鐵路行車組織 03

項目三

車站作業(yè)計劃目錄01車站班計劃階段計劃02調車作業(yè)計劃03任務一車站班計劃（1）列車到達計劃：包括各方向到達的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時分、機車型號、機車號、編組內容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達本站重車數(shù)）。（2）列車出發(fā)計劃：包括發(fā)往各方向的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時分、機車交路及型號、編組內容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）、車流來源。一、班計劃的內容（3）卸車、排空及裝車計劃：包括全站卸車數(shù)、主要卸車點大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途；車種別的排空車數(shù)及掛運車次；全站裝車數(shù)、主要裝車點大宗貨物品類、車種、去向別的裝車數(shù)、空車來源、掛運車次。（4）客車底取送：包括客車底取送、摘掛的車次、時間、車種、輛數(shù)。（5）推算班工作任務：包括推算的貨車出入總數(shù)，階段運用車計劃，貨車平均中轉時間，貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間；全站及各場別的到、發(fā)、編、解列數(shù)，無調直通列數(shù)；檢修車扣修及取送車計劃，站、段、廠修竣車數(shù)，貨車備用及解除計劃；工務、電務、供電施工計劃；其他臨時重點任務、上級指示和安全注意事項。二、班計劃的編制步驟與方法1）收集資料（1）車站調度員：提供15:00（3:00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組內容；調車場各股道停留的重、空車數(shù)；18:00（6:00）前到發(fā)線占用及接發(fā)列車情況；各臺調車機計劃作業(yè)進度、現(xiàn)有煤水（油）量、入庫時間。1．編制前的準備工作（2）助理調度員（統(tǒng)計報告員）：負責提供15:00（3:00）全站及分場別的現(xiàn)在車情況。（3）車站值班員：提供18:00（6:00）前各方向列車到發(fā)、線路運用及機車交路和在段機車臺數(shù)。（4）貨運調度員：提供15:00（3:00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝卸進度以及18:00（6:00）預計裝卸完了的車數(shù)，提出次日裝車計劃的貨源組織情況及其所需的車種、車數(shù)。（5）軍運車號員：提供次日軍運物資的到達卸車、配裝和掛運計劃等。（6）預報車號員：提供18:00（6:00）前所有到達列車的確報資料及18:00（6:00）后陸續(xù)到達列車的預確報；18:00（6:00）的修竣車數(shù)和車組順序。例如，3月18日16:30乙站收到30051次列車確報為：丙25、乙3（貨2）、A10、乙7（貨2）、D2，E4、B5。（7）其他資料：設備維修、施工要點、其他臨時重點任務及調度命令、指示等。2）預計18:00（6:00）現(xiàn)在車計劃編制人員據(jù)收集到的車流資料，推算18:00（6:00）到發(fā)場、調車場、貨場和專用線等貨車停留地點的重車（按方向）、空車（按車種）的現(xiàn)在車數(shù)，上述車數(shù)加總即為全站18:00（6:00）當時的現(xiàn)在車數(shù)。3）執(zhí)行鐵路局批準的裝車計劃例如，3月17日鐵路局批準的乙站18日裝81車，車站安排3月18日第一班計劃用敞車裝乙—甲間雜貨9輛、丙及其以遠機器12輛、化肥8輛，用棚車裝丙及其以遠化肥10輛，共計裝車39輛。