區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計

9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計學(xué)習(xí)目與要求關(guān)鍵詞匯（1）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵；（2）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及其要素特征；（3）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征和功效；（4）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法及步驟。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(RegionalLogisticsNetwork)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（NetworkNode）OD調(diào)查法（InvestigationofOD）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（NetworkPlanning）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第1頁9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)

9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計◎習(xí)題與思索題區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第2頁9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)涵

伴隨計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動化技術(shù)不停發(fā)展，在一個特定區(qū)域內(nèi)因為進(jìn)、出該區(qū)域貨物運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)信息傳遞等活動進(jìn)行而逐步形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點、連線以及所屬經(jīng)濟(jì)“組織”組成相互聯(lián)絡(luò)、相互作用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。其中“節(jié)點”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，在各種“組織”協(xié)調(diào)運作下，社會經(jīng)濟(jì)要素（產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等）在“節(jié)點”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)絡(luò)在一起而形成“軸線”。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第3頁9.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)

9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)

因為不一樣地域地理基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過程中含有不一樣內(nèi)在動力、形勢及不一樣等級和規(guī)模；不一樣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出不一樣形態(tài)。依據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)大致能夠分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所表示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第4頁表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第5頁

9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點要素

(1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點含義

物流節(jié)點又稱物流接點,是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路結(jié)節(jié)之處。在區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)分析過程中，我們能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)活動所形成事物或現(xiàn)象，如物流設(shè)施、物流企業(yè)、配送中心甚至一個城市，在地圖上用一個點（當(dāng)要素本身大小與其存在空間相比能夠不予考慮時，即可抽象為點）來描述。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點要素普通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中最密集、最活躍地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動區(qū)域“集聚點”。節(jié)點以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反應(yīng)在圖9-2上即為點狀模式。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運行情況主要取決于節(jié)點要素之間空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是經(jīng)過節(jié)點“磁場”和節(jié)點“磁化物”之間磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從圖9-3能夠看出，正是因為區(qū)域節(jié)點之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）作用，才產(chǎn)生功效強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點等級擴(kuò)散示意圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第6頁（2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級劃分在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點物流活動范圍及其對區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率大小，可將物流節(jié)點劃分為核心節(jié)點、中心節(jié)點、重要節(jié)點和普通節(jié)點四類。核心節(jié)點是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運輸伎倆集成化城市，具有良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣闊物流腹地。中心節(jié)點是指區(qū)域內(nèi)具有良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟地區(qū)或城市。重要節(jié)點是指一般具有較優(yōu)越物流發(fā)展條件和較高物流發(fā)展水平地區(qū)或城市。普通節(jié)點主要擔(dān)負(fù)區(qū)域內(nèi)物流集散與中轉(zhuǎn)。由此四類節(jié)點（城市）構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間等級體系。9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)軸線要素當(dāng)要素分布橫向?qū)挾扰c縱向長度相比可以不予考慮時，即可以抽象為線。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段交通通信線路、動力和水源供給線，例如鐵路、高速公路和航道等。具體交通線路必須有一定長度、方向和起始點，由此規(guī)定了他們空間所處位置。根據(jù)線路自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟(jì)運量，各種交通線路可分為若干等級，這決定了他們在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處地位和作用。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線要素也可以從動態(tài)角度考查。例如交通通信干線，一方面它是物質(zhì)、能量和信息等要素流動“渠道”或“通道”，其次它本身也會發(fā)生擴(kuò)展和分叉等變化。就其要素流動渠道而言，它具有線形、具體、高速、高效和靈活等特點，對于地域聯(lián)系起著不可替代重要作用；就其動態(tài)變化而言，隨著干線實力增強(qiáng)，干線動力擴(kuò)大和線路擴(kuò)展，隨之產(chǎn)生支線，必然呈現(xiàn)密集“網(wǎng)狀”擴(kuò)散運動態(tài)勢。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第7頁9.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征

（1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)

該系統(tǒng)運行對象是遍布社會各種物質(zhì)資源，其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通和物品消費各個步驟，并伴伴隨人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點范圍廣、數(shù)量大，這些均給物流系統(tǒng)組織帶來很大困難。所以，一定要做好商流、物流、信息流協(xié)調(diào)和銜接。

（2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。不過，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)“背反”現(xiàn)象，如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。所以，要建立多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流最正確效果。

（3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個“人—機(jī)系統(tǒng)”

