《民航概論（第2版）》（薛定剛、周翃） 第一章

民航概論第一章：民航初探民航簡(jiǎn)介1民航發(fā)展簡(jiǎn)史2目錄contents項(xiàng)目導(dǎo)讀

飛天，是人類長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。為此，人們前仆后繼，進(jìn)行了不懈的探索，先后發(fā)明了飛艇、熱氣球、飛機(jī)等。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，今天，我們可以乘坐熱氣球緩緩升空，在高空俯瞰大好河山；也可以乘坐觀光飛機(jī)低空掠過(guò)，欣賞別樣美景；又或是乘坐客機(jī)，穿梭于世界各個(gè)國(guó)家和城市。這些活動(dòng)都有一個(gè)統(tǒng)一的名字——民用航空（簡(jiǎn)稱“民航”）。那么，什么是民航？民航是如何建立發(fā)展起來(lái)的？本章將對(duì)此一一展開(kāi)介紹。01民航簡(jiǎn)介課前導(dǎo)入明朝有一位富有人家的子弟叫萬(wàn)戶，他熟讀詩(shī)書，但最感興趣的是中國(guó)古人發(fā)明的火藥和火箭。他想利用這兩種具有巨大推力的東西，將人送上藍(lán)天，去親眼觀察高空的景象。為此，他做了充分的準(zhǔn)備。這一天，萬(wàn)戶手持兩個(gè)大風(fēng)箏，坐在一輛捆綁著四十七支火箭的蛇形飛車上，他命令仆人點(diǎn)燃第一排火箭。仆人手舉火把，來(lái)到萬(wàn)戶的面前，擔(dān)憂地說(shuō)道：“主人，我心里好怕。”萬(wàn)戶問(wèn)道：“怕什么？”那仆人說(shuō)：“倘若飛天不成，主人的性命怕是難保。”萬(wàn)戶仰天大笑，說(shuō)道：“飛天，乃是我中華夙愿。今天，我縱然粉身碎骨，血濺天疆，也要為后世闖出一條探天的道路來(lái)。你等不必害怕，快來(lái)點(diǎn)火！”

……（詳見(jiàn)教材P3）萬(wàn)戶長(zhǎng)眠在了鮮花盛開(kāi)的萬(wàn)家山，他的飛天事業(yè)就此停止了。但是，由他開(kāi)創(chuàng)的飛天事業(yè)，后來(lái)得到了世界的公認(rèn)。美國(guó)一位叫詹姆斯·麥克唐納的火箭專家稱萬(wàn)戶為“青年火箭專家”，說(shuō)他是人類第一位進(jìn)行載人火箭飛行嘗試的先驅(qū)。他研制的蛇形飛車，也被人們認(rèn)為是人類有史以來(lái)了不起的發(fā)明。

請(qǐng)思考：萬(wàn)戶進(jìn)行的航空活動(dòng)是一種民用航空活動(dòng)嗎？一、民航的定義

民用航空是指使用各類航空器從事除執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)以外的所有的航空活動(dòng)。二、民航的分類（一）公共運(yùn)輸航空

公共運(yùn)輸航空，也稱商業(yè)航空，是指用飛機(jī)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性客、貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。其經(jīng)營(yíng)性表明它是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的；同時(shí)它又是一種運(yùn)輸活動(dòng)，是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同構(gòu)成國(guó)家的立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、民航的分類（二）通用航空我國(guó)對(duì)通用航空的定義是：駕駛民用航空器進(jìn)行除公共運(yùn)輸航空活動(dòng)以外的所有民用航空活動(dòng)。總而言之，通用航空是一類應(yīng)用十分廣泛且與公共運(yùn)輸航空存在明顯不同的民用航空活動(dòng)。二、民航的分類私人航空天堂——美國(guó)佛羅里達(dá)州的航空小鎮(zhèn)在美國(guó)佛羅里達(dá)州一片風(fēng)景優(yōu)美、安靜隱秘的別墅住宅區(qū)內(nèi)，坐落著風(fēng)格各異的房屋，每一棟房屋前面都停放著1架或1架以上的飛機(jī)，而這些飛機(jī)幾乎都是這片別墅小區(qū)業(yè)主們的私人座駕。業(yè)主們每天從自家門前的跑道上起飛后飛往目的地，返程后亦在這里降落，返回自己的家。這就是美國(guó)著名的航空小鎮(zhèn)SpruceCreek的日常生活場(chǎng)景。就像普通的住宅區(qū)一樣，這里的房屋大都是業(yè)主們平日居住生活的家，而非做商業(yè)用途。但不同于傳統(tǒng)的住宅區(qū)……（詳見(jiàn)教材P4-5）民航案例庫(kù)三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（一）監(jiān)管機(jī)構(gòu)民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)是由政府設(shè)立的，其目的是：確保民航的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)均符合國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，維護(hù)民航運(yùn)行過(guò)程中的秩序與安全，維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)和其他參與主體的合法權(quán)益。在我國(guó)，民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)由中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”，英文簡(jiǎn)寫CAAC）和各級(jí)民航地區(qū)機(jī)構(gòu)組成。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（一）監(jiān)管機(jī)構(gòu)

