交通和通訊工具的進(jìn)步

古代的

通訊手段鴻雁，曾寄托著無數(shù)家庭的思念飛鴿傳書中國古代驛站烽火連三月，家書抵萬金。天涯若比鄰第15課交通和通訊工具的進(jìn)步鐵路交通

公路交通

水運(yùn)航空

通訊工具

坐轎子古人的出行方式馬車騎馬乘舟我國古代交通地域特點(diǎn):南方舟楫，北方馬車；百姓步行！圖說歷史一、交通工具的更新（一）傳統(tǒng)的交通工具木船、馬車和轎子（二）近代以來的交通工具1、鐵路閱讀教材思考：近代以來我國鐵路建設(shè)發(fā)展線索？

我國最早的鐵路--淞滬鐵路光緒二年（1876）淞滬鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。由英國商人投資興建的淞滬鐵路運(yùn)營了不到一月，由于壓死了一人，受到當(dāng)?shù)鼐用竦姆纯?，最后清政府?8.5萬兩白銀將其贖回并拆除，擲入大海。

圖說歷史近代以來我國鐵路建設(shè)思想落后，對(duì)鐵路認(rèn)識(shí)不足！鐵路上的“馬拉火車”

為了運(yùn)輸煤炭（河北開平礦務(wù)局出產(chǎn)的煙煤），清朝政府同意在唐山到胥各莊之間修建一條長10千米的鐵路。這條鐵路于1880年興建，1881年通車。鐵路建成后，由于清政府視先進(jìn)的蒸汽機(jī)車為怪物，尤其害怕它隆隆的震顫聲驚動(dòng)了附近的皇陵，就讓騾馬充當(dāng)“火車頭”，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇聞。結(jié)合所學(xué)知識(shí)說明“唐胥鐵路”修筑的背景是什么?鐵路上的“馬拉火車”說明什么問題?背景：洋務(wù)運(yùn)動(dòng)后期，以“求富”為旗號(hào)，舉辦一批民用工業(yè)，河北開平礦務(wù)局是其中之一，為了將它所產(chǎn)的煤炭運(yùn)出而修建了唐胥鐵路。鐵路上的“馬拉火車”說明：受中國封建制度和思想觀念的束縛，西方先進(jìn)科技并不能充分發(fā)揮其發(fā)展生產(chǎn)力的作用。1909年9月24日，中國人設(shè)計(jì)的第一條鐵路

——京張鐵路通車圖說歷史鐵路交通的發(fā)展框架建構(gòu)1、1876年，英國商人未經(jīng)允許建造了淞滬鐵路。2、19世紀(jì)80年代：中國鐵路誕生（1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路建成通車）。3、1909年京張鐵路建成通車,成為中國鐵路史上的里程碑.這是第一條中國人（詹天佑）自行設(shè)計(jì)的鐵路。4、辛亥革命前夕：奠定了中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局。5、20世紀(jì)上半葉：進(jìn)展緩慢1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損，英、俄、法、日、德、比、美等帝國主義國家乘機(jī)對(duì)清政府施加壓力，攫取中國的鐵路權(quán)益。他們或強(qiáng)行擅筑，或假借“合辦”，或通過貸款控制，一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。

