安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案全套

揚帆起航安吉汽車物流運輸優(yōu)化方案安吉物流運輸優(yōu)化方案參賽單位：贛南師范學院參賽隊伍：揚帆起航領(lǐng)隊教師：參賽隊員：目錄一．概況分析1.1安吉物流的有限公司概況…….31.2我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景情況概述分析…………5安吉汽車物流面臨問題及分析2.1高成本問題……………………72.2運輸網(wǎng)絡(luò)路線問題……………72.3多式聯(lián)運所占的比例小………82.4多車種整合運輸問題…………82.5空載率大問題…………………92.6區(qū)域劃分不合理問題…………102.7配送中心滿足不了需求問題…………………122.8綠色物流的挑戰(zhàn)………………13安吉汽車物流的方案設(shè)計……安吉汽車運輸方式的選擇及優(yōu)化…………14增加多式聯(lián)運的比例和擴大多式聯(lián)運的輻射范圍……17多種類型車輛的運輸協(xié)調(diào)………………19回城空載率高問題的解決…………………20綠色物流……………………24安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計………………24安吉汽車物流運輸路線優(yōu)化設(shè)計…………35四．總結(jié)……………39安吉汽車物流有限公司概況安吉汽車物流有限公司是上汽集團投資的專業(yè)從事汽車物流的全資子公司。公司以“服務產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，專業(yè)從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)的物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓等服務。提供物流一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化透明化、可靠的獨特解決方案物流供應鏈服務。安吉物流是國內(nèi)最大的汽車物流服務供應商，分別與CEVA(原TNT物流)、上海港務局，日郵（NYK）等建立了合資合作關(guān)系，目前擁有船務、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及遍步全國的50家倉庫及配送中心，倉儲面積近444萬平方米，年運輸吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，在上海地區(qū)擁有獨一無二的專業(yè)化汽車滾裝碼頭。安吉物流是國家5A級物流企業(yè)，目前是中國物流與采購聯(lián)合會副會長單位，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪值理事長單位。安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”）成立于2000年8月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務規(guī)模最大的汽車物流服務供應商，共有員工17,000人，擁有船務、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務類現(xiàn)代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應商等獎項。我國汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景情況概述分析最近幾年，汽車物流產(chǎn)業(yè)和供需市場穩(wěn)步發(fā)展，從汽車物流行業(yè)總體來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定快速發(fā)展。

目前，已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多重鼓勵消費政策的作用下，2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷量紀錄，汽車貿(mào)易也呈現(xiàn)逐步恢復增長狀態(tài)。據(jù)汽車協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年全年出口汽車54.49萬輛，同比增長63.9%。汽車零部件物流領(lǐng)域市場很大，許多汽車物流企業(yè)已有意識向該領(lǐng)域拓展，如一汽物流、風神物流、安吉天地等已在該領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。據(jù)汽車協(xié)會估計，2009年汽車零部件物流市場銷售額達到1萬億元人民幣，2010年達到1.4萬億元人民幣。

大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司2010年積極探索開拓海外業(yè)務，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進。長久物流公司也積極尋求在汽車出口物流平臺業(yè)務方面有所突破。深圳長航購置5000位滾裝船，為未來汽車出口發(fā)展做準備。美國UP、德國BLG和MOSOLF、澳大利亞TOLLS、日本住友等國際知名汽車物流企業(yè)也以此為突破口加速在發(fā)展汽車物流業(yè)務。目前一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵等承運人已紛紛將業(yè)務擴展到汽車物流領(lǐng)域。

在整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)齊頭并進發(fā)展的同時，行業(yè)售后服務備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。部分行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)著手探索二手車物流和“走出去”的路子，汽車物流行業(yè)外延繼續(xù)拓寬。汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主，向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。在比較成熟的整車物流領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動公路、鐵路、水運多式聯(lián)運，加強自律協(xié)調(diào)競爭。快速發(fā)展的零部件物流，主流汽車品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，更加注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務品質(zhì)，內(nèi)部挖潛，提高效率、降低成本。

