《船舶安全管理》課件：第五章 船舶安全與出入境管理

ChapterⅤSafetyAdministrationChapterⅤSafetyAdministration1SOLAS74/78ConventionIntroductionandhistorySurvivingdisaster–TheTitanicandSOLASIn1914,twoyearsaftertheTitanicdisasterof1912,inwhich1,503peoplelosttheirlives,maritimenationsgatheredinLondonadoptedtheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea(SOLASConvention),takingintoaccountlessonslearnedfromtheTitanic.SOLAS74/78ConventionIntroduc2SOLAS74/78

IntroductionandhistorySpeedofnavigationaroundiceTheCommissionintotheTitanicruledthelosswasduetocollisionwithanicebergbroughtaboutbyexcessivespeedatwhichshewasbeingnavigated.UnderSOLAS,wheniceisreportedonornearhiscoursethemasterofeveryshipatnightisboundtoproceedatamoderatespeedoraltercourse.SOLAS74/78

Introductionand3SOLAS74/78

IntroductionandhistoryPublicaddresssystemTherewasnopublicaddresssystemontheTitanicandnewsfilteredtothepassengersslowly,addingtothedisorderandconfusion.UnderSOLAS,allpassengershipsmustbefittedwithapublicaddresssystem.SOLAS74/78

Introductionand4SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLifeboatdesignSomepeoplediedfromhypothermiaintheTitaniclifeboatsbecausetheywereopenandgavenoprotectionagainstthecold.UnderSOLAS,lifeboatsmustbefullyorpartiallyenclosed.Onpassengerships,partiallyenclosedlifeboatscanbeusedastheyareeasiertogetinto,buttheymusthaveacollapsiblerooftofoldacross.SOLAS74/78

Introductionand5SOLAS74/78

IntroductionandhistoryTrainingofcrewinlifeboatdrillThecrewoftheTitaniclackedtraininginloadingandloweringthelifeboatsandfewknewwhichboattheywereassignedto.Lifeboatswerenotfilledtocapacitybecauseseniorofficersdidnotknowtheboatshadbeentestedandwerestrongenough.UnderSOLAS,everycrewmembermustparticipateinregularpracticedrillsandhaveeasyaccesstotrainingmanuals.SOLAS74/78

Introductionand6SOLAS74/78

IntroductionandhistoryNumberoflifeboatsTheTitanicdidnothaveenoughlifeboatsforallpassengers.UnderSOLAS,passengershipsmustcarryenoughlifeboats(someofwhichcanbesubstitutedbyliferafts)forallpassengers,plusliferaftsfor25%.SOLAS74/78

Introductionand7SOLAS74/78

IntroductionandhistoryImmersionsuitsTheseatemperaturewhentheTitanicsankwasbelowfreezingpointandmanypeoplediedinthewaterfromhypothermia.UnderSOLAS,aspecificnumberofimmersionsuitsmustbecarriedonbothpassengerandcargoships,mainlyforthecrewsofrescueboats.SOLAS74/78

Introductionand8SOLAS74/78

IntroductionandhistoryEvacuationchutesPassengersontheTitanicjumpedfromwindowsanddoorwaysintothelifeboatsastheywerelowered,ofteninjuringthemselvesorotherpassengersNewemergencyevacuationchutesarebothsaferandquicker.SOLAS74/78

Introductionand9SOLAS74/78

IntroductionandhistoryIcepatrolInthefirstSOLAS1914,aftertheTitanicdisaster,icepatrolsinthenorthAtlanticweresetupandcontinuetobeaSOLASrequirement.SOLAS74/78

Introductionand10SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLocationThelandstationatCapeRace,NewfoundlandandshipsotherthantheCarpathiaandtheCalifornianheardtheTitanicdistresscallbuttheairwaveswerecracklingandtheTitanic’spositionwasmisinterpreted.WithEPIRBsandglobalpositioningsystems,thepositionofashipindistresscanbeautomicallysent.SOLAS74/78