4）提供編制日（班）計劃資料為正確編制班計劃，車站調度員、貨運調度員和其他有關工種人員應于16:00（4:00）前，向鐵路局調度所有關工種調度人員，提供編制日（班）計劃資料。車站值班站長（調度室主任或車站調度員）每天將15:00（3:00）至18:00（6:00）本站出發(fā)列車計劃和編組內容及預計18:00（6:00）的全站現(xiàn)車數(shù)、去向別重車數(shù)（其中到本局和鄰局管內摘掛車流分到站）、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)，按鐵路局規(guī)定時間報告鐵路局調度所（計劃調度員），與其核對15:00（3:00）至18:00（6:00）本站到達列車計劃，共同確定18:00（6:00）至21:00（9:00）車站到、發(fā)列車計劃，提出編制班計劃的建議。（1）各方向到達的列車車次、時分、編組內容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)）。（2）發(fā)往各方向的列車車次、時分、機車交路及型號、編組內容（去向別重車數(shù)，車種別空車數(shù)，直達、成組車數(shù)）和要求、車流來源、特種車輛及貨物的編掛限制。5）抄收鐵路局調度所下達的班計劃

車站值班站長（調度室主任或車站調度員）每日17:00（5:00）前，抄收鐵路局調度所下達的班計劃，主要包括以下內容。2．編制班計劃1）列車到達計劃列車到達計劃是局調度所作為班工作任務布置給車站的，車站可直接將有關內容填記在班計劃表列車到達計劃欄內，無需另作安排。列車出發(fā)計劃是局調度所作為班工作任務下達給車站的，它是班計劃的核心內容。列車車次、方向根據(jù)調度所的布置確定，出發(fā)時分按運行圖的規(guī)定編制。2）列車出發(fā)計劃出發(fā)列車編組內容和車流來源是車站編制出發(fā)計劃的主要任務。列車出發(fā)計劃的編制過程，實際上是推算車流、合理組織車流的過程。確定每一出發(fā)列車的編組內容應以列車編組計劃為依據(jù)。列車編組輛數(shù)應根據(jù)列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車牽引定數(shù)、列車換算長度以及每輛重車的平均重量、車輛平均換算長度確定。出發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時的結存車、本班內到達的中轉車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。3）卸車、排空及裝車計劃（1）卸車計劃：根據(jù)班計劃下達的卸空任務，對車站待卸車和有效卸車，安排卸車地點、卸完時間、空車用途和排空車次。（2）排空計劃：這是一項任務性計劃，由調度所在班計劃編制過程中下達，車站應按指定的車次（方向）、車種、車數(shù)保質保量地完成。（3）裝車計劃：以調度所批準的次日裝車計劃為依據(jù)，結合排空后剩余空車情況，按地點、到站、品類、車種、車數(shù)，對裝車作出的具體安排。4）推算中時、停時（1）按中轉車、貨物作業(yè)車分別填記18:00（6:00）結存車。（2）根據(jù)列車到達與出發(fā)計劃，統(tǒng)計每小時內到達與出發(fā)的中轉車數(shù)與作業(yè)車數(shù)，填入推算表有關欄內。（3）計算每小時末結存車數(shù)及其停留車小時。計算公式為為便于推算，假定各小時末結存的所有貨車均在本小時內停留了1h，則（4）由以上內容可知，將本班到達與出發(fā)的中轉車、貨物作業(yè)車結存欄分別加總（不包括18:00結存車數(shù)）即得本班總停留車小時。（5）計算中時、停時。以乙站18:01～6:00第一班計劃為例，有5）班工作總任務班計劃編制完畢后，對其整個班內應完成的主要任務進行匯總，以便醒目地表示出本班的工作量。主要內容包括：到達列數(shù)、出發(fā)列數(shù)、解體列數(shù)（本班到達的解體列車數(shù)）、編組列數(shù)（本班發(fā)出的始發(fā)編組列車數(shù)）、裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、中時、停時和辦理車數(shù)（到達車數(shù)出發(fā)車數(shù)）。