安吉汽車物流面臨問題及分析高成本問題企業(yè)的最高目標是以低成本追求高利潤。安吉公司作為一個第三方物流企業(yè)，高成本是公司現(xiàn)階段所面臨的最嚴峻的問題。運輸配送是安吉公司最主要的業(yè)務，安吉的成本中占比例最高的就是運輸成本。近年來，石油的過度開采使得石油資源銳減，導致油費大幅度增加。其次，國家雖然對物流行業(yè)給予了很多政策上的支持，但真正能落實到位的很少。比如稅收方面，各種不同的稅收項目，不僅稅收金額大，還有很多重復收稅，令很多物流企業(yè)尤其是像安吉這樣以運輸為主要業(yè)務的企業(yè)吃不消。再有，物流企業(yè)需要土地面積巨大，但是隨著可用土地面積的減少，土地成本也不斷提高。除此之外，還有過路費、折舊費、人工費等等。高成本問題已經(jīng)越來越成為安吉公司所面臨的挑戰(zhàn)難題。安吉運輸網(wǎng)絡(luò)線路問題目前，安吉物流公司在全國三十多個省份的范圍建立了相對完善的配送運輸網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水路、空運等運輸方式都有涉及，且覆蓋了全國大部分的地區(qū)。但是，在全國區(qū)域內(nèi)隨著客戶訂單量的增加，客戶服務要求及時、高效、優(yōu)質(zhì)，安吉汽車物流在運力短時間內(nèi)無法增加的情況下，不能在全國各個地區(qū)提供及時、高效、優(yōu)質(zhì)的客戶服務。特別是東北地區(qū)，贛閩地區(qū)，一方面這些地區(qū)的訂單量在逐年穩(wěn)步增加；另一方面這些地區(qū)由于遠離配送中心，配送距離較遠，這使得安吉物流在該地區(qū)出現(xiàn)了配送緊張的情況。因此我們認為，安吉物流在東北、贛閩等部分地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)仍需要進一步的優(yōu)化，形成完善的商品車配送運輸網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)降低運輸成本的總體目標，提高客戶服務的質(zhì)量的目標。3.多式聯(lián)運所占比例少，輻射范圍小目前，安吉物流公司在全國范圍內(nèi)擁有較完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水路、空運等運輸方式都有涉及。雖然安吉公司運輸方式齊全，但是其采用的運輸方式卻有超過85%都是以公路運輸為主，多式聯(lián)運所占的比例仍然很小，所占比例還不到5%。多式聯(lián)運在平衡滿足客戶服務質(zhì)量要求、高時效性要求，與公司追求低成本高收益問題時，并沒有起到有效的作用，因此多式聯(lián)運在安吉汽車物流的運輸方式上所占的比例很少。除此之外，多式聯(lián)運的輻射半徑小，在選擇運輸方式時單一運輸方式反而能更好的降低運輸成本，由此造成一些配送中心更傾向于采用單一的運輸方式。多車種，多品牌車輛的運輸協(xié)調(diào)與整合問題（1）缺少統(tǒng)一的資源調(diào)度平臺由于汽車物流中資源調(diào)度的工作量大、技術(shù)性強，安吉物流要實現(xiàn)調(diào)度過程優(yōu)化具有相當難度。首先，安吉物流運輸?shù)霓I運車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，配載過程需要花費大量時間，調(diào)度員很難集中精力進行優(yōu)化。其次，安吉物流訂單配送點多、一次需求量少，往往需要積累較長時間才能滿板發(fā)運，造成訂單到貨時間過長，而人工的拼車調(diào)度則較耗時耗力且往往有失公允。（2）內(nèi)部運輸資源回程配載較多目前安吉物流承運多個汽車生產(chǎn)商的汽車運輸，配載難度也相應地增大；據(jù)調(diào)查，目前全國運輸車輛空載率約為37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空載率達39%。一些地區(qū)的汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及汽車運力不相匹配，汽車產(chǎn)銷量大的地區(qū)運力不足，汽車產(chǎn)銷量小的地方運力卻過剩。整個汽車物流行業(yè)的空載率現(xiàn)狀，也給安吉物流帶來了嚴峻的考驗。（3）信息資源共享平臺不透明，協(xié)調(diào)難度大目前，各汽車物流企業(yè)內(nèi)部基本上實現(xiàn)了信息管理化，但物流企業(yè)間的信息化，特別是汽車物流運輸企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基上處于相對封閉的狀態(tài)，由于企業(yè)間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持，各大物流企業(yè)自成體系，信息保密，未能進行有效的合作。（4）各品牌相對獨立，資源利用率低安吉物流現(xiàn)承運的客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠，不同的客戶品牌相對獨立，給配載帶來很大的困難，不易形成規(guī)模運輸，造成了資源浪費。（5）專用運輸汽車的缺乏專用汽車是指自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結(jié)構(gòu)車、倉柵車等專用載貨汽車的統(tǒng)稱，目前主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。我國的專用汽車相比西方國家的還有很大的差距，安吉物流由于缺乏專用汽車，在多車種配送方面也存在一定的難度。5.回程空載率較大的問題汽車物流回程空載率大，造成了空車返回、貨物積壓、倉儲費用及儲存損壞率高，是整個汽車整車物流行業(yè)所面臨的問題與挑戰(zhàn)。實際上安吉汽車物流的回程空載率雖然低于全國貨運平均空載率，但是在同行業(yè)中競爭力不強，更是遠遠落后于國外汽車物流企業(yè)。我們分析了安吉汽車物流出現(xiàn)回程空載率較大的問題的原因，有如下幾點：（1）區(qū)域部分路線覆蓋重疊，鏈接線產(chǎn)生空載率安吉物流在全國進行了物流區(qū)域劃分，進行分區(qū)物流配送。區(qū)域部分路線覆蓋重疊，鏈接線造成重復運輸，產(chǎn)生空載率。（2）運輸?shù)纳唐奋?，品牌和車型不一，配載有一定的難度安吉汽車物流客戶眾多，運送的汽車品牌不同，車型不一，客戶間回程協(xié)調(diào)配載難度大，造成空載率。（3）運力結(jié)構(gòu)不合理，回程拼車的時間成本和經(jīng)濟成本較高安吉汽車物流運輸使用專門的運輸方式，汽車受結(jié)構(gòu)限制不能配載其他貨物，回程配載的難度大，同時增加了時間成本和經(jīng)濟成本。（4）物流信息系統(tǒng)不健全，造成了回程空載率受限于物流信息系統(tǒng)的規(guī)模、信息量和服務范圍，因而貨源信息和車輛信息不能及時溝通，造成了回程空載率高。區(qū)域劃分不夠合理安吉物流在全國的劃分區(qū)域情況京津區(qū)華北區(qū)華中區(qū)華南區(qū)華東區(qū)西北區(qū)西南區(qū)山東區(qū)中部地區(qū)東部地區(qū)東北區(qū)北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西湖南、湖北、江西廣西、廣東、海南福建、浙江陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏云南、重慶、四川、貴州山東安徽、河南上海、江蘇黑龍江、遼寧、吉林。

目前，安吉依據(jù)在各地的銷售量數(shù)據(jù)，將全國共劃分為11個區(qū)域，分別是：其中有華南區(qū)、華東區(qū)、華中區(qū)、西北區(qū)、京津區(qū)、華北區(qū)、中部地區(qū)共7個區(qū)域存在著區(qū)域劃分不合理。（1）中部地區(qū)安徽與河南占上汽集團的銷售比例基本持平，但就運輸線路與運輸成本而言該區(qū)域存在著不合理的情況，首先安吉在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站，可輻射整個河南區(qū)域，而安徽則毗鄰南京VDC，將河南、安徽劃為同一區(qū)域則存在著中轉(zhuǎn)站資源利用不合理，運輸路線選擇不合理的問題；（2）京津區(qū)與華北區(qū)由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，京津區(qū)與華北區(qū)銷售量主要集中在京津區(qū)，相比較從其他VDC將車輛運輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古而言，從北京物流中心將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古則占有更多的優(yōu)勢，不僅運輸路線較短，而且大大的降低了運輸成本，提高了服時效性與服務質(zhì)量，還加強了該區(qū)域的輻射強度；（3）西北區(qū)西北區(qū)的銷售量主要集中在陜西西安與甘肅蘭州，青海、新疆、寧夏、西藏地區(qū)的銷售量較小，但不管是從運輸距離，還是運輸成本上講，從四川德陽中轉(zhuǎn)站將車輛運送到西藏都要優(yōu)于從甘肅蘭州或者是陜西咸陽中轉(zhuǎn)站運送到西藏。（4）華中區(qū)華中區(qū)的銷售量主要集中在湖北與湖南，其主要以武漢為中心輻射整個華中區(qū)，但武漢更多的輻射在湖南，河南地區(qū)，江西地區(qū)距離上海、南京較武漢而言反而運輸距離更近，將湖北、湖南、江西劃為華中區(qū)域，則存在著武漢VSC資源利用不充分，運輸線路不合理，運輸成本較高的問題。將陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。（5）華南區(qū)由于安吉在廣西柳州設(shè)有柳州VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州VDC所生產(chǎn)的車種為主，上?？倷C廠所生產(chǎn)的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域，不僅不能及時地滿足廣西客戶的需求而且嚴重的浪費運輸資源，增加返程空載率。更為重要的是在與其他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。因此，安吉汽車物流在該區(qū)域劃分并不合理。（6）華東區(qū)根據(jù)且根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，浙江省的汽車銷售量高于全國大部分省市，且浙江省又是毗鄰上海、南京VDC，福建需求量小而且距離上海、南京VDC距離較遠，將浙江與福建劃分為同一區(qū)域，則存在著成本消耗大，收益小，浪費運輸運力與運輸線路不合理的情況，安吉汽車物流在該區(qū)域劃分也不合理。7.配送中心滿足不了日益增長的業(yè)務需求安吉物流公司不僅要為上汽集團配送整車，還承運其他汽車公司的整車配送，如奇瑞、吉利、東風等，僅至尊客戶就多達39家。目前，安吉公司已建立有北京、天津、鄭州、武漢等14個中轉(zhuǎn)站。但是這些中轉(zhuǎn)站已經(jīng)滿足不了日益增長的業(yè)務需求。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2011年中國汽車銷量占全球市場24%份額，在2011年至2016年間，中國汽車銷量增長將會占到整個亞洲增量的70%。今年中國汽車銷量增速將達到11%，占全球汽車增量的40%。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司在2010年積極探索開拓海外業(yè)務，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進。隨著中國與東盟經(jīng)濟圈的崛起，東盟市場將是安吉整車出口的最重要的發(fā)展目標。然而，安吉目前還缺乏一個能夠有效連接國內(nèi)與東盟市場的中轉(zhuǎn)站。另外，安吉物流的業(yè)務量最主要集中在東部地區(qū)，但是湖南、江西、福建三省卻沒有一個中轉(zhuǎn)站，遠距離的運輸不僅增加了企業(yè)的成本，更不能及時、優(yōu)質(zhì)地滿足市場的需求，而同樣的問題也發(fā)生在東北地區(qū)。因此，在這些區(qū)域里增加中轉(zhuǎn)站已經(jīng)成為安吉汽車物流公司迫在眉睫的需要。發(fā)展低碳物流的挑戰(zhàn)隨著社會環(huán)保意識的增強，低碳物流的發(fā)展也被物流行業(yè)提上了日程。安吉公司以運輸為主要業(yè)務，運輸工具在運輸途中排放廢氣是不可避免的。安吉公司擁有龐大的業(yè)務量，如何降低廢氣的排放、達到低碳的目的，是安吉公司面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。安吉汽車物流方案設(shè)計運輸方式的選擇及優(yōu)化

