬于到達(dá)商業(yè)區(qū)的“到達(dá)船舶”。但承租人不愿意如此卸貨，而堅持要等泊位。所以在掛靠浮筒時，船長沒有命令打開船艙和命令小工準(zhǔn)備卸貨工具。后來，雙方爭議船舶是否備妥。在上訴庭，法官判決在靠泊后打開船艙和準(zhǔn)備裝卸工具是屬于“例行手續(xù)”，而判船東勝訴。52《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院實務(wù)租約為先如果在租約中加入了先決條件，如“船長在檢疫后遞交準(zhǔn)備就緒通知書”等，檢疫就不是例行手續(xù)，而是租約中所有的先決要求，必須都完成后才能遞交準(zhǔn)備就緒通知書。裝卸準(zhǔn)備就緒與船舶適航方面的準(zhǔn)備就緒之區(qū)別船舶適航方面的不足能在裝完貨前或一個合理時間之內(nèi)完成，這就不影響先前的裝卸準(zhǔn)備就緒。如機器損壞要進(jìn)行修理后才能開航，需添加燃油才能完成本航次，開航前仍需配齊船員等。承租人不能因這些可在開航前彌補的問題而拒絕接受船方裝貨前遞交的裝貨準(zhǔn)備就緒通知書，除非該缺陷足以影響到正常裝卸貨。53《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3）NOR已按規(guī)定遞交有效遞交

（N/Rhasbeentendered）我國規(guī)定的遞交（與接受）裝卸準(zhǔn)備就緒通知的時間是從10：00～17：00；星期六從10：00～12：00。94年金康合同：12：00前（包括12：00）遞交NOR，13：00起算；12：00之后遞交，次一個工作日上午06：00起算N/R被承租人接受后××小時開始起算，與N/R遞交后××小時開始起算的區(qū)別若在N/R發(fā)出之前開始裝卸貨，按合同約定時間起算；移泊時間是否計為裝卸時間，英國計入，美國除外，一般取決于合同約定；54《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院實務(wù)書面形式(inwriting)—形式多樣化、現(xiàn)代化1993年《航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》作出新規(guī)定，傳播媒介包括電子通信手段。通知時間(noticetime)—承租人的必要準(zhǔn)備時間通知時間是不受裝卸時間計算的方法或除外條款的影響的。也就是說例如罷工不計入裝卸時間之類的除外條款不能阻礙通知時間計算。預(yù)先遞交的通知書無效通知書的遞交不能有欺詐成分，因為裝卸準(zhǔn)備就緒通知書說的是事實，而不是預(yù)告尚未發(fā)生的事。船舶在與裝卸有密切關(guān)系的方面未準(zhǔn)備就緒而遞交的通知書是無效的。55《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例2001年“TheHappyDays"案，1998年9月6日船舶“HappyDay'，完成裝貨開始駛往卸港Cochin9月25日16:30該輪抵達(dá)卸港，但由于錯過了潮汐，該船次日才靠上泊位開始裝船，盡管如此船長還是于1998年9月25日遞交了準(zhǔn)備就緒通知書。從9月26日到12月25日，裝貨期間持續(xù)了將近三個月的時間。對此，船東面臨的一個問題是，既然本案所涉租約是泊位租約，那么一開始提交的通知書便是無效的，也就是說，有效通知書的遞交時間應(yīng)在船舶到達(dá)泊位時，即9月26日遞交。因此，承租人認(rèn)為，由于通知書無效，所有在港逗留時間都不應(yīng)計作裝卸時間。并且，既然租約中約定了速遣費，出租人還應(yīng)當(dāng)就整個裝載期間的速遣時間支付速遣費。56《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例高等法院支持了承租人的觀點，推翻了仲裁裁決，所基于的理由是：租約下裝卸時間的起算，要求遞交一份有效的準(zhǔn)備就緒通知書，而這一通知書事實上從未產(chǎn)生。此外，就仲裁員所發(fā)現(xiàn)的事實情況而言，也沒有構(gòu)成棄權(quán)或禁止反供的要求。因此，承租人甚至還可以請求獲得速遣費。但在上訴庭，高等法院的這一判決也遭到了推翻。上訴庭認(rèn)為，根據(jù)仲裁員查明的事實，在卸貨開始時，承租人事實上已經(jīng)放棄了對準(zhǔn)備就緒通知書無效性的任何相關(guān)請求。承租人的代理人接受指示開始卸貨時，承租人并沒有對原先收到的通知書其有效性做任何保留?？陀^地來講，盡管承租人并沒有一項合同義務(wù)必須明示拒絕準(zhǔn)備準(zhǔn)備就緒通知書。但是，一旦他們沒有這么做，并且與此同時，他們還表示同意開始卸貨，那么也就意味著他們放棄了對通知書無效性的主張和要求提交一份新的通知書的權(quán)利。57《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸時間的中斷普遍原則：裝卸時間一經(jīng)起算，則計算至裝貨或卸貨結(jié)束時予以終止；兩種情況可以中斷船東的過錯，如船東無理拒絕裝貨；船舶因不適航導(dǎo)致貨損而在卸貨港引起延誤及船舶裝卸設(shè)備保養(yǎng)不妥以至在操作中出現(xiàn)問題等。約定的除外的情況，從錨地到碼頭的移舶時間、等待潮水時間、等待天亮、大霧等惡劣天氣承租人無法控制的原因造成的時間損失。承租人須完成兩個證明的責(zé)任，既要證明船東過錯或例外事件的存在，還要證明這種過失或例外事件引起了裝卸延誤58《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸時間的中斷承租人不能免責(zé)的情況裝卸時間免責(zé)條款與一般免責(zé)條款區(qū)別如不可抗力一般會被租船合同作為履行合同義務(wù)的例外條款，但在裝卸時間條款中沒有特別約定時，不可抗力并不能導(dǎo)致裝卸時間中斷?！耙坏?，永遠(yuǎn)滯期（Onceondemurrage,alwaysondemurrage）”，船舶一旦進(jìn)入滯期，計算裝卸時間用的除外條款如星期日、節(jié)假日及惡劣天氣等不再適用，即自允許裝卸時間到期時開始至裝/卸完畢為止，應(yīng)連續(xù)計算，不能中斷，除非合同另有規(guī)定。