6）重點指示（1）上級領導和調度所的命令、指示和文電。（2）完成班計劃的關鍵問題和安全注意事項，如施工封鎖、裝卸或掛運超限貨物、車流接續(xù)等。（3）重點物資的運輸要求。（4）其他指示和要求。三、班計劃的審批與下達1．班計劃的審批（1）各方向到、開列車對數(shù)，全站和分場的貨車出入總數(shù)，編解任務及主要裝卸點裝卸任務與能力是否適應；核心列車能否保證按計劃開行。（2）推定的中、停時，能否完成月計劃；累計不能完成，要向鐵路局匯報；連續(xù)三天完不成，要找原因，定措施。1．班計劃的審批（3）各方向、各階段的流線結合車流接續(xù)情況，是否壓流、欠軸。（4）軍運、特運車輛及列車的到發(fā)、裝卸、編解、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。（5）安全及重點注意事項。（6）施工、運輸兩不誤的計劃與措施是否落實。2．班計劃的下達（1）班計劃編完后，要求值班站長組織車站調度員、車站值班員按班計劃落實第一階段（18:01～21:00或6:01～9:00）的接發(fā)、解編和取送各項任務，按規(guī)定打好交班基礎，為接班人員在工作上創(chuàng)造好條件。2．班計劃的下達（2）接班的調度人員應提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄錄本班班計劃的有關內容。接班的值班站長召集班計劃會議，聽取班計劃編制人傳達事項，集中研究和分析班計劃的任務和特點，便于各調度人員統(tǒng)一行動。實行分場管理的車站，應用電話傳達的方法，將班計劃事先下達到各車場，以供各調度人員了解和抄錄。2．班計劃的下達（3）接班的值班站長和車站調度員在職工點名會上，向全體接班人員分別傳達、布置班計劃任務和第一個階段計劃，并提出組織落實計劃的具體措施，也可在點名室內設置班計劃揭示牌，指定專人負責將班計劃重點內容摘錄揭示，提前公布。各生產(chǎn)組的班組長應根據(jù)計劃任務，組織本組人員開好班前預想會，具體制定完成計劃任務的有關措施。2．班計劃的下達（4）接班調度人員上崗后，應分別與局各工種調度員，機務、列檢、車務等有關部門核對班計劃的內容，互通情況，了解進度，以便更好地保證班計劃的完成。任務二階段計劃一、階段計劃的內容（1）各方向到達的列車車次、時分、機車型號、機車號、進入場別、占用線別、編組內容、解體順序和起止時分。（2）發(fā)往各方向的列車車次、時分、機車交路及型號、機車號、編組內容、車流來源、占用發(fā)車場別、線別、編組作業(yè)起止時分。（3）各貨場及專用線別的卸車數(shù)、品名、收貨人、送車時間、卸空時間、空車用途。（4）各貨場及專用線別的裝車數(shù)、車種、品名、到站、空車來源、送入時間、裝完時間、掛運車次。（5）裝載重點軍用、超限超重、劇毒品等特種貨物的車輛加掛的車次、輛數(shù)、編掛限制。（6）中轉列車成組甩掛車次、時間、輛數(shù)、去向。（7）各場（區(qū)）及貨場、專用線間的車輛轉場，檢修車及需要洗刷、倒裝等車輛的交換次數(shù)、取送地點、時間、輛數(shù)。（8）客車底取送及摘掛的車次、時間、地點、車種、輛數(shù)。（9）調車機運用和整備計劃，駝峰解體、牽出線編組及取送作業(yè)的安排。（10）各列檢作業(yè)場的扣車計劃。（11）施工和維修計劃。二、車站技術作業(yè)圖表1．車站技術作業(yè)圖表的作用車站技術作業(yè)圖表是車站調度員用以編制階段計劃和進行調度指揮的工具。由于它能全面記錄車站技術設備的運用和作業(yè)進度的實際情況，因此，它又是車站工作分析的原始資料。車站調度員應按規(guī)定正確及時地填記車站技術作業(yè)圖表。2．車站技術作業(yè)圖表的內容（1）列車到發(fā)：填記列車到發(fā)車次、時刻、運行線。