1.基于遺傳算法的運輸方式選擇的優(yōu)化（1）遺傳算法的概念及特點遺傳算法（GeneticAlgorithm）是一類借鑒生物界的進化規(guī)律（適者生存，優(yōu)勝劣汰遺傳機制）演化而來的隨機化搜索方法。它是由美國的J.Holland教授1975年首先提出，其主要特點是直接對結(jié)構(gòu)對象進行操作，不存在求導和函數(shù)連續(xù)性的限定；具有內(nèi)在的隱并行性和更好的全局尋優(yōu)能力；采用概率化的尋優(yōu)方法，能自動獲取和指導優(yōu)化的搜索空間，自適應地調(diào)整搜索方向，不需要確定的規(guī)則。（2）遺傳算法的基本操作遺傳算法的基本操作遺傳算法有三個基本操作：選擇、交叉和變異。選擇是以適應度為基礎(chǔ)來確定重組或交叉?zhèn)€體，以及被選個體將產(chǎn)生多少個子代個體。交叉又叫基因重組，是結(jié)合來自父代交配種群的信息產(chǎn)生新的個體。變異是在交叉之后進行的，是一種以小概率對交叉過程的結(jié)果進行的微小擾動。每個基本操作都有不同的方法來處理基因算子。（3）遺傳算法一般步驟遺傳算法主要運算過程包括：編碼-生成初始種群-基于適應度的基因選擇選擇、交叉、變異操作-終止條件滿足。遺傳算法的改進和求解（1）改進方法由于遺傳算法涉及到廣泛的遺傳算子的批量處理，遺傳操作的環(huán)節(jié)復雜，其對遺傳算法性能的影響是明顯的，所以小組成員根據(jù)本方案的問題規(guī)模和求解的思路，主要擬從兩個方向?qū)z傳算法進行改進：遺傳編碼方式和對遺傳操算子作進行爬山處理。（2）構(gòu)造虛擬網(wǎng)絡(luò)圖G{V,A}通過虛擬一個運輸網(wǎng)絡(luò)，將原問題化為一個帶時間約束和運輸能力約束的最短路徑問題，然后利用改進的遺傳算法進行求解。處理方法具體過程如下：1）除了始發(fā)點O之外，找到運輸所能采用的運輸方式集合，將經(jīng)過的所有城市節(jié)點擴展成g個小城市（每個小城市代表可得的一種運輸方式），并將順序固定下來，為了構(gòu)成一個完整的網(wǎng)絡(luò)圖，虛擬一個目的地終點D。2）每個大城市內(nèi)的小城市之間不存在鏈接弧，目的是使運輸方式并行存在，互不影響。假設(shè)城市A與城市B有連接弧，則城市A擴展的g個城市和B城市擴展的g個城市兩兩存在鏈接弧，反之則沒有兩兩連接弧。如果把運輸方式的解可以看作是一個向量：（x1,2,x2,3,x3,4,...,xm-1,m）X=那么xm-1,m表示節(jié)點m-1和節(jié)點m之間的運輸方式的選擇結(jié)果。假設(shè)只有一條運輸線路可供選擇，如X=（2,2,1,3,?）表示在節(jié)點1和節(jié)點2之間采用第二種運輸方式，在節(jié)點2與節(jié)點3之間采用第二種運輸方式，其他節(jié)點以此類推。3）各條弧上的參數(shù)為權(quán)重參數(shù)：運輸費用權(quán)重、排放費用權(quán)重、時間權(quán)重和運輸能力權(quán)重，以及距離參數(shù)（這里運輸距離與運輸速度、運輸時間關(guān)系復雜，非簡單的線性關(guān)系）為說明問題一個始發(fā)點為0終到點為1，經(jīng)過ABCD四個。

3分析比較公路運輸運輸成本較高，水路運輸運輸時間較長，在整個運輸過程中多式聯(lián)運采用的較少，而處于中間狀態(tài)的鐵路運輸承擔了主要的運輸過程。運輸總費用卻是公路運輸仍然占有很大的比重。第二，比較運輸方式的環(huán)境影響，公路運輸?shù)呢撏獠啃宰畲?，鐵路運輸次之，水路運輸?shù)挠绊懽钚?。因而不同運輸方式的外部性費用相應的公路運輸最大，鐵路運輸和水路運輸要小得多，整個運輸過程的環(huán)境費用為104+11.78+6.1=121.88，其主要費用產(chǎn)生于公路運輸，而外部性對水路運輸與鐵路運輸方式的選擇影響較小。第三，運輸?shù)募s束條件對運輸方式的選擇也構(gòu)成了影響，如在第一個階段選擇公路運輸方式，其運量約束起到了很大作用。運輸時間對運輸量的影響是整體上的，故不能單獨考察某一區(qū)段上的運輸時間，應該以總時間為準。第四，作業(yè)成本和效率對運輸方式的影響也是直接的。作業(yè)成本較高的話，其直接影響運輸方式的轉(zhuǎn)換的可行性，作業(yè)時間會對總時間構(gòu)成影響，最后對懲罰成本的發(fā)生起到關(guān)鍵作用。4.進一步討論為了更加清晰的研究運輸線路的優(yōu)化問題，我們需要在前文基礎(chǔ)之上進一步討論約束條件對運輸線路的影響、運輸網(wǎng)絡(luò)的特殊情況的處理方式等問題。（1）約束條件對結(jié)果的影響約束條件對結(jié)果的影響適當放寬約束條件，運輸成本會大幅下降，如放寬所

