物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材

第四章運(yùn)輸物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第1頁物流與運(yùn)輸關(guān)系物流包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸儲(chǔ)存流通加工信息處理配送物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范圍系統(tǒng)化管理。物流不一樣于運(yùn)輸只重視實(shí)物流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息和增值流同時(shí)聯(lián)動(dòng)。物流出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)利益為中心。物流管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第2頁一、運(yùn)輸功效與原理（一）運(yùn)輸功效１、運(yùn)輸功效

運(yùn)輸在物流活動(dòng)中提供兩大功效：商品轉(zhuǎn)移和商品儲(chǔ)存。商品在價(jià)值鏈中不停從一級(jí)轉(zhuǎn)移到下一級(jí)，這一切都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸主要功效就是將商品在價(jià)值鏈中不停移動(dòng)。因?yàn)檫\(yùn)輸要利用包含時(shí)間、資金、環(huán)境在內(nèi)各種資源，所以，只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)能提升商品價(jià)值時(shí)，這么移動(dòng)才是有價(jià)值、主要。

運(yùn)輸主要目標(biāo)就是要以最低時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將商品從供給地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到需要地點(diǎn)。另外，還要確保商品完好率盡可能高。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第3頁（２）儲(chǔ)存功效

能夠把運(yùn)輸工具作為對(duì)商品暫時(shí)儲(chǔ)存場(chǎng)所。但要注意這是成本相當(dāng)高儲(chǔ)存設(shè)施。然而，在有些特殊情況下，這種決議還是有實(shí)際意義。比如，送往上海商品，在短時(shí)間后又要送往另一個(gè)地點(diǎn)，我們就能夠?qū)⑸唐吩趥}庫卸下來和再裝上去成本與儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中成本進(jìn)行比較，可能儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具上成本會(huì)更低。

即使利用運(yùn)輸工具作為暫時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施是高成本，但假如考慮到裝卸成本、固定設(shè)施有限儲(chǔ)存能力，營(yíng)銷機(jī)會(huì)、交付時(shí)間約束等條件，從總成本角度來看這么做法有可能是正確。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第4頁（二）運(yùn)輸原理指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)兩條基本原理分別是：規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第5頁1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：隨裝運(yùn)規(guī)模增加，使每單位重量運(yùn)輸成本下降。

比如整車裝運(yùn)每噸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（LTL，也即利用部分車輛能力進(jìn)行裝運(yùn)）。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一票貨物相關(guān)固定費(fèi)用能夠按整票貨物重量分?jǐn)?。因而，一票貨物越重，就越能“攤薄”成本，由此使每單位重量成本更低。管?千克貨物裝運(yùn)費(fèi)用與管理1000千克貨物裝運(yùn)費(fèi)用一樣多。比如，假定管理一票貨物裝運(yùn)費(fèi)用為10元，那么，裝運(yùn)1千克貨物每單位重量成本為10元，而裝運(yùn)1000千克貨物每單位重量成本則為l分。于是，能夠這么說，1000千克裝運(yùn)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第6頁2、距離經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：是指每單位距離運(yùn)輸成本隨距離增加而降低。

比如，800公里一次裝運(yùn)成本低于400公里兩次裝運(yùn)（含有相同重量）。運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，距離越長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)率越低。距離經(jīng)濟(jì)合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生相對(duì)固定費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，能夠使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多公里，造成每公里支付總費(fèi)用降低。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第7頁二、運(yùn)輸方式及其選擇（一）運(yùn)輸方式分類1、按運(yùn)輸范圍分干線運(yùn)輸：利用鐵路、公路干線，大型船舶固定航線進(jìn)行長(zhǎng)距離、大數(shù)量運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移主要運(yùn)輸形式。支線運(yùn)輸：與干線相接分支線路上運(yùn)輸。是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，旅程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。二次運(yùn)輸：指干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間運(yùn)輸。運(yùn)量較小。廠內(nèi)運(yùn)輸：在大型工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)運(yùn)輸。在小企業(yè)內(nèi)這種運(yùn)輸稱之為“搬運(yùn)”。廠內(nèi)運(yùn)輸普通使用卡車，搬運(yùn)普通使用叉車、輸送機(jī)等。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第8頁2、按運(yùn)輸作用分集貨運(yùn)輸：將分散貨物聚集集中運(yùn)輸形式，普通是短距離、小批量運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸一個(gè)補(bǔ)充形式。配送運(yùn)輸：將結(jié)點(diǎn)已按用戶要求配好貨物分送各個(gè)用戶運(yùn)輸。普通是短距離、小批量運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸一個(gè)補(bǔ)充和完善運(yùn)輸。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第9頁3、按運(yùn)輸協(xié)作程度分普通運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸4、運(yùn)輸中途是否換載分直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第10頁5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不一樣分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第11頁鐵路運(yùn)輸l

