皖南旅游區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)分析

皖南旅游區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋵W(xué)分析

皖南旅游區(qū)位于亞熱帶北部，地形復(fù)雜多樣，人文活動(dòng)歷史悠久。以黃山、華山、齊云山、乍得河、太平湖為代表的美麗風(fēng)景，以西部地區(qū)、紅村和涉縣石雕為代表的徽商文化為代表。皖南獨(dú)特的自然地理環(huán)境與人文環(huán)境的有機(jī)融合,造就高品位的旅游資源富集,是安徽省、全國(guó)乃至世界上少見(jiàn)的旅游資源高度富集地區(qū),也是安徽省旅游業(yè)發(fā)展的主體力量和形象代表。2000年安徽省委省政府制定了“兩山一湖”(黃山、九華山、太平湖)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,提出“打好黃山牌、做好徽文章”;2006年,《安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃》提出構(gòu)建“大皖南國(guó)際旅游區(qū)”,即以黃山為龍頭,“兩山一湖”為重點(diǎn),黃山、西遞、宏村三大遺產(chǎn)地為品牌的安徽省長(zhǎng)江以南的地區(qū),包括黃山市、池州市、宣城市、蕪湖市、馬鞍山市和銅陵市等6個(gè)市。皖南旅游區(qū)是1979年鄧小平發(fā)表“黃山談話”的所在地,“黃山談話”實(shí)際上是新時(shí)期中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的奠基之作,是鄧小平旅游經(jīng)濟(jì)思想形成的標(biāo)志,拉開(kāi)了黃山地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的序幕,同時(shí)也為中國(guó)旅游業(yè)的興起和騰飛指明了方向。因此,皖南旅游區(qū)在中國(guó)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展過(guò)程中具有重要而又特殊的意義,引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注,相關(guān)研究成果豐碩。交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提,是溝通旅游需求和旅游供給的紐帶和橋梁,便捷的交通能夠滿足游客方便的時(shí)空選擇需求。目前針對(duì)皖南旅游區(qū)交通發(fā)展的研究明顯缺乏,成果也較為零散。但同時(shí),近年來(lái)交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)中關(guān)于公路交通的研究成果豐富,針對(duì)旅游區(qū)公路交通可達(dá)性研究逐漸引起關(guān)注。開(kāi)展皖南旅游區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性空間格局及其演化研究,對(duì)皖南國(guó)際旅游區(qū)建設(shè)的決策制定具有重要的參考意義。本文以公路交通為對(duì)象,認(rèn)真梳理了皖南旅游區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀,并利用拓?fù)鋵W(xué)有關(guān)知識(shí)對(duì)其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化展開(kāi)了研究,以期對(duì)皖南國(guó)際旅游區(qū)建設(shè)、促進(jìn)安徽省加入泛長(zhǎng)三角區(qū)域分工協(xié)作提供決策參考。1皖南旅游區(qū)道路發(fā)展1.1公路建設(shè)高速發(fā)展,帶動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展2002年,皖南旅游區(qū)公路總里程為14180km,至2008年已達(dá)到32758km(表1),約為2002年的2.31倍,6年來(lái)年均增長(zhǎng)3096.3km,發(fā)展迅速,對(duì)區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。皖南旅游區(qū)在2005年后公路建設(shè)進(jìn)入到飛速發(fā)展階段,僅2005―2006年1年的時(shí)間,該區(qū)公路交通就增加了15804km,增長(zhǎng)了將近1倍,增長(zhǎng)率達(dá)95.89%。另外,皖南旅游區(qū)公路總里程占全省公路總里程的百分比歷年來(lái)變化不大,均在20%~30%之間,安徽省公路交通發(fā)展態(tài)勢(shì)總體均衡,從全省來(lái)看皖南旅游區(qū)公路發(fā)展的優(yōu)勢(shì)并不明顯。