有的運量約束條件，運輸方式的選擇結(jié)果會有較大改變。同樣，在時間約束改變的情況下也會對運輸成本總產(chǎn)生決重要的影響。從運算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)運量約束放寬后，其運輸成本也有大幅度的降低。時間約束拉緊之后，在其運輸線路并未改變的情況下，其運輸費用顯著增的加主要原因在于運輸時間超過約定時間較長，其懲罰成本占據(jù)了很大的部分。（2）東西部運輸價格水平分析。由于東西部價格差異直接導致了運輸成本的差異，這種差異尤其體現(xiàn)在公路運輸方面。由于公路運輸在西部的運輸成本高于東部的運輸成本，使得同樣運輸距離的貨物成本西部地區(qū)要高于中東部地區(qū)，西部地區(qū)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢下降。由于西部地區(qū)的運輸成本較高，污染稅的比重在西部地區(qū)低于同樣條件下的中東部地區(qū)，從污染治理的角度來說，這也說明了東部地區(qū)可以用提高污染稅的辦法進行治理，而對于西部地區(qū)要降低實現(xiàn)運輸成本的降低，提高污染稅其做法就欠妥了，必須采用調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，改變運輸線路，做到既實現(xiàn)運輸成本的降低又實現(xiàn)污染物排放的控制的目的。燃油稅與環(huán)境污染稅對運輸外部性成本的影響由于目前國內(nèi)發(fā)展水平的問題，將環(huán)境污染成本的核算單價普遍設(shè)定的較低。從上面四個方面對運輸線路進行進一步的研究，我們發(fā)現(xiàn)影響貨物運輸方式選擇的因素較多，像運輸成本、運輸時間、運輸能力、運輸方式的可得性以及政策、稅收等。本方案在基于前面模型的基礎(chǔ)上作出安吉汽車物流運輸方式面臨問題的解決。（二）增加多式聯(lián)運的比例和擴大多式聯(lián)運的輻射范圍安吉可采用協(xié)作式多式聯(lián)運的方式進行配送。協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。在規(guī)劃好運輸線路與方式的前提下，采用協(xié)作式多式聯(lián)運，可以解決客戶需求與公司利益的不平衡問題。1）增加多式聯(lián)運的比例正如前文所提到的那樣,雖然目前安吉物流公司運輸方式齊全，但是其采用的運輸方式卻有超過85%都是以公路運輸為主，多式聯(lián)運所占的比例仍然很小，所占比例還不到5%。而采用協(xié)作多式聯(lián)運所帶這種運輸方式所帶來的成本優(yōu)勢、服務優(yōu)勢是巨大的，發(fā)展多式聯(lián)運已經(jīng)成為一種趨勢。由此，我們認為，安吉物流公司在實施整車物流配送的過程當中應當提高多式聯(lián)運的比例，由目前的5%提高到10%左右，一方面可以創(chuàng)造利潤，可以解決客戶的需求，達到平衡客戶的要求與降低公司成本的目標；另一方面也能夠在豐富自己的運輸方式的同時，完善自己的運輸路線，創(chuàng)造更多的時間效益和經(jīng)濟效益。2）擴大多式聯(lián)運的輻射范圍目前，在公路運輸方面，安吉已經(jīng)建立起相當完善的公路運輸網(wǎng)路，而且在整車物流配送過程當中所采用的運輸方式有超過85%都是以公路運輸為主。在此情況下，我們認為從公路運輸方面著手優(yōu)化運輸方式，達到降低運輸成本的難度是相當大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比較低，我們可以由此角度進行路線優(yōu)化。目前，安吉已經(jīng)擁有11個水路運輸網(wǎng)點，我們依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合安吉物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略，認為可以增加水路運輸網(wǎng)點，從而擴大多式聯(lián)運的輻射范圍，實現(xiàn)運輸路線的優(yōu)化。第一，增設(shè)哈爾濱水路網(wǎng)點。哈爾濱地處松花江中游，是黑龍江省水運的指揮運輸中心。哈爾濱網(wǎng)點的增設(shè)可使得東北地區(qū)形成了水路運輸網(wǎng)絡(luò)，并與公路、鐵路、航空運輸形成了互補，構(gòu)建了完善的立體運輸網(wǎng)；第二，增設(shè)九江水路網(wǎng)點。九江毗鄰南昌，上通重慶，下達上海市并延伸海外，，內(nèi)河航道里程762公里，共有各類港口及專用碼頭144個，九江港年均吞貨物吐量3000萬噸，最高貨物吞吐量5000萬噸，居長江各港口的第四位。九江港作為東西水運、南北水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，在長江流域運輸過程中扮演著重要的角色。它的建立，為開展并提高多式聯(lián)運的比例創(chuàng)造了堅實的基礎(chǔ)，同時與南昌、長沙、福州等地構(gòu)成了完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)地區(qū)運輸規(guī)模效益提供了條件；第三，增設(shè)防城港網(wǎng)點。防城港是廣西最大的海港，水陸交通便利，南防高速公路直達港口，與西南公路出海大通道相連。海運開辟有聯(lián)接“珠三角”“長三角”、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟圈的國內(nèi)航線；并已與70多個國家和地區(qū)的220個港口通航，十分利于東南亞市場的開辟。（三）多種類型車輛的運輸協(xié)調(diào)如前文所述，安吉物流除了承擔上海汽車的整車運輸外，也承擔包括吉利、奇瑞等品牌汽車的整車運輸。為了解決這個問題，我們提出以下建議：1）配載由于安吉物流承運多個整車廠的商品車，且每個廠的運輸量都比較大，可以進行很好的配載，安吉物流可以利用這個優(yōu)勢解決多車種、多品牌運輸?shù)恼稀?）整車運輸優(yōu)化安吉物流要解決多類型車輛運輸問題就要進行整車運輸?shù)膬?yōu)化，如在計劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構(gòu)成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排；另一方面，要設(shè)計和開發(fā)一套完善的資源計劃系統(tǒng)，提高多種類型車輛運輸計劃的準確性，該系統(tǒng)應包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃。3）資源整合資源整合是包括多層次、多方式的，安吉物流就需要對各類資源進行有效的整合，而最為重要的是提高轎車運力資源：①運用資源調(diào)度平臺。安吉物流要解決多車種、多品牌運輸問題需結(jié)合資源調(diào)度平臺，使各種運力資源利用率最高，總成本最低；運力是安吉物流最重要的運作資源之一，安吉物流要提高運力，就需使用資源調(diào)度平臺；資源調(diào)度是通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，相互連接成一個有機成體，進而促進運力資源和訂單資源的自動化匹配，最終提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務滿意度。通過資源調(diào)度平臺對各系統(tǒng)流程進行優(yōu)化，從而達到降低成本、加快周轉(zhuǎn)、提高效益的目的；②要提高運力，安吉物流需調(diào)整不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)的倉儲、運輸狀況以降低汽車運輸成本和時間成本并促進汽車物流業(yè)的發(fā)展。同時建立一個具有動力優(yōu)化配置功能的網(wǎng)絡(luò)體系，促進汽車流通現(xiàn)代化。4）多種運力類型車輛的協(xié)調(diào)運輸安吉物流要很好的解決多類型車輛的運輸，就需要考慮運輸專用車輛的配備，如開展甩掛運輸、加快物流標準化進程。汽車物流標準化工作主要包括汽車運輸工具標準化、物流企業(yè)管理的標準化、物流企業(yè)服務規(guī)范的標準化。安吉物流要更好的管理多類型車輛的承運就要對各部分各流程進行標準化管理；這些標準的制定都是轎車運力資源整合配套的具體措施。(四)回城空載率高問題的解決1）實行多品牌、多車種協(xié)調(diào)運輸，承擔其他汽車生產(chǎn)公司的整車運輸隨著汽車運輸市場的不斷擴大，安吉物流想要解決空載率問題，就需要承運更多品牌類型的車輛，如浙江吉利、安徽奇瑞等，對多種類型車輛進行運輸協(xié)調(diào)和配合。實行多車種運輸很好的解決了安吉汽車物流空載率較大的問題。同時還增加了公司的業(yè)務量，增加了企業(yè)的收益。2）實施聯(lián)營、二次外包等經(jīng)營策略目前整車物流蓬勃發(fā)展，在運送汽車的過程中普遍存在著運輸成本高、運力資源浪費等問題，實施聯(lián)營、二次外包是解決安吉汽車物流空載率較大問題的很好的選擇。所謂的“二次外包”是指上海汽車將整車運輸?shù)臉I(yè)務外包給安吉物流，而安吉物流在自身運力緊張的情況下，將其中的部分任務外包給其他的第三方物流公司，以實現(xiàn)資源整合與共享。通過聯(lián)營、二次外包進行資源整合，安吉可和各汽車物流公司相互開展運力資源共享與合作形式，就鐵路、公路、水路及多式聯(lián)運的運輸業(yè)務承接、管理與實施實現(xiàn)優(yōu)勢互補達成共識，進而形成良好的對流運輸。另一方面，當今汽車物流的競爭已由傳統(tǒng)的汽車整車企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，利用系統(tǒng)理論和集成思想，整合企業(yè)及其資源發(fā)揮整體優(yōu)勢，增強供應鏈市場競爭力，這就要求鏈條上各成員必須建立跨企業(yè)協(xié)作，將產(chǎn)業(yè)鏈中的上游供應商、下游經(jīng)銷商（客戶）、物流及服務商進行一體化整合，構(gòu)成一個供應鏈網(wǎng)絡(luò)，以消除不必要的運作和消耗。3）安吉物流應該加強信息化管理，進行統(tǒng)一調(diào)度和配載為了完成運輸任務，及時把車輛運送到客戶手中；安吉物流必須進行一系列的運輸日常工作組織，最關(guān)鍵的部分是資源調(diào)度問題，即通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個有機的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運行等的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。另一方面，安吉物流應對市場進行科學分析和預測，下達更為準確的運輸計劃，合理規(guī)劃運輸線路，進行有效的物資資源和運力的資源整合，在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)合理配載，最大限度的提高車輛利用效率，避免運力不足或過剩集結(jié)，減少回程空載率。運用甩掛運輸甩掛運輸即采用一輛牽引車頭配備多輛可周轉(zhuǎn)的標準掛車，適時靈活組合、分離的半掛車式汽車列車的一種運輸方式，甩掛運輸可以大大提高車輛使用效率有效的解決空載率問題；安吉物流在建立一個完善的全國性、地域性運輸網(wǎng)絡(luò)下，運用甩掛運輸可以提高道路貨運業(yè)的集約化程度，因其具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，能大大的解決回程空載率較大的問題，與此同時對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會也有著重要意義。5）采用多式聯(lián)運現(xiàn)代汽車物流運輸系統(tǒng)已不是傳統(tǒng)的單一運輸方式了，而是采用多式聯(lián)運，即由海、空等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續(xù)的、陸、綜合的運輸方式。多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點，安吉物流要降低空載率就必須要考慮增加多式聯(lián)運的比例，在滿足交貨及時率要求的前提下，安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路運輸或鐵路運輸加上快捷的公路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運方式，對運力進行均衡調(diào)節(jié)，通過一集一散，避免運力資源等待，降低運輸成本，提高運載車輛周轉(zhuǎn)率，從而有效的解決安吉回程空載率較大的問題。以會員制服務方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺①會員制形式，即通過成立汽車物流協(xié)會等，其運作模式采取會員制形式吸收各廠家、零配件供應商、整車經(jīng)銷商、汽車物流企業(yè)等為會員。各會員單位可以把有關(guān)汽車零配件、整車需求、供應鏈及相關(guān)服務信息在網(wǎng)上發(fā)布；如各企業(yè)內(nèi)部的每一輛車、每一位司機的狀態(tài)都在平臺上保持實時更新，一旦平臺接到某種車型、零配件的送貨訂單，電腦系統(tǒng)就可以即刻搜索到走同樣線路的貨源，進而進行配送。