1)明知合同期一定會發(fā)生某種事件，故意訂入相關(guān)的免責(zé)事項；2)承租人過失引起免責(zé)事項；3)承租人能控制免責(zé)事項的發(fā)生和時間損失4)船舶不能作業(yè)的損失時間與合同的免責(zé)事項之間只屬于因果關(guān)系；59《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院裝卸時間止算一般沒有具體規(guī)定，習(xí)慣上實際裝卸貨結(jié)束，船舶處于可隨時開航的狀態(tài)，作為裝卸的止算時間；裝卸時間止算后，除非由于承租人的原因，時間損失由出租人承擔(dān)；若承租人的違約行為或違反常規(guī)程序使船舶開航延誤，出租人可將時間損失視作滯留損失（damagefordetention）向承租人索賠。60《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院5、計算所需單證航次租船合同(Charterparty)航次租船合同中關(guān)干裝卸時間、裝卸日、裝卸時間起算、滯期和速遣等條款的規(guī)定是計算裝卸時間的首要依據(jù)。裝貨和卸貨過程中所使用的時間和停工的時間是否計人裝卸時間，均應(yīng)根據(jù)航次租船合同的規(guī)定進(jìn)行計算。裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR）這是確定裝卸時間起算點的主要依據(jù)，在船舶抵港并做好一切準(zhǔn)備工作后，由船長或船方代理人向承租人或其代表發(fā)出。61《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院5、計算所需單證