（2）列車編組內容：填記到達列車的編組內容。（3）到發(fā)場：填記列車占用到發(fā)線順序和起止時分。（4）牽出線（或駝峰）：填記調車作業(yè)占用駝峰或牽出線的順序和起止時分。2．車站技術作業(yè)圖表的內容（5）調車場：填記去向別重車、車種別空車集結情況，以及到達本站卸車的待送車情況。（6）裝卸地點：填記取送作業(yè)時間及裝卸地點車流變化情況。（7）調機動態(tài)：填記每臺調車機車作業(yè)、整備情況。3．車站技術作業(yè)圖表的填記方法（1）填記調車場及裝卸地點結存車數(shù)。根據(jù)“過表”的站存車及車站調度員或調車區(qū)長掌握的現(xiàn)在車數(shù)填記。3．車站技術作業(yè)圖表的填記方法（2）填記到達解體列車車次、到達時刻、編組內容、占用到發(fā)線和解體起止時分。根據(jù)各次列車到達時分，按照先后順序，在列車到發(fā)欄內畫上到達運行線，注明車次，并從列車到達時起，用垂直線引入計劃占用的到發(fā)線內，根據(jù)列車確報，在編組內容欄內、垂直線右側填記列車編組內容，重車填“去向/車數(shù)”，空車填“車種/車數(shù)”。最后，在列車占用的到發(fā)線欄內，記載列車車次、占用到發(fā)線起止時分。3．車站技術作業(yè)圖表的填記方法（3）填記始發(fā)編組列車。根據(jù)班計劃制定的列車出發(fā)計劃及運行圖規(guī)定的發(fā)車時刻，當某一去向的車流集結夠一個車列的編組輛數(shù)時，將該去向的車數(shù)用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)；然后，用垂直線引入牽出線欄，標明編組作業(yè)起止時分。編組之后，引入到發(fā)場欄，并按圖定出發(fā)時刻引入列車到發(fā)欄，畫上出發(fā)運行線，注明車次及出發(fā)時分。3．車站技術作業(yè)圖表的填記方法（4）填記中轉列車。根據(jù)列車到達運行線，在到達時分處用垂線引入計劃占用的到發(fā)線，記明車次、占用到發(fā)線起止時分，再根據(jù)圖定發(fā)車時分，用垂直線引入列車到發(fā)欄內，畫上出發(fā)運行線，注明車次及出發(fā)時分。3．車站技術作業(yè)圖表的填記方法（5）填記取送車。送車時，由送車開始時起，將待送車數(shù)用圓圈圈上（圓圈右下角注明剩余車數(shù)），從調車場用引線轉入裝卸地點欄；取車時，在取車作業(yè)完畢時，將待取車數(shù)用圓圈圈上（圓圈右下角注明剩余車數(shù)），從裝卸地點用引線引入調車場相應股道內，并在引線右側填記變化后的車數(shù)。（6）調機動態(tài)添記。添記每臺調車機車作業(yè)和非生產(chǎn)時間。記載符號規(guī)定如表3-10所示。表3-10記載符號規(guī)定三、階段計劃的編制（1）列車到發(fā)和占線情況。（2）現(xiàn)車分布狀況。（3）班計劃規(guī)定該階段內到發(fā)列車時分、編組內容。（4）編組、解體、裝車、卸車、取送和場間交換作業(yè)情況。1．編制資料（5）到達列車預確報。（6）調車場分類線使用情況。（7）調車機運用和整備狀況。（8）機車交路情況。（9）車輛檢修、扣車計劃。（10）施工和維修計劃。2．編制步驟（1）填記階段開始時到發(fā)場、調車場、貨場、專用線等股道存車情況。（2）填記列車到發(fā)情況。根據(jù)班計劃中列車到達、出發(fā)計劃，按先后順序，用黑鉛筆在列車到發(fā)欄填畫運行線、列車車次、到發(fā)時分；在列車編組欄內填記編組內容，在到發(fā)場欄內填畫列車占用到發(fā)線順序及起止時分。（3）根據(jù)編組車列的需要，合理組織車流，安排調車機車解編、取送作業(yè)順序及起止時分。（4）按填畫技術作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時推算并填記調車場、裝卸地點等處車流變化情況。3．