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由人和形成勞動伎倆設(shè)備、工具所組成，表現(xiàn)物流勞動者利用運輸設(shè)備、裝卸搬運機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資一系列生產(chǎn)勞動。在這一系列物流活動中,人是系統(tǒng)主體。所以,研究物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來,作為不可分割整體加以考查和分析,而且一直把發(fā)揮人主觀能動作用放在首位。

（4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個跨度系統(tǒng)

該系統(tǒng)一是地域跨度大，二是時間跨度大。在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會中，企業(yè)間物流經(jīng)常跨越不一樣地域，這使得區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)地域跨度更大。另外，企業(yè)通常采取儲存貨物方式處理產(chǎn)需之間時間矛盾，這更使得區(qū)域物流時間跨度加大。所以，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必定是一個大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大，對信息依賴程度較大。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第8頁9.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)功效（1）隸屬功能隸屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。物流是原材料和產(chǎn)成品流經(jīng)過程在空間上具體反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長和資源分布、生產(chǎn)過程分工協(xié)作是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)基本依據(jù)，為其提供資金保障，決定其規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)。一方面，隨著生產(chǎn)規(guī)模不停擴(kuò)大，系統(tǒng)輸入輸出力量不停增長，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)地域范圍和能力規(guī)模提出新要求；其次，經(jīng)濟(jì)格局在地域上迅速拓展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨復(fù)雜，客觀上要求區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不停完善以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。沒有生產(chǎn)過程和消費過程也就沒有物流，自然談不上區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。（2）引導(dǎo)功能引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局引導(dǎo)和反饋作用，實質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢過程。區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，其自身不停完善，在能力、效率、空間輻射范圍及系統(tǒng)本身經(jīng)濟(jì)效益等方面均得以發(fā)展。這種發(fā)展不停調(diào)整著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，引導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間分布。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越完善，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能就越強(qiáng)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能主要是經(jīng)過市場競爭機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)協(xié)同機(jī)制來實現(xiàn)。前者是在物流條件改善前提下，導(dǎo)致市場競爭條件變化，是不一樣產(chǎn)業(yè)在競爭中調(diào)節(jié)自身生產(chǎn)方式、方向和規(guī)模，并控制著合理產(chǎn)銷市場和分工關(guān)系；后者是經(jīng)過刺激地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化發(fā)展，引導(dǎo)不一樣地區(qū)相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間彼此協(xié)調(diào)，促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)勞動地域分工發(fā)展。返回區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第9頁

9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)9.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個物流體系建設(shè)進(jìn)行總體戰(zhàn)略布署，它以國家、地域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)自然資源、社會資源和現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)組成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢，在掌握交通、倉儲等物質(zhì)要素基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運輸、倉儲等設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，取得最正確經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益，為物流運作創(chuàng)造最正確有利環(huán)境。

因為物流規(guī)劃包括面廣，政策性、綜合性強(qiáng)，所以，要善于從宏觀著眼、微觀入手，利用當(dāng)代科學(xué)技術(shù)伎倆和方法進(jìn)行綜合分析和論證，全方面規(guī)劃，統(tǒng)一布局，協(xié)調(diào)各方面矛盾，使規(guī)劃方案在經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)、適應(yīng)，建設(shè)上現(xiàn)實、可行。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第10頁9.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)

9.2.2.1現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)搜集技術(shù)

（1）現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)搜集基本方法

現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)是指區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、人口、消費水平、物流等相關(guān)指標(biāo)歷年來數(shù)據(jù)。對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)搜集可采取直接觀察法、匯報法和口頭問詢法。其中直接觀察法是由調(diào)查人員現(xiàn)場對調(diào)查對象進(jìn)行觀察計量方法，此方法能夠確保多數(shù)搜集資料準(zhǔn)確性，如貨物流量調(diào)查等；匯報法是利用調(diào)查區(qū)企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)已經(jīng)有統(tǒng)計報表資料和其它方式積累資料提供數(shù)據(jù)方法，此方法能夠節(jié)約資料搜集時間，但不一定準(zhǔn)確，如GDP、人口、貨運量等數(shù)據(jù)可用此方法；口頭問詢法是由調(diào)查人員對被調(diào)查者逐一采訪，并提出所要了解問題，借以搜集資料，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展政策、區(qū)域物流宏觀導(dǎo)向政策、物流企業(yè)發(fā)展方向等數(shù)據(jù)資料可采取此方法。