裝卸時間事實記錄表(StatementofFacts，SOF)這是確定裝卸過程實際使用時間及裝卸止算點的依據(jù)，通常在船舶裝卸過程中，由船舶所有人和承租人各自委托的代理進(jìn)行詳細(xì)記錄。記錄內(nèi)容包括實際使用的裝卸時間，以及裝卸作業(yè)過程、中斷時間及其原因等。貨物裝卸完畢后，船長、承租人或其代理在相互核對的基礎(chǔ)上，共同簽署裝卸時間事實記錄表。干艙證書(DryCertificate)貨物卸完后，大副將會同商檢人員或碼頭長一起測量艙底，檢查艙內(nèi)貨物是否完全卸下，然后由商檢簽發(fā)一份干艙證書，作為證明貨物完全卸下的法定依據(jù)。若艙內(nèi)仍有貨物未曾卸下，則商檢會在干艙證書上做“仍有余貨”（RemaningOnBoard,ROA）的批注，同時注明余貨數(shù)量。在石油、谷物、煤炭等大宗散貨的航次租船中，該證書是出、承租雙方在航次結(jié)束后計算裝卸時間的單證之一。62《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院B、裝卸時間的統(tǒng)算1、裝貨港、卸貨港分別使用和計算事先商定的裝卸時間與實際的使用時間進(jìn)行比較，算得在裝貨港或卸貨港的時間差數(shù)，并作為確定船舶在港是滯期還是速遣的依據(jù)；租約沒有對此做出特別約定的，以此方式為計算原則。63《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院B、裝卸時間的統(tǒng)算2、裝卸時間共用：又稱“裝卸時間的統(tǒng)算”表明裝貨港和卸貨港的裝卸時間可以統(tǒng)算的一種術(shù)語；事先商定一個在裝貨港和卸貨港的總時間或合計時間，然后，將裝貨港與卸貨港計算的實際使用時間相加后得出實際總裝卸時間，再與合同約定的總時間進(jìn)行比較，得出二者的時間差數(shù)，并作為確定滯期或是速遣的依據(jù)；如果在裝貨港已經(jīng)用完合同約定的總時間，進(jìn)入滯期，按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶到達(dá)卸貨港立即連續(xù)算滯期時間；承租人亦將喪失享受在卸貨港正常的“通知時間”以及其他不計入裝卸時間的“除外時間”的權(quán)利，除非合同另有約定。64《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院B、裝卸時間的統(tǒng)算3、裝卸時間調(diào)劑使用：又稱“裝卸時間的抵算”合同中分別約定裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間；分別編制裝卸時間表；將實際裝貨時間與合同裝貨時間比較，把結(jié)果計入卸貨港的可用合同時間（這時，卸貨港的可用合同時間可能減少或是增加）；將實際的卸貨時間與卸貨港可用合同時間進(jìn)行比較，最終算出該航次合同裝卸時間與實際裝卸時間的差數(shù)，并作為確定滯期或是速遣的依據(jù)。65《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院B、裝卸時間的統(tǒng)算4、裝卸時間平均計算：又稱“裝卸時間的均算”分別編制裝卸時間表，計算實際的裝貨時間和卸貨時間；分別計算出實際的裝貨時間和卸貨時間與合同約定的裝貨時間和卸貨時間之間的差數(shù)；然后對兩個差數(shù)進(jìn)行均算，以最終確定該航次裝卸時間的使用結(jié)果，作為計算滯期費和速遣費的依據(jù)；均算與抵算的主要區(qū)別：計算卸港的時間不受裝貨港時間的影響66《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例租船合同約定：裝貨時間1WWDSHEX，周六下午至周一0800時不算，即使已使用；卸貨時間3WWDSHEX，周六下午至周一0800時不算，即使已使用。合同還約定：船長若上午遞交通知書，下午1200起算裝卸時間，若下午遞交，則次日0000起算裝卸時間；滯期費每日10000美元，速遣費每日5000美元。船舶抵達(dá)裝貨港于周三下午遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，抵達(dá)卸貨港于周四上午0800時遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。裝貨實際上自周五0000開始至周三1200時止；卸貨，實際上自周五0000時起自周一2000時止分別按裝卸時間分別使用、裝卸時間共用、裝卸時間調(diào)劑使用以及裝卸時間平均使用來計算滯期費和速遣費67《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院表2-1按裝貨港、卸貨港分別計算裝卸時間星期合同時間實用時間備注裝貨卸貨裝貨卸貨三（抵港）遞交N/R四（待裝）10.5計算裝卸時間五（作業(yè)）11裝貨港進(jìn)入滯期六（作業(yè)）10.5裝貨港為滯期日（待工）1-裝貨港為滯期一（作業(yè)）10.5卸貨港0800至2000二（作業(yè)）1裝貨港為滯期三（作業(yè)）0.5裝卸時間計至1200時小計136.52.568《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院1、由表2-1可知，按裝貨港、卸貨港分別使用與計算裝貨港實用裝貨時間6.5日，扣去1日可用時間，滯期5.5日，出租人應(yīng)向承租人收取滯期費55000美元；卸貨港實用時間2.5日，節(jié)省0.5日可用時間，速遣0.5日，出租人應(yīng)向承租人支付速遣費2500美元。69《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院表2-2按裝卸時間共用方式計算裝卸時間星期合同時間實用時間備注裝貨卸貨裝貨卸貨三（抵港）遞交N/R四（待裝）10.667含卸貨港通知時間五（作業(yè)）11卸貨港進(jìn)入滯期六（作業(yè)）0.51卸貨港為滯期日（待工）-1卸貨港為滯期一（作業(yè)）0.6670.833卸貨港為滯期二（作業(yè)）1裝貨港進(jìn)入滯期三（作業(yè)）0.5至1200時裝畢小計134.6674.570《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、由表2-2可知，按裝卸時間共用方式裝貨港實用裝貨時間4.667日，其中0.667為滯期時間；船舶抵達(dá)卸貨港遞交通知書后進(jìn)入滯期，即“通知時間”和其他“除外時間”均計入滯期時間；因此，卸貨港實用時間4.5日，扣去4日可用時間，該航次共滯期5.167日，出租人應(yīng)向承租人收取滯期費51670美元；71《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3、由表2-1可知，按裝卸時間調(diào)劑使用方式裝貨港實用裝貨時間6.5日，扣去1日可用時間，滯期5.5日，與卸貨港3日可用時間進(jìn)行調(diào)劑后，產(chǎn)生滯期2.5日；卸貨港除通知時間外進(jìn)入滯期，周四為0.5天，其他與表2-2同，滯期4.333天，出租人應(yīng)向承租人收取滯期費43330美元；72《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院4、由表2-1可知，按裝卸時間平均計算方式裝貨港實用裝貨時間6.5日，扣去1日可用時間，滯期5.5日；卸貨港實用時間2.5日，節(jié)省0.5日可用時間，對兩差數(shù)進(jìn)行均算，實際滯期5日，出租人應(yīng)向承租人收取滯期費50000美元73《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院B、裝卸時間的統(tǒng)算5、裝卸時間事實記錄和裝卸時間表SOF是一份記錄船舶從到達(dá)、等待、被引領(lǐng)入港的地點時起，到船舶裝貨、卸貨完畢為止的這段時間內(nèi)所處的狀態(tài)和進(jìn)行各項工作的起止日、時、分和各種待時的起止日、時、分的書面文件；（舉例：P411《國際航運管理》）船舶出租人和承租人之間計算裝卸時間、滯期或速遣時間的重要依據(jù)；當(dāng)船舶作業(yè)將要進(jìn)入滯期時間，船長通常會簽發(fā)一份書面的滯期通知書給承租人，承租人若無異議，應(yīng)在該通知的副本上簽認(rèn)并退還給船長，作為日后支付滯期費的依據(jù)；若有異議，即可向船長提出，通過核實和洽商解決。（P413《國際航運管理》）74《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院C、滯期費相關(guān)法規(guī)Guest勛爵在1962年The“Spalmator”，一案中，給出了裝卸時間和滯期費的現(xiàn)代經(jīng)典定義：裝卸時間是雙方約定好的用于裝貨或者卸貨的時間，如果超過此段時間則屬于承租人違約；如果船舶裝貨或者卸貨的時間超過了雙方同意的裝卸時間，滯期費就是對此遲延的約定賠償。我國《海商法》第98條規(guī)定：航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計算辦法，超過裝貨、卸貨期限后的滯期費和提前完成裝貨、卸貨的速遣費，由雙方約定。75《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院1、滯期費概念（Demurrage）船舶在港裝卸貨物的實際使用時間超過合同約定的可用時間，稱為“滯期”，這兩者的時間差數(shù)為滯期時間；法律性質(zhì)：是一種約定金額的賠償金76《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院補充：違約金與賠償金違約金的性質(zhì)是以補償性為主，以懲罰性為輔。分為補償性的違約金和懲罰性的違約金。賠償性違約金的功能在于彌補一方違約后另一方所遭受的損失，債權(quán)人不得在違約金之外再請求強制履行或損害賠償；懲罰性違約金的功能在于制裁違約行為，債權(quán)人除請求違約金外，更得請求強制履行主債務(wù)或請求損害賠償。77《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院補充：違約金與賠償金賠償損失是一項重要的違約責(zé)任，各國法律都有明確的規(guī)定。損害賠償金有約定的損害賠償金與法定的損害賠償金。約定的損害賠償，是指當(dāng)事人在訂立合同時，預(yù)先約定一方違約時，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢ǖ慕疱X或約定損害賠償額的計算方式?？偨Y(jié)：滯期是一種違約行為，但是滯期費不具有懲罰性，滯期費之所以不是違約金，是因為它必須以存在實際損失為條件，而違約金的支付只需有違約行為，而不論是否存在實際的損失。78《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院案例以2007年11月份從中國沿海港口到東南亞一帶港口，一艘載重噸為20000噸左右的鋼材船為例，日租金為$23000，而滯期費為$18000-20000/天。很明顯，滯期費不能彌補日租金損失，因此并不具有懲罰性。