出租車改革消息：珠海政協(xié)委員吁取消份子錢 應向?qū)＼噷W習

Word出租車改革消息：珠海政協(xié)委員吁取消份子錢應向?qū)＼噷W習消停了一段時間的出租車改革現(xiàn)在又開始引熱議了，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件和專車的興起，讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)陷入困境，這也成為本屆珠海兩會關(guān)注的一個熱點。

困境：收入下降，客源減少

珠?！弊蠲赖母纭薄⑹腥舜蟠砝罨湎騼蓵峤涣恕蛾P(guān)于嚴打各種非法營運車輛的建議》，質(zhì)疑非法營運車輛的快速發(fā)展，除藍牌車（黑車）外，還有滴滴專車、滴滴快車、電動三輪車、摩托車、人力三輪車，數(shù)量多，車型雜，不僅給交通帶來巨大壓力，也使老百姓的人身安全得不到有效保障，并令出租車行業(yè)陷于水深火熱中。

李基袖昨日表示，十幾年前，司機如果勤快，跑兩班每月能掙一萬多，但現(xiàn)在為了安全，正規(guī)化管理，一臺出租車需要兩個人分兩班跑，幾年前，一個的哥一個月還能掙4000多塊錢，如今物價漲了，收入反而降到了3000多。

的哥收入減少，除了互聯(lián)網(wǎng)專車的興起，競爭加劇，道路擁堵也是一個原因。李基袖說，他們做過測試，原來一臺出租車一天能跑300多公里，但現(xiàn)在交通越來擁堵，一般只能跑200多公里，最多250公里；四五年前，一天能拉45單，現(xiàn)在降到了約37單，減少了近十單。

“我個人不反對專車，專車確實給很多市民提供了方便，但我們希望能夠有一個公平的市場環(huán)境，大家站在同一起點上，”李基袖說，的哥一天的份子錢約300元，只有掙夠了份子錢余下的才是的哥的收入，壓力確實很大，而專車司機，只要你有一臺車，接入軟件就可以拉客，除了汽車本身的保養(yǎng)等費用，幾乎沒有什么成本。

李基袖建議，市交通執(zhí)法部門聯(lián)合公安、交警等有關(guān)部門長期不間斷嚴厲打擊非法營運車輛，特別機場、橫琴關(guān)口、拱北關(guān)口、九洲港作為重點打擊對象，然后對南屏街口、嘉園、明珠輕軌站、拱北一帶、夏灣一帶、香洲碼頭等大的集散地作為第二波打擊對象，并呼吁交通職能部門建立全日制的舉報快速反應平臺，并完善獎勵機制，鼓勵市民、出租車舉報非法營運車輛。

調(diào)查：八成受訪者認為專車更好

但另一方面，相當多的市民對出租車的服務質(zhì)量感到不滿。南都記者昨日就專車和出租車哪個服務質(zhì)量更好的問題通過網(wǎng)絡(luò)、電話等隨機詢問了30位市民，超8成受訪者認為，出租車服務不及專車。只有約一成多受訪者認為，出租車服務更好或差不多。

市民張先生說，他乘坐的士，好幾次看到司機一邊打電話，一邊開車，下車拿行李慢了點也被司機抱怨，自己坐車反而很受氣，“專車司機給你開車門、拿行李、下雨打傘，服務好得多?！?/p>

更多的不滿則集中在晚上下班高峰時段，的哥以交班為由拒載以及挑客的問題。市民劉女士說，其幾次在拱北口岸打的士，司機一聽只是到南屏，覺得太近就不愿去了。

市民陳先生是對出租車服務表示滿意的支持者。他說，幾年前，珠海的出租車拒載、繞路的情況比較多，但這兩年他覺得服務質(zhì)量明顯提高了，管理也更嚴格了，現(xiàn)在他對出租車基本滿意，只是晚上高峰期確實很難打車，一些偏僻路段車太少，但這跟出租車運力、資源配置有關(guān)，不應遷怒到的哥身上。

建言：政協(xié)委員吁取消份子錢

如何解決出租車行業(yè)困境，市政協(xié)委員曾志還向兩會提交了《關(guān)于重新科學規(guī)劃珠海交通，緩解道路擁堵的建議》，呼吁繼續(xù)對出租車牌進行分拆，同時研究考慮贖回所有牌照廢除出租車專營權(quán)的可能性，取消持牌人的中間環(huán)節(jié)，讓人牌合一，除車輛折舊，油費（電費）和少量的管理費之外，出租車主要的收入應歸司機，“珠海市民的廣大利益不能被幾百個持牌人綁架?！?/p>

曾志說，近期有一些出租車司機提出要加價，其實還應再降一倍的價錢。出租車作為一種公共交通工具，就應該回歸公益屬性，不應以盈利為目的?，F(xiàn)在有關(guān)部門反復強調(diào)出租車持牌人的利益，曾志認為應該取消持牌人這一環(huán)節(jié)，取消份子錢，出租車價格降一半是完全可能的，這樣的哥負擔也減輕了，競爭力調(diào)高了，也能鼓勵更多市民乘坐出租車出行，減緩私家車的快速增長。

他介紹，臺灣桃源縣已經(jīng)廢除了出租車牌照的限制，桃源縣人口與珠海相當，現(xiàn)在的士有3萬多臺，珠海才2000多臺。

模式：出租車應向?qū)＼噷W習

曾志也對出租車目前滿大街跑兜客的營運模式表示了質(zhì)疑，稱應該用技術(shù)手段將市民出行需求與的哥的攬客銜接起來，出租車應向?qū)＼噷W習，采用電召的方式，這樣的哥也輕松。

與不少的哥呼吁打擊專車相反，曾志表示，應學習深圳的經(jīng)驗，支持專車在珠海的存在，那些企業(yè)自己購置的專車，國家的態(tài)度已經(jīng)很明晰，深圳、上海都合法化了，對于那些私家車從事客運運輸?shù)?，目前還存在爭議，但任何一個政策的出臺，都要從方便市民的角度出發(fā)、設(shè)計。

市人大代表張亞隆也表達了類似的觀點，認為新的模式出現(xiàn)，游離在監(jiān)管之外不足為奇，政府應考慮的是如何規(guī)范管理，如何