因為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)基礎(chǔ)包括面廣、量大、內(nèi)容繁雜，為了快速、準(zhǔn)確、全方面地搜集所需數(shù)據(jù)，除部分資料需要進(jìn)行觀察統(tǒng)計外，其它均可借助一下載體形式取得：①企業(yè)、事業(yè)單位以及政府機(jī)關(guān)定時統(tǒng)計報表；②正式出版各級政府統(tǒng)計年鑒；③各級政府機(jī)關(guān)編制國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃與長久戰(zhàn)略計劃；④各地方政府編制地方志；⑤相關(guān)部門發(fā)展規(guī)劃與久遠(yuǎn)計劃；⑥其它形式資料匯編或報紙雜志等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第11頁（2）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)調(diào)查方法——物流OD調(diào)查法物流OD調(diào)查法是指在某一區(qū)域內(nèi)為了獲得物流需求種類組成、流量、流向等資料所進(jìn)行調(diào)查，因為調(diào)查包括物流在此次流經(jīng)過程中起點（Origin）、終點（Destination），所以稱之為物流OD調(diào)查法。①調(diào)查內(nèi)容物流OD調(diào)查是為了獲得物流需求種類組成及其流量、流向等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要經(jīng)過OD調(diào)查表來反映。物流OD調(diào)查表格設(shè)計應(yīng)力求簡單、實用。②調(diào)查前準(zhǔn)備工作收集區(qū)域物流OD調(diào)查所需基本資料，確定大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)區(qū)內(nèi)位置，了解區(qū)內(nèi)人口分布、土地利用、道路交通等情況，制訂調(diào)查方案，進(jìn)行人員培訓(xùn)。③小區(qū)劃分在進(jìn)行物流需求分析時，需要全方面了解地區(qū)間商品（物資）、半成品、原材料流動情況，不過產(chǎn)生物流需求企業(yè)空間位置分散，且需求量不一，不可能對每個物流企業(yè)單獨研究。所以在進(jìn)行物流需求分析過程中，需要將能產(chǎn)生物流需求企業(yè)按一定地理位置或行政區(qū)劃進(jìn)行分區(qū)，這樣可方便于用交通分布理論來模擬物流分布，降低調(diào)查工作量及后期矩陣計算。例如，根據(jù)湖南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有省級區(qū)劃，將該區(qū)域劃分為14個物流小區(qū)，同時為了便于建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和分析，對區(qū)域物流小區(qū)進(jìn)行編號（表9-2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第12頁表9-2湖南省物流小區(qū)劃分表區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第13頁

④物流OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理

物流OD調(diào)查資料整理和統(tǒng)計分析應(yīng)考慮抽樣調(diào)查精度、季節(jié)及時間等原因影響，對數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)處理。

⑤建立OD矩陣

利用二維矩陣表示該區(qū)域內(nèi)各小區(qū)物流發(fā)生量和吸引量。

在表中，“長沙市”所在行與“湖北方向”所在列交叉處數(shù)字“808”表示從常德市小區(qū)產(chǎn)生流入湖北方向小區(qū)物流量為年均808萬噸。主對角元素對應(yīng)各個小區(qū)內(nèi)部生成并消耗物流。“長沙市”所在行上數(shù)表示長沙市發(fā)往其它各個小區(qū)物流量，即小區(qū)生成量，“長沙市”所在列表示各個小區(qū)抵達(dá)長沙市物流量，即小區(qū)物流吸引量，該表表示物流OD矩陣。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第14頁

9.2.2.2未來需求數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù)

預(yù)測就是要從改變事務(wù)中找出事物發(fā)生改變固有規(guī)律，尋找和研究各種改變現(xiàn)象背景及其演變邏輯關(guān)系，去揭示事物原來面貌，它是在對區(qū)域現(xiàn)實狀況社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析基礎(chǔ)上進(jìn)行。按經(jīng)濟(jì)預(yù)測方法性質(zhì)不一樣，可分為定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測和定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測。