79《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、滯期費的特征不以承租人的過失為條件船舶發(fā)生滯期可能有多種原因，其中有些原因可能是承租人無法控制的，如港方裝卸效率低下，港方刁難船方為貨物裝卸設(shè)置障礙等。即使在此種情況下，承租人也不得以自己沒有過失為由而主張免責(zé)，當(dāng)然，如果承租人能夠舉證證明，未能在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸是由于出租人的原因造成的，那承租人可以免責(zé)。賠償具有專項性、約定性滯期費的作用僅限于彌補實際裝船的日期超過約定期限而給出租人造成的時間損失，承租人不能以其支付了滯期費為由免除其違反合同其他條款所產(chǎn)生的責(zé)任。賠償?shù)臄?shù)額以約定數(shù)額為限滯期費既然是一種約定的損害賠償，因而賠償額應(yīng)以約定的為準(zhǔn)，即使事后證明出租人因船舶滯期遭受的損失超過了約定的數(shù)額。80《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3、滯期時間的計算實務(wù)中有連續(xù)計算和非連續(xù)計算的方法：“滯期時間連續(xù)計算”被普遍接受，也就是“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”；“滯期時間非連續(xù)計算”又稱“按同樣的日計算”，是指計算滯期的“日”的含義與計算裝卸時間的“日”的含義相同；合同中如果沒有明確約定采用上述哪一種術(shù)語計算滯期時間，則通常解釋是按照“滯期時間連續(xù)計算”的方式計算。81《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院補充：多個分租合同下的滯期費計算船東可以向單個承租人索賠全部的滯期費滯期費與實際損失并不一定相等，出租人的“實際損失”有可能是滯期費的一半或者兩倍。在分租的情況下，船東把一艘船的不同艙位和空間出租給不同的承租人，每個合同約定的滯期費只是整艘船舶船期損失的一部分，重復(fù)索賠(overlappingclaims)不影響船東的索賠權(quán)。若租約中訂有等泊時間“按比例分配”的條款假設(shè)租約約定的裝卸作業(yè)時間是24小時，約定的滯期費為12,000美元每天(即每小時500美元)。若等泊時間按比例分配，兩個承租人各分?jǐn)?0%。還假設(shè)有12小時是共同等泊時間，兩個承租人的貨物同時卸，根據(jù)每個租船合同計算，滯期時間為10小時。如果兩個承租人分?jǐn)?2小時的等泊時間，這就意味著兩個承租人要滯后6個小時才能開始計算滯期。換算成滯期費的話，每個承租人要少支出3,000美元(500美元/小時X6小時)。82《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院5、滯期費的責(zé)任人租船合同下承租人是滯期費的責(zé)任人無論裝卸作業(yè)是否由其完成，除非承租人能夠指出出租人有違約行為或船舶滯期費是由出租人行為造成根據(jù)租約簽發(fā)的提單下，產(chǎn)生多個責(zé)任人提單與租約兩個合同并存，收貨人不是租船合同的當(dāng)事人，但可憑出租人簽發(fā)的提單請求賠償貨物的有關(guān)損失。兩者在法律適用上是不同的，前者受法律規(guī)制的程度較高，出租人受約束大；83《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院租約簽發(fā)的提單下的多個責(zé)任人托運人—對自己責(zé)任造成的裝港滯期費負(fù)責(zé)特指FOB下的賣方、發(fā)貨人、承租人，因此，F(xiàn)OB買方與出租人的關(guān)系就是承租人與出租人的關(guān)系，租船合同優(yōu)先適用。提單持有人—權(quán)利義務(wù)相伴隨英國1992年《海上貨物運輸法》規(guī)定，提單轉(zhuǎn)讓權(quán)利隨同轉(zhuǎn)讓，但義務(wù)不同時轉(zhuǎn)讓，只有持單人行使權(quán)利時，義務(wù)才發(fā)生轉(zhuǎn)讓。收貨人—是否要對裝貨港的滯期費負(fù)責(zé)當(dāng)租船合同中的責(zé)任終止條款有效成立時，對于卸貨港產(chǎn)生的滯期費等費用，原則上出租人只能向收貨人收取，除非他在無法有效地行使留置權(quán)的情況下，出租人才可以向承租人收取。我國《海商法》第78條第2款規(guī)定:收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有關(guān)的費用，但是提單中明確載明上述費用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外。84《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院D、速遣費（despatch）定義：船舶在港于合同約定的裝卸時間之前完成貨物裝卸，稱為速遣計算方法按船東節(jié)省的全部時間：包括星期日、節(jié)假日、不良天氣和裝卸的“除外時間”，按船東節(jié)省的全部工作時間：不包括合同約定的裝卸時間的“除外時間”所節(jié)省的工作時間；性質(zhì)：看作是出租人對承租人的一種獎勵或運費回扣；不能認(rèn)為是出租人的一種保證，若合同中沒有速遣費率和速遣費的支付條款，即使事實上產(chǎn)生節(jié)省，承租人也未必有權(quán)要求出租人支付速遣費速遣費率：一般是滯期費率的一半85《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院E、延滯損失（damagefordetention）定義：又稱“滯留損失”，是指因某些原因使船舶滯留港口或使船舶的航次時間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種“非約定性損失賠償”。說明不一定與裝卸有關(guān)，延滯可能是承租人未及時指定卸貨港產(chǎn)生的船舶延誤，也可能是承租人未及時提供貨物產(chǎn)生的延誤。不能完全預(yù)見到，可以在航次中的任何時間、任何地點、以任何方式產(chǎn)生；具有懲罰性的違約賠償金，是對實際損失的賠償，還包括可能喪失的期望利益；86《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院1、延滯損失產(chǎn)生情況合同中只有裝卸時間的規(guī)定，沒有滯期費率的規(guī)定一旦裝卸時間屆滿，無論此后發(fā)生的延滯是否與裝卸貨物有關(guān)，都計為延滯損失；此種索賠不是依據(jù)合同的約定，故出租人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明由于承租人的原因?qū)е铝舜霸诟垩诱`以及因此種延誤造成的船期損失。超過滯期的時間一般來說，當(dāng)合同中既有裝卸時間的規(guī)定，又有滯期費率的規(guī)定時，一旦裝卸時間用完，直接進(jìn)入滯期時間的計算。滯期時間應(yīng)連續(xù)計算，計算至實際裝卸貨完畢時止。如果合同中同時規(guī)定了滯期時間的期限，當(dāng)滯期時間也屆滿，而裝卸作業(yè)仍未完成的話，則從滯期時間屆滿開始計算延滯損失，此時滯期費率的約定不發(fā)生作用。87《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院舉例如“金康合同76”第7條關(guān)于滯期費的規(guī)定，就約定了滯期時間為“10個連續(xù)日”即10天過后，裝卸作業(yè)仍在進(jìn)行的話，就開始延滯損失的計算。在這種情況下，滯期費與延滯損失是共存的，即出租人可以同時向承租人主張滯期費和延滯損失。88《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院1、延滯損失產(chǎn)生情況CQD條款下產(chǎn)生的延滯；未規(guī)定明確的裝卸時間，只要承租人在合理的時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，不產(chǎn)生任何滯期、速遣的問題。不管裝卸時遇到何種意外事件，比如雨雪、罷工、港口裝卸設(shè)備故障等影響了裝卸進(jìn)程，此種損失只能由船東來獨自承擔(dān)。當(dāng)然如果承租人不及時安排裝卸貨，裝卸工人與承租人產(chǎn)生糾紛，造成裝卸時間中斷等，則直接進(jìn)入延滯損失的計算。承租人未按時提供貨物產(chǎn)生的延滯作為出租人必須證明這種延滯損失是由于承租人未按時提供貨物直接產(chǎn)生的，如果不能舉證或無法舉證的話，恐怕這種船期損失，只能由出租人自己承擔(dān)。89《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、延滯損失與滯期費的區(qū)別滯期費是一種約定金額的賠償當(dāng)合同一方違反合同時，不論對方有無實際損失，也不管對方的實際損失的金額是否高于或低于約定的滯期費率，違約方都必須按照合同約定的數(shù)額予以賠償；滯期費的產(chǎn)生往往與裝卸時間有密切的關(guān)系承租人有權(quán)力按照合同使用裝卸時間，即使時間用盡而裝卸作業(yè)未完成，出租人也不能解除合同，只能向承租人索賠滯期費。90《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院2、延滯損失與滯期費的區(qū)別滯期損失不是當(dāng)事雙方事先約定的不是能完全預(yù)見到的，而是由于承租人的某種過失或者非承租人的某種過失等其他原因，造成船舶延誤而產(chǎn)生的損失，應(yīng)按船舶的實際損失賠償。在航次中任何時間、任何地點以任何方式產(chǎn)生，可能是承租人未及時提供指定卸貨港產(chǎn)生的船舶延誤，也可能是承租人未及時提供貨物產(chǎn)生的延誤。91《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院縮略語表Demurrage滯期費Damagefordetention延滯損失Laytime裝卸時間Layday受載期Charterparty租船合同CQD按習(xí)慣盡快交貨NOR裝卸準(zhǔn)備就緒通知書WIBON不論靠泊與否Incorporationclause并入條款Noticetime通知時間Portcharterparty港口合同Berthcharterparty泊位合同Jointinspection聯(lián)檢Idleformality例行手續(xù)Onceondemurrage,Alwaysondemurrage一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期Forallpurpose共用裝卸時間Cesserclause責(zé)任終止條款A(yù)spercharterparty按照租船合同92《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院F、1993年《航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》