Introductionand11SOLAS74/78

IntroductionandhistoryDistresswatchTheCalifornianwaslessthan20milesawaybuttheradioofficerhadgoneoffdutywhenthedistressmessagesweresent.UnderSOLAS,everyshipwhileatseamustmaintainacontinuouswatchonthedistressandsafetyfrequencies.SOLAS74/78

Introductionand12SOLAS74/78ConventionContentsChapterI-GeneralProvisionsChapterII-1-Construction-Subdivisionandstability,machineryandelectricalinstallationsChapterII-2-Fireprotection,firedetectionandfireextinctionSOLAS74/78ConventionContents13SOLAS74/78ConventionChapterIII-Life-savingappliancesandarrangementsChapterIV–RadiocommunicationsChapterV-SafetyofnavigationChapterVI-CarriageofCargoesChapterVII-Carriageofdangerousgoods

SOLAS74/78ConventionChapter14SOLAS74/78ConventionChapterVIII-NuclearshipsChapterIX-ManagementfortheSafeOperationofShips

ChapterX-Safetymeasuresforhigh-speedcraftSOLAS74/78ConventionChapter15SOLAS74/78ConventionChapterXI-SpecialmeasurestoenhancemaritimesafetyChapterXII-AdditionalsafetymeasuresforbulkcarriersSOLAS74/78ConventionChapter16SOLAS74/78Convention-inspectionsSurvey(inspection) Preliminarysurvey初始檢驗 Periodical(annual)survey定期檢驗 Intermediatesurvey中間檢驗 Additionalsurvey附加檢驗SOLAS74/78Convention-inspec17船舶安全檢驗船舶檢驗是船舶檢驗機構對船舶技術狀態(tài)進行鑒定和監(jiān)督的過程，船舶技術證書是船舶技術狀態(tài)的證明文件。船舶檢驗是船舶檢驗機構或個人，按照船級社規(guī)范、有關公約、規(guī)則和國內立法的要求，對船舶的設計、制造、材料、機電設備、安全設備、技術性能及營運條件等進行的審核、測試、檢查和鑒定。船舶安全檢驗船舶檢驗是船舶檢驗機構對船舶技術狀態(tài)進行鑒定和監(jiān)18船舶安全檢驗船舶檢驗的意義在于：（一）證明船舶的技術狀況，以保證船舶營運安全和避免污染損害海洋環(huán)境；（二）有利于爭取貨源、保持航區(qū)、降低保險費率，以及為索賠、處理海事提供技術依據，以爭取最佳效益；（三）保證船旗國對船舶的管理和控制，方便船舶順利通過PSC檢查。船舶安全檢驗船舶檢驗的意義在于：19船舶安全檢驗船舶檢驗的基本種類:船級檢驗:是根據船級社驗船規(guī)范和技術標準進行檢驗并簽發(fā)船級證書,船級檢驗通常由船級社進行.船舶安全檢驗船舶檢驗的基本種類:20船舶安全檢驗法定檢驗:是根據國際公約、國家法令及法律的規(guī)定對船舶進行檢驗并簽發(fā)船舶法定證書。法定檢驗必須由主管機關或其授權的組織或個人進行.船舶安全檢驗法定檢驗:是根據國際公約、國家法令及法律的規(guī)定21船舶安全檢驗臨時檢驗、公證檢驗等。公證檢驗包括海損檢驗、索賠檢驗、起租退租檢驗、船舶狀況鑒定、貨損狀況鑒定等。臨時檢驗是我國有關規(guī)定中涉及的船舶檢驗種類船舶安全檢驗臨時檢驗、公證檢驗等。22SOLAS74/78Convention-certificationSafetyConstruction(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed5years,shouldnot

beextended)船舶構造安全(免除)證書SafetyEquipment(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed2years,can

beextended)船舶設備安全證書SafetyRadio(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed1year,can