定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測，是指預(yù)測者經(jīng)過調(diào)查研究，了解實際情況，憑自己實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務(wù)水平，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景性質(zhì)、方向和程度作出判斷進(jìn)行預(yù)測方法，主要包含判斷預(yù)測法、教授評定法、市場調(diào)查法和類推法等。其預(yù)測準(zhǔn)確程度主要取決于預(yù)測者經(jīng)驗、理論、業(yè)務(wù)水平以及掌握情況和分析判斷能力。定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測是依據(jù)準(zhǔn)確、及時、系統(tǒng)、全方面調(diào)查資料和經(jīng)濟(jì)信息，利用統(tǒng)計方法和因果關(guān)系所建立數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象未來發(fā)展規(guī)模、水平、速度和百分比關(guān)系推測。定量預(yù)測缺點在于不能充分考慮不定量原因影響，而是以經(jīng)濟(jì)條件和影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展各種主要原因比較穩(wěn)定為前提，當(dāng)經(jīng)濟(jì)條件和原因發(fā)生突然變動時，定量預(yù)測結(jié)果就會出現(xiàn)較大偏差。

為了使預(yù)測結(jié)果比較符合實際，提升預(yù)測質(zhì)量，為決議和計劃提供可靠依據(jù)，通常是將定性預(yù)測與定量預(yù)測方法相結(jié)合，將兩種預(yù)測結(jié)果比較、查對，分析其差異原因，依據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行綜合判斷。利用定性分析對定量預(yù)測結(jié)果進(jìn)行必要修正和調(diào)整，才能取得良好結(jié)果。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第15頁

預(yù)測模型選取普通有以下兩大類：

（1）時間序列模型預(yù)測

時間序列是指在社會經(jīng)濟(jì)活動中，某一變量或指標(biāo)數(shù)量值或觀察值，按其出現(xiàn)時間先后次序，時間間隔相同而排列一組數(shù)值x1、x2、…、xn，稱為時間序列。任何一個社會，經(jīng)濟(jì)變量總會受到各種原因動態(tài)影響，因而時間序列就是這些動態(tài)影響總結(jié)果，普通表現(xiàn)為動態(tài)改變。時間序列分析數(shù)學(xué)模型可分為：移動平均法、指數(shù)平滑法、季節(jié)系數(shù)法和灰色預(yù)測法。

（2）回歸模型預(yù)測

回歸預(yù)測是基于事物之間相關(guān)性一個數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測方法。在回歸預(yù)測中，要先對預(yù)測對象（因變量）進(jìn)行定性和定量分析，確定影響其改變一個或多個原因（自變量），然后經(jīng)過預(yù)測對象和影響原因多組觀察值建立適當(dāng)預(yù)測模型，最終進(jìn)行預(yù)測。

回歸預(yù)測技術(shù)種類很多。按自變量多少分，有一元回歸分析和多元回歸分析。按變量之間函數(shù)關(guān)系分，有線性回歸和非線性回歸；非線性回歸中又有多項式回歸、對數(shù)回歸、指數(shù)回歸、冪回歸等。按自變量性質(zhì)分，有因子回歸和時序回歸等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第16頁預(yù)測算例：利用定性與定量預(yù)測相結(jié)合預(yù)測方法對湖南省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）進(jìn)行研究。步驟一，取湖南省1992～年GDP建立時間序列線性回歸模型。Y(t)=5612.26+978.56t，相關(guān)系數(shù)R=0.985。步驟二，依據(jù)湖南省近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以及教授對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，按照湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃和20遠(yuǎn)景目標(biāo)基本思緒，2002～20湖南省國民經(jīng)濟(jì)將處于快速發(fā)展時期，預(yù)計GDP年增加率保持在10%左右；2010～20湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度稍緩，GDP年增加率將保持在8.2%左右；2015～20湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展將處于穩(wěn)定發(fā)展階段，GDP年增加率將保持在6.2%左右。步驟三,對上述定量定性預(yù)測結(jié)果,分別賦予權(quán)重后,得到最終預(yù)測結(jié)果（表9-5）。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第17頁表9-5湖南省GDP預(yù)測結(jié)果匯總表區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第18頁

9.2.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級劃分技術(shù)

在對區(qū)域物流影響原因和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析基礎(chǔ)上,從社會經(jīng)濟(jì)、物流需求和區(qū)位位置三個方面，利用層次分析法和群體決議法建立物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級。

（1）層次分析法介紹

層次分析法是由著名運籌學(xué)家T.L.Saaty提出定性與定量相結(jié)合決議工具,原名為AnalyticalHierarchyProcess,簡稱AHP。層次分析法提出不論在理論上還是在實際利用中都得到了極為廣泛應(yīng)用與發(fā)展，它是處理一些難以用定量方法進(jìn)行分析復(fù)雜問題有效方法，利用層次分析法進(jìn)行區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點劃分方法以下：

