鼠籠式異步電動機的正反轉控制及“中泰8”輪發(fā)電柴油機簡介及機油低壓故障分析

PAGE1電工實習報告姓名：班級：自動化1班學號：指導老師：鼠籠式異步電動機的正反轉控制一、實驗目的1．了解交流接觸器、熱繼電器和按鈕等幾種常用控制電器的結構，并熟悉它們的聯(lián)接方法。2．通過實驗操作，加深理解鼠籠式電動機直接啟動控制線路的工作原理及各環(huán)節(jié)的作用。3．了解復式按鈕的結構、聯(lián)接方法及其所起的作用，通過實驗加深理解鼠籠式電動機正反轉控制線路的工作原理，明確控制線路中兩個接觸器聯(lián)鎖的必要性。4．了解行程開關的工作原理及其在控制電路中所起的作用，并用行程開關設計行程控制和自動循環(huán)控制。二、實驗儀器與設備1．三相交流電源一個2．三相鼠籠式異步電動機一臺3．交流接觸器兩個4．熱繼電器一個5．按鈕三個6．萬用表一塊三、預習要求1．了解三相異步電動機銘牌數(shù)據(jù)的意義。2．了解幾種常用控制電器的結構、用途和工作原理。3．復習鼠籠式三相異步電動機直接啟動控制電路的工作原理，并理解自鎖及點動的概念，以及短路保護、過載保護和零壓保護的概念。4．復習三相鼠籠式異步電動機正反轉控制線路的工作原理，弄清實現(xiàn)正反轉時各控制元件動作過程。為什么必須保證兩個接觸器不能同時工作？采取什么措施可以解決這一問題？5．復習行程開關和通電延時的時間繼電器的工作原理，并獨立設計行程控制和時間控制的實驗控制線路圖。四、實驗內容與步驟三相鼠籠式異步電動機的直接起動控制圖1直接起動控制電路在切斷電源的情況下，按圖1接線。通常先用粗線接好主電路，然后再用細線接控制電路，并且按“先接串聯(lián)電路、后接并聯(lián)電路”的方法進行接線。要求在任一聯(lián)接點上不超過兩根導線，以保證接線的牢靠、安全。線路接好后，仍按先主電路后控制電路的順序依次檢查。對所接線路的檢查核對也可用萬用表在不帶電的情況下，通過各觸點閉合或斷開時電路阻值的變化來判斷，同學可按自行擬定的檢查程序進行檢查。在確認所接線路正確無誤后，便可通電進行控制操作。（1）點動實驗：不接KM的自鎖觸點，按2SB。（2）直接起動及停車實驗：接上KM的自鎖觸點，起動按2SB，停車按1SB。（3）失壓與欠壓保護實驗：電動機起動后，拉開三相開關Q，使電動機停轉，模擬電動機失壓狀態(tài)，然后重新合上三相開關Q，不按2SB按鈕，觀察電動機是否會自行起動。（4）改變電動機的轉向實驗：拉開三相開關Q，將電動機三相定子繞組與三相電源連線中任意兩相對調，再合上三相開關Q，重新起動電動機，觀察電動機是否改變了轉向。2.三相鼠籠式異步電動機的正反轉控制在斷電情況下，按圖2接線并查對線路。由于控制電路比較復雜，可用萬用表根據(jù)觸點閉合或斷開狀態(tài)時控制回路電阻值變化的方法，配合檢查接線是否正確。核對檢查無誤后，便可通電進行正反轉控制操作。圖2復式按鈕電動機正反轉的控制電路（1）按下正轉起動按鈕FSB，觀察電動機轉向并設定此方向為正轉。（2）再按下反轉起動按鈕RSB，觀察電動機轉向，應反轉。（3）按下停止按鈕1SB，電動機應停止轉動。3.自行設計三相鼠籠式異步電動機的控制電路（1）限位控制。要求：按下正轉起動按鈕，電動機正轉，電動機帶動運動部件運轉到某一定位置，壓動行程開關，立即停止正轉。然后按反轉起動按鈕，電動機反轉，電動機帶動運動部件運轉回到起始位置壓動另一行程開關，立即停止反轉。（2）自動往復循環(huán)控制。電動機帶動運動部件在一定距離內自動往復循環(huán)運動。要求：按下正轉起動按鈕，電動機正轉，電動機帶動運動部件運動到一定位置壓動行程開關，電動機停止正轉，立即自動反轉，使運動部件運轉回到起始位置，壓動另一行程開關，電機停止反轉，又立即自動正轉，從而實現(xiàn)自動往復循環(huán)運動，直到按下停止按鈕，電動機才停止運行。五、實驗報告要求1．根據(jù)鼠籠式電動機直接起動控制線路圖和正反轉控制線路圖，說明各環(huán)節(jié)的作用。