beextended)無線電安全證書SOLAS74/78Convention-certif23SOLAS74/78Convention-certificationDocumentofCompliance符合證明SafetyManagementCertificate 船舶安全管理證書MinimumSafeManningCertificate最低安全配員證書OtherCertificatesandDocumentationsSOLAS74/78Convention-certif24OtherStatutoryCertificatesCertificateofRegistry船舶登記證書Ship’sRadioStationLicense無線電許可證InternationalTonnageCertificate國際噸位證書InternationalLoadLine(Exemption)Certificate國際載重線（免除）證書InternationalOilPollutionPreventionCertificate（IOPP）國際防油污證書OtherStatutoryCertificatesCe25OtherStatutoryDocumentationsRecordofEquipment(FormE)RecordofApprovedCargoShipRadioInstallation(FormR)RecordofConstructionandEquipment(FormA–forshipsotherthanoiltankers)DocumentofCompliancewithspecialrequirementsforshipscarryingdangerousgoodsOtherStatutoryDocumentations26OtherStatutoryDocumentationsLiferaftServicingCertificateLiferaftHydrostaticReleaseServicingCertificateCo2BottlesandSystemServicingRecordCo2BottlesHydraulicTestRecordFireExtinguisherServicingRecordB.A.BottleHydraulicTestRecordOtherStatutoryDocumentations27Introductiontodifferentseajurisdictioninteriorsea(inlandwaters): absolutejurisdiction 內水：絕對主權

是沿海國家領土的一部分。 沿海國可以獨立制定法規(guī)管理。 可以關閉，禁止外籍船舶進入。（通常因緊急、安全等意外情況，外籍船舶可在進入的同時向主管機關緊急報告，并聽從指揮。）Introductiontodifferentsea28Introductiontodifferentseajurisdictionterritorialsea(waters):Inlandandcoastalwatersunderthejurisdictionofanationorstate,especiallytheoceanwaterswithin3or12milesoftheshoreline（baseline): undercoastalstate’sjurisdiction領海：領?；€外一定寬度（3-12海里）水域。 國家領土的一部分： 沿海國主權（弱于內水）；例如：不可關閉。 外籍船舶享有無害通過權(對于外籍軍艦，通常沿海國立法另有規(guī)定）

Introductiontodifferentsea29無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力或避難或救助為限。 無害：不損害沿海國的和平、安全、秩序，遵守沿海國、國際法律法規(guī)。有害的情況：軍事、武力；情報；不利宣傳；研究測量；干擾通信；違反財政、交通、環(huán)保等法規(guī)行為；與通過無關的任何其他活動。無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力30Introductiontodifferentseajurisdictioncontiguouszone:theoceanwaterswithin12milesoftheterritorialwaters’sseawardboundary,enactedforpurposeofnationallawexecution毗連區(qū)：領海外12（通常）海里，為執(zhí)法目的而設立。國家主權不及于毗連區(qū)。highsea(s)/opensea/freeseaexclusiveeconomiczoneexclusivefisheryzoneIntroductiontodifferentsea31Introductiontodifferentseajurisdictionexclusiveeconomiczone 專屬經濟區(qū)：一般不超過200海里（領?；€） 沿海國權利：自然資源管理和利用；人工設施； 其他。其他國家自由：鋪設海底管道、電纜；交通。 不得妨礙沿海國權利。exclusivefisheryzone：專屬漁區(qū)，類似Introductiontodifferentsea32Introductiontodifferentseajurisdictionhighsea(s)/opensea/freesea 公海：傳統(tǒng)國際法——不屬于任何國家的領土（海） 《公約》：不包括專屬經濟區(qū)、群島水域。公海自由：航行；飛越；海底管道、電纜；人工設施；捕魚；科研。Introductiontodifferentsea33Introductiontodifferentseajurisdiction緊追權: 行使船舶：由軍用、政府公務船舶或飛機行使， 需有可識別標志。 適用對象：有充分理由認為違反該國法律的外籍 船舶。不同海域的法律地位不同。 終止條件：進入他國領海。登臨權；Introductiontodifferentsea34Introductiontodifferentseajurisdiction登臨權：行使船舶：軍艦或政府公務船或飛機適用對象：除軍艦和政府公務船理由、嫌疑：海盜；販奴；未經許可的廣播；沒有國籍；隱藏身份的同國籍船舶。不可濫用，損失賠償。Introductiontodifferentsea35海上交通安全法1983年9月2日第六屆全國人民代表大會常務委員會第二次會議通過，1983年9月2日中華人民共和國主席令第七號公布，1984年1月1日起施行海上交通安全法1983年9月2日第六屆全國人民代表大會常務委36海上交通安全法第一章總則第二章船舶檢驗和登記第三章船舶、設施上的人員第四章航行、停泊和作業(yè)第五章安全保障第六章危險貨物運輸海上交通安全法第一章總則37海上交通安全法第七章海難救助第八章打撈清除第九章交通事故的調查處理第十章法律責任第十一章特別規(guī)定第十二章附則海上交通安全法第七章海難救助38海上交通安全法第二條本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經營人。適用水域:沿海水域適用船舶:一切船舶海上交通安全法第二條本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行39船舶檢驗與登記船舶登記(registry)船舶登記是一種法律行為。