編制方法1）確定出發(fā)列車的車流來源編制階段計劃與編制班計劃不同，不能只按車流接續(xù)時間簡單地推算車流，而應精打細算，全面考慮列車到發(fā)、解編和車輛裝卸、取送作業(yè)的實際情況，從車列編組開始時實際進入調車場參加集結的車流中，逐列落實出發(fā)列車的車流來源。編組站銜接方向多，出發(fā)列車數(shù)量大，在選擇每個出發(fā)列車的車流來源時，應兼顧其他出發(fā)列車的集結過程，確保本階段和本班的所有出發(fā)列車都有車流來源保證。對于有條件組織“坐編”作業(yè)的車站，應首先選擇到達解體列車中符合“坐編”的車流，作為出發(fā)列車的車流來源，不足部分再用調車場內結存車流補充。2）保證車流與運行線緊密結合編制階段計劃的中心問題是組流上線（車流與運行線緊密結合）。組織車流首先遇到的問題就是車流與運行線的矛盾。如車流不足，出發(fā)運行線沒有保證；車流過大，運行線不夠用，則將造成車流積壓。為此，應采取各種調整措施，使車流與運行線緊密結合。當車流不足時，可考慮選用以下調整措施。（1）調整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。（2）組織接續(xù)車流快速作業(yè)。當車流接續(xù)時間少于車站技術作業(yè)過程的時間標準時，一方面對站存車流進行預編、預檢，另一方面對到達的接續(xù)車流組織快檢、快解作業(yè)，實現(xiàn)車流緊接續(xù)。（3）組織本站貨物作業(yè)車流補軸。根據(jù)編組列車的需要，有計劃地組織本站貨物作業(yè)車的取送、裝卸作業(yè)，優(yōu)先裝卸、取送編組需要的車輛，以保證編組列車的滿軸、正點出發(fā)。（4）請求調度所調整列車到達順序，或利用小運轉列車將本站編組急需的車流提前送到，以滿足編開列車的需要。如該站位于列車運行的前方站時，可建議調度所準許列車在本站不滿軸早點開出，在該站進行補軸。當車流過大，造成積壓時，可建議調度所組織超軸列車，利用單機掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站車流。3）編制調車機車運用計劃（1）合理分配調機工作任務，均衡作業(yè)負擔。具有數(shù)臺調機的車站，每臺調機的工作任務應有明確規(guī)定。（2）合理安排調機作業(yè)順序，保證編組列車需要。（3）組織調機協(xié)同動作，減少非生產(chǎn)等待時間。（4）合理安排取送作業(yè)。一般作法是先取編組急需的車流，先送能裝卸、且裝卸以后能用的車流，并盡量做到送車與取車結合，減少取送次數(shù)和單機走行時間。4）合理制定到發(fā)場（線）運用計劃（1）緊湊使用到發(fā)線。當列車密集到發(fā)，到發(fā)線使用緊張時，應組織有關人員加速列車技術作業(yè)，大力壓縮技術作業(yè)時間；需分部解體車列的車站，應組織兩端調機同時解體一個車列，盡快騰空到發(fā)線；對于編組輛數(shù)較小的小運轉列車或單機、單機掛車，可合用一條到發(fā)線；無客車到發(fā)或通過時，暫用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車。（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少列車到發(fā)與調車作業(yè)的干擾。四、階段計劃的布置與下達1．向調車區(qū)長或駝峰值班員下達（1）到發(fā)列車車次、時分、占用股道先后順序及起止時分。（2）解體列車順序、起止時分。（3）編組列車順序、起止時分、編組內容及車流來源。（4）裝卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒裝、客車底等車輛的取送時間、地點、輛數(shù)。（5）調車機車整備計劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。2．向貨運調度員下達（1）編掛本站作業(yè)車的車次、時分、貨物品名、去向、車種、車數(shù)。（2）到達本站卸車的重車數(shù)、卸車地點、貨物品名、收貨人。