1中國(guó)民用航空局：職能為承擔(dān)民用航空的安全管理、市場(chǎng)管理、空中交通管理、宏觀調(diào)控和對(duì)外關(guān)系等。2民航地區(qū)管理局：貫徹執(zhí)行國(guó)家的法律、法規(guī)和民航局發(fā)布的行業(yè)管理規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和制度，提出本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃，對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)的民用航空活動(dòng)進(jìn)行安全和市場(chǎng)監(jiān)督管理，保證飛行安全和空防安全，主持調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)一般航空安全事故。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（二）運(yùn)行機(jī)構(gòu)1243航空企業(yè)主要分為兩類：一類是從事公共運(yùn)輸航空的企業(yè)，一類是從事通用航空的企業(yè)。空中交通管理機(jī)構(gòu)是確保飛行活動(dòng)能夠安全、高效、正常運(yùn)行的機(jī)構(gòu)。它的主要職責(zé)包括提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)等。民航機(jī)場(chǎng)為飛機(jī)提供起降、停放和維修等服務(wù)的場(chǎng)地，設(shè)有可提供多項(xiàng)服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。其中，能夠提供商業(yè)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)也稱為空港?，F(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)指為民航機(jī)場(chǎng)的航班飛行提供地面服務(wù)的機(jī)構(gòu)。它的主要工作內(nèi)容是：根據(jù)航班的飛行計(jì)劃和實(shí)際情況，對(duì)停機(jī)位、廊橋、行李轉(zhuǎn)盤、地面服務(wù)車輛等資源進(jìn)行管理和調(diào)度，以保證機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行的安全、有序和高效。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（三）保障機(jī)構(gòu)主要為航空公司提供航線維護(hù)、飛機(jī)大修及噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、附件修理、起落架大修等方面的服務(wù)。我國(guó)主要的飛機(jī)維修企業(yè)有北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司等企業(yè)。1．飛機(jī)維修企業(yè)主要為航空公司提供航空油品采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、加注等方面的服務(wù)。我國(guó)主要的油料供應(yīng)企業(yè)為中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司。2．油料供應(yīng)企業(yè)3．航材企業(yè)主要為航空公司提供飛機(jī)所需的各種零部件，同時(shí)還為飛機(jī)主體及其零部件的制造商提供原材料（如各種特殊合金材料）。我國(guó)的航材企業(yè)以中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司為主。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（三）保障機(jī)構(gòu)主要提供航空機(jī)票銷售代理、航空貨運(yùn)代理等服務(wù)。我國(guó)的航空信息服務(wù)企業(yè)以中國(guó)民航信息集團(tuán)有限公司為代表。4．航空信息服務(wù)企業(yè)主要為客戶提供差旅服務(wù)和通用航空服務(wù)（如租用商務(wù)飛機(jī)出行等服務(wù)）。我國(guó)主要的航空服務(wù)企業(yè)有中國(guó)航空服務(wù)有限公司、浙江航空服務(wù)有限公司、山東通用航空服務(wù)股份有限公司等。5．航空服務(wù)企業(yè)6．飛行校驗(yàn)部門中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心是中國(guó)唯一的民用航空飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)，主要提供導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備（如雷達(dá)）等的校驗(yàn)服務(wù)，以保證飛行安全。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（四）民航從業(yè)人員民航從業(yè)人員主要包括從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員。其中，空勤人員包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員，地面人員包括航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員等。三、民航系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)（四）民航從業(yè)人員為保證民用航空活動(dòng)的安全進(jìn)行，《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定：航空人員應(yīng)當(dāng)接受專門訓(xùn)練，經(jīng)考核合格，取得國(guó)務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作?？涨谌藛T和空中交通管制員在取得執(zhí)照前，還應(yīng)當(dāng)接受國(guó)務(wù)院民用航空主管部門認(rèn)可的體格檢查單位的檢查，并取得國(guó)務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的體格檢查合格證書。四、航空組織（一）國(guó)際航空組織1．國(guó)際民航組織國(guó)際民航組織（ICAO）前身為根據(jù)1919年《巴黎公約》成立的空中航行國(guó)際委員會(huì)。在美國(guó)政府的邀請(qǐng)下，52個(gè)國(guó)家于1944年11月1日至12月7日參加了在芝加哥召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》（通稱《芝加哥公約》），并按照公約規(guī)定成立了臨時(shí)國(guó)際民航組織（PICAO）。1947年4月4日，《芝加哥公約》正式生效，國(guó)際民航組織也隨之正式成立，并于同年5月6日召開(kāi)了第一次大會(huì)。同年5月13日，國(guó)際民航組織正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。四、航空組織（一）國(guó)際航空組織1．國(guó)際民航組織國(guó)際民航組織的宗旨是制定國(guó)際空中航行的原則，發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展等，具體內(nèi)容如下：（1）確保全世界國(guó)際民用航空安全、有序發(fā)展。（2）鼓勵(lì)為和平用途改進(jìn)航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)。（3）鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施。（4）滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?。?）防止因不合理競(jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。（6）保證締約各國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，保證每一締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì)。