電動公交車應用的可行性分析報告

駐馬店市純電動公交車運營可行性分析報告項目名稱：駐馬店市公共交通純電動公交車運營申報單位：河南銀泰新能源公共交通有限責任公司2012-7-15目錄一、總論······················································································1二、立項的目的和意義····································································1三、國內大中城市電動公交車應用現狀及趨勢······································1四、電動公交車制造商基本情況························································2（一）、重慶恒通電動公交車基本情況················································21、車型及主要配置情況·································································22、技術優(yōu)勢及條件·······································································5（二）、東風揚子江電動公交車基本情況··············································61、車型及主要配置情況·································································52、技術優(yōu)勢及條件·······································································7（三）、山東沂星電動公交車基本情況···············································7技術優(yōu)勢及條件···········································································7（四）、珠海銀通電動公交車基本情況···············································81、車型及主要配置情況·································································82、技術優(yōu)勢及條件·······································································8五、駐馬店應用電動公交車的環(huán)境分析···············································91、國家政策環(huán)境··········································································92、社會文化環(huán)境··········································································103、自然環(huán)境分析··········································································10六、駐馬店應用電動公交車的經濟性分析············································101、車輛購置成本比較····································································102、電動公交車對公交運營方式的影響···············································12七、駐馬店應用電動公交車的安全性分析············································12早在2001年8月，北京市兩輛BJD6100—EV型電動公交車已經首先用于21屆世界大學生運動會的接送運動員工作。而在2008年北京奧運會期間，北京公交純電動車得以快速發(fā)展，截止2011年底，北京市共有150輛純電動公交車。而目前應用電動公交車數量最多的城市是合肥，截至2012年4月底合肥共有250臺電動公交車投入運行。2009年初，財政部、科技部聯合下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》明確了在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，其中電動公交車（10米以上）最高補貼每臺50萬元。2010-2011年天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個城市成為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，這一發(fā)展契機對眾多未列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點的中小城市同樣具有吸引力，近年來珠海、三亞、南寧、青島、臨沂、等眾多二、三線城市也相繼引入電動公交車。