國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中文 第5章

第5章

國際貨物運(yùn)輸大連理工大學(xué)出版社國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(雙語版)國際貨物運(yùn)輸對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，出口商與進(jìn)口商往往相隔遙遠(yuǎn)以至于貨物不得不經(jīng)過長途的運(yùn)輸，經(jīng)過幾個承運(yùn)人的手才能到達(dá)目的地?？梢姡隹谏淌呛茈y，甚至不可能，直接把貨物交到身處異地的進(jìn)口商手上。由此，貨物運(yùn)輸成了履行合同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而日益發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)讓人、資源物質(zhì)、貨物能夠越過自然的界限自由地在世界范圍內(nèi)流動。我們之前的幾章已經(jīng)向大家介紹了如何為出口做準(zhǔn)備，這章將要介紹出口商如何根據(jù)約定的時間地點(diǎn)和模式發(fā)貨了。Contents第一節(jié)運(yùn)輸方式

第二節(jié)海洋運(yùn)輸?shù)谌?jié)集裝箱運(yùn)輸

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸由自身的特點(diǎn)形成各種不同的方式。它們主要區(qū)別在貨運(yùn)量的大小、速度的快慢、運(yùn)費(fèi)高低等具體因素。其中，最重要的五種運(yùn)輸方式包括：水路、鐵路、公路、管道和航空運(yùn)輸。這些運(yùn)輸形式都各有優(yōu)缺點(diǎn)，并同時在整個運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著不可缺少的角色。第一節(jié)一、海洋運(yùn)輸Oceantransport/seatransport/oceanfreight

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中使用最廣的一種運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸有以下的優(yōu)點(diǎn)：通過能力強(qiáng)。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很強(qiáng)，運(yùn)量大。目前船舶正朝大型化發(fā)展，故海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛，運(yùn)費(fèi)低。因為海運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本相對就少，所以運(yùn)價較低廉。

然而，海洋運(yùn)輸也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。因此，它適用于大件貨、散裝貨的運(yùn)輸，例如谷物、礦石和煤炭。(更多內(nèi)容請看第二節(jié))第一節(jié)一、海洋運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸，指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量僅次于海洋運(yùn)輸。它還有速度快、費(fèi)用低、受氣候條件影響少等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于它必須依賴于軌道，因此靈活性比公路運(yùn)輸差。鐵路運(yùn)輸主要適用于集裝箱和散裝貨的陸路運(yùn)輸。二、鐵路運(yùn)輸Railtransport

公路貨物運(yùn)輸，指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個或兩個以上國際或地區(qū)的移動過程，起重要的銜接作用。公路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：時差效益，遠(yuǎn)距離效益，運(yùn)輸質(zhì)量效益，公路運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較小。但公路運(yùn)輸也有它的局限性，例如，載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運(yùn)輸，運(yùn)價通常較水路、鐵路高。第一節(jié)三、公路運(yùn)輸roadtransport

內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部分。它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢。內(nèi)河運(yùn)輸適用于大路貨、散裝貨的運(yùn)輸，例如木材、煤炭等。第一節(jié)四、內(nèi)河運(yùn)輸inlandwaterwaytransport

第一節(jié)航空運(yùn)輸是最新的、發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式。它是指利用航空飛行器運(yùn)輸貨物的方式。航空貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)送速度快，適合高價貨物和時間性很強(qiáng)的貨物的運(yùn)輸；安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低；適合陸路和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸送；簡化、節(jié)省貨運(yùn)包裝；縮短存貨周期，加快商品流通；減少企業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn)。它的缺點(diǎn)是容積和載運(yùn)量較小，成本較高，運(yùn)價高昂，受天氣等運(yùn)輸條件限制。五、航空運(yùn)輸airtransport

第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，然后利用陸、海、空運(yùn)輸將貨物送到目的地的一種新型的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有提高裝貨效率，擴(kuò)大港口吞吐能力，減少貨損貨差，降低經(jīng)營成本，加速貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時間等優(yōu)點(diǎn)。(更多內(nèi)容請看第三節(jié))六、集裝箱運(yùn)輸containertransport

第一節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)是建立在以上各種方式上的一種全新的運(yùn)輸方式。它是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有：責(zé)任統(tǒng)一，一次托運(yùn)，一份合同，一次計費(fèi)，一份單據(jù)，一個承運(yùn)人；手續(xù)簡便；運(yùn)輸時間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高；節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息指出；降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。七、國際多式聯(lián)運(yùn)internationalmulti-modaltransport/combinedtransport

第一節(jié)郵政運(yùn)輸是通過郵局進(jìn)行“門到門”運(yùn)送國際貿(mào)易貨物的一種運(yùn)輸方式。所以郵政運(yùn)輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。此種運(yùn)輸，手續(xù)簡便、費(fèi)用不高，故其成為國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式之一。八、郵政運(yùn)輸parcelposttransport