（7）避免締約各國(guó)之間存在差別待遇。（8）促進(jìn)國(guó)際航行飛行安全。（9）普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。四、航空組織（一）國(guó)際航空組織2．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）于1945年4月在古巴哈瓦那成立，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。四、航空組織（一）國(guó)際航空組織2．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的宗旨是：為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸；為直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑；與國(guó)際民航組織以及其他國(guó)際組織通力合作。該協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)包括：①協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)；②統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；③通過(guò)清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間以及會(huì)員與非會(huì)員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)費(fèi)用；④開(kāi)展業(yè)務(wù)代理；⑤進(jìn)行技術(shù)合作；⑥協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局、程序和標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率；等等。四、航空組織（二）國(guó)內(nèi)航空組織中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）成立于2005年9月9日，是依據(jù)中國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)中華人民共和國(guó)民政部核準(zhǔn)登記注冊(cè)，以航空運(yùn)輸企業(yè)為主體，由航空運(yùn)輸相關(guān)企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體自愿結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性社會(huì)組織。該協(xié)會(huì)的基本宗旨是：遵守憲法、法律法規(guī)和國(guó)家的方針政策。按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求，努力為航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，為會(huì)員單位服務(wù)，為旅客和貨主服務(wù)，維護(hù)行業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益，促進(jìn)中國(guó)民航事業(yè)健康、快速、持續(xù)地發(fā)展。1．中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)四、航空組織（二）國(guó)內(nèi)航空組織中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC）是由中國(guó)境內(nèi)涉及民用航空維修的企事業(yè)單位和個(gè)人依據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定自愿參加結(jié)成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。該協(xié)會(huì)的基本宗旨是：貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)章和有關(guān)政令，在政府主管部門與企業(yè)之間發(fā)揮橋梁與紐帶的作用；制定行業(yè)自律規(guī)定，規(guī)范行業(yè)行為，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)同業(yè)關(guān)系，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為航空公司和其他用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；維護(hù)會(huì)員單位的利益和業(yè)內(nèi)工作者的權(quán)益；促進(jìn)與國(guó)際維修業(yè)同行的交流與合作。2．中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)四、航空組織（一）民航在交通運(yùn)輸業(yè)中的定位在交通運(yùn)輸業(yè)中，航空運(yùn)輸雖然出現(xiàn)較晚，但其憑借速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、舒適和建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)，迅速在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)一席之地。此外，在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種交通運(yùn)輸方式，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳通道。航空運(yùn)輸不僅能改善投資環(huán)境，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)造區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)際市場(chǎng)的無(wú)障礙運(yùn)輸環(huán)境，還能增加地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)，因而已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。四、航空組織（二）民航在航空業(yè)中的定位航空業(yè)在發(fā)展的最初期僅僅是一個(gè)單一的行業(yè)，后隨著技術(shù)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)、軍事等多方面的需求，逐漸分化出三個(gè)緊密聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，即航空制造業(yè)（飛機(jī)制造業(yè)）、民用航空和軍用航空。其中，航空制造業(yè)是民航與軍用航空發(fā)展的基礎(chǔ)；而民航則為航空制造業(yè)提供發(fā)展導(dǎo)向（軍用航空性質(zhì)特殊，這里不做討論。02民航發(fā)展簡(jiǎn)史課前導(dǎo)入自古以來(lái)，世界各國(guó)人民都有著飛天的夢(mèng)想，夢(mèng)想著能和鳥兒一樣在天空中自由地翱翔。在航空方面，我們的祖先已取得了了不起的成就，最早可追溯到公元前。據(jù)《墨子·魯問(wèn)》記載，春秋時(shí)期，著名工匠公輸般（魯班）“削竹木以為鵲，成而飛之”；《后漢書·張衡傳》中說(shuō)，東漢著名科學(xué)家張衡也曾制造出能夠飛翔的木鳥；東晉的葛洪在《抱樸子·內(nèi)篇·雜應(yīng)》中提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見(jiàn)解，這是對(duì)鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論。此外，我國(guó)古人發(fā)明的孔明燈其實(shí)是一種原始的熱氣球，被西方學(xué)者稱為“中國(guó)陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。在西方國(guó)家，經(jīng)過(guò)18世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命的推動(dòng)，1783年，法國(guó)蒙哥爾費(fèi)兄弟的熱空氣氣球和J.A.C.

