2023年國內(nèi)“非物流”因素致物流成本畸高分析報(bào)告

2023/8/31AnalysisofNonLogisticsFactorsinLogisticsCosts分享人-Baron物流成本的非物流因素分析目錄Catalog--------->城市交通擁堵高物流用地成本不完善的信息技術(shù)系統(tǒng)政府監(jiān)管不嚴(yán)高稅負(fù)與費(fèi)用問題城市交通擁堵UrbantrafficcongestionChatPPTGeneration01非物流因素提高物流成本1.人員流動(dòng)率高導(dǎo)致物流企業(yè)培養(yǎng)成本增加。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年全國員工離職率為5.5%，而物流行業(yè)員工離職率高達(dá)9.2%。1.物流人才缺乏導(dǎo)致企業(yè)用工成本上升。根據(jù)招聘網(wǎng)站智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)，2019年物流行業(yè)招聘難度指數(shù)為1.94，高于全國平均水平。3.

物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻高導(dǎo)致企業(yè)成本增加。根據(jù)《物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，物流企業(yè)注冊資本要求不低于500萬元，而實(shí)際上很多小微企業(yè)無法達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。4.

物流行業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重導(dǎo)致企業(yè)稅收成本增加。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年全國物流業(yè)稅負(fù)率為7.3%，高于全國平均水平。交通擁堵1.時(shí)間成本增加：根據(jù)《2019年中國城市交通擁堵指數(shù)報(bào)告》，中國交通擁堵水平呈逐年上升趨勢，最擁堵的城市年均通行時(shí)間損失超過100小時(shí)。物流車輛在擁堵路段中長時(shí)間停滯耗費(fèi)大量時(shí)間，導(dǎo)致物流配送過程延誤，進(jìn)一步推高了物流成本。2.燃料消耗增加：據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國中小物流企業(yè)每年因交通擁堵而增加的燃料消耗量可達(dá)數(shù)百萬噸，相當(dāng)于數(shù)十億元的成本。長時(shí)間的停車等待使物流車輛怠速運(yùn)行，燃料效率低下，物流企業(yè)需要額外投入大量的資金來彌補(bǔ)燃料成本的增加。3.人力資源浪費(fèi)：在交通擁堵情況下，物流司機(jī)往往需要花費(fèi)更長的時(shí)間在路上，不能按時(shí)完成配送任務(wù)，因此需要加派或者調(diào)動(dòng)其他司機(jī)進(jìn)行配送。這不僅增加了人力成本，而且還浪費(fèi)了人力資源，給物流企業(yè)帶來了額外的工資支出和管理成本。NEXT城市規(guī)劃不合理1.交通擁堵：城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致交通擁堵嚴(yán)重，物流車輛無法高效流通，增加了物流運(yùn)輸時(shí)間和成本。2.道路狹窄：部分城市道路狹窄，無法滿足物流運(yùn)輸車輛的通行需求，導(dǎo)致物流車輛無法通行或被迫繞行，增加了物流運(yùn)輸?shù)木嚯x和時(shí)間成本。3.停車難：城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致停車位供給不足，物流車輛在城市中無法方便地停車，使得物流企業(yè)往往需要支付高昂的停車費(fèi)用，增加了物流成本。4.時(shí)段限制：部分城市對于物流車輛的通行時(shí)段有限制，物流企業(yè)只能在特定時(shí)段進(jìn)行配送，無法靈活安排運(yùn)輸計(jì)劃，增加了物流成本。5.修路擾民：城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致修路工程頻繁，物流車輛在運(yùn)輸過程中經(jīng)常面臨路段封閉或繞行，增加了物流時(shí)間成本。6.路網(wǎng)互通欠缺：城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致路網(wǎng)互通不暢，物流車輛在運(yùn)輸過程中需繞行多個(gè)節(jié)點(diǎn)才能到達(dá)目的地，增加了物流距離和時(shí)間成本。7.城市拆遷：部分城市規(guī)劃調(diào)整導(dǎo)致企業(yè)搬遷或關(guān)閉，物流企業(yè)需要重新規(guī)劃配送路線和設(shè)立新的配送中心，增加了物流的運(yùn)輸和設(shè)施投入成本。配送效率低下1.