2．畫出自行設計的行程控制線路圖。六、實驗注意事項1．實驗線路較復雜，接線要求牢固、整齊、清楚、安全可靠。2．注意斷電操作，改接或拆掉線路前務必關掉電源。3．操作時要膽大、心細，禁止用手觸及各電器元件的導電部分及電動機的轉動部分，以免觸電及意外損傷。七、實驗心得：在這次的電工實習中,我們主要是通過學習三相電動機正反轉的工作原理和接線圖從而自己動手進行接線組裝來實踐了解三相電動機的運行情況和三相電動機的一般特性。實驗中我們先按照老師的要求根據(jù)接線原理圖把線接好,在正常運行后在關閉電源再換相,再觀察電動機的旋轉情況和電流的情況,然后再觀察電動機在在正常運行好似突然缺相的時候的電流情況和運行時發(fā)出的聲音情況以及起動時缺相的運行情況.當電動機在出現(xiàn)故障時,就可以根據(jù)電動機的運行狀態(tài)進行分析,找出問題的根源。在這次實驗中,我不僅學會了如何使三相異步電動機的正反轉，也深切體會到了作為一個自動化專業(yè)的人，以后少不了要與電打交道，我們都知道電是看不見不到的，但卻是非常危險的。所以這要求我們在以后的生活、學習、實驗、工作中都要秉著嚴謹?shù)纳顟B(tài)度，嚴格按照規(guī)矩辦事,來不得半點虛假,這不僅是對我們自己的人身安全負責,也是我們以后在工作中應該注意的問題.在實驗室不能隨便去碰一些電器元件,以卻保實驗的安全性，以免造成無法挽回的后果。大連海事大學畢業(yè)論文“中泰8”輪發(fā)電柴油機簡介及機油低壓故障分析輪機工程學院內容摘要摘要：正常的機油壓力是保證發(fā)動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。當機油壓力忽高忽低，甚至突然降為零時，說明機內有問題，應立即熄火檢查，待故障排除后方可進行重新啟動?！爸刑?”輪的發(fā)電柴油機為TBD604BL6型柴油機，其機油壓力在某段時間出現(xiàn)突然跌落，更嚴重的時候還出現(xiàn)壓力喪失，不得不停車檢查。本文主要對本輪的發(fā)電柴油機做了簡單介紹，并對機油壓力下降的典型原因作了初步的分析。希望我們能在日常的工作中多注意設備的每一個現(xiàn)象、認真的分析，以盡量減少故障的發(fā)生。關鍵詞：發(fā)電柴油機機油壓力ABSTRACT：Normaloilpressureisguaranteeenginefrictionbetweenthefullygoodlubricationprerequisite.Whenoilpressureextremes,evendowntozero,thismeansmachineshaveinternalproblems.Soweshouldcuttheremachineimmediatelyfortroubleshooting,onlyafterremovethetroublecanrestart.Theelectricitydieselengineof"ZhongTai8"isTBD604BL6dieselengine.itsoilpressureinagivenperiodoftimeappearsuddenlyfell,moreserious,thepressurehaslostleadtostopandcheckatonce.Inthispapertheelectricitydieselgeneratorwasintroducedinbrief,andthetypicalofoilpressuredropforapreliminaryanalysis.Ihopewecanworkindailypaymoreattentiontothephenomenonofeachequipmentandearnestanalysis,inordertominimizefailure.Keywords：electricitydieselgeneratorengineoilpressure目錄前言3TBD604BL6柴油機總體介紹31.1主要技