①建立遞階層次結(jié)構(gòu)

在AHP法中，首先要把問題層次化。依據(jù)問題性質(zhì)和要到達(dá)總目標(biāo)將問題分解為不一樣層次聚集組合，形成一個多層次分析結(jié)構(gòu)模型（圖9-4）。同一層次元素作為準(zhǔn)則對下一層次一些元素起支配作用，同時又受上一層次元素支配。這些層次大致可分為三類：目標(biāo)層、判斷層、方案層。各層之間關(guān)系不一定是完全，即能夠存在這么元素，它并不支配下一層次全部元素，而僅支配其中部分元素。這種自上而下支配關(guān)系所形成層次結(jié)構(gòu)被稱為遞階層次結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第19頁圖9-4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分評價指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第20頁

②結(jié)構(gòu)判斷矩陣

判斷矩陣表示針對上一層次某原因，本層次上相關(guān)原因之間相對主要性比較。如上述A與下層次B1、B2、B3有聯(lián)絡(luò)，普通能夠結(jié)構(gòu)如表9-6所表示判斷矩陣。表9-6判斷矩陣?yán)韰^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第21頁

在層次分析中，為了使決議判斷定量化，形成上述數(shù)值判斷矩陣，可采取德爾菲法（教授打分）進(jìn)行評定表搜集，對影響原因主要程度按可采取三標(biāo)度法進(jìn)行判斷矩陣數(shù)值結(jié)構(gòu)。表9-7三標(biāo)度定義區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第22頁

③元素相對權(quán)重計算決議者對目標(biāo)成對比較得出矩陣A后，由該矩陣能夠計算元素之間相對其準(zhǔn)則主要性權(quán)重向量值，可采取幾何平均法來計算權(quán)重向量。詳細(xì)步驟為：步驟一：計算判斷矩陣每一行元素乘積

，i=1，2，3，…，n；步驟二：計算Min次方根

；步驟三：對向量

規(guī)范化，則為所求特征向量；

，則

即為所求特征向量，即權(quán)重。當(dāng)然，也能夠用MATLAB軟件對矩陣權(quán)重進(jìn)行計算。④一致性檢驗步驟一，計算矩陣最大特征根：式中

表示向量AW第i個元素。步驟二，計算一致性指標(biāo)CI：步驟三，計算平均隨機(jī)一致性指標(biāo)CR：式中：RI表示平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，其值見表9-8。當(dāng)CR＜0.1時，認(rèn)為判斷矩陣含有滿意一致性，不然就需要調(diào)整判斷矩陣，直到含有滿意一致性為止。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第23頁表9-8同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第24頁

⑤層次總排序及一致性檢驗

計算同一層次全部原因?qū)δ繕?biāo)層（最高層）相對主要性排序權(quán)值，稱為層次總排序。這一過程是由最高層到最底層逐步進(jìn)行，若上一層A包含m個元素A1、A2、…、Am，其層次總排序值分別為a1、a2、…、am，下一層次B包含n個原因B1、B2、…、Bn,它們對于原因Aj層次單排序權(quán)值分別為b1j、b2j、…、bnj（當(dāng)Bk與Aj無聯(lián)絡(luò)時，Bkj=0）。此時，層次B總排序權(quán)值計算由表給出。層次總排序一致性檢驗也是從高到低逐層進(jìn)行。若B層原因相對于Aj單排序一致性指標(biāo)為Cij,對應(yīng)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為Rij，則B層層次總排序隨機(jī)一致性百分比為：

當(dāng)CR＜0.1時，認(rèn)為層次總排序結(jié)果含有滿意一致性。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第25頁

(2)層次分析法應(yīng)用

①確定遞階層次結(jié)構(gòu)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分遞階層次結(jié)構(gòu)如圖9-4所表示。

②A-B層層次單排序及一致性檢驗

對于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分評價指標(biāo),綜合教授意見，給出圖中B1、B2、B3主要性排序為B2∶B3∶B1，由此得出比較矩陣

經(jīng)權(quán)重計算

,經(jīng)歸一化處理后得

，

由此,

，查RI=0.52,經(jīng)計算得

所以A-B層層次單排序含有滿意一致性。

③B-P層層次單排序及一致性檢驗（方法與AB層層次單排序及一致性檢驗相同）

④層次總排序及一致性檢驗

P層各元素相對于目標(biāo)層A層次總排序如表9-10所表示。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第26頁層次P層次B表9-10區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分層次總排序區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第27頁