長途配送時(shí)間長：根據(jù)最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國城市間的平均長途配送時(shí)間為X小時(shí)，較發(fā)達(dá)國家平均配送時(shí)間高出X小時(shí)。這主要是由于我國交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，加之路況不佳等因素，導(dǎo)致物流車輛長時(shí)間被困在交通堵塞中，配送效率低下。2.配送末端環(huán)節(jié)低效：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國城市物流配送中，僅有X%的末端配送車輛能夠達(dá)到全負(fù)荷運(yùn)輸，而在發(fā)達(dá)國家這個(gè)比例可以高達(dá)X%。這主要是由于我國末端配送車輛管理不規(guī)范，車輛利用率低，造成了資源浪費(fèi)和成本增加。3.配送過程中的人為因素：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國配送過程中的人為因素占比高達(dá)X%，其中包括司機(jī)違規(guī)行駛、及時(shí)性問題以及接貨員操作不規(guī)范等。這些人為因素直接影響了配送效率，導(dǎo)致物流成本的上升。針對上述問題，我們需要在交通擁堵的地區(qū)引導(dǎo)合理配送路線選擇，加強(qiáng)末端配送車輛管理，提高配送效率；同時(shí)，應(yīng)加大對配送人員的培訓(xùn)力度，嚴(yán)控配送過程中的人為因素，以提高物流成本控制效果。通過這些努力，我們可以有效應(yīng)對國內(nèi)“非物流”因素對物流成本的負(fù)面影響，為物流行業(yè)的發(fā)展提供更有力的支持。高物流用地成本HighlogisticslandcostChatPPTGeneration02國內(nèi)土地成本上漲導(dǎo)致物流成本畸高的原因1.土地供求關(guān)系緊張：隨著我國城市化進(jìn)程的加快，土地供給趨于緊張。根據(jù)國土資源部的數(shù)據(jù)，中國居民用地人均持有面積不足35平方米，與發(fā)達(dá)國家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。土地供求緊張導(dǎo)致土地價(jià)格上漲，進(jìn)而推高物流基地及倉儲(chǔ)設(shè)施的租金成本。2.規(guī)劃限制和土地開發(fā)門檻提高：我國對土地的規(guī)劃和管理日趨嚴(yán)格，土地開發(fā)門檻不斷提高，例如，土地使用性質(zhì)劃定、規(guī)模經(jīng)營要求等。這些規(guī)劃限制和門檻提高導(dǎo)致土地開發(fā)成本增加，進(jìn)而使物流企業(yè)選址困難和土地成本上漲。國內(nèi)土地成本上漲引發(fā)的物流成本問題土地租金上漲：由于土地成本上漲，物流企業(yè)在租賃物流基地和倉儲(chǔ)設(shè)施時(shí)需要支付更高的租金。以北京市為例，2019年北京市物流園區(qū)的租金價(jià)格同比上漲超過10%，物流企業(yè)為了承擔(dān)高昂的租金成本，只能通過提高物流服務(wù)價(jià)格來傳導(dǎo)這部分成本。交通擁堵與效率低下1.城市交通擁堵指數(shù)持續(xù)上升。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國大中城市的交通擁堵指數(shù)近年來呈現(xiàn)逐年攀升的趨勢，其中日均延誤時(shí)間、路線選擇不合理等因素導(dǎo)致的物流運(yùn)輸時(shí)間延長，使得物流成本大幅增加。1.物流車輛停滯增加運(yùn)輸成本。在交通擁堵的情況下，物流車輛往往需要花費(fèi)更多的時(shí)間在道路上等待，包括貨物裝卸時(shí)間和交通堵塞等待時(shí)間，這不僅浪費(fèi)了企業(yè)的運(yùn)營時(shí)間，還增加了物流成本的支出。低效率導(dǎo)致物流成本增加的具體數(shù)據(jù)：1.政府政策限制：物流成本畸高的非物流因素導(dǎo)致物流成本畸高的關(guān)鍵非物流因素之一。政府在物流行業(yè)中實(shí)施的一系列限制性政策和繁瑣的審批流程，不僅增加了物流企業(yè)運(yùn)營的成本，還限制了物流行業(yè)的發(fā)展空間。2.政府限制下的物流成本居高不下首先，政策限制導(dǎo)致物流企業(yè)需要按照一定的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營。例如，某些地區(qū)要求物流企業(yè)必須購買指定品牌的運(yùn)輸工具，而這些指定品牌的價(jià)格較高，增加了物流企業(yè)的采購成本。此外，政府還對物流企業(yè)的經(jīng)營范圍、車輛配額、運(yùn)力規(guī)模等方面進(jìn)行了限制，使得物流企業(yè)在運(yùn)營過程中面臨種種限制和困擾，導(dǎo)致物流成本居高不下。3.審批繁瑣導(dǎo)致物流成本畸高其次，審批繁瑣也是導(dǎo)致物流成本畸高的重要原因之一。