術參數(shù)31.2燃油系統(tǒng)51.3潤滑系統(tǒng)61.3.1發(fā)動機機油61.3.2機油的更換61.3.3管理要點61.4冷卻系統(tǒng)72故障分析82.1故障現(xiàn)象82.2原因分析82.2.1油底殼油量不足，泵油量減少82.2.2機油泵嚴重磨損，出油量不足92.2.3回油閥損壞102.2.4機油濾清器堵塞或漏油，使機油難以到達主油管102.2.5機油變質113故障排除124總結12“中泰8”輪發(fā)電柴油機簡介及機油低壓故障分析前言目前，我國造船業(yè)大而不強，船用配套設備的發(fā)展嚴重滯后。其中，船舶柴油機是船舶關鍵配套設備之一，是船舶的“心臟”，它在船舶建造總成本中占10～15%的比重。在船舶運用當中，發(fā)電柴油機基本上都是四沖程機?，F(xiàn)在，四沖程機正在逐漸的進步，主要體現(xiàn)在功率提高、活塞平均速度加快和單位耗油量的降低。而采用高質量的潤機油則可以大大減小發(fā)動機的磨損，使柴油機的安全性、可靠性得到了報章。對于機油的維護保養(yǎng)直接影響柴油機運動部件的磨損和機油本身的使用壽命，有些船由于對分油機，濾器管理良好及時將機油的污染物清除干凈，水分分離出去，從而使機油的各項指標保持在允許的范圍之內，機油可以一直使用；反之，機油管理不當，將會使機油很快變質報廢，同時由于機油的變質也會引起機械設備的故障。因此，本文就本輪發(fā)電用柴油機的作了簡單介紹并對造成機油低壓的主要原因做了適當分析，作出我本人力所能及的貢獻。１.TBD604BL6柴油機總體介紹1.1主要技術參數(shù)本輪發(fā)電柴油機為河南柴油機重工有限責任公司生產的TBD604BL6型柴油機。是一種大功率、四沖程、水冷式柴油機。柴油機的技術參數(shù)是維護管理柴油機的主要依據(jù)，現(xiàn)將本輪發(fā)電柴油機的技術規(guī)格參數(shù)整理如下:表1“中泰８”輪發(fā)電柴油機技術參數(shù)1工作過程四沖程2燃燒方式直接噴射3氣缸排列直列4氣缸數(shù)65缸徑/沖程mm170/1956單缸排量dm34.437總排量dm326.568壓縮比ε14:19發(fā)火順序1-5-3-6-2-410轉速r/min150011功率Kw45012平均有效壓力MPa1.3613活塞平均速度m/s9.814燃油消耗率g/kwh19715點火轉速r/min150(5℃16最低點火轉速r/min12017最低穩(wěn)定轉速r/min60018旋轉方向逆時針(面向飛輪端)19柴油機最大扭矩時的最低轉速r/min0.90×nNenn20氣缸中心距mm21521連桿長度（中心距）mm35022連桿軸徑×工作寬度mm125×42.523曲軸主軸徑×工作寬度mm130×5424活塞銷直徑mm6525氣門間隙（冷機時）mm0.4（進氣門）；0.5（排氣門）26氣門正時：進氣門開45.5°,上死點前曲軸轉角27氣門正時：進氣門閉40.5°,上死點前曲軸轉角28氣門正時：排氣門開62.5°,上死點前曲軸轉角29氣門正時：排氣門閉47.5°,上死點前曲軸轉角30氣門重迭角93°曲軸轉角31燃油濾清器精濾器46μm32燃油輸送泵柱塞泵33噴油泵（整體式）柱塞泵34調整器機械式、電子式、液壓式35噴油泵燃油最小供給壓力MPa0.1536噴咀開啟壓力MPa28+0.837潤滑方式壓力潤滑38機油濾清器紙芯15μm；離心濾器39機油容量（到油標尺上刻度線）dm37240機油容量（到油標尺下刻度線）dm35641機油容量（包括管路的總容量）dm38642冷卻方式雙循環(huán)冷卻、風扇冷卻（可提供單循環(huán)冷卻）43冷卻水容量（淡水）不帶熱交換器dm34644冷卻水容量帶熱交換器（含膨脹水箱）dm37845廢氣渦輪增壓器HC5A46飛輪聯(lián)接尺寸SAE14”、16”、18”47起動方式電馬達、氣馬達、空氣分配器48蓄電池180Ah×249交流發(fā)電機DC28V27A50柴油機重量（干重）kg2550±3%51柴油機外形尺寸長×寬×高mm2242×1143×19531.2燃油系統(tǒng)裝在噴油泵上的供油泵或裝在噴油泵傳動端由噴油泵凸輪軸驅動的齒輪泵（手動泵分開）從燃油箱中抽油并通過燃油濾清器將燃油輸送到噴油泵中。