共享單車商業(yè)模式拓展到電瓶車等其他共享經(jīng)濟行業(yè)可能性分析研究報告

共等其他共享經(jīng)濟行業(yè)可告目錄TOC\o"1-5"\h\z一、摩拜單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 3二、OFO單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 6三、共享汽車的商業(yè)應用情形 12四、當前城市治理電瓶自行車的案例與技術(shù)解決方案 19五、總結(jié)分析與趨勢預測 28一、摩拜單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析首先，我們以摩拜單車與OFO單車為例，分析了現(xiàn)今共享單車的商業(yè)模式與相關(guān)的技術(shù)，并將從此出發(fā)，首先，我們以摩拜單車與OFO單車為例，分析了現(xiàn)今共享單車的商業(yè)模式與相關(guān)的技術(shù)，并將從此出發(fā)，分析共享單車的商業(yè)模式拓展到電瓶車的可能性。1.商業(yè)模式展到電瓶車的可能性。1.商業(yè)模式（1）收入和利潤來源目前來看，用車費用幾乎是共享單車唯一的營收來源。根據(jù)報道，現(xiàn)在共享單車的日均使用頻次已經(jīng)回落到了2-5次；在暫不考慮補貼的情況下，摩拜單車價格為每半小時元。平均每輛車每天起碼可獲2元左右收入。以一年為周期，如果把冬季及雨天、三伏天等極端天氣從總使用時間中刨去，一年大約有300目前來看，用車費用幾乎是共享單車唯一的營收來源。根據(jù)報道，現(xiàn)在共享單車的日均使用頻次已經(jīng)回落到了2-5次；在暫不考慮補貼的情況下，摩拜單車價格為每半小時元。平均每輛車每天起碼可獲2元左右收入。以一年為周期，如果把冬季及雨天、三伏天等極端天氣從總使用時間中刨去，一年大約有300天的有效騎行日；再乘以每天2元收入， 一輛共享單車一年可獲得的總收入大概在500元以上。而摩拜為了加長使用年限，單元以上。而摩拜為了加長使用年限，單車采購價格昂貴，并且其帶有GPSGPS的智能鎖成本很高，總體成本預估在千元以上。這意味著，一輛共享單車在兩年后才可以實現(xiàn)盈利。而目前公共自行車的使用壽命多共享單車在兩年后才可以實現(xiàn)盈利。而目前公共自行車的使用壽命多，產(chǎn)品在在3年左右。即使摩拜從一代開始，就宣揚“四年免維修”，產(chǎn)品在加固上多下功夫，不惜犧牲用戶體驗，據(jù)摩拜 CEO王曉峰透露，在上海地區(qū)，運營四個月時的摩拜就已達到了 10%的損毀率。假如將單輛車成本定為 1000元，只要三輛車中有一輛報廢， 這三輛車的總回本時間就會至少加長一年。 因此，在日均使用頻次下滑的危機以外，車輛損毀更是直接影響到盈利的關(guān)鍵因素， 能否把損毀率控制在一定范圍內(nèi)，并將相關(guān)的運營成本盡可能降到最低， 會直接影響到共享單車企業(yè)的盈利狀況。除此之外， 押金也常被認為有可能成為共享單車的重要盈利來源，但其中存在巨大風險， 也讓相關(guān)企業(yè)慎之又慎。 目前摩拜宣布用戶總量達到 1000萬，以摩拜 299元的押金計算，其押金總額在 30億元以上。而在押金退還方式上，按照摩拜其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要 2-7個工作日。原則上銀行轉(zhuǎn)賬都是“實時到賬” ，這意味著摩拜有可能自行扣押了押金。通過延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個“資金池”

押了押金。通過延遲退還的規(guī)則，押金極有可能形成一個“資金池”企業(yè)即便只靠做理財就能獲取巨大收益。而資金池問題極有可能涉及企業(yè)即便只靠做理財就能獲取巨大收益。而資金池問題極有可能涉及“非法集資”。依據(jù)相關(guān)法規(guī)，給付押金與押金保障的對象都應是租賃行為發(fā)生且處于存續(xù)狀態(tài)； 租賃行為一旦解除， 平臺還對押金不予退還就牽涉到資金非法占用問題。 對此，摩拜已經(jīng)開始自我約束以規(guī)避風險，其宣布與招商銀行合作， 而銀行表示將對摩拜押金加以嚴管。但如今看來，摩拜單車并未看到盈利， 其資金依舊主要來源于融資。（2）業(yè)務模式摩拜單車利用手機 APP進行手機綁定和實名制注冊，需要繳納299元作為押金。完成注冊之后，打開 APP就可以尋找附近的單車，掃碼進行租借。 使用完畢后將摩拜單車還至可以停車區(qū)域， 鎖上車鎖即可完成還車，并自動計費。摩拜單車目前使用費用一般為 1元/半小時。