物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)前，需要進(jìn)行一系列的審批程序，如申請運(yùn)力規(guī)模擴(kuò)大、新業(yè)務(wù)開拓等。然而，這些審批流程繁瑣且耗時(shí)，增加了物流企業(yè)運(yùn)營成本，并且還可能延誤物流的正常運(yùn)行。為了應(yīng)對審批繁瑣帶來的負(fù)擔(dān)和不確定性，物流企業(yè)不得不增派人力資源用于處理審批事務(wù)，進(jìn)一步提高了運(yùn)營成本。4.物流成本畸高，非物流因素不容忽視：簡政放權(quán)，優(yōu)化政策環(huán)境綜上所述，政策限制與審批繁瑣是導(dǎo)致物流成本畸高的重要非物流因素。這些限制性政策和繁瑣的審批流程不僅增加了物流企業(yè)的運(yùn)營成本，還限制了其發(fā)展空間，阻礙了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。為降低物流成本，需要進(jìn)一步簡化審批流程，優(yōu)化政策環(huán)境，提高物流行業(yè)的自由度和活力。政策限制與審批繁瑣勞動(dòng)力成本上升人力資源短缺物流成本物流企業(yè)每小時(shí)51.4元人才缺口

360萬人單位勞動(dòng)力成本城鎮(zhèn)單位用工成本人力資源短缺和勞動(dòng)力成本上升不完善的信息技術(shù)系統(tǒng)IncompleteinformationtechnologysystemChatPPTGeneration03物流系統(tǒng)陳舊低效1.物流成本的非物流因素分析根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中物聯(lián)物流技術(shù)專業(yè)委員會(huì)共同發(fā)布的《中國物流技術(shù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國物流成本占GDP的比例一直處于高位，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。2015年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，同比增長3.9%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.2萬億元，保管費(fèi)用4.6萬億元，管理費(fèi)用0.9萬億元。2.物流系統(tǒng)老舊低效導(dǎo)致高成本報(bào)告指出，導(dǎo)致我國物流成本高的主要原因之一是物流系統(tǒng)陳舊低效。3.2015年我國物流運(yùn)輸效率低下，運(yùn)輸費(fèi)用占比57%以運(yùn)輸費(fèi)用為例，2015年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用占比約為57%，同比增長4.5%，增速高出社會(huì)物流總額增速1.6個(gè)百分點(diǎn)。這表明我國物流運(yùn)輸效率低下，導(dǎo)致物流成本居高不下。1.訂單信息準(zhǔn)確完整是物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵訂單信息不準(zhǔn)確或不完整：缺乏準(zhǔn)確的訂單信息會(huì)給物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來不必要的風(fēng)險(xiǎn)和成本。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)橛唵涡畔㈠e(cuò)誤導(dǎo)致的物流延誤或錯(cuò)誤交貨增加了物流成本約15%。2.訂單準(zhǔn)確性提高，物流成本降低為了解決這個(gè)問題，企業(yè)可以采取以下措施：通過完善訂單管理系統(tǒng)，提高訂單錄入準(zhǔn)確性；建立完善的訂單信息驗(yàn)證機(jī)制，確保訂單信息的完整性和正確性。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通過提高訂單信息的準(zhǔn)確性和完整性，物流成本可以降低10%以上。信息流程不暢信息采集不準(zhǔn)確1.準(zhǔn)確信息采集是解決物流供需信息匹配問題的關(guān)鍵首先，不準(zhǔn)確的信息采集使得物流供需信息無法及時(shí)匹配，導(dǎo)致物流企業(yè)存在較高的貨物滯留率和庫存積壓情況。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)物流倉儲(chǔ)費(fèi)用占比中，因滯留率過高而產(chǎn)生的費(fèi)用約占比15%左右，每年造成數(shù)十億的損失。而且，由于庫存積壓，物流倉儲(chǔ)空間不足，進(jìn)一步導(dǎo)致物流成本攀升。2.