1.2南京地域公路發(fā)展現(xiàn)狀自改革開(kāi)放以來(lái),安徽省公路建設(shè)不斷擴(kuò)大規(guī)模,提升路網(wǎng)質(zhì)量,加強(qiáng)等級(jí)公路建設(shè)。而皖南旅游區(qū)在1997年合蕪高速建成通車后,高速公路建設(shè)的力度不斷加大,區(qū)域高速公路網(wǎng)不斷發(fā)展、完善,對(duì)加強(qiáng)區(qū)內(nèi)外交通聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展起到重要作用。目前,途經(jīng)皖南旅游區(qū)的高速公路概括起來(lái)主要有以下幾條:蕪宣高速、宣廣高速、合銅黃高速、徽杭高速、沿江高速(本文高速公路命名以安徽省境內(nèi)具體路段為準(zhǔn))共6條;區(qū)內(nèi)的國(guó)道主要有山廣線G205(縱向)、煙汕線G206(縱向)、滬聶線G318(橫向)3條;省道有S103、S104、S214、S215、S216、S217、S218、S219、S220、S221、S222、S230、S231、S301、S313、S314、S321、S322、S323、S324、S325、S326、S327共23條。皖南旅游區(qū)的公路交通建設(shè)在注重長(zhǎng)度擴(kuò)張的同時(shí),也開(kāi)始注重道路質(zhì)量的提升(表2)。2002―2008年安徽省等級(jí)公路里程增長(zhǎng)了16978km,6年內(nèi)總里程數(shù)翻了兩翻多,其中2005―2006年是增長(zhǎng)最快速的時(shí)期,增幅比例明顯提高。高等級(jí)公路則6年中增長(zhǎng)了1706km,其中2004―2005年增長(zhǎng)最快。21世紀(jì)以來(lái),隨著安徽省實(shí)施加快公路建設(shè)的方針政策,加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,皖南旅游區(qū)等級(jí)公路發(fā)展很快,國(guó)道、省道的建設(shè)逐漸完善,公路網(wǎng)逐漸形成,路網(wǎng)長(zhǎng)度和密度均得到較快發(fā)展,路網(wǎng)規(guī)模大幅提高,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也更加趨于優(yōu)化。從2002―2008年安徽省與皖南旅游區(qū)等級(jí)公路比較來(lái)看,皖南旅游區(qū)等級(jí)公路占公路總里程比重與整個(gè)安徽省等級(jí)公路占公路總里程比重幾乎持平,且二者比例均較高,都超過(guò)了80%(圖1),說(shuō)明皖南旅游區(qū)公路交通運(yùn)輸質(zhì)量有了很大提高,路況相對(duì)而言比較好。而皖南旅游區(qū)高等級(jí)公路占等級(jí)公路的比重也與安徽省的相差無(wú)幾,但二者所占比重均較低,都在20%以下,說(shuō)明皖南旅游區(qū)的等級(jí)公路中高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路這些較高等級(jí)的公路還很不足,而其他低等級(jí)公路則比重較高,旅游者出行時(shí)交通的快捷度和舒適度還有待進(jìn)一步提高。從圖1可以看出,無(wú)論是高等級(jí)公路占等級(jí)公路比重還是等級(jí)公路占區(qū)域公路總里程的比重,皖南旅游區(qū)與安徽省都具有很高的擬合度,說(shuō)明皖南旅游區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)正是在安徽省公路交通大發(fā)展的背景下發(fā)展和形成的,尤其從2000年至今的10年期間是該區(qū)域公路的快速發(fā)展時(shí)期。在此期間皖南旅游區(qū)高速公路建設(shè)進(jìn)一步加快,各市公路通達(dá)性得到了質(zhì)的提高,以蕪湖為門戶、黃山為核心的皖南旅游交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。但由于皖南旅游區(qū)內(nèi)旅游資源數(shù)量豐富,地域分布不平衡,因此公路交通的發(fā)展還有很大的潛力。2構(gòu)及其演化采用《安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)皖南旅游區(qū)范圍的界定,以馬鞍山、蕪湖、銅陵、宣城、池州、黃山6個(gè)地區(qū)為對(duì)象研究皖南旅游區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其演化。