四、電動公交車制造商基本情況（一）、重慶恒通電動公交車基本情況車型及主要配置情況車型：恒通CKZ6127HBEV質量參數座位數（含駕駛員座）（座）19-45廠定最大載客人數（個）80,72（帶空調）整車整備質量（kg）13300,13700(帶空調)前軸最大負荷（kg）6500后軸最大負荷（kg）13000廠定最大總質量（kg）18000尺寸參數外形尺寸總廠（mm）12000總寬（mm）2550總高（mm）3260,3385（空調車）軸距（mm）6200前輪距（mm）2020,2050,2100后輪距（mm）1860,1900前懸（mm）2730后懸（mm）3070乘客門一級踏步板離地高（前/后）(mm)≤360/≤380車廂內高（mm）≥2100乘客門凈寬（前/后）（mm）≥800/≥1100乘客門凈高（mm）≥2020車廂內通道寬度（mm）≥450接近角（°）≥7°離去角（°）≥7°最小離地間隙（mm）≥180主要性能參數最高車速（km/h）≥80最大爬坡度(％)≥20最小轉彎直徑（m）≤24制動距離（初速30km/h，滿載）（m）≤10動力系統(tǒng)主要參數動力電池種類LTO鋰電池電池組總電壓/容量（V/AH）564/90-150電動機型號YCVF280M-8D驅動電機位置后置驅動電機冷卻方式水冷型式交流異步電機電壓（V）380驅動電機額定功率/轉速/轉矩（KW/r/min/Nm）110/1335/778驅動電機峰值功率/轉速/轉矩（KW/r/min/Nm）200/3000/1556驅動電機工作制S260min控制器型號YQ280-8F-950-TD1604F技術優(yōu)勢及條件恒通快速充電純電動客車領先的電池技術可以實現快速充電，每次充電象加油一樣10分鐘即可充滿;單次充電續(xù)航里程達40-50公里，可實現公交起點到終點的全程運行。同時只需安裝很少的電池，車輛重量減輕1.5噸以上，購置成本有效降低；每百公里耗電約110度，能源效率和經濟性遠高于燃氣、燃油車；客車在制動過程中，電機還可自動轉化為發(fā)電機工作狀態(tài)，實現制動減速時的能量回收，同時還有良好的緩速作用，使制動蹄片的使用壽命也得到顯著提高。單次充電時間越短，大巴車的經濟性越好；特別適合短距離、固定線路往返運行的公交車輛，在提供綠色環(huán)保城市公交解決方案的同時，可完美實現公交公司運營價值的最大化。傳統(tǒng)純電動客車最主要的購買成本負擔就是電池成本過高，普通鋰電池充放電循環(huán)約1000次后，容量衰減到80%以下，實際使用壽命一般僅為2-3年。恒通全新長壽命快沖電池在循環(huán)使用2000次后容量衰減為98%，循環(huán)使用20000次后，容量衰減為80%左右實際使用壽命達6年以上。真正解決了純電動客車后期更換電池成本過高無法盈利的難題，讓純電動車真正成為了既環(huán)保又盈利的都是公交運輸主力?？斐潆姵丶夹g新突破電極材料：LTO負極材料晶體結構綜合特性好，引進國際先進的專有技術，從根本上保障了電池的超長壽命。電池隔膜：美國專利技術生產的特殊隔膜全球領先，進一步提高了電池的使用壽命。電解液：專利技術離子電解液，使目前常規(guī)電解液電池0℃到+55℃的工作溫度提升到-35℃（二）、東風揚子江電動公交車基本情況1、車型及主要配置情況揚子江牌WG6120EVM型純電動公交車＞＜9.59.3＞20%＞2000次技術優(yōu)勢及條件揚子江牌WG6120EVM型純電動公交車主要技術特點：直流無刷電機，故障率低、電機維護成本低慢充電方式下，可充分利用夜間峰谷電價差，降低電價成本，獲得更好的經濟性一次充電續(xù)航里程（城市公交工況）長達200公里以上，充分滿足短途公交一般使用要求。(三)、山東沂星電動公交車基本情況1、國際輕量化技術，續(xù)駛里程達360公里以上山東沂星與國際知名汽車輕量化專家聯合研發(fā)成功鋁合金輕量化車身技術，采用車身輕型材料及全承載結構，在車身輕量化及結構方面擁有8個國家專利，在提高車身抗腐蝕能力、延長其使用壽命的同時，使整車整備質量較同規(guī)格鋼結構車輛降低2噸以上，比國內其他企業(yè)的純電動客車可多載客40%以上。2、驅動電機系統(tǒng)，操控更平順沂星純電動客車采用免維護全鋁殼、水循環(huán)三相異步電機，其驅動控制技術可以實現行駛過程中扭矩控制與速度控制的平滑切換，實現自如加減速。同時，具備高效制動能量回收及駐坡零速鎖定功能，提高車輛運行安全性和駕駛舒適性。3、整車三重控制，精準高效沂星純電動汽車運用仿真手段進行全數字化控制系統(tǒng)和整車控制器的開發(fā)，以及伺服控制系統(tǒng)的采用，使其產品的各項性能指標均達到國際先進水平，極大地提高了沂星純電動客車的整車控制精度和系統(tǒng)運作效率,整車具有良好的運行可靠性。4、動力電池，恒久耐用沂星公司擁有動力電池的動態(tài)管理與控制技術，采用壽命達3-5年的高端鋰電池，長時間內保證電池容量100%，有效提升續(xù)航能力，延長續(xù)航里程。（四）、珠海銀通電動公交車基本情況1、車型及主要配置情況整車參數整備質量（kg）11500最大總質量（kg）17000乘員數80（33座位+47站位）尺寸（mm）L11480×W2500×H3200續(xù)駛里程（km）＞200（空調公交工況）最高時速（km/h）80每公里電耗（kw·h）0.87加速時間(0-50km/h)＜20s驅動系統(tǒng)參數（雙速三相異步電機）額定功率（Kw）60（低速）90（高速）最大功率（Kw）120（低速）150（高速）額定轉速（rpm）800（低速）1400（高速）最高轉速（rpm）3300額定轉矩（N·m）690（低速）595（高速）最大轉矩（N·m）2000（低速）1500（高速）電池參數電池類型磷酸鐵鋰電池容量346V/630Ah整車電池重量（kg）1600充電電壓/電流（V/A）380V/100A2.