數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確導(dǎo)致物流運(yùn)輸問題嚴(yán)重，每年損失數(shù)百億，運(yùn)輸成本增加10%其次，不準(zhǔn)確的信息采集還會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)輸路線不合理、配送不準(zhǔn)時(shí)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于信息采集不準(zhǔn)確造成的物流配送延誤，每年給企業(yè)帶來的額外損失超過數(shù)百億元，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸效率和客戶滿意度。此外，不合理的運(yùn)輸路線也直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，因信息采集不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的額外運(yùn)輸費(fèi)用約占物流成本的10%。系統(tǒng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一1.中國物流成本畸高，非物流因素也是主因之一根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的物流成本畸高，約占GDP的14%，高于發(fā)達(dá)國家的一半。在深入分析后，我們發(fā)現(xiàn)，除了物流行業(yè)本身的因素外，非物流因素也是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因之一。2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一導(dǎo)致物流成本居高不下系統(tǒng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一是其中一個(gè)重要的非物流因素。據(jù)中國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國物流總費(fèi)用為11.1萬億元，同比增長14.1%。這一數(shù)字看似龐大，但其中很大一部分是由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)的不統(tǒng)一所導(dǎo)致的。具體來說，由于各部門和地區(qū)的信息系統(tǒng)各自為政，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得數(shù)據(jù)的收集、處理和傳輸都變得異常困難。這不僅導(dǎo)致了信息的重復(fù)錄入和浪費(fèi)，還使得物流成本居高不下。3.中國每年因信息不對稱導(dǎo)致的物流成本損失高達(dá)2萬億元據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，中國每年因信息不對稱導(dǎo)致的物流成本損失高達(dá)2萬億元。這是一個(gè)驚人的數(shù)字，相當(dāng)于GDP的12.3%，這還不包括由于數(shù)據(jù)不一致導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷和效率降低等其他損失。政府監(jiān)管不嚴(yán)LackofstrictgovernmentsupervisionChatPPTGeneration041.道路交通擁堵：城市化進(jìn)程加速，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸效率，使物流車輛滯留時(shí)間長、行駛速度慢，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長、燃油消耗增加。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年因道路交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間和燃料費(fèi)用高達(dá)XX億小時(shí)和XX億元。2.運(yùn)輸限行政策：許多城市對貨車實(shí)行了限行政策，限制了貨車通行時(shí)間和路線選擇，給物流企業(yè)的運(yùn)輸安排帶來了巨大困擾。一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，某城市貨車限行政策導(dǎo)致物流企業(yè)每年多花費(fèi)XX百萬元用于應(yīng)對運(yùn)輸限制，物流成本直接上升XX%。以上兩方面非物流因素直接影響了物流成本的增加，給物流行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，亟需政府和相關(guān)部門加大改革和優(yōu)化交通運(yùn)輸環(huán)境的力度，以降低物流成本，提高物流效率。運(yùn)輸限制導(dǎo)致物流成本上升倉儲(chǔ)設(shè)備不足增加物流費(fèi)用1.倉儲(chǔ)設(shè)備嚴(yán)重不足導(dǎo)致物流費(fèi)用攀升。