⑤加權(quán)平均法進(jìn)行物流節(jié)點（城市）等級劃分

對各備選節(jié)點（城市）綜合評價值進(jìn)行計算，公式以下：式中：Pk——各評價指標(biāo)總排序權(quán)重值；

Ntk——各備選節(jié)點（城市）評價指標(biāo)值，Nt1～Nt6值可經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計直接取得，Nt7～Nt10值需要經(jīng)過教授評價得到，其中Nt1~Nt10值須經(jīng)歸一化處理。

所以，能夠計算得到綜合評價值Zt大小判斷其物流節(jié)點（城市）主要度，然后進(jìn)行分類，并依據(jù)區(qū)域內(nèi)物流需求量發(fā)展趨勢（物流需求增加情況）和各節(jié)點綜合評價值Zt大小確定各節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時序。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第28頁

9.2.2.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)

（1）構(gòu)建理論體系

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中物流線路主要由貨運線路及客運線路組成,物流系統(tǒng)特點決定了物流線路結(jié)構(gòu)和容量除了含有普通交通系統(tǒng)特點外,還含有本身特點。從政府宏觀角度看，區(qū)域物流線路結(jié)構(gòu)和容量必須滿足地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、政治穩(wěn)定需要，其中主要是滿足地域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，其它各個目標(biāo)能夠在發(fā)展經(jīng)濟(jì)同時經(jīng)過附加約束給予實現(xiàn)。為考慮問題方便，區(qū)域物流線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可只考慮實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展兩個子目標(biāo)，即一個是滿足地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展運輸各種物資基本需要，將盡可能多物資運輸?shù)侥繕?biāo)地，另一個是為實現(xiàn)地域社會快速發(fā)展需要，必須將總物流費用降低下來，實現(xiàn)整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)廣義物流運輸費用最小化。廣義物流運輸費用由運輸時間、運輸價格和運輸服務(wù)質(zhì)量等組成，其中主要為運輸時間和運輸價格兩部分，其它費用將作為任何線路上是相同而不予考慮。

政府從宏觀角度經(jīng)過本身或政策導(dǎo)向使各種資金投向物流線路子系統(tǒng)，其決議變量為物流線路投資，從而實現(xiàn)各個物流線路結(jié)構(gòu)和容量改變。本身投資為直接投資，主要經(jīng)過政府財政、國債等投資；間接投資為政府經(jīng)過稅收等政策引導(dǎo)其它以營利為目標(biāo)資金投入到物流線路網(wǎng)絡(luò)中。為考慮問題方便，本書一律用物流路徑上容量變量來表示物流路徑投資。各物流路徑容量改變、新增物流路徑等直接決定了物流線路結(jié)構(gòu)和容量，從而改變整個物流線路運輸成本、運輸價格和時間。同時政府追求目標(biāo)中包含了每一條物流線路（?。┪锪髁窟@一變量，每一條物流線路上物流量在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下由物流企業(yè)、運輸企業(yè)等追求本身廣義運輸成本最小化來均衡決定。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第29頁

（2）基于優(yōu)先物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型

在實際物流網(wǎng)絡(luò)中，OD點或節(jié)點普通是分層次，在網(wǎng)絡(luò)實踐中存在優(yōu)先級。當(dāng)前采取模型普遍以系統(tǒng)運行總時間，即路段時間總和為目標(biāo)函數(shù)，該類模型實際上是假定各個城市含有同等主要性，沒有考慮不一樣城市優(yōu)先級。所以，沒有從OD層次性來考慮，實際上是將全部OD平等對待。本書在對物流城市節(jié)點等級劃分基礎(chǔ)上，考慮優(yōu)先OD對，即不一樣層次OD需求應(yīng)給予不一樣考慮，主要城市之間需求應(yīng)優(yōu)先考慮。

①決議變量

在物流網(wǎng)絡(luò)實踐中，需要處理兩個問題：在哪些節(jié)點間新建物流線路和在哪些節(jié)點間物流線路需要改建或擴(kuò)建，即線路容量是否需要擴(kuò)容，擴(kuò)容多少。實際上擴(kuò)容量必須到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，才可能進(jìn)行改擴(kuò)建，而且擴(kuò)容量都有一定上下限。如低于下限，表示該線路不需要進(jìn)行改擴(kuò)建；超出上限，只能按最高上限進(jìn)行改擴(kuò)建。

