汽車維修質(zhì)檢員從業(yè)資格考試

2、3、4、5、C、2、3、4、5、C、拆檢C、組合件C、供電回路和搭鐵回路）的接線電纜。C、斷開點(diǎn)火開關(guān)全省機(jī)動(dòng)車維修與檢測(cè)行業(yè)從業(yè)技術(shù)人員

從業(yè)資格考試試卷??電器維修一、判斷題（每題1分，共30分）TOC\o"1-5"\h\z1、職業(yè)道德就是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求。 （）2、 負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車電器系統(tǒng)的檢測(cè)診斷和維修作業(yè)是汽車電器維修工的主要崗位職責(zé)。（）3、掌握汽車電器維修相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保證汽車電器維修質(zhì)量的基本要求。 （）4、汽車電器維修工應(yīng)掌握機(jī)動(dòng)車電氣結(jié)構(gòu)、電路原理和檢測(cè)診斷方法。 （）5、道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印有效期6年，全省通用。 （）6、 出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量糾紛，質(zhì)量糾紛雙方當(dāng)事人均可以向道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出糾紛調(diào)解申請(qǐng)。 （）7、 《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》GB/T1834—2001）規(guī)定，汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目包括基本作業(yè)和附加作業(yè)兩部分。 （）8、 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)修理技術(shù)要求〉》GB/T19910—2005）規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)在視情修理后，應(yīng)對(duì)有故障的系統(tǒng)部件用檢測(cè)儀逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。 （）9、汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）10、大眾車系電路圖中的“X”線接點(diǎn)火開關(guān)，給小功率用電器供電。 （）11、 汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（）12、斷路是在電路的供電回路發(fā)生的。 （）13、 汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳送給汽車電控系統(tǒng)的控制器進(jìn)行處理。 （）14、 凡不受ECU直接控制的電子元件和機(jī)械元件，或直控元件異常，就會(huì)有故障現(xiàn)象，但無故障代碼。 （）15、 數(shù)據(jù)流常用分析方法有以下幾種，即數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法等。 （）16、凍結(jié)數(shù)據(jù)禎是系統(tǒng)在點(diǎn)亮故障指示燈（ MIL）的同時(shí)記錄的所有傳感器數(shù)據(jù)。（）17、建立數(shù)據(jù)群模塊就是將某一故障現(xiàn)象所涉及到的數(shù)據(jù)集中起逐一檢查、對(duì)比及分析〉）18、通常情況下三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是一樣的。 （）19、 當(dāng)用指針式萬用表進(jìn)行測(cè)量不能預(yù)計(jì)被測(cè)直流電壓大約數(shù)值時(shí)，應(yīng)將可將開關(guān)旋鈕旋在最小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉(zhuǎn)角度。 （）20、 指針式萬用表一般用于檢測(cè)普通電器及其線路，對(duì)于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測(cè)需使用高阻抗的萬用表。 （）21、 用數(shù)字萬用表檢測(cè)在線電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉被測(cè)電路的電源，并使被測(cè)電路中的電容放完電，才能進(jìn)行測(cè)量。 （）22、 汽車多功能電表可以測(cè)量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間、溫度等。 （）23、 空調(diào)歧管壓力計(jì)有兩個(gè)壓力表，一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。 （）24、 使用制冷劑回收加注機(jī)從低壓端加注制冷劑速度要慢，防止“液擊”損壞壓縮機(jī)。（）25、 用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池各個(gè)單格在大電流放電時(shí)的電壓值時(shí)，如果在5s內(nèi)單格電池電壓迅速下降到1.5V以下，或者蓄電池中的一個(gè)單格電壓比其余的單格電壓低0.1V以上，則說明蓄電池放電嚴(yán)重，需要充電。 （）26、發(fā)電機(jī)的電子繞組很容易用測(cè)量電阻的方法判斷其是否短路。 （）27、 起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保護(hù)指發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后.若未及時(shí)放松點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。（）28、 點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點(diǎn)火〉）29、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)間隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻，也會(huì)影響點(diǎn)火能量。 （）30、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如果點(diǎn)火反饋信號(hào)中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。 （）二、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1、國(guó)標(biāo)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車電器維修工應(yīng)連續(xù)從事機(jī)動(dòng)車電器維修工作（ ）年以上，才能得從業(yè)資格證書。2 B.3 C.5《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范（》GB/T18344—2001）規(guī)定，汽車二級(jí)維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)內(nèi)容以〉 ）為主。A、小修 B、檢查、調(diào)整通用車系電路圖中的虛線框表示（ ）。A、完整的零部件 B、零部件的一部分如果電路中有額外電壓降，則應(yīng)該檢查（）。A、供電回路 B、搭鐵回路對(duì)汽車電器故障維修需要拆下蓄電池時(shí)，則首先要斷開蓄電池（A、正極 B、負(fù)極6、 下面〉）出現(xiàn)故障時(shí)ECU不產(chǎn)生故障代碼。A、燃油泵 B、空氣流量傳感器 C、氧傳感器7、 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不能起動(dòng)故障（起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）讀取數(shù)據(jù)流時(shí)首先應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的〉）信號(hào)。A、轉(zhuǎn)速 B、起動(dòng) C、空氣流量傳感器8、 汽車電控系統(tǒng)電子信號(hào)都應(yīng)該具有幅值、頻率、（ ）、脈寬和陣列等5個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。入、最大值 B、形狀 C、誤差

