第3節(jié)城市交通管理和指揮系統(tǒng)課件

第三節(jié)城市交通管理和指揮系統(tǒng)機(jī)械工業(yè)出版社第三節(jié)機(jī)械工業(yè)出版社壹交通管理系統(tǒng)PARTONE壹交通管理系統(tǒng)PARTONE概念先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）是一種利用先進(jìn)的交通信息采集、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。ITS概念先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）是一種利用先進(jìn)的交通信息采

ATMS是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它是通過(guò)對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)中的各種交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與傳輸。并根據(jù)現(xiàn)代交通工程理論基本型進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和評(píng)價(jià)，開(kāi)展和協(xié)調(diào)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行所需求的事件反應(yīng)，為交通網(wǎng)絡(luò)使用者提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、出行選擇以及在滿足安全、效率和方便性最大可能性條件下的決策信息支持。同時(shí)，通過(guò)提供ITS子系統(tǒng)之間進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的交流工能，其它地區(qū)的ITS工作。ATMS是智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它是通過(guò)對(duì)道路交通網(wǎng)意義ATMS的能實(shí)施能達(dá)到緩解交通事故，提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益了的最大化等目標(biāo)，為廣大人民的生活和交通運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)最佳效益。意義ATMS的能實(shí)施能達(dá)到緩解交通事故，提高交通管理水平，實(shí)ATMS示意圖ATMS示意圖61ATMS邏輯框架ATMS邏輯框架由ATMS功能上的四個(gè)處理過(guò)程和大量的終端用戶構(gòu)成。為了支持在使用者服務(wù)計(jì)劃中確定的使用者需求，終端用戶為ATMS提供接口信息。每一個(gè)終端用戶代表一個(gè)外部實(shí)體，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，或者接收來(lái)自ATMS功能處理過(guò)程的數(shù)據(jù)。1ATMSATMS邏輯框架由ATMS功能上的四個(gè)處理過(guò)程和大1終端用戶的類型（1）使用者終端；（2）系統(tǒng)終端；（3）環(huán)境終端；（4）其它子系統(tǒng)。1終端用戶（1）使用者終端；ATMS邏輯框架將這些功能上的需求劃分為四個(gè)功能上的處理過(guò)程，這四個(gè)處理過(guò)程確定了在ATMS框架和終端使用者之間的數(shù)據(jù)流。這些根據(jù)功能需求劃分為四個(gè)處理過(guò)程構(gòu)成了基本的邏輯框架。ATMS邏輯框架將這些功能上的需求劃分為四個(gè)功能上的處理過(guò)程1ATMS四個(gè)處理過(guò)程（1）交通管理過(guò)程子過(guò)程：1）事件管理2）監(jiān)控交通流和道路狀態(tài)3）控制交通流4）交通需求管理5）工作區(qū)域管理1ATMS四個(gè)（1）交通管理過(guò)程1ATMS四個(gè)處理過(guò)程（2）緊急事件服務(wù)處理過(guò)程功能：1）協(xié)調(diào)緊急事件反應(yīng)2）緊急事件的車輛管理1ATMS四個(gè)（2）緊急事件服務(wù)處理過(guò)程1ATMS四個(gè)處理過(guò)程（3）公共交通運(yùn)輸管理處理過(guò)程整合了可以應(yīng)用到固定公交服務(wù)、需求，反應(yīng)公交籪和交通路線監(jiān)控功能。通過(guò)這個(gè)處理功能，公交信息可以直接地提供給公交駕駛員和乘客。1ATMS四個(gè)（3）公共交通運(yùn)輸管理處理過(guò)程1ATMS四個(gè)處理過(guò)程（4）出行者信息服務(wù)過(guò)程功能：1）出行計(jì)劃2）車載駕駛員信息系統(tǒng)3）出行者信息服務(wù)1ATMS四個(gè)（4）出行者信息服務(wù)過(guò)程2ATMS的支撐系統(tǒng)這個(gè)支撐系統(tǒng)提供交通網(wǎng)絡(luò)管理所需的控制能力，所能的交通控制功能，就要由特定的ATMS支撐系統(tǒng)對(duì)邏輯框架的各種終端用戶和處理過(guò)程進(jìn)行至支持。2ATMS的這個(gè)支撐系統(tǒng)提供交通網(wǎng)絡(luò)管理所需的控制能力，所能交通管理提供交通網(wǎng)絡(luò)管理所需的控制能力。系統(tǒng)管理負(fù)責(zé)監(jiān)控，本國(guó)和管理ATMS的資產(chǎn)，也提供對(duì)建設(shè)和特殊事件的計(jì)劃和時(shí)間安排的支持。分析和建模負(fù)責(zé)提供分析和建立交通網(wǎng)絡(luò)模型的功能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理，為監(jiān)控交通網(wǎng)絡(luò)操作員工作提供必需的控制和接口。ATMS支撐系統(tǒng)的組成部分交通管理提供交通網(wǎng)絡(luò)管理所需的控制能力。ATMS支撐系統(tǒng)3ATMS物理框架及其組成ATMS的物理框架包括交通管理控制中心，交通信息檢測(cè)系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視子系統(tǒng)、交通信息通信子系統(tǒng)、交通信息綜合管理子系統(tǒng)、地市交通集中控制系統(tǒng)、緊急事件快速反應(yīng)子系統(tǒng)和交通信息服務(wù)子系統(tǒng)，以及其它地區(qū)的ATMS系統(tǒng)和其它ITS系統(tǒng)。3ATMSATMS的物理框架包括交通管理控制中心，交通信息檢ATMS物理框架及其組成TMS是一種利用先進(jìn)的交通信息船檢主、數(shù)據(jù)通信、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等當(dāng)代高新技術(shù)以及現(xiàn)代交通工程理論，根據(jù)系統(tǒng)工程原理進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn)行褚監(jiān)控、主動(dòng)控制、協(xié)調(diào)管理與操作的綜合交通管理系統(tǒng)。。交通信息檢測(cè)子系統(tǒng)利用安裝在城市道路網(wǎng)路上的多種不同類型交通信息檢測(cè)傳感器檢測(cè)整個(gè)城市路實(shí)時(shí)的交通流狀態(tài)信息。ATMS物理框架及其組成TMS是一種利用先進(jìn)的交通信息船檢主貳交通指揮系統(tǒng)PARTTWO貳交通指揮系統(tǒng)PARTTWO1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)交通指揮系統(tǒng)工程是王菲大型復(fù)雜系統(tǒng)工程，必須按一定的目的進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、管理與控制、以達(dá)到總體效果最優(yōu)。