所有權登記； 國籍登記； 抵押、租賃登記。開放登記-flagofconvenience船舶檢驗與登記船舶登記(registry)40船舶進出港口管理船舶簽證 -適用于進、出中華人民共和國港口或在港內航運、作業(yè)的中華人民共和國籍船舶。但下列船舶除外：(一)軍用、公安船舶；(二)體育運動船舶。 -直接由國外港口開來或直接開往國外港口的船舶，不需辦理簽證。 -航行香港、澳門地區(qū)500總噸以下機動船舶及各種非機動船舶，除按國際航行船舶辦理進出口手續(xù)外，還應按本規(guī)則辦理簽證。船舶進出港口管理船舶簽證41船舶進出港口管理-船舶簽證申請辦理出港簽證的船舶應處于適航或適拖狀態(tài)，具備下列條件：(一)配備足以保證航行安全的船員；(二)載客、載貨符合乘客定額和裝載技術要求及載重線規(guī)定；(三)裝載危險貨物的船舶應持有經港務監(jiān)督批準的危險貨物申報單，裝載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規(guī)定；(四)船舶、船隊的尺度和拖帶量符合擬通過的船閘、橋梁、架空設施、淺窄航道的通航規(guī)定和要求；船舶進出港口管理-船舶簽證申請辦理出港簽證的船舶應處于適航或42船舶進出港口管理-船舶簽證(五)已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷，并已復查合格；(六)已按規(guī)定向港務監(jiān)督交納船舶港務費；(七)按國家規(guī)定必須投保船舶險的船舶，持有有效的保險文書或證明文件；(八)沒有違反國家有關法律、法規(guī)、規(guī)章的行為。