②實行會員制的意義與要達到的效果：實行會員制的形式意味著“群策群力”可以集合汽車物流企業(yè)的智慧和力量，擁有更多的人力資源和市場資源。會員制是汽車物流市場競爭激烈環(huán)境下的發(fā)展趨勢，通過會員的形式更具競爭力，建立這樣一個汽車物流會員制平臺，將有助于解決汽車物流特別是整車中的空載率問題，提高運輸車輛的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企業(yè)的發(fā)展。(4)綠色低碳的發(fā)展通過本組之前的作品描述，通過合理選擇運輸方式、規(guī)劃運輸線路的方法，達到降低運輸車輛的運行，降低廢氣排放量，提高配送效率，提高返程空載率的目的。（五）綠色物流加強對綠色物流人才的培養(yǎng)目前，綠色物流仍屬于新生事物，對工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)公司綠色低碳的目標，應該培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才。安吉可以與相關(guān)大專院校建立校企合作關(guān)系，安吉為學校提供培養(yǎng)專業(yè)人才的資金支持，學校為安吉培養(yǎng)符合安吉需要的相關(guān)專業(yè)人才。開發(fā)綠色物流技術(shù)綠色物流的關(guān)鍵，離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應用。沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。我國目前的綠色物流技術(shù)與西方發(fā)達國家相比，還有相當大的差距。安吉可在引進綠色物流專業(yè)人才之后，針對本公司的運營特點，研發(fā)適合本公司使用的綠色物流技術(shù)，并加以推廣應用。3）重視物流信息化建設(shè)信息化是現(xiàn)代管理的基礎(chǔ)，也是提高企業(yè)效率的前提。安吉應加強物流信息化的建立，降低物流服務過程中對有形資源的依賴，將部分有形服務產(chǎn)品，采用智能信息化手段轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖刃问剑M一步減少物流服務對生態(tài)環(huán)境的影響。4）全員參與綠色低碳不僅公司要參與到綠色低碳中去，每一個公司員工都應該參與到綠色地毯中去。從點滴小事做起，節(jié)約用紙、節(jié)約用水、節(jié)約用電，少吸煙，短距離出行采用步行、自行車、電動車等方式，共同踐行綠色低碳物流的目標。（六）安吉汽車物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計區(qū)域劃分的原則和方法根據(jù)區(qū)域劃分經(jīng)濟性原則，把安吉物流需求量分布區(qū)域和地區(qū)優(yōu)勢相結(jié)合，進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，從而提高整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效益。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題通常需要從區(qū)域物流需求分析入手,劃分區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上選擇區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)中心,最后對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線路進行優(yōu)化，從而完成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。因此，本文主要從區(qū)域物流需求預測、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化四個方面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進行了研究。2.區(qū)域網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化步驟（1）區(qū)域物流需求預測區(qū)域物流需求預測是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的前提區(qū)域物流需求預測是對區(qū)域內(nèi)尚未發(fā)生或目前尚不明確的貨物作業(yè)量來源流向貨物構(gòu)成等內(nèi)容進行預先估計和推測,以便用來研究區(qū)域物流需求規(guī)模的大小和需求的層次結(jié)構(gòu),為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供決策和依據(jù)。（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分對不同地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次進行劃分,不同層次內(nèi)的物流發(fā)展各不相同,且各自的特色也有很大的區(qū)別,各輻射圈內(nèi)的區(qū)域應該詳細地分析自身區(qū)域物流的發(fā)展狀況,揚長避短,打造特色區(qū)域物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次的劃分對物流中心選址也有很大的作用。（3）區(qū)域物流中心選址進行區(qū)域物流中心的選擇的時候，需要考慮以下幾個因素：1）交通運輸條件配送中心的選址應靠近交通樞紐，以保證配送服務的及時性、準確性。2）用地條件物流中心建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮并落實。3）網(wǎng)點的分布準確掌握物流中心現(xiàn)有服務對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務要求的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。4）政策法規(guī)條件掌握政府對物流中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，哪些地區(qū)不允許建設(shè)物流中心、哪些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。5）可持續(xù)發(fā)展物流中心的規(guī)模龐大,地處要道,有著巨大的經(jīng)濟效益的同時也會給生態(tài)環(huán)境帶來破壞和影響。所以,物流中心選址同時也應考慮周邊生態(tài)環(huán)境的變化，要保護環(huán)境。6）附屬設(shè)施條件物流中心周圍的服務設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通信等輔助設(shè)施。