（3）各貨場、專用線的作業(yè)車取送時間、輛數(shù)、裝卸要求、掛運車次。3．向其他人員下達車站值班員向列檢所值班員、機務段值班員、列車段派班員傳達和核對計劃、向車場助理值班員、場（區(qū)）信號長、扳道長等有關人員下達到發(fā)列車車次、時分、占線順序和重點要求。車站值班員向客運值班主任（或客運值班員）和客站列檢值班員傳達旅客列車晚點、變更進路和客車摘掛計劃。車站調度員和車站值班員在向有關人員下達階段計劃的同時，應將上級有關命令、指示和重點要求一并傳達。任務三調車作業(yè)計劃一、編制調車作業(yè)計劃的要求和依據(jù)1．編制調車作業(yè)計劃的要求（1）符合列車編組計劃、列車運行圖和《技規(guī)》的規(guī)定，保證調車作業(yè)和人身安全。（2）合理運用技術設備和先進工作方法，最大限度地實現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。力爭做到調車鉤數(shù)少、調動輛數(shù)（帶車數(shù)）少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調車效率高（即平均鉤分小）。（3）做到及時、準確、完整?！凹皶r”，就是及時編制和下達計劃；“準確”，就是保證計劃本身無漏洞、無差錯，盡量不變或少變計劃；“完整”，就是要求調車作業(yè)通知單字跡清楚，項目齊全。2．編制調車作業(yè)計劃的依據(jù)（1）階段計劃規(guī)定的各項調車作業(yè)的順序和起止時分。（2）到達列車確報，包括車種、車號、品名、載重、到站、收貨人和特殊標記等。（3）調車場、貨場線路固定用途、容車數(shù)和停留情況。（4）調車區(qū)現(xiàn)在車及其分布情況。二、調車作業(yè)通知單的填寫如表3-11所示，調車作業(yè)通知單應按鐵路局規(guī)定的格式逐項填記齊全。表3-11調車作業(yè)通知單調車長：

填表人：

1．表頭部分（1）時間：該班所在的時間。第×號：第幾張調車作業(yè)通知單。解體、編組：填寫本張單子解編列車的車次。調×機車：機車的編號，1調或甲調。（2）計劃起止時分：按階段計劃第一鉤作業(yè)開始的時間和本張單子最后一鉤作業(yè)結束的時間。實際起止時分：調車組實際上開始作業(yè)的時間和結束作業(yè)的時間。2．表內各欄（1）順序：調車作業(yè)的鉤序，“1”為第一鉤。此處需連續(xù)寫下去，不應空行、空格。（2）股道：調車作業(yè)所涉及的股道。（3）掛車數(shù)：直接寫數(shù)字，不必寫“”。（4）摘車數(shù)：直接寫數(shù)字，不必寫“”。（5）作業(yè)方法：需特別說明的作業(yè)方法。如：摘車必須推送時，要在此寫明“推送”；否則，摘車默認溜放。（6）記事：較重要，填寫需特別說明的事項。①危險品隔離代碼：～。②特種車輛，如表3-12所示。③車號：車數(shù)大于或等于5輛時，為了作業(yè)方便，應注明該車車號。全部掛走時，注“全”。（7）殘存：指調機帶車數(shù)，而非股道剩余的車數(shù)。所有的調車作業(yè)最后的殘存都將為“0”。表3-12特種車輛說明三、解編調車作業(yè)計劃的編制1．解體調車作業(yè)計劃1）整列解體在縱列式車站，利用駝峰解體時一般采用整列解體的方法。這種方法通常按照調車場線路的固定用途來編制解體調車作業(yè)計劃（俗稱“車輛對號入座”）。例如，乙站調車場線路固定使用如圖3-2所示，到達本站解體的30051次列車接入到發(fā)線4道，其確報內容如下。2）分部解體（1）當車列內有禁溜車時，應在禁溜車之后開口（遠離調機端為前，靠近調機端為后，以下同）。例如，待解車列編組順序如下。分部解體時，開口位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則。（2）車列內有長大車組時，應在大車組之前開口，這樣可以第一鉤就將大車組溜出，減少帶車數(shù)。例如，待解車列編組順序如下。（3）當待解車列有“坐編”車組時，應在“坐編”車組之后開口。