東風(fēng)集團與PSA合作談判已接近尾聲有望達(dá)成最終合作協(xié)議

Word東風(fēng)集團與PSA合作談判已接近尾聲有望達(dá)成最終合作協(xié)議據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：東風(fēng)集團與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)的合作談判已接近尾聲。日前，東風(fēng)汽車內(nèi)部一位人士向記者透露，相關(guān)合作事宜將于近日公布。

記者注意到，2月10日，東風(fēng)集團于上午10：04起短暫停牌，稱“有待發(fā)出有關(guān)本公司內(nèi)幕消息的公告”。

據(jù)英國路透社2月7日報道，PSA代表與法國政府官員于上周末動身前往中國，有望與東風(fēng)達(dá)成最終合作協(xié)議。

1月20日，PSA確認(rèn)了增資30億歐元的計劃。據(jù)法國媒體披露，目前最有可能的一種增資方案是：PSA將發(fā)行新股，法國政府與東風(fēng)各等額認(rèn)購14%股權(quán);PSA第一大股東——標(biāo)致家族也將注資，但其股權(quán)將稀釋至14%。如果這一方案成行，PSA股權(quán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，法國政府、東風(fēng)和標(biāo)致家族將成為三個最大的股東。

有觀點指出，東風(fēng)入股PSA，關(guān)鍵在于是否能夠獲取核心技術(shù)，而這在某種程度上也取決于東風(fēng)在PSA內(nèi)部有多大話語權(quán)，但從上述入股計劃來看，東風(fēng)、PSA以及法國政府三方的等額持股并不利于東風(fēng)達(dá)成這一愿望。

艱難的談判

“雙方談判一直進行得十分艱難，法方在很多方面都不愿退讓?！币晃唤咏鼥|風(fēng)汽車的消息人士向記者透露。

從2021年6月至今，東風(fēng)和PSA一直在密切接觸，至春節(jié)前夕，已經(jīng)先后傳出了不下4套合作方案，但始終沒有一套方案落地成行。

“標(biāo)致家族不愿意股權(quán)被稀釋，更不愿意轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)?！鄙鲜鱿⑷耸糠Q。2021年1月27日，法國媒體曝光的一封信函顯示，PSA監(jiān)事會主席蒂埃里·標(biāo)致因擔(dān)心在法國政府及東風(fēng)兩方加入后會致使其股權(quán)稀釋，因此他主張由美國摩根大通銀行出面擔(dān)保，從市場融資30億歐元，盡可能避免向其他兩方直接出售股份，該決策得到了標(biāo)致家族及少數(shù)股東的支持。

但國泰君安首席分析師張欣向記者分析稱，這一方案風(fēng)險更大，一般擔(dān)保性融資會以資產(chǎn)或股權(quán)作抵押，倘若在既定期限內(nèi)償還不了，PSA或?qū)⑹ジ?。而從目前PSA持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀來看，其償還能力值得懷疑。

1月27日當(dāng)天，PSA董事會否決了蒂埃里·標(biāo)致的主張，重申支持法國政府和東風(fēng)入股的方案，并宣布將于2月18日批準(zhǔn)該計劃。該方案由即將離任的PSA首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭領(lǐng)導(dǎo)，希望不久即可在華達(dá)成最終協(xié)議。

根據(jù)外媒報道的最新計劃，PSA將發(fā)行新股，法國政府與東風(fēng)將各以每股7.5~8歐元的價格認(rèn)購14%股權(quán)，該集團第一大股東——標(biāo)致家族也將注資，但其股權(quán)將被稀釋至14%。發(fā)行完成后，PSA股權(quán)結(jié)構(gòu)將演變?yōu)椋悍▏|風(fēng)以及標(biāo)致家族各持股14%，三家并列成為第一大股東。

“但目前這套方案爭議很大，因為雙方談判中存在限制條件，這些條件都有可能牽制東風(fēng)與PSA的深入合作，倘若東風(fēng)得不到想要的東西，即使初步達(dá)成合作，以后還會因為這些限制條件而終止。”上述消息人士稱。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》

借神龍反哺自主

“東風(fēng)與PSA的合作需要建立在能夠獲取關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上。”另一位接近東風(fēng)汽車的消息人士向記者介紹，目前東風(fēng)集團與PSA的合資公司神龍汽車雖然有自己的技術(shù)中心，但主要負(fù)責(zé)汽車研發(fā)下游的生產(chǎn)工藝等方面工作，而核心上游設(shè)計研發(fā)以及動力總成技術(shù)仍掌控在法方手中。