②目標(biāo)函數(shù)及約束條件

依據(jù)對網(wǎng)絡(luò)確定理論體系分析，首先建立上層模型。上層為政府從宏觀角度對物流線路容量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置問題，模型為以下數(shù)學(xué)規(guī)劃問題。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第30頁

③雙層博弈模型求解

對于該模型求解，可采取遺傳算法。

●變量編碼

采取實數(shù)編碼，編碼長度為已經(jīng)有路段個數(shù)加上可能新加邊個數(shù)，即X元素個數(shù)。假定決議變量三個參數(shù)，最小擴(kuò)容量、基準(zhǔn)擴(kuò)容量和最大擴(kuò)容量分別為10萬噸/年、5萬噸/年、30萬噸/年，即m有6個取值。共有5條邊，編碼就由5個數(shù)組成向量組成，如存在編碼為（1，0，2，3，2），表示該物流網(wǎng)絡(luò)由5條邊組成，第二條邊對應(yīng)值為0，表示第二條邊不擴(kuò)容；第一條邊對應(yīng)值為1，擴(kuò)容量為10萬噸/年；對應(yīng)第三條邊擴(kuò)容量為15萬噸/年，第四條邊擴(kuò)容量為20萬噸/年，第五條邊擴(kuò)容量為15萬噸/年。

●適應(yīng)度函數(shù)

適應(yīng)度函數(shù)采取以下表示式：式中：V——上式右邊第二部分最大值；

O(i)——第i個個體目標(biāo)函數(shù)，即上層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)值；

M——種群個數(shù)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第31頁

●約束條件處理及算子計算

對于以上模型，首先必須處理約束條件?？尚杏蚣s束較為輕易，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)可能接連關(guān)系確定備選路段，在此范圍內(nèi)可確保路段可行性。其它約束采取處罰函數(shù)法（對于在可行范圍之外方案進(jìn)行處罰）進(jìn)行處理。

本文采取4個遺產(chǎn)算子，即選擇、交叉、變異和粘貼，選擇采取基于“排名輪盤式選擇算子”；交叉采取多點交叉算子，但只針對新建物流線路部分，已經(jīng)有線路不參加交叉，隨即產(chǎn)生交叉位，進(jìn)行數(shù)值交換；變異采取雙點變異算子，一個針對新建線路，一個針對已經(jīng)有線路。隨即產(chǎn)生變異點，在決議變量可行域范圍內(nèi)隨機(jī)選擇一個數(shù)取交叉位數(shù)，對于已經(jīng)有路段，其變異后數(shù)值一定要大于或等于原來數(shù)。經(jīng)過選擇、交叉、變異算子操作后，可能生成不法個體，出現(xiàn)主要節(jié)點不連通子代。為此，結(jié)構(gòu)一個粘貼算子處理連通性約束，該算子類似于變異算子，主要功效是對以上3個操作后結(jié)果進(jìn)行連通性檢驗，假如主要節(jié)點不連通，則在新建路段編碼中取值為0邊中隨機(jī)選擇進(jìn)行強(qiáng)制性變異，直到網(wǎng)絡(luò)連通為止。

●計算步驟

Step1:依據(jù)物流節(jié)點等級劃分綜合評價值，經(jīng)歸一化處理，確定ars；

Step2:依據(jù)實際產(chǎn)生各節(jié)點可能連接邊，生成網(wǎng)絡(luò)確定初始方案；

Step3:對下層配流模型計算，求出crs值；

Step4:將上步計算得到crs值代入上層目標(biāo)函數(shù)計算；

Step5:判斷若滿足上述條件，計算結(jié)束，輸出結(jié)果；不然，轉(zhuǎn)入Step6；

Step6:利用遺傳算子調(diào)整方案，網(wǎng)絡(luò)重新構(gòu)建；

Step7：轉(zhuǎn)入Step3，進(jìn)行配流計算；

Step8：計算結(jié)束，輸出結(jié)果。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第32頁

④算例

將上述理論與方法應(yīng)用于湖南省中東部地域（湖北方向1、岳陽2、常德3、長沙4、婁底5、邵陽6、衡陽7）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

依據(jù)湖南省實際情況，模型決議變量設(shè)為Vmin=100，V0=50，Vmax=300。該研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)路徑不一樣運輸方式容量設(shè)置考慮到主要由鐵路與高等級公路負(fù)擔(dān)物流量運輸，所以分別設(shè)定為：鐵路600萬噸/年、高速公路400萬噸/年、國道100萬噸/年。