整體式結構的噴油泵根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷供給一定量的燃油，通過高壓油管進入布置在氣缸蓋中央的噴油器中。噴油泵中過剩的燃油和從噴油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供過量的燃油是為了使噴油泵冷卻。在日常工作中還應經常檢查燃油濾器前后的壓差變化量。在正常情況下，濾器前后的壓差約為0.02MPa。當壓差達到0.05MPa以上時，應立即轉換備用濾器。臟堵的濾器應立即清洗干凈，安裝時要充滿凈油并放盡空氣以防下次使用時造成燃油的暫時中斷。當在大風浪中航行時，由于船舶搖擺，沉淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被阻塞，此時要特別注意濾器前后的壓差，及時清洗濾器，以免燃油中斷停車。同時還應經常檢查高壓油泵和噴油器的工作狀態(tài)和溫度，檢查高壓油管的脈動和狀態(tài)。若高壓油管發(fā)熱，脈動增強，則說明噴油嘴堵塞。如果高壓油泵脈動微弱，但排溫增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封不良而產生滴油。高壓油管無脈動，泵體發(fā)熱，則可能是油泵柱塞咬死。注意觀察各缸排煙溫度是否正常和一致。排煙溫度不要超規(guī)范。各缸的排煙溫差不大于30℃。發(fā)現(xiàn)排溫過高或過低要及早查明原因并排除，要避免在各缸負荷嚴重不均的情況下運轉。增壓器與柴油機組成一個整體，增壓器的性能下降必然引起柴油機排氣溫度的上升。因此在運行中，必須注意增壓器的工作情況，要經常檢查增壓器的轉數(shù)并結合燒起壓力來分析是否正常；透平端的進氣溫度不得超過規(guī)范；冷卻水的溫度最高不得超過90℃；還要經常用金屬棒或專用工具細心傾聽軸承和轉子的運轉聲音是否正常。若轉子平衡破壞，就會聽到嗡嗡聲，此時就要停車檢查，不得繼續(xù)運轉。1.3潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)由機油預供泵、機油泵、機油濾清器、機油離心濾清器、機油冷卻器、減壓閥、機油管等組成。其中機油泵為齒輪式，它從發(fā)動機油底殼經油管吸入機油，通過機油冷卻器，機油濾清器，進入主油道。然后向所有需要供油的潤滑點和活塞冷卻噴嘴供油。機油壓力由齒輪式機油泵輸油管路上的一個安全閥及主油道上的一個減壓閥來控制。油路系統(tǒng)中除了常規(guī)的機油濾清器以外，還裝有離心式機油濾清器，以延長機油使用時間。其中常規(guī)的機油濾清器可分為單體濾清器和雙聯(lián)可切換式濾清器，本輪為不可切換式。油路系統(tǒng)中還裝有以電動預供油泵，用于在發(fā)動機啟動前把油從油底殼抽出。1.3.1發(fā)動機機油發(fā)動機中使用的機油具有多種功能，主要潤滑各個具有相對運動的零件的接觸面并帶走由摩擦所產生的熱量。本發(fā)動機所使用的機油必須符合L-ECD-GB11123-89的規(guī)定，其等級主要取決于使用場合的溫度。1.3.2機油的更換機油的更換周期在很大程度上取決于發(fā)動機的轉速、符合、連續(xù)運行時間、機油的牌號和等級以及使用的燃油和發(fā)動機運行時的機油量。本輪裝有機油離心濾器，需每500小時更換機油一次。若是需要延長使用則需要每100小時采集油樣進行化驗，且各項指標需達到下列要求：當運動粘度100℃時30CD，——W-30CDmin9mm2/s40CD，——W-40CDmin11mm2/s粘度增加max新油的25%閃點溫度min190總雜質max重量的2%水分max重量的0.2%總堿值min新油的50%1.3.3管理要點(1)要經常檢查機油循環(huán)柜（或油底殼）油位的變化量。