例如，乙站3月18日第一班計劃安排31038次坐編30052次，根據(jù)列車確報，31038次編組順序如下。（4）當某調車線已經(jīng)“滿線”或有“堵門車”時，應避免開口后第一組車進入“滿線”或“堵門車”的線路，以免調機帶著過多的車輛去整理車場。如不可避免時，只能把車輛溜入活用線路，等解體作業(yè)結束后，再取回，但這樣會增加作業(yè)負擔。3）解體照顧編組橫列式車站廣泛采用解體照顧編組，即解編結合的方法。例如，乙站階段計劃規(guī)定解體31038次后，編組30052次，采用解編結合的方法。根據(jù)31038次列車確報，該列車內有甲45的大車組，可以采用“坐編”的方法，這樣在編組時，只需要從調車場8道再牽出11輛甲方向的車流，與“坐編”車組連掛在一起即可。調車作業(yè)計劃如表3-13所示。表3-13調車作業(yè)通知單調車長：

填表人：

4）解體照顧送車解體照顧送車，即在解體車列時，為送車創(chuàng)造便利條件。例如，乙站階段計劃規(guī)定21:40～22:10解體30053次列車后去貨場送作業(yè)車。乙站13道停留的待送貨210車（30051次到達），貨場停留待取丙方向10車，30053次到達本站解體的列車確報內容如下。調車作業(yè)計劃如表3-14所示。調車長：

填表人：

表3-14調車作業(yè)通知單2．編組調車作業(yè)計劃用一道例題具體講解如何編制按站順編組摘掛列車調車作業(yè)計劃。例如，丁站在路網(wǎng)中的位置及調車場右端示意圖如圖3-3所示。待編車列在11道，其排列順序為C2B1A1C2B3E2B1C1D3（字母表示到站，角碼數(shù)字表示本車組到達該站的車數(shù)）。調車場股道為8～14道，13道存有本站待送貨物作業(yè)車10輛，其余股道空閑，調車機車在右端牽出線作業(yè)。圖3-3丁站在鐵路線路上的位置及其調車場頭部要求：將11道待編車列按站順編組成40102次摘掛列車，送到發(fā)線7道，10:20發(fā)車。編制按站順編組摘掛列車調車作業(yè)計劃的步驟和方法如下。1）車組編號將待編車列的車組按其到達站的先后順序依次進行編號，編號方法是，第一個到站的車組“A”稱為首組，編為“1”號，最后一個到站的車組為“E”，稱為尾組，編為“5”。編號后，待編車組的排列則變?yōu)椋?22111322352213143。2）分部解體本例題中調車機車在調車場的右端，編成后的列車向左開車，排順下落的方法如下。（1）將編號后的待編車列填寫在調車表內，如表3-15所示。表3-15調車表（2）由待編車列左端開始，從車組號最小的首組開始依次下落，每循環(huán)一次，下落“一列”。（3）在一次循環(huán)中，只有小號車組下落完畢后，才能在其后面順序下落次一車組，否則，另起一列，繼續(xù)下落同一到站的車組。（4）下落一列表示占用一股道，本題下落了四列，表示分解待編車列時，需占用四條道。3）調整可移車組例題中“31”車組，既可以下落在第二列，也可以下落在第三列，屬于“可移車組”，而其調整到第三列后，可以不拆散原待編車列中的連接順序，與相鄰的“43”車組合并成一個車組，達到節(jié)省一個溜放鉤的目的，所以此調整是有利的?！?2”也可以從第二列調整到第三列，“32”調整下來后，“23”也可以從第一列調整到第二列。調整可移車組后的情況，如表3-16所示。表3-16調整后的調車表4）合并使用線路合并使用線路，是將兩列或兩列以上的多個下落列暫時合并在一起（稱為暫合列），共同占用一條調車線，以達到減少使用調車線的數(shù)量，從而減少掛車鉤的目的。合并使用線路時，并不是任意下落列的合并都可以實現(xiàn)上述目的，單獨占用一股道的下落列應不能是相鄰列和最大列。因此，自然下落四列時，合并的方案只有一種，即一、三單獨占用一股道，二、四合并共同占用一股道。由于合并后的暫合列不符合站順的要求，所以需要對暫合列的順序進行調整。重復分解時，原來下落在第二列的車組向第一列后分解，原來下落在第四列的向第三列后分解，這樣，就可以達到節(jié)省掛車鉤和省線的目的。

5）合理安排使用