管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送水、石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。它不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動控制。九、管道運(yùn)輸pipelinetransport

第二節(jié)

在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸無疑是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，其運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占90％以上。因此，本節(jié)中我們將詳細(xì)討論有關(guān)海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式、運(yùn)費(fèi)的計算、運(yùn)輸條款以及相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)等。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

1.班輪運(yùn)輸

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班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和固定港口間按事先公布的船期表航行，并按照事先公布的費(fèi)率計取運(yùn)費(fèi)，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營方式。第二節(jié)

（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口往來運(yùn)輸，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四個固定”的基本特點(diǎn)。

②由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不需再另外交付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

(2)班輪運(yùn)費(fèi)freightrateunderlinerservice

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。前者是指貨物從轉(zhuǎn)運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況的變化等原因，為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

①基本運(yùn)費(fèi)basicfreightrate

基本運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價表規(guī)定的計收標(biāo)準(zhǔn)計收。在班輪運(yùn)價表中，根據(jù)不同的商品，對運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)通常采取下列幾種：

◎按貨物毛重，又稱重量噸（WeightTon）計收，運(yùn)價表內(nèi)用“W”表示。

◎按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（MeasurementTone）計收，運(yùn)價表內(nèi)用“M”表示。

◎按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計算，運(yùn)價表上用“W／M”表示。

◎按商品的價值計收，運(yùn)價表上用“Ad．Va1”表示。從價運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的FOB價格的百分之幾收取。貴重物品多數(shù)是按價值計費(fèi)。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

◎在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，運(yùn)價表中用“W/MorAdVal.”。

◎不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計收運(yùn)費(fèi)。同一種貨物因包裝不同而計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。②附加運(yùn)費(fèi)surcharge附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個絕對數(shù)計算。附加費(fèi)名目繁多，而且會隨著航運(yùn)情況的變化而變動。在班輪運(yùn)輸中常見的附加費(fèi)有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和港口附加費(fèi)等。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

③總運(yùn)費(fèi)

班輪的總運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各種附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。總運(yùn)費(fèi)（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：

運(yùn)費(fèi)=重量噸（或尺碼噸）×等級運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）totalfreight=weighttone(measurementton)×rateofdifferentclasses×(1+rateofsurcharge)

下面我們舉一個例子說明：

ABC公司將出口120箱商品X到巴西。紙箱的尺寸是50cm×30cm×20cm，毛重是50公斤。根據(jù)商品歸類目錄，金屬零件屬于第八級的范圍，運(yùn)費(fèi)根據(jù)W/M來征收。在（中國-巴西）的運(yùn)費(fèi)表上，八級商品的基本運(yùn)費(fèi)是每單位100美元，另加12%的港口附加費(fèi)。那么這批商品的總運(yùn)費(fèi)是多少？一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

答案：總重量=0.05公噸×120箱=6公噸

總尺寸=0.5米×0.3米×0.2米×120箱=3.6立方米

∵總重量>總尺寸,∴重量是計費(fèi)基礎(chǔ)。

總運(yùn)費(fèi)=總重量×(單位基本運(yùn)費(fèi)+單位附加費(fèi))

=6×(100+100×12%)=6×112=672美元

班輪運(yùn)費(fèi)的具體計算方法是：一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

2.租船運(yùn)輸charter

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式。它與班輪運(yùn)輸有很大差別，航線、裝卸港口、船期、運(yùn)費(fèi)都不固定，具體要按船租雙方簽訂的租船合同而定。這種方式主要適合于運(yùn)輸大宗貨物，如糧食、油料、礦產(chǎn)品和工業(yè)原料等。租船運(yùn)輸主要分為定程租船(voyagechartertransport)、定期租船(timechartertransport)和光船租船(bareboatchartertransport)三種。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

（1）定程租船定程租船，又稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一次航行或數(shù)個航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船業(yè)務(wù)中，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。

租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

①有關(guān)貨物裝卸費(fèi)用的規(guī)定，具體做法有以下四種：

船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱為“班輪條件”。在此條件下，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。

船方管卸不管裝（FreeIn,orFI）。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。

船方管裝不管卸（FreeOut,orFO）。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

船方裝卸均不管（FreeInandOut,orFIO）。即船方既不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

②裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。裝卸時間一般用若干日（或時）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，哪些應(yīng)當(dāng)算作工作日，哪些應(yīng)當(dāng)除外，主要有以下三種規(guī)定方法：

按日或連續(xù)日計算，是指時間連續(xù)滿24小時就算一日或連續(xù)日。即期限一開始，不論風(fēng)雪日、星期日或例假日等實(shí)際不能進(jìn)行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內(nèi)。這種計算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進(jìn)行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風(fēng)雨影響的商品。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