發(fā)現(xiàn)不正常的升、降要及時查明原因。循環(huán)柜油位下降過快，一般來說是由于機油系統(tǒng)有漏油；或因活塞的刮油環(huán)裝反或失效，機油進入氣缸內燒掉了，或從機油冷卻器中漏入海水中。此時，應該結合排煙是否發(fā)藍，機油冷卻器出口海水是否有油花來分析判斷。其中循環(huán)柜油位上升的原因主要是冷卻水漏入或燃油漏入，應結合膨脹水柜的水量消耗來判斷。(2)應經常檢查機油泵的出口壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果壓差過大，則說明濾器堵塞，應立即轉換備用濾器。贓物的濾器應及時清洗，清洗時應特別注意檢查有無白合金碎屑，安裝后要將油充滿并放盡空氣以備使用；如果濾器前后的壓力都下降時，要特別注意是否有燃油或水漏入機油中。(3)要適當調節(jié)冷卻水量，保持油溫和油壓在規(guī)定范圍內。冷卻器前的機油溫度為55～60℃，一般不超過65℃，冷卻器后的機油溫度為45～(4)對氣缸注油器也要經常檢查并及時加油。每班手搖一次檢查注油管路有無堵塞和卡阻現(xiàn)象。當發(fā)現(xiàn)卡阻或泵油很少或根本不出油時，應及時查找原因并排除故障。檢查透平增壓器軸承的油位和油的顏色。當發(fā)現(xiàn)機油變黑或乳化現(xiàn)象時應立即停車并查明原因。(5)每班要檢查一次發(fā)電機兩端軸承的油位，不足則補到位；調速器的油位要保持在指示玻璃管高度的1/2處。1.4冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有淡水泵、海水泵、二次冷卻器（熱交換器）、節(jié)溫器。本輪為機油冷卻器、進氣冷卻器和發(fā)動機都處于由發(fā)動機循環(huán)和內循環(huán)所組成的閉式循環(huán)。機帶淡水泵把從二次冷卻系統(tǒng)中吸入的冷卻液壓送通過機油及進氣冷卻器、增壓器的渦輪、發(fā)動機及氣缸蓋，并經節(jié)溫器返回到二次冷卻系統(tǒng)中。二次冷卻系統(tǒng)則由一個機械傳動的風扇和散熱器構成一組附加的冷卻器。在運轉過程中要經常檢查膨脹水柜的水位是否在規(guī)定范圍之內，水量消耗是否正常并定期補充淡水。若發(fā)現(xiàn)水位下降速度超過正常值，必須立即查明冷卻水泄露原因并排除。還要經常注意膨脹水柜的透氣管中是否有大量氣體逸出來，氣體是否有煙氣味。對汽缸蓋的的冷卻回水、視流器也要經常觀察其中有無氣泡。如有氣味不正、氣泡過多，表明氣缸蓋、氣缸套可能有裂縫，應立即采取措施解決。還有就是冷卻液的問題，由于在冷卻系統(tǒng)中是用來不同的材料，使發(fā)動機存在著銹蝕，腐蝕，穴蝕的危險，以至于可以破壞冷卻系統(tǒng)。所以我們必須選擇清潔的新鮮淡水，加進適當?shù)目扇榛姆栏g劑，在寒冷地區(qū)還需加入防凍劑。使用防凍劑時，最低體積濃度約為40%，更低的溫度要求更高的濃度。體積濃度低于35%時應更換。整個冷卻液（包括可乳化防腐劑，冷凍劑，淡水）的使用壽命為1年。表2冷卻液品質要求最小最大總硬度（德）dGH°312碳酸鹽總硬度（德）dGH°3使用化學防腐劑時總硬度dGH°012PH值6.58.5氯離子含量mg/dm3100硫酸鹽離子含量mg/dm3100總的負離子含量mg/dm3100冷卻水溫度應按說明說的要求進行調整。一般淡水冷卻的柴油機淡水出機溫度應是60～80℃，淡水的進、出口溫差應控制在10℃以內：水溫過低不但使柴油機效率下降，汽缸套磨耗也會增加，熱應力變大，容易引起氣缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋；過高的水溫容易引起冷卻水在水嗆內汽化，阻礙熱量傳出。海水冷卻的柴油機海水出機溫度應在45～50℃，最高不得超過55℃以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。