2.技術(shù)模式摩拜單車在車鎖方面有自己的專利。GPS和GPS和SM卡，以方便用戶尋找自行車位置。并且當單車發(fā)生非法移動或劇烈沖擊時會發(fā)出警報聲，摩拜后臺與派出所。另一方面，摩拜從一代開始，就宣揚“四年免維修”用了 SC-7000超強航空鋁合金，抗拉強度達到的2倍安全系數(shù)；輪胎采用實心輪胎，免充氣、防爆胎；輪轂借鑒汽車輪轂技術(shù)，防沖擊、避免損壞。這些設(shè)計最大程度地避免了人力維修的介入，節(jié)約了運營成本。然而，其技術(shù)也存在許多缺陷。摩拜單車在地下車庫等沒有信號或信號弱的地方難以被后臺監(jiān)控，其車鎖里面內(nèi)置了芯片、 電同時發(fā)送消息給，其車身采650mpa,其車鎖里面內(nèi)置了芯片、 電同時發(fā)送消息給，其車身采650mpa,是普通車架GPS租用問題和安全隱患依舊存在。會宣布與700bike達成供應鏈的合作從而實現(xiàn)B端連接。會宣布與700bike達成供應鏈的合作從而實現(xiàn)B端連接。OFOcOFO發(fā)布二、OFO單車商業(yè)模式與技術(shù)模式分析摩拜單車與OFO單車作為當前共享單車領(lǐng)域的兩大主要競爭者，其商業(yè)模式與技術(shù)模式存在共性也存在特性。 下面將圍繞單車的商業(yè)模式與技術(shù)模式分析 OFO單車特有的競爭力以及不足之處。1.OFO單車商業(yè)模式OFO單車商業(yè)模式從平臺式 B2c模式、戰(zhàn)略目標、目標客戶、收入和利潤來源分析：平臺式 B2c模式OFO共享單車作為連接 +共享模式的單車平臺，其商業(yè)模式主要是平臺式B2c。OFO單車的鏈接共享戰(zhàn)略可分為 B端與C端兩個板塊，其中連接B端是通過開放平臺，接入自行車生產(chǎn)商和自行車運營方；連接端是鼓勵用戶把自己的單車放到平臺共享。 2016年11月