24小時晴天工作日，即除星期日、例假日不計入裝卸時間外，由于天氣不良，不能進(jìn)行裝卸的工作日（或工作小時）也不計入裝卸時間。

連續(xù)24小時晴天工作日，這種條款和晴天工作日相同，但明確了在天氣適宜裝卸工作日內(nèi)時鐘連續(xù)走24小時算一個工作日。

滯期費(fèi)，是指租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付的一種罰金。

速遣費(fèi)，是指租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付的一種獎金。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

（2）定期租船

定期租船，又稱期租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸方式。租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)。船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供給。船方不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域，不規(guī)定裝卸期限和裝卸率，不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。租金按租期每月或每載重噸若干金額支付。除特別規(guī)定以外，租船人可以裝運(yùn)各種合法貨物。船租雙方的權(quán)利義務(wù)，以定期租船合同為準(zhǔn)。

（3）光船租船

光船租船，實(shí)際上是期租船的一種，船東只負(fù)責(zé)提供船舶，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營慣例和航行事宜。一般載租船市場較少采用。一、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

裝運(yùn)條款是國際貨物買賣合同中一個重要的組成部分。它直接關(guān)系到貨物的運(yùn)送和買賣雙方的風(fēng)險，是合同順利履行的重要保證。

裝運(yùn)條款的性質(zhì)和內(nèi)容及其具體訂立，與運(yùn)輸方式密切相關(guān)。其中，以海上裝運(yùn)條款為最常用的裝運(yùn)條款。在裝運(yùn)條款中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運(yùn)地、目的地、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容作出具體的規(guī)定。

下面是一則裝運(yùn)條款的例子：“賣方在收到信用證后30天內(nèi)必須安排裝運(yùn)，船舶必須在2005年3月底前到達(dá)買方，否則買方可在沒有通知的情況下取消合同，或者就所發(fā)生的直接損失向賣方索賠?！倍⒀b運(yùn)條款

第二節(jié)

1.裝運(yùn)時間timeofshipment

裝運(yùn)時間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時間是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前或延遲。否則，如造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求賠償。裝運(yùn)時間的規(guī)定方法有以下三種：二、裝運(yùn)條款

第二節(jié)

（1）明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時間

，即可通過規(guī)定一段時間或規(guī)定最遲期限來實(shí)現(xiàn)。例如“9月份裝運(yùn)”、“3月份裝運(yùn)”、“6月底或以前裝運(yùn)”，又如“裝運(yùn)期不晚于8月20日”或者“10/11月裝運(yùn)”等。這種規(guī)定方法不容易產(chǎn)生誤解，故在國際貿(mào)易中普遍使用。（2）規(guī)定收到信用證或信匯、票匯、電匯后若干天裝運(yùn)()。如“賣方收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”。（3）規(guī)定近期裝運(yùn)。如規(guī)定“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)的解釋都各不相同，不宜使用。二、裝運(yùn)條款

第二節(jié)

2.裝運(yùn)港和目的港portofshipmentandportofdestination裝運(yùn)港是指貨物開始裝運(yùn)的港口。裝運(yùn)港一般由賣方指定，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。目的港是指最終卸貨的港口。目的港一般由買方指定，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地不僅關(guān)系到賣方于何地履行交貨義務(wù)和貨物的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移至買方，還關(guān)系到運(yùn)輸?shù)陌才?、運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)以至成本核算和確定售價等問題，因此，都必須在國際貨物買賣合同中作出具體規(guī)定。一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別只規(guī)定一個。有時按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，例如貨物分散在多處，或磋商交易時尚不能確定在何處發(fā)運(yùn)貨物，也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱。在磋商交易時，如碰到明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以使用“選擇港”，即從某幾個港口中任選一個或籠統(tǒng)地規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港。二、裝運(yùn)條款

第二節(jié)

3.裝運(yùn)通知shippingadvice裝運(yùn)通知是出口商向進(jìn)口商發(fā)出貨物已于某月某日或?qū)⒂谀吃履橙昭b運(yùn)某船的通知。裝運(yùn)通知的作用在方便買方購買保險或準(zhǔn)備提貨手續(xù)，其內(nèi)容通常包括貨名、裝運(yùn)數(shù)量、船名、裝船日期、契約或信用狀號碼等，這項通知，大多通過電報方式，然也有用航郵方式的。出口商作此項通知時，有時要附上或另行寄上貨運(yùn)單據(jù)副本，以便進(jìn)口商明確裝貨內(nèi)容，以防貨運(yùn)單據(jù)正本遲到時，可及時辦理擔(dān)保提貨。