柴油機各缸的出水溫度應保持正常并基本一致。若某缸的水溫過高或過低，則說明該缸可能超負荷或符合過低，應結合排煙溫度和爆壓的高低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應的變化，那么基本上是朋友設備工作不正常使燃燒不良，導致氣缸溫度的不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫變化，就要進一步檢查冷卻水道是否有阻塞或是出現(xiàn)拉缸。若單缸出水溫度增高，即使是2～3℃也應仔細檢查，作出可靠的判斷。2故障分析2.1故障現(xiàn)象若柴油機機油壓力過低，則流量小，油膜過薄，不能起正常機油循環(huán)和壓力潤滑的潤滑作用，各潤滑部位得不到充足的機油；各運動部件得不到充分的潤滑與冷卻，機油的清洗與密封作用也受到了限制，會加劇機械的磨損，縮短發(fā)動機的壽命！因此，在柴油機行駛過程中，要時刻注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機油壓力低于規(guī)定壓力時，要立即停機，排除故障后再繼續(xù)行駛。本輪發(fā)電柴油機曾經在一段時間內經常出現(xiàn)機油壓力突然下滑，更嚴重的時候由于機油壓力喪失以致出現(xiàn)停車現(xiàn)象。經檢查后發(fā)現(xiàn)機油濾器油泥過多導致嚴重堵塞，機油粘度降低，于是進行了換油?？墒窃俸髞韰s發(fā)現(xiàn)機油變質速度很快，嚴重影響柴油機的正常運行。2.2原因分析機油壓力過低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。造成這個現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面：2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少油底殼是貯存機油的容器，油底殼的機油量是要有一定數(shù)量的。在油標尺上裝有刻度線，其過低會影響機油的壓力。因此，要定期檢查油底殼中機油的數(shù)量，不足時應及時添加。2.2.2機油泵嚴重磨損，出油量不足圖1齒輪式機油泵工作原理1－進油腔2－主動齒輪3－出油腔4－泄壓槽5－從動齒輪6－泵體本輪機油泵為齒輪泵，泵殼體內裝有一對回轉齒輪：主動輪和被動輪，依靠兩個齒輪的相互嚙合，把泵內的兩個腔分成兩個獨立的部分。齒輪與殼體內壁間隙很小，殼體上有進油口和出油口。當發(fā)動機工作時，輪軸上的螺旋齒輪帶動機油泵上的傳動齒輪轉動，機油泵殼內的主動齒輪帶動從動齒輪轉動，兩個齒輪旋轉方向相反。機油沿齒間運動，從進油口流到出油口，由進油口的機油不斷地被齒輪送往出油口。進油口處形成低壓產生吸力，油底殼內的機油被吸入油泵進油口。進油口處形成低壓產生吸力，油底殼內的機油被吸入油泵進油口，而出油口處機油壓力升高而被壓送到各運動件摩擦表面。另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機油不易泄漏，增大了對齒輪軸的壓力表，因而會加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開設卸壓，使機油沿卸壓流向出油口，達到卸壓作用。機油泵的泵油量和泵油壓力隨發(fā)動機轉速的升高而增加。機油泵磨損主要有以下四個方面：(1)主動軸與襯套磨損。由于機油泵主動齒輪本身重量及被動齒輪嚙合時產生的徑向推力，容易使軸和襯套孔產生偏磨，間隙增大。因此齒輪泵在工作中機油會因間隙增大而產生泄漏，供油量減少。(2)泵殼內腔與輪齒磨損。泵殼內腔與輪齒磨損后，對泵油量影響很大。齒輪泵當軸與襯套或軸孔磨損嚴重時，工作中齒頂與泵殼內腔表面會產生不應有的接觸。又由于出油腔比進油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進油腔附近接觸較多，因此泵殼內腔在此處磨損較多，使內腔與齒頂間隙增大。