日系車到底安不安全-輕量化和安全性不矛盾

Word日系車到底安不安全?輕量化和安全性不矛盾6月20日端午節(jié)當(dāng)天，發(fā)生在南京的一起惡性交通事故，在全國范圍內(nèi)引起了極大的關(guān)注。然而，事故之后的輿論風(fēng)向和討論重點，更是讓人大跌眼鏡。

一輛剛好經(jīng)過事發(fā)現(xiàn)場的出租車用行車記錄儀記錄下了可怕的一幕：十字路口前，一輛寶馬7系以肉眼無法辨識的速度(編注：最新報道指該車時速超過195公里)，闖紅燈撞上一輛馬自達2，導(dǎo)致后者瞬間解體，車上兩人當(dāng)場死亡。

事故發(fā)生后，對無良寶馬車主的譴責(zé)，卻被“日系車不安全”的論調(diào)淹沒。在各大汽車論壇里，“日系粉”和“德系粉”再度唇槍舌戰(zhàn)，很多人借題發(fā)揮，將日系車整體的安全性一棒打死。

日系車到底安不安全?

如果說在這種極端事故中，基本上沒有真正的贏家，那么在日常在駕駛中，日系車會不會在安全性上略遜一籌呢?

一個旁證是，在美國這個最成熟的市場上，日系車的占有率多年來一直非常高。在去年由美國消費者聯(lián)盟主辦的《消費者報告》雜志上，可靠性排名前十的品牌中，雷克薩斯、豐田、馬自達、本田、斯巴魯和Scion等日系車占去了6席，在2021的榜單中更是占了7席。在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)發(fā)布的2021年頂級安全認證車型名單中，33款獲得TSP認證的車型中，日系車占到23款，大比例領(lǐng)先歐美系車型。

即便如此，還是有人質(zhì)疑，會不會是在美國的日系車質(zhì)量較好，到中國的就較差?這同樣缺乏根據(jù)。去年11月，廣汽本田在中國汽車技術(shù)研究中心舉行了國內(nèi)首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，是國內(nèi)車對車小角度的首撞。從碰撞結(jié)果看，乘員艙保持了很好的完整性，車門可順利打開，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護假人。假人指標部位的傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。

2021年4月，一汽豐田也為新卡羅拉舉辦了一場以安全為主題的科學(xué)實驗課，通過關(guān)門聲音、碰撞車型解剖和鋼板薄厚等對安全的影響，來證明新卡羅拉的安全性。一汽豐田公關(guān)室室長蘭兆彬告訴《青年參考》記者，影響汽車安全的最重要因素是車身結(jié)構(gòu)，其次就是安全性配置?！鞍踩c否無關(guān)系別，這是最希望向消費者傳遞的一個信念。多年來，豐田在美國、歐洲和日本這些標準更嚴苛的市場上暢銷無阻，如果說安全性能存疑，不要說暢銷幾十年，可能早就倒閉了?！?/p>

輕量化和安全性不矛盾

很多人主張日系車不安全，一個最重要的所謂評判標準就是其鋼板薄、車身輕。在南京交通慘案發(fā)生后，網(wǎng)上也盛傳一篇題為《寶馬7撞碎馬自達2，技術(shù)分析為什么撞碎了?》的文章，文中認為“重量越大、車輛越安全”。

得出此結(jié)論，確實有很直觀的“證據(jù)”，如馬自達被寶馬撞就很吃虧，但如果寶馬去撞一輛大貨車，那顯然是寶馬吃虧。然而，真的是車輛越重越安全嗎?這種觀點有失全面。討論汽車的安全性，是就同級別車型來說的，要求一輛A0級小車達到D級車的安全級別，顯然不現(xiàn)實。但如果因此說，小車都不安全，顯然不夠準確。

這些年來，車企都在不遺余力地對旗下產(chǎn)品進行輕量化改進。這是因為，安全與重量并非直接劃等號，而且，隨著新型材料的使用，很多輕質(zhì)材料反而具備更好的安全性。如寶馬已研發(fā)出碳纖維復(fù)合材料車身;奧迪更是在很多量產(chǎn)車型上使用鋁制構(gòu)造，減輕自重。相關(guān)行業(yè)資訊可查詢《汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告》。

同時，車企在提高基于車身結(jié)構(gòu)的被動安全性之外，更是研發(fā)了很多智能化的主動安全配置，如車道偏離提醒系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車等，甚至有不少豪華車企業(yè)已研發(fā)出自動駕駛汽車，沃爾沃已將“零