OFO單車前期以發(fā)展BOFO單車前期以發(fā)展B端為主，類似滴滴專車以平臺式B2c運營模式打開共享單車市場，從而形成成熟市場，培養(yǎng)用戶習慣后小黃車（B端口會逐漸弱化，促進 C端口用戶共享單車業(yè)務。早期延續(xù)的正是學生捐贈自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車” 。這一商業(yè)模式與自營式 B2C相比，更能實現(xiàn)盤活存、利用閑置資源的目標。戰(zhàn)略目標OFO單車戰(zhàn)略是開放戰(zhàn)略即通過“城市大共享”計劃、 “自行車企業(yè)共享”計劃，在全國多個城市乃至全世界范圍內(nèi)推廣共享單車，打造連接 +共享模式的單車平臺而不只是基于互聯(lián)網(wǎng)的自行車租賃公司。目標客戶OFO單車發(fā)展初期目標客戶以校園市場內(nèi)的師生群體為目標客戶。而其競爭對手摩拜單車，其初期定位市場就是面向社會市場解決城市居民最后一公里問題。根據(jù)百度指數(shù)分析，OFO單車與摩口單車的目標用戶群體大致相同，主要分布在東南沿海城市，由校園市場帶動城市更大的用戶群體，用戶群體的年齡分布以及性別比例均大體相似。但是，隨著共享單車的市場擴大， OFO單車走向城市市場時，以但是，隨著共享單車的市場擴大， OFO單車走向城市市場時，以校園運營模式應對開放市場環(huán)境時出現(xiàn)定位錯誤問題，與摩拜單車相比進入開放市場的成本更高，和自行車上密碼鎖等技術(shù)缺陷如何應對素質(zhì)不均的用戶群體以及其管理成本的提高等問題亟待思考。收入與利潤來源目前共享單車圈包括OFO單車、口拜單車等展開類似目前共享單車圈包括OFO單車、口拜單車等展開類似2015年滴滴優(yōu)步融資大戰(zhàn)。截止2016年10月，OFO完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元；摩拜單車完成C滴優(yōu)步融資大戰(zhàn)。截止2016年10月，OFO完成1.3億美元C輪融資，截至目前融資總額為12.72億元；摩拜單車完成C輪融資，口至目前融資總額為10.6億元；小鳴單車完成B輪融資，融資總額為1.3億元。OFO創(chuàng)始人戴威曾表示，OFO在部分地區(qū)已經(jīng)開始盈利，明顯將OFO相3000元左右，后者僅需要300元。但從近期來看，共享單車市場的紅利實現(xiàn)全面盈利。然而共享單車市場的盈利模式尚未清晰，或者說仍處于花錢的階段，用資本的錢做大規(guī)模和品牌?？诎輪诬嚭捅?，其成本呈現(xiàn)兩極化特征：前者單輛車的生產(chǎn)制造成本在期似乎開始結(jié)束。市場的亂象只是其一，居高不下的損毀率和產(chǎn)品漏洞成為阻礙其發(fā)展發(fā)漏洞。2.OFO單車技術(shù)模式OFO單車依托APP的使用實現(xiàn)用戶體驗，下面通過APP使用、單車設(shè)計分析其技術(shù)模式。APP使用OFO單車APP中無法查看附近可用自行車，為解決這個問題通過大量定點投放單車提高用戶使用率。然而 OFO單車車型設(shè)計與摩拜單車相比較為輕便，但其使用 APP流程存在繁瑣問題，極大地降低了用戶體驗。這點與摩拜單車相比， 根源在于OFO單車沒有使用 GPS芯片技術(shù)從而導致車的使用和管理依賴于 APP,并期望用戶是按照他們的流程去做,期望用流程掩蓋漏洞 ,可這流程完全沒有約束力 ,用戶可以完全不買賬。單車設(shè)計目前投入使用的OFO3.0車型，沒有聯(lián)網(wǎng)以及智能功能。與摩拜單車相比，OFO單車車型設(shè)計基于基本功能且未使用智能技術(shù)以此拉開前期生產(chǎn)成本， 增大盈利空間。 車型包括車座可調(diào)、 實心輪胎、加固車圈等特點，以此來降低其后期維護成本。雖然 CEO曾表示，OFO單車OFOOFO單車的平臺式B2c模式也決定了它不會在自行車的產(chǎn)品研發(fā)投入太大的的平臺式資源。三、共享汽車的商業(yè)應用情形共享汽車是從國外引進的“共享經(jīng)濟”模式之一， 2011年在國外出現(xiàn)了第一家上市公司。近年來，中國的“共享經(jīng)濟”氛圍愈加濃厚，共享汽車已經(jīng)紛紛亮相在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。中國作為人口大國，在人均社會資源非常有限，大型城市限車、限號的情況越來越嚴格，高油價以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費將是一個困擾社會的新問題。因此共享汽車的出現(xiàn)是順勢而行。1.商業(yè)模式分析共享汽車的商業(yè)模式可以從共享經(jīng)濟模式、 戰(zhàn)略目標、 目標客戶、收入和利潤來源這幾點分析：共享經(jīng)濟模式①共享汽車屬于共享經(jīng)濟的商業(yè)模式。對于用戶而言，這種模式是省錢省時省力的新型經(jīng)濟模式，以低廉的價格駕駛一輛汽車，經(jīng)濟實惠，方便快捷。通過 APP注冊，就近取車。注冊手機 APP,上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金，不到5分鐘，就可獲得一個賬號。而且，“共享汽車”提供保險服務，用戶可以購買相應的保險來增加安全保障性。②對于平臺來說， 通過押金和廣告植入， 它們得到了強大的資金流，擁有再投資能力。戰(zhàn)略目標大多數(shù)公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。目標客戶①主要是汽車消費市場的中低端和低端消費者。 在大城市中上班的“無車族”們可以通過低廉的價格共享汽車獲得汽車的使用權(quán)，

緩解了他們上班難的問題。②旅行出差的用戶。 共享汽車可以滿足他們短暫的用車需求，便利。收入和利潤來源通過繳納押金和交通傳媒戰(zhàn)略植入廣告， 共享汽車平臺獲得資金流和利潤。2.技術(shù)模式分析共享汽車的技術(shù)模式可以從 LBS模式、物聯(lián)網(wǎng)、智能化服務、Autovera互聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)、智能卡識別系統(tǒng)、車載監(jiān)管理系統(tǒng)這幾點分析：①LBS模式共享汽車通過 LBS提供位置的服務， 口通過電信移動運營商的無提供GPS）獲取移動終端用戶的位置信息，在地理信息系統(tǒng)平臺的支持下，為用戶提供線電通訊網(wǎng)絡(luò)（如 GSM網(wǎng)、CDMA提供GPS）獲取移動終端用戶的位置信息，在地理信息系統(tǒng)平臺的支持下，為用戶提供定位服務，可以有效獲得約車和定位信息。物聯(lián)網(wǎng)共享汽車將車聯(lián)網(wǎng)，手機成為鑰匙可通過網(wǎng)絡(luò)控制汽車。智能化服務共享汽車為不同需