1980年《航次租船合同裝卸時間定義》之比較新術(shù)語除非提前開始：與“除非使用”區(qū)別船舶通過檢疫或已經(jīng)報關(guān)：是否成為NOR提交的前提條件罷工：局部影響或罷工后果影響造成的時間損失不包括主要術(shù)語的不同港口：93年規(guī)則更重實際凈日數(shù)書面形式：93年的概念更廣滯期費：連續(xù)與非連續(xù)計算節(jié)省全部工作時間：是否扣除通知時間93《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第五節(jié)出租人的責(zé)任與免責(zé)A、94金康：造成貨損貨失和延遲交付的責(zé)任，限于以下的原因1、使船舶適航2、保證適當(dāng)配備3、出租人或經(jīng)理本人的行為或不履行職責(zé)B、76金康：加上兩條1、積載不當(dāng)或疏忽，除非由于承租人或托運人或他們的雇傭人員造成；2、其他貨物引起貨損貨失，不視為積載不當(dāng)或疏忽94《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院C、《海牙規(guī)則》：增加了附加條款1、管貨原因2、合理監(jiān)督裝卸責(zé)任D、《海商法》1、出租人提供適航船舶的義務(wù)、不得進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)，強制適用于航次租船合同，即合同條款不得違背《海商法》47條和49條；2、其他規(guī)定，僅在合同沒有約定時適用于航次租船合同的雙方95《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院與金康76相比，金康94對航次租船中的通常事項規(guī)定得更加全面、詳細(xì)、合理，條款也更易于操作。金康94的制訂并不意味著金康76不再被采用，事實上，由于對新格式缺乏了解，金康76在實務(wù)中仍被大量采用。第六節(jié)金康合同條款（比較76、94）96《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第一條