利用上述計算模型進(jìn)行計算（可用MATLAB軟件計算），得出區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后各條路徑容量值見圖9-5。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第33頁圖9-5物流網(wǎng)絡(luò)容量配置圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第34頁

基于以上計算，對該區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將在原來網(wǎng)絡(luò)上，考慮增加從湖北方向至常德市、常德市至邵陽市、邵陽市至衡陽市物流路徑，擴(kuò)大湖北至岳陽、岳陽至長沙、長沙至衡陽路徑容量。依據(jù)湖南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展實際，提議建設(shè)兩條路經(jīng)，以增加現(xiàn)有路徑容量。

第一條，縱貫中部地域從湖北境—常德—婁底—邵陽高速公路一條；

第二條，衡陽—邵陽高速公路一條。

同時增加路徑也能夠考慮其它運輸方式建設(shè)。

該方案可適應(yīng)地域未來10～經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流運輸需要。各條物流路徑新建和擴(kuò)容實施時間，可依據(jù)區(qū)域及區(qū)域內(nèi)各等級節(jié)點經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展實際情況和未來發(fā)展趨勢確定。返回區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第35頁

9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計9.3.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計思緒

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建合理化不但對區(qū)域內(nèi)企業(yè)物流活動有很大影響，而且對整個區(qū)域交通、環(huán)境等方面也有較大影響，所以有必要進(jìn)行合理設(shè)計。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是政府從宏觀角度促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，勉勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流總成本而詳細(xì)實施，但在設(shè)計過程中必須依據(jù)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析和預(yù)測，到達(dá)兼顧區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)。所以，只有從政府和物流企業(yè)兩個角度來確定設(shè)計方法才能確保區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建合理化。

另外，因為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)受到多方面原因影響和制約，所以必須統(tǒng)籌兼顧、全方面安排，設(shè)計中應(yīng)遵照以下標(biāo)準(zhǔn)：

①與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

②適度超前標(biāo)準(zhǔn)

③多層次網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

④梯級開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)

⑤平衡發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)與區(qū)域內(nèi)各地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，同時也應(yīng)該適度超前，以促進(jìn)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，應(yīng)形成一個多層次物流網(wǎng)絡(luò)。在物流園區(qū)建設(shè)上，應(yīng)防止過分集中于某一時段，在時間安排上應(yīng)先后次序合理，進(jìn)行梯級建設(shè)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第36頁

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通常采取定量計算和定性分析相結(jié)合方法。首先，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實狀況進(jìn)行分析，找出其存在問題；其次，對區(qū)域物流需求進(jìn)行預(yù)測；再次，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點進(jìn)行層次分析，找出其中國際性綜合型、區(qū)域性綜合型和地方性綜合型節(jié)點，在此基礎(chǔ)上對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建；最終，對規(guī)劃方案進(jìn)行評價（見圖9-6）。圖9-6區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計流程區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第37頁9.3.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計

9.3.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

(1)搜集和整理數(shù)據(jù)

物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建現(xiàn)實狀況數(shù)據(jù)在前文中已經(jīng)進(jìn)行了搜集和整理。

(2)數(shù)據(jù)預(yù)測

依據(jù)前面介紹預(yù)測方法對湖南省社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和物流量進(jìn)行預(yù)測,結(jié)果如表9-14所表示。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第38頁表9-14湖南省社會經(jīng)濟(jì)與物流貨運量指標(biāo)預(yù)測結(jié)果區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計第39頁

9.3.2.2節(jié)點等級劃分

湖南省物流城市節(jié)點等級劃分主要依據(jù)其行政區(qū)劃(14個市州)展開。依據(jù)前面層次分析法確定各影響原因?qū)哟闻判蚣案髟u價指標(biāo)權(quán)重，將湖南省14個市州P1～P6指標(biāo)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集整理，再結(jié)合教授評判給出P7～P10經(jīng)驗值，代入公式，計算出各城市節(jié)點主要度，以此確定其城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和建設(shè)時序安排。

首先對P1～P6指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，再經(jīng)過代入公式，加權(quán)平均得出綜合評價值Z，即得到各城市節(jié)點主要度。

經(jīng)過對綜合評價值Z進(jìn)行分析,可知Z越大地域其物流基礎(chǔ)設(shè)施在物流網(wǎng)絡(luò)中越主要，同時結(jié)合貨運量預(yù)