鐵路貨運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：（1）

不受天氣影響，穩(wěn)定、安全（2）

含有定時(shí)性（3）

中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉（4）

能夠大批量運(yùn)輸（5）

能夠高速運(yùn)輸（6）

能夠按計(jì)劃運(yùn)行（7）

網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，能夠運(yùn)往各地（8）

節(jié)能；l

鐵路貨運(yùn)缺點(diǎn)：（1）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴（2）貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間；（3）運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性（4）不能采取門對(duì)門服務(wù)（5）車站固定，不能隨地停車（6）貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)（7）不宜緊急運(yùn)輸物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第12頁公路運(yùn)輸

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公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）

能夠直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)施門對(duì)門一條龍服務(wù)（2）

適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低（3）

輕易裝車（4）

適應(yīng)性強(qiáng)

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公路運(yùn)輸缺點(diǎn)：（1）不宜大批量運(yùn)輸（2）長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴（3）易污染環(huán)境，發(fā)生事故（4）消耗能量多

物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第13頁

水運(yùn)：水路運(yùn)輸是最古老運(yùn)輸方式，通常又是能夠分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。

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水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉（2）原材料能夠散裝上船（3）適合用于重物和大批量運(yùn)輸（4）節(jié)能l

水路運(yùn)輸缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度比較慢（2）港口設(shè)施需要高額費(fèi)用（3）搬運(yùn)費(fèi)用偏高（4）運(yùn)輸時(shí)間難以確保準(zhǔn)確（5）易受天氣影響物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第14頁航空運(yùn)輸l

航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）

運(yùn)輸速度快（2）

適合用于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大工業(yè)商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸商品（3）

包裝簡(jiǎn)單（4）

破損少（5）

安全l

航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)偏高（2）受重量限制（3）地域不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)空運(yùn)即使運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它經(jīng)濟(jì)、便捷之處。這種高成本能夠換來高速度，并所以能夠降低或排除物流設(shè)計(jì)中其它要素，比如庫存。當(dāng)前采取航空運(yùn)輸主要是像聯(lián)邦快遞和UPS這類提供溢價(jià)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。對(duì)于高價(jià)值產(chǎn)品和對(duì)時(shí)間要求高服務(wù)需求來說，航空運(yùn)輸還是一個(gè)理想運(yùn)輸方式。

物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第15頁管道運(yùn)輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體一個(gè)運(yùn)輸方式。主要優(yōu)點(diǎn)是，因?yàn)椴扇∶芊庑栽O(shè)備，在運(yùn)輸過程中可防止散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不停運(yùn)輸物資。主要缺點(diǎn)是功效單一。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第16頁物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第17頁4—1物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第18頁（二）運(yùn)輸方式評(píng)定與選擇

判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包含以下要素：貨物性質(zhì)，運(yùn)輸時(shí)間，交貨時(shí)間適應(yīng)性，運(yùn)輸成本，批量適應(yīng)性，運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性和便利性，運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)確性等。需要注意是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成本與其它物流成本之間“背反效益”。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第19頁詳細(xì)來說，在選擇運(yùn)輸伎倆時(shí)，主要考慮以下十個(gè)方面：

運(yùn)費(fèi)高低

運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短

能夠運(yùn)輸次數(shù)（頻率）

運(yùn)能大小

運(yùn)輸貨物安全性

運(yùn)輸貨物時(shí)間準(zhǔn)確性

運(yùn)輸貨物適用性

能適合各種運(yùn)輸需要伸縮性

與其它運(yùn)輸方式銜接靈活性

提供貨物所在位置信息可能性物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第20頁三、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)

所謂不合理運(yùn)輸是指組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽略運(yùn)輸工具充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)步驟多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸，主要有以下幾個(gè)類型：（1）返程或起程空駛原因？不用社會(huì)化運(yùn)輸體系而自備車送貨，出現(xiàn)單程重車單程空駛現(xiàn)象；計(jì)劃不一樣或工作失誤，造成貨源不實(shí)形成雙程空駛；車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空駛。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第21頁這是顯性對(duì)流運(yùn)輸（2）對(duì)流運(yùn)輸：同種貨物或能夠相互代用貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向運(yùn)輸。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第22頁物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第23頁（3）迂回運(yùn)輸：貨物繞道而行運(yùn)輸現(xiàn)象。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第24頁（4）倒流運(yùn)輸：商品從銷地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流。甲乙丙丁物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第25頁（5）重復(fù)運(yùn)輸：是指一個(gè)貨物本可直達(dá)目標(biāo)地，但因?yàn)榕l(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不妥，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)不合理現(xiàn)象。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第26頁(六)過遠(yuǎn)運(yùn)輸：指舍近求遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第27頁(七)運(yùn)力選擇不妥常見形式有以下一些：棄水走路鐵路、大型船舶過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不妥(八)托運(yùn)方式選擇不妥：對(duì)于貨主而言，在能夠選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大一個(gè)不合理運(yùn)輸。比如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)。注意效益背反現(xiàn)象物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第28頁（二）運(yùn)輸合理化普通路徑

運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，用最少勞動(dòng)消耗，到達(dá)最大經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供給，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力前提下，使貨物走最短里程，經(jīng)最少步驟，用最快時(shí)間，以最小損耗，花最省費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。物流與運(yùn)輸培訓(xùn)教材第29頁影響運(yùn)輸合理化決定性