一般規(guī)定

1、在船舶應(yīng)駛往裝貨港這一義務(wù)之前增加了“assoonasherpriorcommitmentshavebeencompleted”這一時間狀語。其意義在于：明確了船舶何時應(yīng)開始預(yù)備航次的問題。

2、去掉了有關(guān)承租人提供墊艙物料和按交付或收受的貨量支付運費的規(guī)定分別將其并入第5條(貨物裝卸)和第4條(運費支付)，使條理結(jié)構(gòu)更加清晰合理。97《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第二條

船東責(zé)任條款刪除了有關(guān)船方對貨物積載疏忽或不當(dāng)?shù)呢?zé)任的規(guī)定。因為在貨物裝卸條件方面(詳見第5條)金康94僅保留了FIOST(船方不負(fù)責(zé)裝卸、積載和平艙)，有關(guān)船方積載責(zé)任的規(guī)定己無必要。本條賦予了船方相當(dāng)廣泛的免責(zé)權(quán)利，只是針對船東“本人”的錯，不存在船東雇員犯錯，船東就要承擔(dān)責(zé)任的情況。我國《海商法》第94條，承運人在船舶開航之前和開航當(dāng)時負(fù)有謹(jǐn)慎處理使船舶適航的強制性義務(wù)。這里的“承運人”除其本人外，還包括受雇人、代理人和獨立締約人。但金康合同僅將此義務(wù)加諸船東及其管理人員，而免除了受雇人、代理人和獨立締約人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。98《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第三條

繞航條款1、“金康合同”規(guī)定：船舶有權(quán)為任何目的的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命或財產(chǎn)而繞航，稱為“繞航自由條款”。2、限制性解釋按合同約定或按“通常習(xí)慣的航線”，以地理順序掛靠港口；除合理繞航外，不允許擅自或隨意偏離既定航線而與合同的目的相抵觸；“通常習(xí)慣的航線”：是指根據(jù)習(xí)慣擬定，并考慮航行的安全性、經(jīng)濟性的直達(dá)地理航線99《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院3、不合理繞航的后果繞航：偏離既定、通常和適當(dāng)?shù)暮骄€判斷依據(jù)：船舶當(dāng)時的環(huán)境、條件、行為目的和行為的正確性與合理性；國際公約、各國法律規(guī)定、對所發(fā)生事件的認(rèn)定；合理繞航：為了海上救助人命及財產(chǎn)，航行安全以及其他合理需要前提下產(chǎn)生的繞航；不合理繞航：沒有正當(dāng)理由而偏離合同約定、通常和適當(dāng)?shù)暮骄€；視為“根本違約”，后果：

100《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院合理繞航承租人的過錯產(chǎn)生的繞航為了船上所有貨物的利益，而非船東單獨利益或任何一批貨物的利益；合理繞航的舉證責(zé)任在于船方

101《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院不合理繞航：取消合同，提請損害賠償；保留租約，要求損害賠償；拒付運費，或僅支付比例運費；使貨物保險準(zhǔn)則失效貨方拒絕共同海損分?jǐn)?02《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第四條

運費支付條款1、增加了預(yù)付運費的規(guī)定如果運費在裝船時支付，裝運時即視為已掙得全部運費，不論船、貨是否滅失、受損，即使合同受阻或者裝船后因一方毀約而解除合同，運費也一概不予退還。本條還賦予了船方在實際收到運費前不被要求簽發(fā)運費預(yù)付提單的權(quán)利。2、原則上以裝船時的貨物數(shù)量為基礎(chǔ)收取運費這在運輸原油和其他自然損耗較大的貨物時是有利于船方的。而金康76規(guī)定由貨方選擇以裝船或者交付數(shù)量為基礎(chǔ)支付運費。103《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第四條

運費支付條款3、到付運費情況下直至貨物按規(guī)定交付后，才能掙得運費。這一新規(guī)定可能會影響到船方依第8條(留置權(quán)條款)所享有的，為保證運費的貨物留置權(quán)，因為在卸貨過程中船方是沒有運費請求權(quán)的。若承租人在卸貨前宣布以交付的貨物重量或數(shù)量為基礎(chǔ)支付運費，如果交付的重量或數(shù)量能由官方衡重儀、聯(lián)合水尺檢驗或理貨確定的話，則承租人可以該重量或數(shù)量為基礎(chǔ)支付運費。4、刪除了有關(guān)經(jīng)船方請求收貨人在交付貨物時應(yīng)支付運費的規(guī)定收貨人不是租船合同的當(dāng)事人，承租雙方的約定不能約束合同外的第三人。104《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第五條