為了更好地反映皖南旅游區(qū)旅游交通的可達(dá)性差異及其區(qū)域影響,筆者對(duì)皖南旅游區(qū)進(jìn)行小范圍區(qū)域劃分,按照行政單元?jiǎng)澐质沁M(jìn)行區(qū)域劃分的常見(jiàn)方法,選取的研究節(jié)點(diǎn)為縣級(jí)及以上城市,共24個(gè)節(jié)點(diǎn),其中6個(gè)地級(jí)市,18個(gè)縣,利用安徽省地圖冊(cè)(2001,2008)中的公路交通圖作為數(shù)據(jù)源,以市域和縣域?yàn)榛究臻g單元進(jìn)行研究,把每個(gè)市的市中心和每個(gè)縣的縣城點(diǎn)作為該市和該縣的代表,作為交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)。2.1運(yùn)輸網(wǎng)密度ds衡量一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平,常采用按國(guó)土面積或按人口計(jì)算的各種運(yùn)輸網(wǎng)密度。如平均每百平方公里或每萬(wàn)居民的公路網(wǎng)(或鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng))長(zhǎng)度,其計(jì)算公式為:式中,Ds為平均運(yùn)輸網(wǎng)密度(km/100km2);Dp為平均運(yùn)輸網(wǎng)密度(km/萬(wàn)人);L為運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度(km);S為國(guó)土面積(100km2);P為居民人數(shù)(萬(wàn)人)。由于區(qū)域面積及人口的差異相對(duì)較大,故有人采用運(yùn)輸網(wǎng)綜合密度來(lái)衡量運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展水平,其公式為:因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力有大小,需按一定系數(shù)將各種運(yùn)輸網(wǎng)換算為統(tǒng)一的換算長(zhǎng)度,其公式為:式中,Dd為換算綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度;Q為物質(zhì)生產(chǎn)部門產(chǎn)品的實(shí)際重量或按統(tǒng)一口徑計(jì)算的國(guó)民生產(chǎn)總值。此外,還可采用網(wǎng)距這一指標(biāo),以衡量運(yùn)輸網(wǎng)中相鄰線路的平均距離,表示其疏密程度。計(jì)算公式為:從表3中可以看出,皖南旅游區(qū)的Ds值小于全省平均水平,而Dp值則大于全省平均水平,但Ds、Dp值只與面積和人口關(guān)系密切,而Dsp、Dd則是將區(qū)域人口、面積和經(jīng)濟(jì)狀況都考慮在內(nèi),相對(duì)而言比較全面。從以上數(shù)據(jù)的比較分析可以看出,權(quán)衡地域面積的Ds值以馬鞍山、蕪湖和銅陵3地的數(shù)值較高;權(quán)衡地域人口數(shù)量的Dp值則以宣城、池州和黃山3地的數(shù)值較高;而權(quán)衡人口、面積、地域經(jīng)濟(jì)綜合狀況比較皖南旅游區(qū)6市的Dd指標(biāo),仍然是宣城、池州和黃山的Dd值大于皖南和全省平均水平。2.2分析該區(qū)域內(nèi)道路的連接度2.2.1節(jié)點(diǎn)間的連接數(shù)目式中,β表示交通網(wǎng)的連結(jié)度,L表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量,即兩節(jié)點(diǎn)間的直接連結(jié)數(shù)目,V表示交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量,即節(jié)點(diǎn)數(shù)。β的取值一般處于0~3之間,在這個(gè)范圍內(nèi),β值越大,表明網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度越好。對(duì)于皖南旅游區(qū)而言,連接不同縣市節(jié)點(diǎn)之間的交通線越多、等級(jí)越高,則連接性越高,旅游者進(jìn)入旅游中心城市的可進(jìn)入性也就越強(qiáng),旅游者往來(lái)各旅游景區(qū)點(diǎn)之間的主要通道也越方便,較高的β指數(shù)是旅游區(qū)內(nèi)不同地域旅游產(chǎn)品聯(lián)系和組合的基礎(chǔ)。