物流師二級考試試題

物流師二級考試試題2007年5月物流師二級考試真題（第一部分）一、判定題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ);反之，流通也決定生產(chǎn)，沒有流通，生產(chǎn)也無法進行。采購實際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。就物資采購治理的目標而言，一樣用''5T〃來表述，即適當?shù)臅r刻、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格、適當?shù)墓?yīng)商。商流一樣不通過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務(wù)活動;而物流那么要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原那么是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要。企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即治理層、操縱層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的和諧配合實現(xiàn)其總體功能。倉儲空間規(guī)劃是否科學合理能夠用倉儲成本指標、空間效率指標、流量指標、時刻指標及作業(yè)感受指標等指標來衡量。流量指標是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數(shù)值來運算，其值在0?1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是能夠回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。物流系統(tǒng)化的目標可簡稱為、'5S〃，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。裝卸搬運是指在不同地域范疇內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為要緊內(nèi)容和目的的活動。由于裝卸搬運的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。庫存操縱是配送治理中一項經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。配送中心的形成和進展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋囟ńY(jié)果。共同型配送中心一樣是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。按配送物資的性質(zhì)分類,可分為通過型（分揀型）配送中心、流通加工型配送中心和中庫存型配送中心。盡管配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種專門的經(jīng)濟實體，其差不多要素及其運作規(guī)律卻有著共同特點。綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。共同配送的主體確實是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。共同集配是指以大型運輸企業(yè)為主導的合作型共同配送，其最大優(yōu)點是降低了物流成本。運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構(gòu)成。20世紀90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。物流客戶服務(wù)的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流治理水平的高低，這種物流成本確實是指物流企業(yè)物流成本。制造業(yè)物流是物流業(yè)進展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。運輸市場治理的主體是運輸經(jīng)濟活動，它既表現(xiàn)為各種運輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運輸經(jīng)濟活動。運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或物資產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責任保險?，F(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由治理層、執(zhí)行層、操縱層組成。操縱層是一個運算機物流治理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。物流服務(wù)的主體功能要緊是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標和核心要緊是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定差不多上由物流企業(yè)來完成?，F(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的差不多單元。物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合確實是增值服務(wù)。MRPH是一種全新的治理方法，它通過加強企業(yè)間的合作，強調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略治理以及降低風險成本、實現(xiàn)高收益目標等優(yōu)勢，從集成化的角度治理供應(yīng)鏈問題。物流標準化是排除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易進展的重要保證。班輪船期表中的船舶到達港口的時刻應(yīng)在非工作時刻到達，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時刻，不應(yīng)經(jīng)常變化。國際貿(mào)易中物資提單的種類專門多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。目前，作業(yè)成本法是確定和操縱物流成本最有前途的方法。配送流程操縱是合理化庫存操縱的內(nèi)容之一，以提高運作效率，減少庫存量。共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實施配送活動。指示提單實踐中使用較少，一樣僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的物資的運輸時采納。關(guān)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行的共同配送，稱為縱向共同配送。