3.安吉汽車物流區(qū)域的重新劃分由于安吉現(xiàn)有全國區(qū)域無法滿足日益增長的汽車需求量，在運輸線路上存在著不足，而且現(xiàn)有區(qū)域不能滿足現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略要求，因此其區(qū)域劃分存在一定的不合理性，本方案對安吉全國區(qū)域重新劃分表將原屬于華南區(qū)的廣西省獨立為廣西區(qū)由于安吉在廣西柳州設(shè)有柳州VDC，以柳州為中心輻射整個廣西，且根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，整個廣西區(qū)域汽車消費都是以柳州VDC所生產(chǎn)的車種為主，上?？倷C廠所生產(chǎn)的車種反而只占小部分，而廣東銷售車輛主要是從上海主機廠運輸過來的，將廣西與廣東、海南劃分在同一區(qū)域，不僅不能及時地滿足廣西客戶的需求而且嚴重的浪費運輸資源，增加返程空載率。更為重要的是在與其他汽車生產(chǎn)公司搶占東盟這塊重要的市場上，上汽將失去更多的主動權(quán)。因此應該將廣西獨立劃分為廣西區(qū)。將西藏從西北區(qū)劃分到西南區(qū)西藏地區(qū)的銷售量較小，不管是從運輸距離，還是運輸成本上講，從四川德陽中轉(zhuǎn)站將車輛運送到西藏都要優(yōu)于從甘肅蘭州或者是陜西咸陽中轉(zhuǎn)站運送到西藏。將陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏、西藏劃分為一個區(qū)域則存在著運輸線路較長，中轉(zhuǎn)站資源利用不充分的情況，因此該區(qū)域劃分不合理。因此將將西藏從西北區(qū)劃分到西南區(qū)更有利于安吉汽車物流降低物流總成本。將江西、福建重新劃分為戇閩地區(qū)福建需求量小而且距離上海、南京VDC距離較遠，若按照現(xiàn)有區(qū)域劃分則存在著成本消耗大，收益小，浪費運輸運力與運輸線路不合理的情況。南昌中轉(zhuǎn)站建立后能有效的緩解福建的運輸壓力，降低運輸成本。因此將江西、福建重新劃分為戇閩地區(qū)。將上海、江蘇、安徽、浙江重新劃分為華東區(qū)根據(jù)上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，江蘇、浙江兩省的汽車銷售量高于全國絕大部分省市，且江蘇，浙江省又是毗鄰上海、南京VDC，運輸資源充足，運輸成本低廉。能有效降低成路運輸返程空載率，因此將上海、江蘇、安徽、浙江重新劃

分為華東區(qū)。將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū)華中區(qū)的銷售量主要集中在湖北與湖南，其主要以武漢為中心輻射整個華中區(qū)，但武漢更多的輻射在湖南，河南地區(qū)，而安吉又在河南在設(shè)有鄭州中轉(zhuǎn)站，可輻射整個河南區(qū)域，江西地區(qū)距離上海、南京較武漢而言反而運輸距離更近，現(xiàn)有區(qū)域劃分存在著武漢VSC資源利用不充分，運輸線路不合理，運輸成本較高的問題。因此將湖北、湖南、河南重新劃分為華中區(qū)。將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重新劃分為華北區(qū)由安吉現(xiàn)有區(qū)域劃分示意圖和上汽集團的銷售數(shù)據(jù)可知，京津區(qū)與華北區(qū)銷售量主要集中在京津區(qū)，相比較從其他VDC將車輛運輸?shù)缴轿饔艽沃修D(zhuǎn)站再將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古而言，從北京物流中心將車輛運輸?shù)絻?nèi)蒙古則占有更多的優(yōu)勢，不僅運輸路線較短，而且大大的降低了運輸成本，提高了服時效性與服務質(zhì)量，還加強了該區(qū)域的輻射強度；因此將北京、天津、山西、河北、內(nèi)蒙古自治區(qū)重新劃分為華北區(qū)。新整車倉儲中心（VSC-分布在異地的中轉(zhuǎn)站）的建立（1）防城港中轉(zhuǎn)站的建立1）防城港中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性本案例中，安吉物流在柳州設(shè)有整車分撥中心VDC,廣西的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)以柳州為中心，輻射整個區(qū)域，近年來隨著廣西經(jīng)濟的發(fā)展，汽車物流量不斷增大，特別是與東盟各國貿(mào)易的不斷加大，從運輸成本的角度考慮，與東盟各國的海運成為企業(yè)運輸方式和路線的首選，在廣西沿岸港口中，我們選擇了防城港建立起我們的物流中轉(zhuǎn)站，致力于開拓東南亞市場。隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立和中國-東盟博覽會永久落戶廣西首府南寧，中國與東盟經(jīng)濟圈的崛起，在中國西南和東南亞之間形成一個新的經(jīng)濟增長區(qū)域，中國與東盟的物流量不斷增大，特別是整車汽車物流，多邊貿(mào)易的增長趨勢必將帶動物流業(yè)的繁榮，在未來的幾十年成為世界經(jīng)濟不可忽視的一個亮點。防城港選址的優(yōu)勢①東盟市場潛力巨大目前我國出口東盟的汽車產(chǎn)品主要還是以汽車零部件為主，而整車出口的局面還沒有被完全打開。據(jù)統(tǒng)計：目前中國出口東盟各國的汽車零部件占出口總額的58.3%，而整車出口只有8.6％，主要出口目的國為緬甸、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南。從2010年起，中國與東盟六國建立自由貿(mào)易區(qū)，2015年將與東盟另外四國——柬埔寨、老撾、緬甸和越南建立自由貿(mào)易區(qū)，這將為中國汽車進軍東盟市場帶來巨大的商機和挑戰(zhàn)。而一向壁壘森嚴的東盟汽車進出口工業(yè)，也開始進入新的發(fā)展時期。東盟各國在汽車整車及零部件等進出口產(chǎn)品的關(guān)稅政策上將逐步放寬，更多的中國汽車將有機會涌入東盟市場。其整車出口市場占有率將得到迅速提高。②地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟腹地廣闊防城港地處北部灣經(jīng)濟圈核心地帶，也是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的海上連接點，加上本身腹地廣闊，港口設(shè)施完善，土地和淡水資源豐富，投資環(huán)境良好等優(yōu)越條件，使這個新興的工業(yè)城市蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿蜕虣C，防城港關(guān)于構(gòu)建物流發(fā)展中心的構(gòu)想是完全可行的。③國家政策支持近年來，廣西積極招商引資，對進駐的物流企業(yè)給予扶持和政策優(yōu)惠，并積極發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，推動廣西發(fā)展國際物流業(yè)。以廣西防城港為物流中心，開拓東南亞市場近年來防城港大力發(fā)展物流業(yè)，汽車銷售量不斷擴大，汽車物流積極吸引國內(nèi)國際物流企業(yè)進駐，并致力于建成國際國內(nèi)區(qū)域性物流中心，大型貨物中轉(zhuǎn)樞紐港。因此，安吉物流選定防城港作為中轉(zhuǎn)站，建立自己的倉儲和配送中心，同時，可以充分利用海運優(yōu)勢，增加多式聯(lián)運的比例，將多式聯(lián)運的范圍輻射到東盟。3）防城港建立的效應分析①利潤效應東南亞本土汽車制造業(yè)市場份額小，需要大量進口汽車。東南亞目前正處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期，對汽車的需求成為了新的市場增長點。東盟各國的汽車需求主要以中低端汽車為主，而柳州又以生產(chǎn)中低端汽車為主，利用價格優(yōu)勢打入東南亞市場，通過防城港的海運，運送到東南亞各國。②成本分析利用東盟自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢，到2015年實現(xiàn)零關(guān)稅，通過海運，物流成本較小，東南亞市場潛力巨大，有利于形成規(guī)模效益。③戰(zhàn)略分析安吉物流要抓住廣西新的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略機遇，充分利用資源優(yōu)勢，大力拓展東盟甚至是東南亞市場。（2）南昌中轉(zhuǎn)站的建立1）安吉汽車配送路線在湘贛閩地區(qū)的現(xiàn)狀我們可以看出，在湖南、江西、福建三省所構(gòu)成成的華東區(qū)域里面，安吉物流并沒有建立屬于自己的中轉(zhuǎn)站。于是我們看到安吉物流對于長沙、南昌、福州的配送路線，在公路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌或者東莞→南昌、東莞→福州或者安內(nèi)→福州；在水路運輸方面為武漢→長沙、武漢→南昌、廣州→福州；在鐵路運輸方面為柳州→長沙。就此而言，華東區(qū)域、長沙、南昌、福州這一條橫線運輸路線上，我們并沒有發(fā)揮鐵路和公路的最大優(yōu)勢。