甲午戰(zhàn)后，列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的修筑權(quán)：甲午戰(zhàn)爭后，列強(qiáng)在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權(quán)。到1911年，中國共有鐵路9600多千米，其中，由帝國主義直接或間接投資經(jīng)營的竟達(dá)8900多千米，中國自主修筑鐵路只有600多千米。民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。由于政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未能納入正軌。列強(qiáng)的侵略和阻撓外因：內(nèi)因：政治：經(jīng)濟(jì)：思想：技術(shù)：國內(nèi)政局動(dòng)蕩，戰(zhàn)事不斷；頑固守舊勢(shì)力反對(duì)等近代中國交通建設(shè)缺乏資金，重工業(yè)基礎(chǔ)薄弱傳統(tǒng)守舊觀念和思想的阻礙近代中國科技落后，交通工具多從國外進(jìn)口，受制于人根本原因:中國半封建半殖民地的社會(huì)性質(zhì)問題探究：近代中國交通發(fā)展為何艱難？現(xiàn)代以來我國鐵路建設(shè)發(fā)展蘭新鐵路寶成鐵路6、新中國成立后：加強(qiáng)了內(nèi)地與西北、西南的溝通青藏鐵路近代以來我國鐵路建設(shè)發(fā)展線索中國鐵路營業(yè)線示意圖7、20世紀(jì)90年代，國家加大投資，加快鐵路建設(shè)。到2000年我國鐵路運(yùn)營總里程躍居亞洲第一，世界第四位。青藏鐵路（2006年）青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，充分體現(xiàn)了中國人民的偉大創(chuàng)新精神。

我國不僅在鐵路建設(shè)上取得很大成就，而且在機(jī)車制造方面也有很大進(jìn)展。中國最早的蒸汽機(jī)車0號(hào)機(jī)車解放型蒸汽機(jī)車

第一臺(tái)自制內(nèi)燃機(jī)車

第一臺(tái)自制的電力機(jī)車“韶山”號(hào)高速列車上海磁懸浮列車公路交通發(fā)展讀圖思考：舊上海的交通工具主要有哪些？畜力車黃包車自行車和汽車有軌電車(20C初）

1902年3月，上海人議論最多的是一種能夠在街上自動(dòng)行駛的四輪怪物。這就是汽車。圖說歷史有軌電車。最早的電車為一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時(shí)上下。圖說歷史1956年，長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一批“解放牌”載重汽車，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的誕生。2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)首次超過200萬輛。中國終于躋身世界汽車十強(qiáng)之列。北京立交橋村村通工程圖

結(jié)合教材和以上圖片總結(jié)：我國公路交通的有著怎樣的發(fā)展歷程？1、20世紀(jì)初，開始出現(xiàn)汽車、有軌電車。2、民國時(shí)，公路交通發(fā)展受限制。3、新中國成立后，公路運(yùn)輸和城市交通較快發(fā)展（公路網(wǎng)、公路大橋）

。晚清中國創(chuàng)辦的最早的近代航運(yùn)企業(yè)。輪船招商局圖說歷史19世紀(jì)70年代初，李鴻章創(chuàng)辦上海輪船招商局水運(yùn)航空意義：首次打破列強(qiáng)的壟斷局面，一定程度抵制外資經(jīng)濟(jì)侵略；推動(dòng)了中國水上交通業(yè)的近代化進(jìn)程。圖說歷史新中國成立后，國家統(tǒng)一管理，航運(yùn)業(yè)發(fā)展較快20世紀(jì)90年代，隨著公路、鐵路和航空業(yè)的發(fā)展，逐漸萎縮。有的轉(zhuǎn)向高檔旅游服務(wù)業(yè)。圖說歷史

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1909年，馮如制成第一架飛機(jī)。黃花崗馮如墓他于1912年在廣州郊區(qū)燕塘操場(chǎng)上空飛行表演，不幸失事，壯烈殉職。有一幅膾炙人口的挽聯(lián)這樣評(píng)價(jià)他：上聯(lián)：論事之成固可嘉，論事之?dāng)∫嗫上玻祸畨嬶w機(jī)，青冢那堪埋偉士；下聯(lián)：殉社會(huì)者則甚易，殉工藝者則尤難，千秋留實(shí)學(xué)，黃花又見泣西風(fēng)。圖說歷史

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1920年，中國首條空中航線——北京至天津航線開通，中國民航拉開序幕。

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1949年有52條民航線。

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改革開放后，發(fā)展迅速，中國成為民航大國。

2006年11月23日，世界上最大的客機(jī)空中客車A380飛抵北京首都國際機(jī)場(chǎng)。這種被稱為最先進(jìn)、寬敞和高效的超