物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。49.隨著我國對外貿(mào)易和遠洋運輸?shù)倪M展，專門是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線物資運輸?shù)男枰?，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級物資的費率、附加費及有關(guān)費用改用以美元標價，并系凈價。50.所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在物資裝船完畢后，以晚于該票物資實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于()。共同集配型B.縱向共同配送型橫向共同配送型D.配送一體化型物流服務(wù)成為以顧客為導向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是()。衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標準物流客戶服務(wù)的差不多特點物流服務(wù)的特性物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵()，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。在產(chǎn)品的導入期B.在產(chǎn)品的成長期在產(chǎn)品的成熟期D.在產(chǎn)品的衰退期明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是()的要緊工作內(nèi)容。物流成本治理層B.物流成本效益評估層C.物流成本核算層D.物流成本決策層作業(yè)成本法把成本核算深入到()，以此來運算物流成本。區(qū)域?qū)哟蜝.車間層次C.小組層次D.作業(yè)層次優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進行業(yè)進展是()。運輸市場治理的任務(wù)B.運輸市場治理的目標C.運輸市場治理的職能D.運輸市場治理的特性產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情形是反映()的三個性能指標。A.服務(wù)的可靠性B.產(chǎn)品的可得性C.服務(wù)的需求性D.運作績效從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運系統(tǒng)的角度來說，()發(fā)揮著極其重要的作用。A.運輸設(shè)備B.分揀設(shè)備C.起重搬運設(shè)備D.儲存設(shè)備在、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用()，使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠達到同步進行。A.叉車B.吊車C.無人小車D.連續(xù)運輸設(shè)備()的要緊區(qū)別確實是它運用治理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)''物料打算〃帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。A.MRPII與MRPB.ERP與MRPC.ERP與MRPID.MRP與DRP由于物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標準化，必須查找一個共同的基點。為了確定那個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的物資分成()。A.二類B.三類C.四類D.五類在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會隨時刻而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助()來建模。A.物流科學進展理論B.產(chǎn)品生命周期理論C.物流系統(tǒng)理論D.物流網(wǎng)絡(luò)理論在國際海上物資運輸中最重要的單證之一是()。A.物資交接單B.運單C.提單D.裝箱單各種國際物資運輸方式差不多上通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同差不多上以運輸者()簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。單方B.雙方C.運輸中介方D.托運方承運人或者托運人能夠要求書面確認海上物資運輸合同的成立。然而，()應(yīng)當書面訂立。電報、電傳和 具有書面效力。班輪運輸合同B.航次租船合同C.多式聯(lián)運合同D.海上貨運合同75.就物資采購治理的目標而言，一樣用()表述，即適當?shù)臅r刻、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格和適當?shù)墓?yīng)商。A.5SB.5CC.5RD.5T供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一樣有一個()，節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。A.大型企業(yè)B.外資企業(yè)C.聯(lián)合企業(yè)。.核心企業(yè)儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。阻礙儲存空間的因素專門多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于()的阻礙。A.設(shè)備因素B.物資因素C.作業(yè)因素D.人為因素在對倉儲空間進行評判時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標是屬于()的評判要素。A.倉儲成本B.空間效率C.作業(yè)時刻D.物資流量79.當儲存條件對物資儲存專門重要，且物資的貨位不能互用時，適合采納()的儲存方式。A.分類儲存B.隨機儲存C.分類隨機儲存D.定位儲存()是物流系統(tǒng)中最差不多的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直截了當阻礙物流系統(tǒng)的效率。A.輸送B.包裝C.裝卸搬運D.配送當要評判倉庫進出貨作業(yè)效率時，需用()指標來考核。站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔和時刻耗用設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢物資率人均作業(yè)能力、批量備貨時刻、差錯率裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、儲備空間利用率倉儲經(jīng)營治理綜合指標中的直間工比率是衡量()。倉庫單位面積的營業(yè)收入倉庫的人員單產(chǎn)水平倉庫作業(yè)人員及治理人員的比率是否合理倉庫固定資產(chǎn)的運行績效83.