貨物裝卸條款1、刪除了金康76中的“總承兌條款”（GrossTerm，船方負(fù)責(zé)裝卸)，僅保留了FI0ST條件，這反映了租船實務(wù)中的通常做法。2、金康94還就貨物裝卸增加了許多新的內(nèi)容，主要解決了兩個方面的問題在裝卸時間方面①卸貨完畢后，承租人將其墊艙物料移走的時間也計入裝卸時間;②除非因裝卸工人的過失，任何其他原因造成船舶貨物操作機器或動力故障而學(xué)致的時間損失均不計入裝卸時間或滯期時間。105《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院

對于裝卸工人所造成的船損

①原則上由承租人負(fù)責(zé)。但如果船長未在盡可能短的時間內(nèi)（assoonasreasonablypossible）將損害情況通知承租人或其代理人和裝卸工人，則免除承租人的責(zé)任。船長還要盡力取得裝卸工人承認(rèn)其責(zé)任的書面證明，這主要是考慮日后為承租人追償作準(zhǔn)備。②因承租人修理船損給船方造成的時間損失，依照滯期費率進(jìn)行賠償。嚴(yán)格地講，因修理船損而損失的時間不屬于滯期時間，但為了迅速解決爭議，減少糾紛，金康94明確規(guī)定以滯期費率為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。這也是合同約定損害賠償計算辦法的一種形式。第五條

貨物裝卸條款106《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第六條

裝卸時間條款（a）、（b）兩項變化不大，金康94增加了以天為單位。（c）項關(guān)于裝卸時間的開始做了一些補充規(guī)定如果港口擁擠無法靠泊時，船舶抵達(dá)港區(qū)后，不論其是否通過檢疫、是否清關(guān)均可遞交NOR開始計算裝卸時間或滯期時間，但船長必須保證船舶事實上已在各方面做好了裝卸準(zhǔn)備。移泊時間不計入裝卸時間。但應(yīng)計入滯期時間，因為船舶“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”，盡管合同對此未明確規(guī)定。金康94還對NOR的遞交對象做了全面的規(guī)定金康76只規(guī)定了在裝港遞交NOR給托運人，但是在簽訂租約時出租人很可能還不知道托運人的名字，這導(dǎo)致在實務(wù)中使用金康76往往遇到困難，因為NOR不能遞交，裝卸時間不能起算。金康94規(guī)定如果租約未訂明托運人，則NOR在裝港可以遞交承租人或其代理，在卸港可以交收貨人，如未訂明收貨人則可以交承租人或其代理。107《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第七條

滯期費條款1、不再限定按滯期費率支付滯期費的期限。金康76將其限定為10天，期滿后支付延滯損失，但實務(wù)中對延滯損失的金額大小往往產(chǎn)生爭議。2、滯期費應(yīng)逐日支付，但以收到船方的發(fā)票為條件。3、明確了未按時支付滯期費的法律后果。金康94規(guī)定:“……96小時內(nèi)予以改正，當(dāng)滯期費未按上述規(guī)定支付時，船方如果在此期間屆滿后滯期費仍未予以支付，若船舶處在裝貨港內(nèi)，船方有權(quán)隨時終止本合同并索賠因此受到的損失”。108《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第八條留置權(quán)條款概念：是指出租人不能從承租人處獲得運費、虧艙費、滯期費、共同海損分?jǐn)偤拓浳镞\輸?shù)南嚓P(guān)費用時，按合同約定采取扣留貨物乃至將貨物拍賣的權(quán)利的條款。金康76，承租人支付上述款項，其責(zé)任中止，稱為“責(zé)任中止條款”；出租人一般不能留置承租人以外屬于收貨人的貨物，除非并入提單中，約束提單持有人；注意：哪些費用未付可行使留置權(quán)；未能及時行使留置權(quán)；無法行使留置權(quán)；109《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第八條留置權(quán)條款刪除了金康76中暗含的責(zé)任終止條款對于在卸貨港產(chǎn)生的運費和滯期費，船方不必先向收貨人追索，而統(tǒng)由承租人負(fù)責(zé)。換言之，如果使用金康94格式，承租人的責(zé)任就不能終止，船東享有留置貨物的權(quán)利，但沒有留置貨物的義務(wù)，這樣即使船東未留置貨物，也可向承租人索賠。將轉(zhuǎn)租運費（sub-freight）也納入留置標(biāo)的更加有效地保護(hù)船方利益，同時一定程度上也可防止海運欺詐的發(fā)生。但是，金康94沒有明確分租約的滯期費是否可以留置。擴大了可留置貨物的事由范圍除為請求運費、虧艙費和滯期費外，船方還可因損害賠償請求以及所有其他根據(jù)租船合同應(yīng)取得的款項，包括恢復(fù)原狀花費的費用而留置貨物。110《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第九條解約條款借鑒租船實務(wù)中的通常做法，金康94對船舶延誤時船方的質(zhì)詢權(quán)和承租人的解約權(quán)重新作了規(guī)定，使雙方的權(quán)利、義務(wù)分配更為公平合理。當(dāng)船舶不能如期到港時，船方應(yīng)毫不遲延地通知承租人新的預(yù)計抵港口期。承租人應(yīng)在接到通知后連續(xù)48小時內(nèi)做出繼續(xù)履約或解除合同的決定，否則，解約日改為船舶新的預(yù)抵日期后的第7日。船方的質(zhì)詢權(quán)只能行使一次。111《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十條提單條款本條沒有實質(zhì)內(nèi)容的變化，只是增加了船方代理簽發(fā)提單的規(guī)定，但要求必須有船方的書面授權(quán)，并將其復(fù)印件提供給承租人；對船方因簽發(fā)提單而賠償?shù)膯栴}做了更為明確的規(guī)定，即明確了如果提單比租約權(quán)利少或承擔(dān)的義務(wù)多，致使船東承擔(dān)了額外責(zé)任，承租人應(yīng)補償船東，而不像金康76那樣僅提到了運費差額。112《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十一條雙方有責(zé)碰撞條款翻譯如果船舶由于他船疏忽以及本船船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)而與他船碰撞，則本船貨主應(yīng)就他船(非本船貨物所有人所載貨物的船舶)或該船舶所有人所受的一切損害或所負(fù)一切責(zé)任給予本船承運人賠償，但此種賠償應(yīng)以上述損害或責(zé)任是指已由或應(yīng)由他船(非本船貨物所有人所載貨物的船舶)或該船舶所有人付與上述貨主所受滅失或損害或其提出的任何要求的數(shù)額為限，并由他船(非本船貨物所有人所載貨物的船舶)作為其向載貨船舶或承運人提出索賠的一部分，將其充抵，補償或收回。