船舶進出港口管理-船舶簽證(五)已按船舶安全檢查通知書的43船舶進出港口管理-船舶簽證船舶辦理進、出港簽證，應按規(guī)定如實填寫《船舶進、出港簽證報告單》和《船舶簽證簿》(以下簡稱簽證薄)，由船舶駕駛員向港務監(jiān)督或簽證站點辦理簽證，并交驗下列資料：(一)船員適任證書；(二)有效的保險文書、證明文件；(三)裝載危險貨物的船舶，應持有經港務監(jiān)督批準的船舶裝載危險貨物的申報單和列明實際裝載情況的清單；(四)船舶安全檢查記錄簿。船舶進出港口管理-船舶簽證船舶辦理進、出港簽證，應按規(guī)定44船舶進出港口管理-船舶簽證 船舶在港停泊時間不超過72小時的，進港、出港簽證可以在出港前同時辦理。 已經簽證的船舶，出港前有下列情況之一者，應重新辦理簽證(一)船長(正駕駛)、輪機長(正司機)或擔任相應職務的船員變動；(二)有關航行安全的重要設備損壞；(三)船舶結構和技術條件發(fā)生變化；(四)航行區(qū)域、船舶用途改變；(五)辦理出港簽證后36小時內未能出港；(六)發(fā)生或發(fā)現與簽證條件不符的其他情況。船舶進出港口管理-船舶簽證 船舶在港停泊時間不超過72小時的45船舶進出港口管理-進出口岸檢查適用: 進出中華人民共和國口岸的國際航行船舶 及其所載船員、旅客、貨物和其他物品.主管機關:中華人民共和國港務監(jiān)督機構、 中華人民共和國海關、 中華人民共和國邊防檢查機關、 中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫機關、 中華人民共和國動植物檢疫機關。船舶進出港口管理-進出口岸檢查適用: 進出中華人民共和國口46國境衛(wèi)生檢疫法律依據： 國際衛(wèi)生條例 中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法及其 實施細則 國際航行船舶試行電訊衛(wèi)生檢疫規(guī)定 及其補充說明國境衛(wèi)生檢疫法律依據：47國境衛(wèi)生檢疫無傳染病（疑似病例）：鼠疫（plague）霍亂（cholera)黃熱病(yellowfever)WHO通報疫情健康申報書電訊檢疫國境衛(wèi)生檢疫無傳染?。ㄒ伤撇±?8PortStateControlWhatisPSC? PortStateControl(PSC)istheinspectionofforeignshipsinnationalportstoverifythattheconditionoftheshipanditsequipmentcomplywiththerequirementsofinternationalregulationsandthattheshipismannedandoperatedincompliancewiththeserules.PortStateControlWhatisPSC?49港口國監(jiān)控港口國當局對抵港外輪實施的，以船員、船舶技術狀況和操作要求為檢查對象的，以確保船舶和人命財產安全、防止海洋環(huán)境污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。港口國監(jiān)控港口國當局對抵港外輪實施的，以船員、船舶技術狀況和50PortStateControlPSCGeneralInspectionItems

StatutoryCertificates,DocumentationandManuals,bookletandrecordbook; ConditionofShip’sConstruction,Machinery andEquipment; ManningSafety,Crewmembers’Competence/operationalperformance; AccommodationandServicecondition.PortStateControlPSCGeneral51PortStateControl通常檢查項目：船舶證書、文件；船體、機器和設備狀態(tài)；有關機器、設備和儀器使用操作要求；船員配備、勞動及生活條件。