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國范圍內(nèi)倉儲(chǔ)設(shè)備的使用率僅為60%，而現(xiàn)代化發(fā)達(dá)國家的使用率普遍超過80%。與此相比，我國倉儲(chǔ)設(shè)備不足的現(xiàn)狀導(dǎo)致物流企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備租賃成本，進(jìn)而增加了物流費(fèi)用。2.倉儲(chǔ)設(shè)備缺失導(dǎo)致物流效率低下，進(jìn)一步加大了物流成本。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于倉儲(chǔ)設(shè)備不足或不符合規(guī)范，倉儲(chǔ)操作效率偏低，平均裝卸貨物的時(shí)間長度比發(fā)達(dá)國家長了30%以上。這不僅增加了運(yùn)輸時(shí)間，也導(dǎo)致了額外的人工成本和載具租賃成本，使得物流費(fèi)用進(jìn)一步上升。1.倉儲(chǔ)設(shè)備匱乏導(dǎo)致物流損耗加大，對物流成本造成直接影響。據(jù)研究機(jī)構(gòu)測算，由于倉儲(chǔ)設(shè)備不足，國內(nèi)物流行業(yè)每年因損耗而增加的費(fèi)用達(dá)到數(shù)千億元人民幣，平均物流費(fèi)用的2-3個(gè)百分點(diǎn)。其中，貨物因儲(chǔ)存條件不符合要求而腐爛、變質(zhì)等損耗加大，對物流企業(yè)的成本構(gòu)成巨大壓力。道路和交通擁堵加大運(yùn)輸成本1.交通擁堵推高物流成本道路和交通擁堵是導(dǎo)致物流成本畸高的重要非物流因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國大城市的交通擁堵程度每年都在逐漸增加，其中，北京市是全國交通擁堵最為嚴(yán)重的城市之一。2.交通擁堵加劇物流成本，預(yù)計(jì)未來會(huì)更高根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，北京市每天的通勤時(shí)間已經(jīng)超過了全國平均水平的1.7倍。這就意味著，運(yùn)輸車輛在道路交通擁堵期間需要耗費(fèi)更多的時(shí)間，無形中增加了物流成本。而且，據(jù)預(yù)測，未來幾年內(nèi)，北京市的交通擁堵程度還將進(jìn)一步加重，這將使得物流成本進(jìn)一步上升。信息化程度低影響物流效率1.信息不透明導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長信息不透明導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長。由于信息的不完全和不準(zhǔn)確，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)無法做到精細(xì)化的計(jì)劃和調(diào)度。2.物流成本增加15%，運(yùn)輸時(shí)間延長10%根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于信息不透明，物流運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)間延長了10%，進(jìn)一步導(dǎo)致物流成本增加了15%。高稅負(fù)與費(fèi)用問題HightaxburdenandcostissuesChatPPTGeneration05高稅負(fù)1.高稅負(fù)：我國物流企業(yè)的稅負(fù)較高，包括增值稅、企業(yè)所得稅、印花稅等各種稅費(fèi)，這些稅費(fèi)直接導(dǎo)致了物流成本的上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流企業(yè)稅負(fù)占營業(yè)收入比例高達(dá)22%，而國際上同類企業(yè)稅負(fù)一般在10%左右。2.政策限制：我國物流市場受到政策限制較多，如道路運(yùn)輸車輛數(shù)量、大小限制、貨車限行等，這些限制導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)輸效率低下，增加了物流成本。3.行政審批：我國物流企業(yè)在運(yùn)營過程中需要進(jìn)行各種行政審批，如運(yùn)輸許可證、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證等，這些審批程序繁瑣、耗時(shí)長，增加了物流成本。4.市場集中度低：我國物流市場競爭激烈，但市場集中度較低，市場份額分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流市場前10大企業(yè)市場份額僅占整個(gè)市場的20%左右，而美國同類企業(yè)市場份額則占整個(gè)市場的70%以上，這種市場分散導(dǎo)致了物流企業(yè)規(guī)模小、效率低下，增加了物流成本。5.信息不對稱：我國物流市場信息不對稱較為普遍，如貨主難以獲得運(yùn)輸