1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)交通指揮系統(tǒng)工程是王菲大型復(fù)雜系統(tǒng)1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：（1）總體設(shè)計(jì)目標(biāo)與內(nèi)容總體設(shè)計(jì)是交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)中的一個(gè)重要階段，總體方案設(shè)計(jì)是依據(jù)是業(yè)主需求、國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（2）總體設(shè)計(jì)原則1）符合技術(shù)指標(biāo)和使用需求；2）滿足經(jīng)費(fèi)和工程周期約束條件；3）強(qiáng)化總體技術(shù)、注重系統(tǒng)集成；4）充分利用現(xiàn)有的先進(jìn)成熟技術(shù)；5）處理好整體優(yōu)化與局部?jī)?yōu)化的關(guān)系；1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（2）總體設(shè)計(jì)原則1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)6）注意系統(tǒng)的互通性和兼容性；7）重視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、模塊化；8）重視可靠性、安全性、保密性設(shè)計(jì)。（3）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)交通指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)和總體技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)6）注意系統(tǒng)的互通性和兼容性；1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（4）指揮中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在指揮中心各分系統(tǒng)中，核心是計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)事實(shí)上是圍繞計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)進(jìn)行的，即是圍繞如何處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部組成及其與其它分系統(tǒng)之間的關(guān)系展開(kāi)的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是從集中式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)公共總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到當(dāng)前的即分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（4）指揮中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（5）軟件設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)通常包括系統(tǒng)軟件的技術(shù)性能指標(biāo)和功能、確定軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)及數(shù)據(jù)支撐、根據(jù)應(yīng)用功能結(jié)構(gòu)將其分解成各個(gè)模塊并對(duì)各模塊進(jìn)行功能描述、確定各模塊的連接與接口關(guān)系等方面的設(shè)計(jì)。1交通指揮系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)（5）軟件設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)3強(qiáng)適應(yīng)性要求2高實(shí)時(shí)性要求1信息的不確定性4高可靠性要求5高安全性要求軟件設(shè)計(jì)的特點(diǎn)3強(qiáng)適應(yīng)性要求2高實(shí)時(shí)性要求1信息的不確2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)是為交通管理部門(mén)提供一個(gè)完整的系統(tǒng)級(jí)連接及應(yīng)用平臺(tái)。指揮工作平臺(tái)首先要做到的是應(yīng)用集成，即系統(tǒng)集成商要深入地了解用戶的實(shí)際需求、協(xié)助用戶進(jìn)行系統(tǒng)可行性分析、需求分析、總體方案分析、總體方案設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)庫(kù)組織管理等，對(duì)用戶需求重點(diǎn)、歷史情況、行業(yè)特點(diǎn)及投資概算都需要有一個(gè)完整的了解。2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)交通指揮系統(tǒng)工作平臺(tái)是為交通管理2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)指揮工作平臺(tái)的集成內(nèi)容：（1）系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成；（2）信息的集成；（3）應(yīng)用功能的集成；（4）技術(shù)集成。2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)指揮工作平臺(tái)的集成內(nèi)容：2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)指揮工作平臺(tái)的組成：（1）系統(tǒng)接入、數(shù)據(jù)采集、整合子平臺(tái)；（2）平臺(tái)實(shí)時(shí)信息傳輸模塊；（3）平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)；（4）平臺(tái)管理模塊（5）GIS–T基礎(chǔ)地理信息子平臺(tái)；2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)指揮工作平臺(tái)的組成：2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)（6）系統(tǒng)輸出接口、信息發(fā)布子平臺(tái)；（7）基于GIS的用戶顯示終端；（8）交通輔助決策系統(tǒng)。2交通指揮系統(tǒng)指揮工作平臺(tái)（6）系統(tǒng)輸出接口、信息發(fā)布子平3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)圖3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)圖4系統(tǒng)采用的技術(shù)路線（1）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)庫(kù)、多種應(yīng)用平臺(tái)以及多個(gè)系統(tǒng)的充分集成；（2）綜合利用有線通信、無(wú)線通信、公安無(wú)線集群通信，構(gòu)成語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息傳輸能道；（3）以電子地圖為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)接出警及案件現(xiàn)場(chǎng)信息的快速、準(zhǔn)確提供和計(jì)算機(jī)輔助決策；4系統(tǒng)采用的技術(shù)路線（1）采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)庫(kù)4系統(tǒng)采用的技術(shù)路線（4）軟件采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，系統(tǒng)可維護(hù)性，可擴(kuò)充性和管理性很強(qiáng)；（5）支持遠(yuǎn)程維護(hù)功能；（6）完整性、開(kāi)放性、可擴(kuò)充性原則；（7）采用標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議TCP/IP；（8）采用支持標(biāo)準(zhǔn)SQL語(yǔ)言的商業(yè)化數(shù)據(jù)庫(kù)4系統(tǒng)采用的技術(shù)路線（4）軟件采用面