PortStateControl通常檢查項目：52PortStateControl更詳細檢查的明顯理由：缺少公約要求的主要設備或設施；證書實效；缺少必要文件或保管、記錄不當；一般印象或證據表明：船舶在安全、防污方面存在嚴重缺陷；船員不熟悉安全、防污有關主要操作，或存在證據表明這些操作未被執(zhí)行；PortStateControl更詳細檢查的明顯理由：53PortStateControl更詳細檢查的明顯理由：跡象表明，主要船員或主要船員與其他船員不能交流；缺少最新應變部署等；預先報警誤發(fā)后沒有適當消除；收到舉報。PortStateControl更詳細檢查的明顯理由：54PortStateControl低標準船的判別和滯留指南：缺少公約要求的主要設備或設施；設備或布置不符合公約的要求；由于諸如管理不善造成的船舶或設備的實質性受損；船員操作技能欠缺或對主要操作程序不熟悉。船員配備不足或證書不足。PortStateControl低標準船的判別和滯留指南55PortStateControl低標準船的判別和滯留指南：PSCO在檢查中評估船舶是否能夠保證：安全航行；安全處理貨物；安全機艙操作；必要時有效的滅火；必要時有效的棄船；PortStateControl低標準船的判別和滯留指南56PortStateControl防止污染環(huán)境；保持足夠穩(wěn)性、水密；必要時遇險和安全通信；船上的安全和生活條件。如果以上評估的某項結果是否定的，則船舶會被滯留。性質不很嚴重的缺陷的組合也可能導致滯留。PortStateControl防止污染環(huán)境；57PortStateControlManyofIMO'smostimportanttechnicalconventionscontainprovisionsforshipstobeinspectedwhentheyvisitforeignportstoensurethattheymeetIMOrequirements.PortStateControlManyofIMO'58PortStateControl(PSC)TheseinspectionswereoriginallyintendedtobeabackuptoflagStateimplementation,butexperiencehasshownthattheycanbeextremelyeffective,especiallyiforganizedonaregionalbasis.PortStateControl(PSC)Thesei59PortStateControl港口國監(jiān)控的主要依據：IMO公約港口國監(jiān)控最初的目的是協(xié)助船旗國管理，但事實證明它是保證公約得以有效實施的最有效的手段，特別是區(qū)域性的PSC組織。PortStateControl港口國監(jiān)控的主要依據：60PSC-RegionalPSCOrganizationsMemorandaofUnderstandingEuropeandthenorthAtlantic(ParisMOU);AsiaandthePacific(TokyoMOU);LatinAmerica(AcuerdodeVi?adelMar);Caribbean(CaribbeanMOU);WestandCentralAfrica(AbujaMOU);theBlackSearegion(BlackSeaMOU);theMediterranean(MediterraneanMOU);andtheIndianOcean(IndianOceanMOU).PSC-RegionalPSCOrganizations61船舶安全檢查《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997)》適用范圍：中國籍200總噸或750KW以上海船、50總噸或36.8KW的內河船舶和進出我國港口的一切外籍船舶。船舶安全檢查《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997)》62船舶安全檢查對國內船舶：在“船舶安全檢查記錄簿”填寫安全檢查記錄簽發(fā)“船舶安全檢查通知書”，并加蓋船舶安全檢查專用章。通知書一式三份，一份留在檢查記錄簿內，一份寄船舶所有人，一份由港監(jiān)（海事局）存查。船舶安全檢查對國內船舶：63船舶安全檢查對國外船舶：簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》，一式兩份，一份交船長，一份由海事局存查視情況將其副本交船旗國主管當局和IMO。船舶安全檢查對國外船舶：簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》，64船舶安全檢查檢查周期：一般6個月內不重復檢查 下列船舶除外：國際航行滾裝、散貨、油、散化、液化氣船。新發(fā)現缺陷；發(fā)生交通事故；收到舉報；主管機關指定。船舶安全檢查檢查周期：一般6個月內不重復檢查65船舶安全檢查缺陷處理： 糾正后申請復查；滯留：船存在的缺陷：危及船舶、船員和旅客、水上交通安全或環(huán)境安全《禁止離港通知書》，糾正缺陷后申請復查?！