按照東風(fēng)的計劃，在雙方的合作中，PSA需要轉(zhuǎn)讓整套研發(fā)技術(shù)，促成神龍公司完善本土研發(fā)能力，進而實現(xiàn)本土化研發(fā)生產(chǎn)。在此之后，神龍公司的部分業(yè)務(wù)部門架構(gòu)也將發(fā)生變化，未來神龍技術(shù)中心將直接劃入東風(fēng)技術(shù)中心，由集團統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，所有技術(shù)都將為集團所用。

在此背景下，東風(fēng)大自主計劃也有望進一步推動。按照東風(fēng)的規(guī)劃，到2021年，其自主品牌要挑戰(zhàn)300萬輛銷量目標(biāo)，進而實現(xiàn)合資與自主品牌齊頭并進的局面。然而，目前距離這一目標(biāo)顯然存在距離。

東風(fēng)汽車1月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)銷售汽車353.2萬輛，同比增長14.8%，保持行業(yè)第二位。但從目前銷售比重來看，東風(fēng)仍然倚重于合資品牌，以神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞幾家合資公司為代表的汽車企業(yè)，去年的合計銷量達(dá)到234萬輛，占據(jù)整體比重的66%。

相比之下，東風(fēng)的自主品牌乘用車銷量僅在60萬輛左右，其中核心自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神去年銷售規(guī)模僅8萬輛，而上汽的核心產(chǎn)品的榮威和MG銷量去年已經(jīng)突破23萬輛。

“目前東風(fēng)自主車型仍然依托于外方，在產(chǎn)品開發(fā)上受限較多?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?，雖然東風(fēng)旗下合資板塊眾多，但合資反哺自主仍難以實現(xiàn)，如東風(fēng)風(fēng)神A60及S30的技術(shù)分別來自于日產(chǎn)和PSA。雖然目前外方為風(fēng)神主導(dǎo)研發(fā)了部分自主車型，但對于此類車型限制條件頗多，諸如涉及家族臉譜、某些顏色及內(nèi)飾方面，自主車型都不得不因“外方享有專利權(quán)”而被限制使用，因此在產(chǎn)品線拓展上十分被動。

東風(fēng)一直希望能夠擁有獨立研發(fā)能力，以擺脫外方牽制。在此背景下，東風(fēng)寄望通過與PSA的跨國合作實現(xiàn)為自主板塊技術(shù)“輸血”的愿望。

產(chǎn)品規(guī)劃將陸續(xù)展開

倘若談判順利，東風(fēng)的一系列產(chǎn)品規(guī)劃將陸續(xù)展開。與此同時，東風(fēng)新的產(chǎn)能布局也呼之欲出。

“目前神龍四工廠已基本敲定?！鄙鲜鱿⑷耸客嘎?，在車企加速西移的背景下，神龍四廠已鎖定在距離成都市區(qū)21公里的地區(qū)，初步規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。在產(chǎn)品方面，由于西部區(qū)域消費者對SUV車型接受程度較高，因此預(yù)計首款投產(chǎn)車型為SUV產(chǎn)品P84(內(nèi)部)。

“這款車型是東風(fēng)的自主產(chǎn)品，神龍將成為東風(fēng)大自主的重要突破口，而神龍四廠也將成為推行東風(fēng)大自主的試驗生產(chǎn)基地，未來在此投產(chǎn)的車型都將采用本土開發(fā)模式，其中涵蓋雙飛燕標(biāo)識的東風(fēng)自主車型，也包括合資公司的產(chǎn)品?！痹撊耸拷榻B。

在目前已成形的產(chǎn)品計劃中，東風(fēng)或?qū)⒂?021年上市的“東風(fēng)一號”(G95)正是基于PSA3號平臺(標(biāo)致508技術(shù)平臺)研發(fā)的，而即將于明年上市的G25也是基于PSA2號平臺(標(biāo)致408技術(shù)平臺)研發(fā)。上述車型上市之后將掛自主品牌標(biāo)識，通過東風(fēng)風(fēng)神渠道銷售。

“與這些車型有所區(qū)別的是，如果未來東風(fēng)在獲取核心技術(shù)，就能夠根據(jù)自己的需要，獨立研發(fā)更適應(yīng)中國市場甚至是海外市場的產(chǎn)品?！痹撓⑷耸糠Q，但這些方案都是建立在雙方談判順利的基礎(chǔ)上，否則未來四廠的產(chǎn)品導(dǎo)入模式仍舊和現(xiàn)在三個工廠類似，由外方引進，本土改良。

但張欣表示，從目前的合作方案來看，東風(fēng)這一“如意算盤”并不見得能達(dá)成。倘若東風(fēng)、法國政府