在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種()。這實際上也是表達出核心競爭力的互補效應(yīng)。A.合作性競爭B.互利互惠的關(guān)系C.相互配合的關(guān)系D.對抗性競爭按配送業(yè)務(wù)的社會化程度分類，可分為()配送中心。廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、流通企業(yè)主導型等商業(yè)物資、非商業(yè)物資個別企業(yè)、公共面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來，需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的()。A.儲存功能B.分揀功能C.銜接功能D.集散功能第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、()等差不多條件。A.物流組織網(wǎng)絡(luò)化B.物流經(jīng)營全球化C.物流企業(yè)規(guī)?；疍.物流服務(wù)一體化只有在保險單據(jù)明確承保的風險所直截了當引起的缺失才有可能從保險人處取得賠償;凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的缺失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風險是具有()。A.法律性B.約定性C.規(guī)定性D.風險性現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由治理層、執(zhí)行層、操縱層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對操縱層的要求是()。較高的智能B.較高的實時性C.較高的可靠性D.較高的靈活性從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的()來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類選擇系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息操縱系統(tǒng)。A.自動化程度B.設(shè)備性能C.設(shè)備設(shè)計D.適用范疇和功能在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的()。A.生產(chǎn)連接節(jié)B.生產(chǎn)調(diào)劑閥C.配送物流的核心D.差不多單元班輪運價假設(shè)依照費率結(jié)構(gòu)進行分類，那么可分為()。班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。等級運價、單項費率運價、航線運價差不多運價、附加運價一般運價、聯(lián)運運價92.在物流標準化的全部活動中，()是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最正確秩序，取得最正確效益的落腳點。A.制定標準B.貫徹實施標準C.修訂標準D.統(tǒng)一標準隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)倪M展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為()。已裝船提單、收貨待運提單清潔提單、不清潔提單直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單全式提單、簡式提單供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)()，進一步阻礙信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A.差不多相似B.有些小的差別C.有相當大的差異D.有本質(zhì)區(qū)別從治理信息集成的角度來看，()，是制造業(yè)治理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展差不多上一次重大質(zhì)的飛躍。A.MRP到MRPII再到ERPB.MRPII到MRP再到ERPC.ERP到MRPI再到MRPD.MRP到ERP再到MRPII綜合運輸體系是在()運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運輸綜合體。A.三種B.四種C.五種D.六種國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)()的最優(yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。A.集裝箱運輸B.物資整體運輸C.件雜貨運輸D.長大笨重物資運輸在運輸過程中，與每一次運輸配送直截了當相關(guān)的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為()。A.固定成本B.變動成本C.綜合成本D.公共成本物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，要緊是相關(guān)于()而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。A.供應(yīng)商B.制造商C.批發(fā)商D.零售商當前我國在()的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標準性設(shè)施缺少競爭力等。A.構(gòu)建物流系統(tǒng)化B.構(gòu)建物流現(xiàn)代化C.構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺D.構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃三、多項選擇題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個或二個以上的正確答案互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的進展產(chǎn)生了龐大的飛躍?；ヂ?lián)網(wǎng)時代物流出現(xiàn)出()等特點。A.物流合理化B.經(jīng)營全球化C.服務(wù)一體化D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化E.供應(yīng)鏈簡約化企業(yè)采購治理的目標在于()。保證企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風險盡量降低物資采購的成本保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量以最短的時刻完成采購任務(wù)與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直截了當阻礙到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。