督獬闺x港通知書》船舶安全檢查缺陷處理：66海運危險貨物管理SOLASconvention國際危規(guī)》,包括7個部分、2個附錄和1個索引：第1部分———總則、定義和培訓；第2部分———分類；第3部分———危險貨物清單（DGL）和限量免除；第4部分———包裝和罐柜規(guī)程；第5部分———出運程序；第6部分———包裝、中型散裝容器（IBL）、大包裝、可移動罐柜和公路罐車的結構和試驗；第7部分———關于運輸操作的要求；海運危險貨物管理SOLASconvention67海運危險貨物管理附錄1———類屬物質和未另列明物質（NOS）的正確運輸名稱清單；附錄2———術語表；索引。海運危險貨物管理附錄1———類屬物質和未另列明物質（NO68海運危險貨物管理《中華人民共和國海上交通安全法》《船舶裝載危險貨物監(jiān)督管理規(guī)則》《船舶裝運包裝危險貨物集裝箱監(jiān)督管理規(guī)定》《外貿危險貨物標志、標記監(jiān)督管理規(guī)定》《船舶載運外貿危險貨物申報規(guī)定》《油輪安全生產管理規(guī)則》《船舶載運散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法》海運危險貨物管理《中華人民共和國海上交通安全法》69危險貨物的定義與分類國家標準GB6944-86將危險貨物分為9類：第1類———爆炸品；第2類———壓縮氣體和液化氣體；第3類———易燃液體（flammableliquids）；第4類———易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第5類———氧化劑和有機過氧化物；第6類———毒害品和感染性物品；第7類———放射性物品；第8類———腐蝕品；第9類———雜類；危險貨物的定義與分類國家標準GB6944-86將危險貨物分為70危險貨物的定義與分類第1類———爆炸品；第2類———氣體：壓縮氣體、液化氣體和加壓溶解氣體；第3類———易燃液體；第4.1類———易燃固體；第4.2類———易自燃物質；第4.3類———遇水放出易燃氣體的物質；危險貨物的定義與分類第1類———爆炸品；71危險貨物的定義與分類第5.1類———氧化劑；第5.2類———有機過氧化物；第6.1類———有毒物質；第6.2類———感染性物質；第7類———放射性物質；第8類———腐蝕品；第9類———雜類危險貨物危險貨物的定義與分類第5.1類———氧化劑；72聯合國編號聯合國編號（UNNo.）聯合國經社理事會認可的危險貨物運輸專家委員會提出的《危險貨物建議書》，將每一種危險物質或物品均作了編號，即所謂的聯合國編號（UNNo.），已成為舉世公認。《國際危規(guī)》也采用了這一編號。聯合國編號聯合國編號（UNNo.）73包裝、標記包裝：能經受裝卸和海運的一般風險。 堅固，防止移動、減震，膨脹余地，壓力容器合格證。標記：正確學名；醒目；耐久（海水浸泡3個月可辨認）。包裝、標記包裝：能經受裝卸和海運的一般風險。74轉載、隔離、單證、裝卸裝載要求：適當裝載、堆裝、系固隔離要求：易燃易爆品隔離貨源；毒害品遠離生活區(qū)、空調系統(tǒng)；特殊物品相互隔離。單證：托運單、申報書、特殊清單或艙單、《船舶裝載危險貨物申報單》裝卸：申請監(jiān)裝監(jiān)卸；《危險貨物監(jiān)裝證書》；爆炸品和一級易燃液體：后裝先卸原則爆炸品、一級易燃液體、毒害品、放射品：裝卸屬具降低安全負荷25%。轉載、隔離、單證、裝卸裝載要求：適當裝載、堆裝、系固75轉載、隔離、單證、裝卸裝卸：申請監(jiān)裝監(jiān)卸；《危險貨物監(jiān)裝證書》；爆炸品和一級易燃液體：后裝先卸原則爆炸品、一級易燃液體、毒害品、放射品：裝卸屬具降低安全負荷25%。轉載、隔離、單證、裝卸76國際載重線公約載重線核定規(guī)則是按航區(qū)、季節(jié)和船舶類型規(guī)定勘劃載重線的技術規(guī)范。國際載重線證書實效：船體或上層建筑發(fā)生實質性變動；沒有進行年度檢驗、年度檢驗不合格；船體強度降低到不安全的程度；換旗。國際載重線公約載重線核定規(guī)則是按航區(qū)、季節(jié)和船舶類型規(guī)定勘劃77噸位丈量公約1969年國際噸位丈量公約噸位表示船舶容積大小國際噸位證書長期有效噸位丈量公約1969年國際噸位丈量公約78練習1.

是國家領土的一部分。

A內水 B領海 CAB都對 DAB都不對2.

緊追必須在被追逐船處于

時開始。 A內水 B領海 C毗連區(qū) D以上都可3.

在領海中的“通過”包括停船和下錨，但以

為限。

A航行附帶發(fā)生B不可抗力C遇難或救助D以上都是4.

SOLAS公約適用下列船舶：

A從事國際航行的任何船舶

B軍用艦艇和運兵船

C從事國際航行且大于500總噸的船舶

D以上都不正確練習1.

是國家領土的一部分。79練習5.

下列船舶證書中不得進行展期的是

。

A貨船構造安全證書B船籍證書 C噸位證書D載重線證書6.

船級檢驗屬于

，安全檢查屬于

。

A自愿/自愿B自愿/強制

C強制/強制D強制/自愿7.

一般船體和輪機的特別檢驗應幾年進行一次： A5年B4年C3年DA、B、C、均可8.

我國海上交通安全法適用的水域是

。

A沿海水域 B領海C領海和毗連區(qū) D內水練習5.

下列船舶證書中不得進行展期的是