仔細(xì)比較分析皖南旅游區(qū)2000和2008年的交通圖(圖2)可知,2000年皖南區(qū)節(jié)點(diǎn)間的連接數(shù)目L=46,節(jié)點(diǎn)數(shù)V=24,β=1.92,說(shuō)明此時(shí)整個(gè)區(qū)域縣市之間的公路交通已基本完善,國(guó)道、省道作為區(qū)域公路交通的骨架也已初步成型;2008年皖南區(qū)節(jié)點(diǎn)間的連接數(shù)目L=52,節(jié)點(diǎn)數(shù)V=24,β=2.17,表明皖南旅游區(qū)經(jīng)過(guò)近10年的高速發(fā)展,交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度已經(jīng)進(jìn)一步完善,處于比較良好的狀態(tài),各個(gè)縣市之間的交通銜接緊密,高速公路發(fā)展迅速,交通營(yíng)運(yùn)能力較之前也有了較大的提高,其中黃山區(qū)103省道和325省道的打通銜接對(duì)提高整個(gè)皖南區(qū)連接度有關(guān)鍵作用。但值得一提的是,在近10年的交通發(fā)展中雖然區(qū)域國(guó)道、省道的增幅并不大,而高速公路發(fā)展迅速,但從總體公路運(yùn)輸線路看,省道所占比重仍然較大,高速公路所占比重仍是偏小。因此,皖南區(qū)公路運(yùn)輸?shù)牡燃?jí)還有待于進(jìn)一步提高。2.2.2網(wǎng)絡(luò)連通點(diǎn)數(shù)量γ指數(shù)分析是一種類似于β指數(shù)分析的空間分析方法,它也是用來(lái)反映一個(gè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的連通發(fā)達(dá)程度。具體方法是度量網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)之間連線的觀察數(shù)和連線的最大限度數(shù)目的比率,計(jì)算公式是:式中,L表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量,V表示交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量。γ指數(shù)的變化范圍為0~1,如果網(wǎng)絡(luò)中無(wú)連線,即各節(jié)點(diǎn)毫不相連,則γ取下限0;如果網(wǎng)絡(luò)中每一節(jié)點(diǎn)都同其它點(diǎn)有連線,即網(wǎng)絡(luò)最大連通時(shí),γ取上限1(γ指數(shù)大小與節(jié)點(diǎn)層次無(wú)關(guān),故計(jì)算時(shí)不區(qū)別節(jié)點(diǎn)層次)。由上述公式計(jì)算可知,2000年皖南旅游區(qū)γ指數(shù)為0.69,2008年達(dá)到0.78,反映經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,皖南區(qū)各旅游中心城市的連通水平較好,各縣市基本形成了完整的交通網(wǎng)絡(luò)體系。此時(shí)皖南旅游區(qū)境內(nèi)的交通應(yīng)該能基本滿足區(qū)域內(nèi)旅游的發(fā)展,而不再是旅游發(fā)展的瓶頸,也可能在一定程度上有助于皖南旅游區(qū)整體旅游競(jìng)爭(zhēng)力的提高。但是從理論上講,還可以找到以最少的路線最大程度地增大γ指數(shù),進(jìn)而增大旅游流的方案,這樣的方案應(yīng)該提請(qǐng)交通部門規(guī)劃實(shí)施。2.2.3交通網(wǎng)絡(luò)回路指數(shù)計(jì)算式中,L、V的含義與β指數(shù)計(jì)算公式中的相同,α指數(shù)取值范圍為0~1,指數(shù)為0時(shí),表示沒(méi)有回路,指數(shù)為1時(shí)說(shuō)明回路數(shù)達(dá)到了最大程度。旅游網(wǎng)絡(luò)回路性與客源地結(jié)點(diǎn)層次無(wú)關(guān),因此在計(jì)算α指數(shù)時(shí)不區(qū)別結(jié)點(diǎn)層次。經(jīng)過(guò)計(jì)算可知:2000年皖南區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的α指數(shù)為0.53,可以說(shuō)回路指數(shù)處于較低水平;而2008年α指數(shù)為0.67,回路指數(shù)處于中等水平,說(shuō)明皖南旅游區(qū)能夠吸引諸如商務(wù)、會(huì)務(wù)等非專門旅游客流的機(jī)會(huì)仍然非常有限。2.2.4直接及其它節(jié)點(diǎn)的連通性計(jì)算連接性矩陣是衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系難易程度連通性的重要方法之一。