在鐵路運輸方面，從圖3-13上我們可以看到存在長沙→南昌→福州的運輸路線。在公路的運輸方面，從圖3-14上我們同樣可以看到長沙→南昌→福州的路線。2）贛閩地區(qū)配送路線的優(yōu)化方案——建立南昌中轉(zhuǎn)站①南昌中轉(zhuǎn)站建立的必要性和迫切性通過安吉汽車物流配送路線的分析，我們發(fā)現(xiàn)在這個經(jīng)濟區(qū)域的里安吉物流并沒有充分發(fā)揮這里的交通優(yōu)勢，將資源的最大優(yōu)勢體現(xiàn)出來。也就是說，在這個經(jīng)濟區(qū)域里面存在可以挖掘的利潤，網(wǎng)路運輸路線存在可優(yōu)化的可能。對于這一沒有充分挖掘的區(qū)域市場，我們認為安吉物流在追求成本最小化、利潤最大化

目標下，建立南昌中轉(zhuǎn)站存在著很大的必要性和迫切性。②南昌站選址的優(yōu)勢地理位置優(yōu)勢。南昌市位于江西省中部偏北，贛江、撫河下游，濱臨鄱陽湖，是長江中下游地區(qū)的特大中心城市，連接著長三角、珠三角、海西區(qū)所構(gòu)成的中國三大重要經(jīng)濟圈。作為三大經(jīng)濟區(qū)域的承接中心的南昌市，周邊地區(qū)交通發(fā)達，鐵路，水路，公路、航空路線所形成的立體交通網(wǎng)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。安吉物流在南昌建立中轉(zhuǎn)站，可以很好地利用這里的交通優(yōu)勢，建立完善的配送網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)資源的良性整合。那么，對安吉物流來說，除了水路、公路、鐵路的配送路線外，展開多式聯(lián)運變得更加可行與實際。行政區(qū)域優(yōu)勢。南昌市是江西省的省會，是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心，也是我國最重要的政治中心地區(qū)之一。全省的物流、人流、資金流和信息流都匯聚于此。于此同時，南昌作為國家創(chuàng)新型城市，成為了我國第一個低碳試點城市，素有東方愛丁堡的美譽。因此，致力于低碳物流的安吉汽車來說，將南昌作為自己的中轉(zhuǎn)站，必將獲得當?shù)卣嗟恼咧С?，從而實現(xiàn)低碳物流的目標。經(jīng)濟文化優(yōu)勢。南昌是長江中下游的一個中心城市，是長三角、珠三角及閩東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的共同腹地，也是我國重要的綜合交通樞紐、重要制造業(yè)基地乃省外大型產(chǎn)業(yè)及總部轉(zhuǎn)移對接的基地。同時，南昌既是中國歷史文化名城，又是革命英雄城市，具有深厚的城市文化底蘊和眾多的歷史古跡。所以，安吉物流建立南昌站，可以更好的占領(lǐng)這個區(qū)域的市場，同時對完善長三角的配送網(wǎng)絡(luò)起到了橋梁作用。③南昌站建立的效應分析利潤效應。南昌站的建立，能夠很好的實現(xiàn)對以長沙、南昌、福州為中心的經(jīng)濟區(qū)的市場份額的占領(lǐng)，從而增加了企業(yè)的利潤。承接效應。南昌站的建立，完善了安吉物流在該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)運輸路線和配送路線，形成了立體的華東交通運輸網(wǎng)，很好地扮演了承接珠三角和長三角交通網(wǎng)絡(luò)的角色。而完善的運輸、配送路線，對安吉物流實現(xiàn)低返程率提供了有利的條件，為安吉物流未來解決高返程率的問題打下了堅實的基礎(chǔ)。低碳效應。南昌作為中國第一個低碳試驗的城市，有著國家支持發(fā)展低碳物流的各項優(yōu)惠政策，低碳的基礎(chǔ)設(shè)施比較齊全；與此同時企業(yè)、員工、市民的低