10、11、9、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨溫度變化的規(guī)律是（ ）。10、11、A、溫度高，電阻變小 B、溫度低，電阻變小 C、溫度高，電阻變大帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在（ ）情況下，進(jìn)行閉環(huán)控制。A、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)空調(diào)歧管壓力計(jì)的低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力讀數(shù)范圍為（ ）。C、節(jié)氣門全開時(shí)也可用于顯示真空度，真空度C、0.101?0.25MPa12、(13、14、15、16、17、18、C、節(jié)氣門全開時(shí)也可用于顯示真空度，真空度C、0.101?0.25MPa12、(13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、）。B、3m變化的規(guī)律用圖形顯示出來。電流 C、CB、3m變化的規(guī)律用圖形顯示出來。電流 C、C、2mB、A、電壓依據(jù)OBD-II標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用同一規(guī)格的時(shí)間（）腳檢測(cè)插座。12C、A、16 B時(shí)間（）腳檢測(cè)插座。12C、A、1.31 B、1.24 C、1.84上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電壓調(diào)節(jié)器的類型為（）。A、集成電路調(diào)節(jié)器傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)（B、外搭鐵型調(diào)節(jié)器 C、計(jì)算機(jī)控制調(diào)節(jié)器）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。B分電器觸點(diǎn)分開B、外搭鐵型調(diào)節(jié)器 C、計(jì)算機(jī)控制調(diào)節(jié)器）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。B分電器觸點(diǎn)分開C初級(jí)電流上升用萬用Rxlk檔檢查點(diǎn)火信號(hào)傳感）。無窮大B、)B、點(diǎn)火開關(guān)）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B、器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為（A、600?800O控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（A、轉(zhuǎn)向開關(guān)車速里程表的車速信號(hào)來自A、點(diǎn)火線圈負(fù)極怠速繼電器的作用是（A、 保護(hù)壓縮機(jī)B、 避免空調(diào)電路因大電流而燒壞C、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)是來自（）。A、點(diǎn)火信號(hào) B、轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有空氣時(shí)，下面說法正確的是（）。C、C、閃光繼電器變速器的輸出軸C、AC、C、閃光繼電器變速器的輸出軸C、B、 當(dāng)空調(diào)循環(huán)停止時(shí)空氣會(huì)聚集在蒸發(fā)器內(nèi)C、 高低壓側(cè)壓力均過低24、 空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（）。A、 使鼓風(fēng)機(jī)無級(jí)變速B、 為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)檔位的速度控制C、 保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路25、 空調(diào)器運(yùn)行后儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說明（）。A、制冷劑過量 B、儲(chǔ)液干燥器臟堵 C、制冷劑泄漏26、 某空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)高壓側(cè)壓力達(dá)到規(guī)定值后，壓縮機(jī)離合器分離，原因可能為（）。A、 高壓開關(guān)致使離合器電路斷開B、 安全閥起作用導(dǎo)致壓縮機(jī)離合器斷路C、 壓縮機(jī)損壞27、如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高，感覺低壓管路是熱的，可能的原因是（）。A、制冷劑過量 B、制冷劑不足 C、制冷劑中有空氣TOC\o"1-5"\h\z28、 對(duì)于桑塔納2000轎車，防盜系統(tǒng)規(guī)定，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（ ）把。A、32 B、4 C、829、遙控接受器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（ ）。A、所有的門鎖都不能控制 B、個(gè)別車門鎖不能控制 C、沒規(guī)律30、 安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊，直接控制（）執(zhí)行器，自動(dòng)解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A、車身的 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的 C、門鎖三、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1、 電器維修工崗位職責(zé)要求包括：負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問題的（ ）。A.收集 B.反映 C.整理 D.上報(bào)2、 電器維修工必須掌握（ ）等基本知識(shí)。A.電工電子學(xué) B.電路圖識(shí)圖 C.車用傳感器 D.車身油漆3、 曲軸位置位置傳感器有以下（ ）作用。A、確定點(diǎn)火時(shí)刻 B、確定第一壓縮上止點(diǎn)位置C、確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D、確定噴油時(shí)刻4、 下列傳感器中發(fā)出直流電壓信號(hào)的傳感器是（ ）。A、燃油溫度傳感器 B、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器C、熱線式空氣流量傳感器 D、爆震傳感器5、用數(shù)字萬用電表測(cè)量電阻時(shí)，以下方法正確的是（ ）。A、 必須帶電測(cè)電阻B、 嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻C、 測(cè)電阻前兩表筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D、用高阻檔時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差。6、關(guān)于觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器，以下說法正確的是（ ）A、 觸點(diǎn)燒結(jié)將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電壓過高B、 調(diào)節(jié)線圈斷路將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電壓過高C、 彈簧彈力下降將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電壓過高D、 以上說法都對(duì)7、 關(guān)于雙缸同時(shí)點(diǎn)火的說法，正確的是（ ）A、同組的一缸火花塞積炭會(huì)使另一缸點(diǎn)火電壓下降8、雙缸同時(shí)點(diǎn)火，則兩缸同時(shí)工作。、雙缸同時(shí)點(diǎn)火，其中一缸為有效點(diǎn)火，另一缸為廢火D、如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點(diǎn)火8、關(guān)于電喇叭的調(diào)整說法正確的是（ ）。A、改變鐵心氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)8、鐵心氣隙越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C、 螺旋形電喇叭鐵心氣隙，低音喇叭為.0mm