買賣合同中的裝運條款課件

第七章國際貨物運輸第七章國際貨物運輸本章內容第一節(jié)運輸方式第二節(jié)貨運單據第三節(jié)買賣合同中的裝運條款本章內容第一節(jié)運輸方式第一節(jié)運輸方式海上貨物運輸

鐵路運輸

航空運輸和郵包運輸

國際多式聯運

其他運輸方式

運輸方式第一節(jié)運輸方式海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸一、海洋運輸

（一）海洋運輸的優(yōu)缺點優(yōu)點：運量大、運費低、適應能力強、較易改進運輸工藝缺點：航行速度慢、風險較大、易受自然條件的影響。一、海洋運輸

（一）海洋運輸的優(yōu)缺點優(yōu)點：運量大、運費低、（二）海洋運輸方式海洋運輸班輪運輸租船運輸按船舶經營方式分：（二）海洋運輸方式海洋運輸班輪運輸租船運輸按船舶經營方式分：1、班輪運輸⑴定義：是指在預先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言。1、班輪運輸⑴定義：是指在預先固定的航線上，按照船公司制定的四固定一般不簽租船合同，以提單背面條款為準；船公司負責裝卸，無滯期、速遣費承運貨物品種、數量靈活，運輸質量高。因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸⑵班輪運輸的特點四固定⑵班輪運輸的特點⑶班輪運費的計算班輪運費表分為兩部分：貨物等級表：1-20級航線運費表：運費=基本運費+附加費或運費=W/M×等級運費率×（1+附加費率）⑶班輪運費的計算班輪運費表分為兩部分：基本運費的計收標準W：按實際重量計收：重量噸M：按容積或體積：尺碼噸W/M：重量噸/尺碼噸，選擇二者中較高者AV或adVal：按商品價格計收W/MorAV：三者中選較高者W/MplusAV：W、M二者中選高者再按AV計收按貨物的件數與個數計費Open：議價基本運費的計收標準W：按實際重量計收：重量噸混裝貨物計費不同商品混裝在同一包裝內，全部貨物按其中收費較高者計收。同一票貨物，如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高者計收。同一提單內有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費較高者計收?；煅b貨物計費不同商品混裝在同一包裝內，全部貨物按其中收費較高超重附加費超長附加費燃油附加費港口附加費選卸附加費直航附加費轉船附加費附加費的種類超重附加費附加費的種類資料：大西洋航線公會協定征收美西港口擁塞附加費10/2909:21航運商務網由于美國西岸港口解封后非常擁塞，大西洋航線公會協定（TACA）決定自11月9日起對美國/歐洲航線上的貨物暫征收美西港口擁塞附加費（TWCS），每20英尺箱500美元。如果生效日前港口擁塞狀況緩解，將下調征收額。資料：大西洋航線公會協定征收美西港口擁塞附加費資料美國港口在9.11之后，為保障本國安全，采取措施，所有到達美國港口貨物需在出口裝船時出具清單，船到前24小時送達美國。資料美國港口在9.11之后，為保障本國安全，采取措計算：有一批Fruitjuice貨物，重量8公噸，體積10立方米。Fruitjuice屬8級貨物，中國至加拿大的8級貨物運費率＄219/運費噸，20%的燃油附加費。問運費多少？計算：有一批Fruitjuice貨物，重量8公噸計算：某貨物將從中國運往歐洲某港口，該貨物單件重100公斤，體積為0.25立方米，按M/W計費，共計200件。中國至歐洲基本港的運價為每運費噸50美元，另航運公司征收港口附加費為每運費噸5美元，燃油附加費10%。請計算該批貨物的總運費。計算：某貨物將從中國運往歐洲某港口，該貨物單件重計算：例題：某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報FOB價，我應報價多少？（已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收直航附加費20%，港口附加費10%。）計算：例題：某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元2、租船運輸⑴定義：又稱不定期船運輸，指租船人為運輸貨物而向船東租賃船舶的業(yè)務。大宗貨物一般采用租船運輸。2、租船運輸⑴定義：又稱不定期船運輸，指租船人為運輸貨物而向⑵租船運輸的種類

定程租船—船舶所有人提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進行一個航次或數個航次指定貨物的運輸。