節(jié)點(diǎn)間存在連線,記為1,沒(méi)有連線記為0,一對(duì)節(jié)點(diǎn)間的距離用沿最短路徑所介入的連線數(shù)表示,任一節(jié)點(diǎn)的行總數(shù)是根據(jù)距離量度而得出的通達(dá)性量度,網(wǎng)絡(luò)中的平均徑路長(zhǎng)是由行內(nèi)正值節(jié)點(diǎn)數(shù)去除行總數(shù)得出的,行總數(shù)或平均徑路長(zhǎng)越小,節(jié)點(diǎn)的連通性越好,反之越差,行總數(shù)或平均徑路長(zhǎng)最小的節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的中心。根據(jù)上述方法,分別計(jì)算得出皖南旅游區(qū)2000年和2008年的交通網(wǎng)絡(luò)最短徑路矩陣和平均徑路長(zhǎng)(表4、表5)。對(duì)比表4和表5可知,2000年皖南旅游區(qū)公路網(wǎng)的平均最短徑路長(zhǎng)為3.26,在24個(gè)節(jié)點(diǎn)中平均徑路長(zhǎng)小于皖南旅游區(qū)總體平均徑路長(zhǎng)的有10個(gè),說(shuō)明其通達(dá)性總體上較差;2008年平均徑路長(zhǎng)達(dá)到2.61(理想的旅游網(wǎng)絡(luò)里每個(gè)客源地都與目的地直接連接,平均徑路長(zhǎng)為1),小于總體平均徑路長(zhǎng)的有12個(gè)。反映經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展,區(qū)域各縣市通達(dá)性均有了不同程度的提高,其中馬鞍山市、當(dāng)涂縣、池州市和黃山市通達(dá)性提高最大;蕪湖市、銅陵市、南陵縣和涇縣的平均徑路均較小,是網(wǎng)絡(luò)中連通性最好的節(jié)點(diǎn),且這些節(jié)點(diǎn)也剛好屬于皖南交通網(wǎng)絡(luò)中處于較中心的節(jié)點(diǎn),是最理想的區(qū)位點(diǎn)。3交通營(yíng)運(yùn)能力情況公路網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量是衡量一個(gè)國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及現(xiàn)代化水平高低的重要標(biāo)志之一。皖南旅游區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖起步較晚,但發(fā)展較快,尤其是圍繞著旅游發(fā)展需要高速公路建設(shè)步伐加快(如2004年徽杭高速公路、2007年合屯黃高速公路和沿江高速公路等建成通車),已經(jīng)形成以高速公路為骨架、國(guó)道和省道為主干線、各等級(jí)公路為依托、各市為樞紐的公路交通網(wǎng)絡(luò)格局。從區(qū)內(nèi)公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上看,宣城、池州和黃山3地的公路交通網(wǎng)絡(luò)密度數(shù)值較高;從交通網(wǎng)絡(luò)連結(jié)度上看,區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接性不斷得到完善,目前處于比較良好的狀態(tài),交通營(yíng)運(yùn)能力較之前也有了較大的提高;從公路交通網(wǎng)絡(luò)連通度上看,區(qū)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)連通水平較好,各縣市基本形成了較為完整的交通網(wǎng)絡(luò)體系;從公路交通網(wǎng)絡(luò)回路性上看,目前該區(qū)域公路交通網(wǎng)絡(luò)回路指數(shù)處于中等水平;從平均徑路長(zhǎng)上看,區(qū)內(nèi)公路交通通達(dá)度有了較好的提升。從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上看,馬鞍山市、當(dāng)涂縣、池州市和黃山市通達(dá)性提高最大;蕪湖市、銅陵市、南陵縣和涇縣提高的程度則較小,其他縣市居中。從與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系來(lái)看,2004年建成通車的徽杭高速公路實(shí)現(xiàn)了皖南旅游區(qū)與長(zhǎng)三角的無(wú)縫對(duì)接,真正發(fā)揮了黃山市作為長(zhǎng)三角相鄰地區(qū)和“后花園”的作用;作為“安徽旅游心臟搭橋工程”,2007年合銅黃高速公路的全線貫通極大地促進(jìn)了皖南、皖中、皖北三大旅游板塊的交通互動(dòng)和旅游互動(dòng),加強(qiáng)了黃山市與安徽省政治經(jīng)濟(jì)文化中心——合肥市的聯(lián)系,并藉此打通了與華北旅游市場(chǎng)的對(duì)接和溝通。皖南旅游區(qū)公路交通近10年有了很大發(fā)展,但無(wú)論在公路長(zhǎng)度還是公路等級(jí)上,其公路交通發(fā)展都是在安徽