阻礙儲存空間利用的要緊因素包括()。A.庫房大小B.倉庫布局C.作業(yè)D.貨品E.設(shè)備定期庫存操縱法適用于()等的商品的庫存操縱。需實施嚴密治理的重要物品消費量運算復(fù)雜的物品需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品設(shè)計變更風險大的物品需求推測比較困難的物品為達到配送的高效準確，在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮()。A.配送區(qū)域內(nèi)合理布局B.配送區(qū)域的合理定位C.配置適當?shù)膾x機械D.用節(jié)約法制訂配送方案配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員配送與運輸是不同的，配送具有()特點。A.''二次運輸〃B.干線輸送C.''門到門〃服務(wù)D.'中轉(zhuǎn)〃型送貨E.直達送貨由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范疇專門廣，因此整個系統(tǒng)建立應(yīng)分為()進行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。A.調(diào)查研究時期B.系統(tǒng)規(guī)劃時期C.系統(tǒng)設(shè)計時期D.系統(tǒng)評審時期系統(tǒng)實施時期配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導型配送中心、()。A.廠商主導型配送中心B.批發(fā)商主導型配送中心C.商業(yè)物資主導型配送中心D.零售商主導型配送中心共同型配送中心我國在確定運輸價格時，必須遵循()的原那么。A.運輸合理化B.以運輸價值為基礎(chǔ)C.政策性D.比價關(guān)系合理性反映供求關(guān)系變化構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備()差不多條件。具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證是省際間的物資運輸是國際間的物資運輸是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對物資運輸?shù)娜特撠熚锪骺蛻舴?wù)的差不多特點為()。A.即時性B.需求波動性C.產(chǎn)品可得性D.運作績效服務(wù)的可靠性物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，要緊表達在()方面。物流服務(wù)已逐步成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要阻礙物流服務(wù)水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大阻礙物流服務(wù)的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的阻礙物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的差不多原那么是()、經(jīng)濟性以及最小移動距離。A.省力化B.適應(yīng)性C.系統(tǒng)化D.綜合性E.集裝單元化在制訂物流標準化的過程中應(yīng)遵循()的差不多原那么。A.市場導向B.一致性與和諧性C.科學進展D.推進企業(yè)創(chuàng)新E.國際化裝卸搬運技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對整個物流系統(tǒng)的效率阻礙專門大。它們具有()的應(yīng)用特點。A.適應(yīng)性差B.適應(yīng)性強C.機動性較強D.機動性較差E.設(shè)備能力強制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。班輪船期表要緊包括()等內(nèi)容。A.物資B.航線C.船名D.始發(fā)與終點港E.航次編號物流成本操縱的對象有專門多種，在實際工作中，物流成本的操縱一樣可分為()。以物流成本的形成時期作為操縱對象以物流的不同類別作為操縱對象以物流服務(wù)的不同功能作為操縱對象以物流的不同結(jié)構(gòu)作為操縱對象以物流成本的不同項目作為物流成本的操縱對象集裝箱提單()。A.是承運人的一張物權(quán)憑證B.是運輸合同的證明C.相當于物資的收據(jù)D.相當于到貨通知單E.是提貨單在制訂配送方案時必須包括()等項目。A.配送物資的品種與數(shù)量B.配送區(qū)域C.每一個目標配送方式D.配送時刻E.配送費用預(yù)算當對庫存操縱進行決策時，應(yīng)考慮()等因素。A.庫存物資的重要性B.企業(yè)的資金狀況C.庫存物資的可替代性與季節(jié)性D.政策或自然條件阻礙E.廠商生產(chǎn)情形(第二部分)、簡答題：(每題2分，共12分)物流系統(tǒng)分析具有哪些特點？在我國第三方物流的要緊運作模式有哪幾種？一個企業(yè)的供應(yīng)鏈治理要緊可歸納為哪些內(nèi)容？我國運輸市場治理具有哪些特性？企業(yè)在進行采購進貨策略選擇時應(yīng)遵循哪些差不多原那么？目前配送中心一樣具有哪幾種差不多模式？二、 論述題：（每題8分，共32分）論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對客戶企業(yè)所起的作用。如何對配送方案的實施進行操縱？物流對生產(chǎn)系統(tǒng)會產(chǎn)生哪些阻礙？論述定量訂貨法庫存操縱的優(yōu)缺點及適用范疇。三、 運算題：（每題8分，共16分）某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時刻交貨有624份。由于種種緣故延遲發(fā)貨量950噸?？蛻魹榻鉀Q物資的短缺，又要求該中心補充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對該中心的訂單處理進行評判，請運算訂單延遲率、訂單物資延遲率和緊急訂單響應(yīng)率;并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的要緊措施。［注：寫出運算公式與步驟，只寫答案無分］某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標準差為5瓶/天，平均提早期為2天，標準差為1天，且需求量、提早期均服從正態(tài)分布，假如客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對應(yīng)關(guān)系見下表，那么該商品的安全庫存量為多少?該超市為了降低庫存成本，采納訂購點法操縱庫存。此類物資的訂購成本為每次35元，每月每單位物資的持有成本為21元，訂購備運時刻為3天，運算此公司的訂購點和訂購批量各為多少?（每月按30天計）客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)服務(wù)水平0.99980.990.980.95