碳意識高，對于實現(xiàn)低碳的理念提供了良好的人文素質(zhì)基礎(chǔ)。所以，面臨著低碳挑戰(zhàn)的安吉物流來說，在南昌建立中轉(zhuǎn)站，有著得天獨厚的優(yōu)勢。鑒于此，我們能夠看到，低碳的理念的實現(xiàn)將會在南昌獲得實現(xiàn)。戰(zhàn)略效應。南昌是長江中下游的中心城市，是長三角、珠三角及閩東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的共同腹地。安吉物流的戰(zhàn)略目標就是在自身發(fā)展壯大的同時，實現(xiàn)在全國各大經(jīng)濟區(qū)域的最大的經(jīng)濟效益、環(huán)保效益。那么，南昌站的建立，就能夠為安吉戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供了最有力的支持。（3）哈爾濱站1）安吉物流在東北地區(qū)的配送現(xiàn)狀我們可以看出，安吉物流在東北區(qū)只有沈陽VDC和營口VSC這兩個整車倉庫。從安吉物流的公路、水路、鐵路的配送路線來看，東北地區(qū)以幾乎都是以沈陽為中心，輻射到長春、哈爾濱等城市的整個東北地區(qū)。我們可得，東北地區(qū)各城市的需求量為：沈陽827輛，哈爾濱250輛，長春445輛。由此可看出，隨著東北區(qū)如沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾、滿洲里、海拉爾等城市對產(chǎn)品的需求量的急劇增加，安吉物流在現(xiàn)行的以沈陽為中心的配送路線下，并不能夠及時地滿足東北地區(qū)日益增長的客戶需求量，同時，較為緊湊的運力也無法提供高質(zhì)量的配送服務，在時效性和質(zhì)量性方面受到了嚴峻的考驗，更是難以滿足上海汽車對安吉物流汽車運輸所提出的具體的要求?；谏鲜龅脑颍覀冋J為，在東北地區(qū)出來沈陽以外，還應增加一個中轉(zhuǎn)站，協(xié)調(diào)完成對東北地區(qū)的配送任務。2）哈爾濱的選址優(yōu)勢①地理區(qū)位優(yōu)勢哈爾濱是黑龍江的省會，是我國東北部北部的政治、經(jīng)濟、文化和交通運輸中心，同時也是整個東北亞地區(qū)的中心，被譽為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈爾濱是東北地區(qū)的鐵路樞紐之一，主要有京哈線、哈大線、濱綏線、濱州線、拉賓線、濱州線。主要公路有G10綏滿國家高速、G1京哈高速、哈佳高速、哈大高速、哈同高速（同江）、哈黑高速（黑河）等。水云航線遍及松花江、黑龍江、烏蘇里江和嫩江，并與俄羅斯遠東部分港口相通，經(jīng)水路江海聯(lián)運運線，東出韃靼海峽，船舶可直達日本、韓國、朝鮮和東南亞地區(qū)。哈爾濱太平國際機場，地處東北亞中心，東南亞至北美航線的最佳經(jīng)停點，中國東北地區(qū)乃東北亞的重要空中交通樞紐之一。綜合來看，水路、陸路（公路和鐵路）、航空路線所構(gòu)成的立體交通運輸網(wǎng)使得哈爾濱具備了堅實的條件作為安吉汽車物流配送中心的一個中轉(zhuǎn)站，為開展多式聯(lián)運、解決高返程率的難題提供強有力的物質(zhì)支持。②經(jīng)濟實力優(yōu)勢哈爾濱地處東北三省的中心地帶，承接著環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，東北經(jīng)濟區(qū)，東北亞經(jīng)濟區(qū)這三個重要經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展，在重振整個東北重工業(yè)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展壯大過程當中扮演者十分重要的角色。隨著哈爾濱經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)不斷的發(fā)展，他們依托地緣、資源、科技、人才和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,為開發(fā)區(qū)的發(fā)展注人了活力，從而開辟了更大的消費市場。安吉汽車物流應抓住這一重要的機遇，以哈爾濱為中轉(zhuǎn)中心，開拓在東北地區(qū)的市場，實現(xiàn)在該區(qū)域的整體經(jīng)濟效益、環(huán)境效應。3）哈爾濱中轉(zhuǎn)站建立的效應評估①利潤效應哈爾濱中轉(zhuǎn)站的建立，能夠更好的實現(xiàn)對以沈陽、長春、哈爾濱、齊齊哈爾等城市為中心的東北地區(qū)的市場份額的占領(lǐng)，在擴大市場的占有率的情況下，必將為安吉汽車物流帶更加豐厚的利潤。②低碳效應哈爾濱中轉(zhuǎn)站建立后，對完善安吉汽車物流在東北地區(qū)的配送網(wǎng)有著重大的意義。一旦完善的運輸配送網(wǎng)絡(luò)建立后，對開展多式聯(lián)運提供了更堅實的基礎(chǔ)，也能夠為降低安吉物流目前高返程率，從而實現(xiàn)綠色運輸。③戰(zhàn)略效應哈爾濱的建立能夠很好在東北地區(qū)實現(xiàn)資源整合，達到規(guī)模效益創(chuàng)造巨大的利潤空間。同時，為在東北地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益奠定了堅實的基礎(chǔ)。（七）安吉汽車物流運輸路線優(yōu)化設(shè)計影響運輸線路的因素成本低成本、高利潤是企業(yè)運營追求的最終目標，因此成本的控制是影響運輸線路選擇的重要因素。其成本包括運輸成本、營運成本、運輸線路建設(shè)成本和土地成本、固定成本。應針對不同成本的不同特點，制定相應的控制成本措施，達到降低總成本的目的地形氣候我國的地形復雜、氣候多變，地形主要呈階梯式分布，不同地區(qū)間的交通運輸條件不盡相同，而且氣候?qū)λ愤\輸線路影響較大。因此對于安吉汽車物流運輸而言，需要綜合考慮地形制約而成的交通條件對運輸路線的選擇。網(wǎng)點布局物流網(wǎng)點布局的設(shè)立要考慮客戶需求、銷售量等情況。要根據(jù)安吉物流網(wǎng)點的布局情況，選擇最短、最優(yōu)的運輸路線。物流運輸模式安吉除承擔上汽的整車運輸外，也承擔其他公司的整車運輸，如吉利、奇瑞等。在充分利用自有運力的基礎(chǔ)上選擇合理的物流運輸模式，如外包、聯(lián)營等，可以解決安吉運輸回程空載率等眾多問題。運力在運力充足的情況下，可采用自營的模式運輸；運力不足的情況下，可采用外包或聯(lián)營的模式運輸。低碳環(huán)保安吉物流以低碳環(huán)保為己任。因此，正確選擇運輸路線，才能減少運輸路程，減少廢氣的排放、能源的消耗，達到低碳環(huán)保的目的。2.安吉汽車物流運輸現(xiàn)狀分析安吉現(xiàn)有運輸方式安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。公路運輸目前安吉自有公路運力約3,000輛駁運車,可同時裝載超過26,000輛商品車。公路運輸線路公路運輸網(wǎng)絡(luò)以上海為起點，總共設(shè)有10個整車分撥中心（即VDC-銜接主機廠的總庫）14個整車倉儲中心（VSC-分布在異地的中轉(zhuǎn)站），并以這些中心向全國各地進行公路運輸方式的配送。相比較其他汽車物流運輸方式，公路運輸?shù)奶攸c是快速、機動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實現(xiàn)門對門的服務，因此，安吉物流在整車運輸方案中普遍采用公路運輸。但是公路運輸也有缺點，如運量少、成本高等。水路運輸線路安吉物流目前總共自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），江輪能夠同時裝載800輛汽車，海輪能夠同時裝載2100輛汽車。其主要路線為：以上海為起點，已開通沿江/海航線,海上運輸實行南北兩條線路“五定”班輪。主要有北線：上?！獰熍_—天津—營口，南線：上海—東莞，沿江航線：上?！錆h—重慶。安吉的整車物流運輸水路運輸就是依靠這些主要航線運到各個中轉(zhuǎn)站，再輻射到全國各主要城市。水路運輸?shù)奶攸c是運量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運輸，并且通航能力幾乎不受限制。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。當船舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。對于沿海沿江的運輸，船舶到達碼頭后，商品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當于整車運輸?shù)呐R時倉庫。此外，對于水路運輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開航一次。并且對于倉位也有嚴格的限制，沿海船舶每倉300輛車，沿江船舶每倉200輛車。如果當天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等鐵路運輸線路安吉物流目前共自有轎車運輸車皮480節(jié)，一次可同時裝在6400輛商品車，以上海為起點，主要有南、北、中三條干道路線。其中南線為：上海-貴陽-昆明；上海-南寧；上海-廣州；北線為：上海-北京-沈陽-長春；中線為：上海-咸陽蘭州-烏魯木齊、上海-咸陽-重慶、上海-榆次。安吉的鐵路運輸主要依靠這三條主路線進行，并在此基礎(chǔ)上區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸，借助鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射到全國主要配送中轉(zhuǎn)中心。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快，運輸能力大，鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行；通用性能好，可運各類不同的貨物；火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高；火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；鐵路運輸成本較低，能耗較低。但其最大的缺點就是運輸線路固定，運輸時間較長，而且運費沒有伸縮性。所以安