上述規(guī)定在非屬碰撞船舶或物體的，或在碰撞船舶之外的任何船舶的所有人，經(jīng)營人或主管人，在碰撞、觸碰、擱淺或其他事故中犯有過失時，亦應(yīng)適用。113《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十二條

共同海損條款和新杰森條款76年金康：1974年“約克·安特衛(wèi)普規(guī)則”理算94年金康：除非第二欄另有規(guī)定，應(yīng)按1994年“約克·安特衛(wèi)普規(guī)則”理算共同海損的理算114《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院共同海損條款翻譯共同海損應(yīng)當(dāng)按照1994年約克安特衛(wèi)普規(guī)則或其后的修正規(guī)則在倫敦宣布、理算和解決，除非在租約中約定了另外一地點。貨方的共同海損分?jǐn)倯?yīng)當(dāng)支付給承運人，即使這種損失是船長、引航員或船員的過錯、過失或錯誤造成的。租船人，托運人和收貨人明確否定比利時商事法第二章第148條規(guī)定。

115《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院新杰森條款翻譯如果在航次開始之前或之后，由于無論是疏忽與否任何原因引起意外事故、危險、損壞或災(zāi)難，而根據(jù)法令、合同或其他規(guī)定，承運人對此類事件或此類事件的后果都不負(fù)責(zé)，則貨物托運人、收貨人或貨物所有人應(yīng)在共同海損中與承運人一起分擔(dān)可能構(gòu)成或可能發(fā)生的具有共同海損性質(zhì)的犧牲、損失或費用，并應(yīng)支付有關(guān)貨物方面所發(fā)生的救助費用和特殊費用。如果救助船舶為承運人所有或由其經(jīng)營，則其救助費應(yīng)猶如該救助船系第三者所有一樣金額支付。承運人或其代理人認(rèn)為足以支付貨物方面的預(yù)計分?jǐn)偪铑~及其救助費用和特殊費用的保證金，如有需要，應(yīng)由貨方、托運人、收貨人或貨物所有人在提貨之前付給承運人。116《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院共同海損的理算通常情況下?，?先由共同海損理算機構(gòu)對共同海損能否成立予以認(rèn)定?，?如果成立?，?則按照理算規(guī)則?，?確定共同海損損失金額和核算各受益方的分?jǐn)偨痤~?，?該工作稱為共同海損理算?法；目前在國際上使用最廣泛的是《約克－安特衛(wèi)普規(guī)則》（YAR）?法。?YAR的內(nèi)容可分字母規(guī)則及數(shù)字規(guī)則?。字母規(guī)則屬于原則性的規(guī)定；而數(shù)字規(guī)則的規(guī)定則列舉了共同海損的一些特殊情況及所產(chǎn)生的犧牲﹑費用的解決辦法?，在兩部分規(guī)則的適用上?，?數(shù)字規(guī)則超越了字母規(guī)則?；步驟：宣告、擔(dān)保、理算海損理算書不同于法院或是仲裁的裁決?，?它是沒有法律效力的?，它是根據(jù)合同的規(guī)定所做的一種核賠的證據(jù)?，?當(dāng)事人對此若有異議?，?仍可提請仲裁或起訴?法。117《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十三條

稅賦條款由于各項收費與稅金在世界各地名稱各有不同，計算方法也相異，有關(guān)稅費的爭議很多。為了避免，金康94索性寫明不理會稅費的計算或核算方法，主要看他的本質(zhì)來決定由誰支付。比如在The"Punica"‘這一紐約仲裁中，當(dāng)事人爭議“碼頭費”和“停泊費”應(yīng)由誰支付，仲裁員認(rèn)為碼頭費的本質(zhì)跟貨物有關(guān)系，因此應(yīng)由承租人負(fù)責(zé)，而停泊費的本質(zhì)跟船舶有關(guān)系，應(yīng)由船東負(fù)責(zé)。118《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十四條

代理人條款本條沒有變化，由船方指定裝卸港代理人。不過在實務(wù)中，會有租約要求船東委任承租人指定的港口代理，本意是想讓同一代理處理所有船舶在港口的業(yè)務(wù)，但這有可能帶來混亂，比如代理在服務(wù)中有過錯，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任？原則上誰的事由誰去授權(quán)代理，代理的過錯應(yīng)由委任他的人負(fù)責(zé)。但是這樣做，對船東而言會有不利之處，比如：產(chǎn)生爭議的時候，代理可能會偏袒承租人，甚至?xí)诒澈笞鍪帜_。因此船東應(yīng)該盡量任命自己的代理。119《租船運輸實務(wù)》王馳交通運輸學(xué)院第十五條傭金條款