因而造成機油泵進、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。(3)齒輪端面與泵蓋磨損后的修復。齒輪端面與泵蓋內平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內平面的接觸面產生的磨損會使此端面間隙增大，當超過極限時，對泵油量將有明顯的影響。2.2.3回油閥損壞回油閥也叫溢流閥，作用是保持油路有一個恒定壓力。安在噴油泵上與回油管連接，當噴油泵體內的柴油壓力達到回油閥開啟壓力，柴油即可流回油箱，從而保證噴油泵內的柴油壓力不致過高而損壞輸油泵和柴油管。為保持主油道的正常機油壓力而設有回油閥，回油閥損壞引起機油壓力下降。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。圖2DBD型直動式溢流閥結構原理圖a)至40MPa閥的結構；b)至63MPa閥的結構1－調節(jié)螺桿，2－閥體，3－調壓彈簧，4－偏流盤，5－錐閥，6－阻尼活塞圖2為DBD型直動式溢流閥結構原理。進油口的壓力油通過阻尼活塞作用在其底部，形成了一個與彈簧力相抗衡的液壓力。當此液壓力小于調壓彈簧的彈簧力時，錐閥關閉，此閥不起調壓作用。隨著進油口壓力的不斷提高。當液壓力大于彈簧力時，錐閥開啟，多余的油液溢回油箱，使進油口壓力穩(wěn)定在調定值上。2.2.4機油濾清器堵塞或漏油，使機油難以到達主油管機油濾清器的工作原理一般按雜質過濾方法分為三種：(1)機械分離。機械分離按其作用形式又可分為純機械分離、架空分離和吸附分離等三種，純機械分離常見的有濾網過濾，即以一定孔徑濾材過濾機械雜質和油泥，粒徑大于濾孔的雜質被濾材阻攔而過濾掉。架空分離是指有n個小粒子附著于濾孔內壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現(xiàn)象，使過濾出來的粒子尺寸小于濾孔尺寸。由于機油中粒子形狀多數(shù)是不規(guī)則的，所以架空現(xiàn)象易于形成。另外對于機油中的膠性物質，常粘附在濾材表面或濾孔內壁形成吸附。而真實的過濾情況，一般來說不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。(2)離心分離。離心分離指機油通過一個高速旋轉的轉子，使油中雜質受離心力作用被甩向轉子內壁，從而從機油中分離出來。圖3離心式機油細濾器１殼體２鎖片３轉子軸４推力球軸承５噴嘴６轉子體端套７濾清器蓋８轉子蓋９支撐墊圈10彈簧11壓緊螺套12壓緊螺母13襯套14轉子體15擋板16螺17調整螺釘18旁通閥19進油限壓閥20管接頭B濾清器進油孔C出油孔D進油孔E通噴嘴油道G濾清器出油口(3)磁性吸附。磁性吸附是利用永久磁鐵的磁性力將機油中的鐵質粒子吸附，不讓它們在機油潤滑系統(tǒng)中來回循環(huán)，危害發(fā)動機零部件。機油濾清器的作用是進一步過濾很小的機械雜質。當使用過久后，被過濾出的機械雜質集存在濾芯上。隨著使用時間延長。濾芯外表面積存的機械雜質量增大，堵塞潤滑油流動通道。致使?jié)櫥课粰C油壓力減小。機油冷卻器的機油管內壁粘附有機械雜質或膠質，不僅會造成機油散暖不良。同時還會使機油的流通截面減小。嚴重時會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。從而導致潤滑部位機油壓力降低。2.2.5隨著柴油機工作時間的增加，機油由于高溫氧化、機械零件的磨損物和燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。而引起機油壓力降低的原因主要是機油太稀或被燃油沖淡，這些原因具體可分為以下幾個方面：(1)水分滲入機油。當柴油機汽缸套阻水圈損壞、機油散熱器損壞、汽缸墊損壞、氣缸蓋損壞等時，冷卻水就會進入機油中，使機油乳化