技術優(yōu)勢：銀通新型11.5米純電動公交車使用346V/630AH電池(218KW·h),每次充電可在行駛250km(不開空調)及200km（開空調），每增加1小時的快速充電可增加行駛里程100km（不開空調）或70km（開空調）。每輛低能耗電動公交車上配備一臺車載式充電機用于夜間低谷期充電，慢充6小時可充滿。銀通新型電動車同時采用了多項節(jié)能技術，因而才能將200km行程的能耗從220kW下降至174kW,以下是節(jié)能技術的關鍵：最新研發(fā)的圓柱形鋰離子大容量動力電池,充放電壽命達2000次。采用電子換擋技術的電機和高效率控制器，平均效率提高約10%，同時電機和控制器的發(fā)熱量大為減少?？刂破鞯睦鋮s方式可由耗電量大的水冷(約800W)改為最節(jié)能的風冷方式，耗能降至60W。智能永磁無刷電機一體化氣泵和油泵，平均功率消耗減少30%。綜合以上技術,電動車的行駛功耗從每公里1.1kw·h下降至0.87kw·h，每次充電可增加行駛里程約50km。六、駐馬店應用電動公交車的環(huán)境分析1、國家政策環(huán)境第一，政府對電動汽車發(fā)展的支持。2011年1月，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》已基本完成，《規(guī)劃》顯示，未來國家將繼續(xù)執(zhí)行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業(yè)鏈.第二，政府對純電動公交車應用的支持。2009年初，財政部、科技部聯合下發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》明確了在北京、上海、重慶、等25個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，其中電動公交車（10米以上）最高補貼每臺50萬元。而且隨著試點城市的不斷推廣，必將有更大范圍的電動公交車應用在中小城市中推廣。第三，河南省大力推廣電動汽車。目前，國家電網公司已經將電動汽車充換電站建設作為智能電網建設的重要內容。目前，省電力公司雖然沒有明確提出'十二五'期間建設電動汽車充換電站的數量規(guī)劃，但是這肯定是未來的一項重要工作。社會文化環(huán)境當今社會，節(jié)能減排、低碳生活、保護環(huán)境、發(fā)展清潔能源已經成為全人類的共識。據有關環(huán)保部門調查顯示，2010年汽車尾氣排放占到所有空氣污染源的64%。面對日益惡化的環(huán)境，人們迫切希望能夠有效地減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，實現人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在這樣的社會文化環(huán)境下，貼有“綠色”和“環(huán)保”標志的產品層出不窮，并越來越受到人們的青睞。如綠色食品、綠色家電、環(huán)保建材等。電動汽車產品作為環(huán)保產品的一種，它的發(fā)展正符合先進的社會文化價值取向，因此，也會被越來越多的消費者認同。公交車作為大眾出行工具，本身就是低碳生活的首選出行方式，再加上純電動公交車的零排放優(yōu)勢，必將得到廣大市民的認同。自然環(huán)境分析駐馬店市氣候特點：冬夏溫差大，冬季最低氣溫低（不低于-30℃）。動力電池的正常使用溫度在-35℃——駐馬店市的地理地形為平原結構，在弱風氣候下不利于空氣污染物的擴散稀釋，冬季尤為明顯。隨著近年市區(qū)對污染企業(yè)的控制及治理，冬季空氣主要污染源已經轉化為機動車尾氣排放。純電動公交車的應用必然大大減輕大氣環(huán)境污染壓力。七、駐馬店應用電動公交車的經濟性分析·1、車輛購置成本比較采用上述四家生產單位的純電動公交車與傳動燃油（氣）動力公交車比較，統(tǒng)一按照8年計算折舊。對比車型采購成本政策補貼凈單車折舊/年成本評價重慶恒通CKZ6127HBEV133萬元50萬元10.38萬元高東風揚子江WG6120EVM160萬元50萬元13.75萬元高沂星SDL6110EVSG130萬元50萬元8.00萬元高銀通GTQ6117BEVB160萬元50萬元13.75萬元高一般柴油公交車輛43無5.38萬元低純電動公交車經濟效益對比分析表（單位：萬元）項目燃油車純電動車車身2835驅動系統(tǒng)024電動空調46動力電池+BMS065發(fā)動機(變速箱)100油耗（50萬公里）1500電耗（50萬公里）021.3首次投入43130總費用/50萬公里193151.3節(jié)?。?0萬公里）041.7備注：（1）總電耗計算公式=公里數×每公里電耗/充電效率。電費計算公式=低谷電（70%）×0.3元/kwh+日間電（30%）×0.9元/kwh?？傠姾模海?00,000km×0.87kwh/km）/98%=443,878kwh?？傠娰M：（443,878kwh×70%×0.3元/kwh）+（443,878kwh×30%×0.9元/kwh）=21.3萬元。（2）財政補貼50萬元未計算在內電動公交車對公交運營方式的影響純電動公交車按照充電方式的不同，一般可分為快充型、慢充型。一般慢充型電池充電時間為5-7小時，對公交車日間運營影響不大，但應設專人對車輛夜間充電進行監(jiān)控。若設計公交車每一個趟次充電一次，快充型電池充電時間為10分鐘，不會對正常運營造成影響。駐馬