查理的氫氣球相繼成功升空，標(biāo)志著人類航空發(fā)展的第一次重大突破。

請(qǐng)思考：想必很多人都知道世界上第一個(gè)造出飛機(jī)的人是誰(shuí)，那你知道中國(guó)的第一架飛機(jī)是由誰(shuí)制造成功的嗎？一、世界民航發(fā)展簡(jiǎn)史（一）第一次世界大戰(zhàn)前1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟駕駛著自己制造的人類第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)——“飛行者1號(hào)”成功飛向天空。雖然這次飛行時(shí)間不過(guò)59s，距離只有260m，卻實(shí)現(xiàn)了人類首次持續(xù)的、有動(dòng)力的且可操縱的飛行，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代航空新紀(jì)元。萊特兄弟因此被譽(yù)為“飛機(jī)之父”，“飛行者1號(hào)”也被載入世界航空歷史。此后，萊特兄弟還創(chuàng)辦了飛行公司，開(kāi)辦了飛行學(xué)校，在關(guān)于大氣對(duì)機(jī)翼壓力的理論方面也有所貢獻(xiàn)。但這時(shí)的飛機(jī)由于性能等原因還不能用于大規(guī)模的飛行活動(dòng)，民航業(yè)還處于萌芽狀態(tài)。一、世界民航發(fā)展簡(jiǎn)史（二）第一次世界大戰(zhàn)后至第二次世界大戰(zhàn)前第一次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)制造業(yè)得到了快速的發(fā)展，不論是時(shí)速還是最大航程等均比一戰(zhàn)前獲得了很大的提高。一戰(zhàn)結(jié)束后，大量軍用飛機(jī)被政府拋售求現(xiàn)，大批軍隊(duì)飛機(jī)駕駛員退伍轉(zhuǎn)行。這兩個(gè)原因促成了首次“軍轉(zhuǎn)民”浪潮。也是在這一時(shí)期，出現(xiàn)了最早的客機(jī)——由軍用飛機(jī)簡(jiǎn)單改造而來(lái)。后來(lái)著名的波音公司、洛克希德公司也都是在這個(gè)時(shí)期成立并發(fā)展起來(lái)的。波音公司于1930年開(kāi)始研制的全金屬結(jié)構(gòu)的客機(jī)B-247被認(rèn)為開(kāi)辟了民航運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。一、世界民航發(fā)展簡(jiǎn)史（三）第二次世界大戰(zhàn)后至今第二次世界大戰(zhàn)又一次刺激了飛機(jī)制造業(yè)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)并最早應(yīng)用于軍用飛機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后，民航客機(jī)開(kāi)始進(jìn)入噴氣式時(shí)代。同時(shí)，由于二戰(zhàn)期間戰(zhàn)爭(zhēng)的需要而建造的大型機(jī)場(chǎng)遍布世界各地，為二戰(zhàn)后民航業(yè)的迅速發(fā)展提供了很大的幫助。世界民航史上第二次“軍轉(zhuǎn)民”浪潮出現(xiàn)。20世紀(jì)50年代后，噴氣式客機(jī)逐漸成為民航業(yè)的主力飛機(jī)。隨著飛機(jī)制造技術(shù)的不斷突破，噴氣式客機(jī)也從20世紀(jì)60年代的第二代發(fā)展到20世紀(jì)90年代的第五代。與此同時(shí)，飛機(jī)的不斷發(fā)展大大推動(dòng)了民航業(yè)的發(fā)展，民航業(yè)的旅客及貨物周轉(zhuǎn)量不斷上升。二、中國(guó)民航發(fā)展簡(jiǎn)史（一）中華人民共和國(guó)成立前旅美華僑馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。1909年，馮如制成了中國(guó)歷史上第一架飛機(jī)并試飛成功。1911年，馮如偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。在經(jīng)過(guò)北洋政府和國(guó)民政府兩個(gè)時(shí)期的艱難發(fā)展后，到中華人民共和國(guó)成立前，國(guó)內(nèi)航線已可連接40多個(gè)城市，民航業(yè)從業(yè)人數(shù)多達(dá)6000余人。二、中國(guó)民航發(fā)展簡(jiǎn)史（二）中華人民共和國(guó)成立后至改革開(kāi)放前這一時(shí)期，我國(guó)民航航線從最初的12條發(fā)展到162條。至1978年底，我國(guó)用于民航飛行的機(jī)場(chǎng)達(dá)78個(gè)，初步形成能適應(yīng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸需求的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，飛機(jī)的種類和數(shù)目也隨之不斷增多。同時(shí)，為順應(yīng)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，我國(guó)民航體制進(jìn)行了多次變革，并加入或有保留地加入了多