定期租船--船舶所有人提供一艘特定的船舶給承租人使用一個時期的租船。（采用定期租船時，在租賃期間，租船人可根據租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調度船舶。）

光船租船--船舶所有人提供一艘特定的沒有配備船員的空船舶給承租人使用一個時期的租船。（它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。）⑵租船運輸的種類定程租船—船舶所有人提供一艘特定的船3、租船合同

租船合同：

程租合同期租合同

3、租船合同租船合同：程租合同波羅的海國際海運協會的:“標準雜貨租船合同”我國簡稱“金康合同”內容：(１)內容：合同當事人(２)船舶與船旗(３)貨物：種類、數量、包裝等(４)裝卸港：規(guī)定港口名稱與數量、規(guī)定裝卸區(qū)由租方選擇(５)受載日和解約日：受載日、解約日程租合同波羅的海國際海運協會的:“標準雜貨租船合同程租合同(６)運費：預付、到付、按運費率或整船包價(7)裝卸費用劃分：

船方不負擔裝卸費（FIO）

船方負擔裝卸費（GrossTerms／LinerTerms）

船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費（FO）

船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費（FI）程租合同(６)運費：預付、到付、按運費率或整船包價程租合同(8)裝卸時間：A滯期費、速遣費B裝卸時間的計算方法：

a日或連續(xù)日

b工作日或連續(xù)工作日

c晴天工作日/好天氣工作日

d24小時晴天工作日/累計24小時晴天工作日f連續(xù)24小時晴天工作日程租合同(8)裝卸時間：程租合同C裝卸時間的規(guī)定方法：規(guī)定小時數或日數規(guī)定每日裝卸

港口習慣速度盡快裝卸D裝卸時間：起算：在船長交了“N/R”之后規(guī)定時間開始起算止算：貨物實際裝完或卸完的時間程租合同C裝卸時間的規(guī)定方法：規(guī)定小時數或日數期租合同標準定期租船合同(1)船舶：船東船旗、建造年份、載重噸、滿載吃水、速度、航行耗油、起貨設備等(2)租期：船舶租用期限(3)交船：交于租方使用的時間、地點(4)租金：每30天/每日歷月每載重噸計算或整船每天若干金額(5)停租：免除租方在租期內繼續(xù)交租金的責任(6)還船：此外：船東免責條款、戰(zhàn)爭條款、共同海條款、冰封條款等

期租合同標準定期租船合同二、鐵路運輸

1、鐵路運輸的優(yōu)點優(yōu)點：不受氣候影響運量大、速度快、風險小、手續(xù)簡單，一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性。二、鐵路運輸

1、鐵路運輸的優(yōu)點優(yōu)點：不受氣候2、國際鐵路運輸的分類國內鐵路聯運（至港澳、臺地區(qū)）國際鐵路聯運（朝鮮、東歐、獨聯體、蒙古、越南12國）2、國際鐵路運輸的分類國內鐵路聯運（至港澳、臺地區(qū)）國際鐵路聯運國際貨約國際貨協《國際鐵路貨物聯運協定》，中國等12國簽定，使用國際鐵路貨協的聯運提單。

中國和朝鮮，米軌1435毫米獨聯體長軌1520毫米換裝國際鐵路聯運國際貨約三、航空運輸1、特點：交貨迅速、節(jié)省保管與儲存費用、不受地面條件限制2、方式：班機包機集中托運三、航空運輸1、特點：交貨迅速、節(jié)省保管與儲存費用、不受地四、郵包運輸郵包運輸的手續(xù)簡便，費用也不太高，但運量有限，故適用于運輸量輕和體積小的商品。國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質。四、郵包運輸郵包運輸的手續(xù)簡便，費用也不太高，但五、集裝箱運輸

1、含義是一種容器，能反復使用的運輸輔助設備。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱。2、類型干貨集裝箱、冷藏、掛式、開蓋、牲畜等集裝箱。在國際航運上主要為20英尺（8×8×20，8×8.8×20）和40英尺（8×8×40，8×8.8×40）4種規(guī)格五、集裝箱運輸1、含義五、集裝箱運輸3、運費傳統的件雜貨運費計算方法以每個集裝箱為計費單位（即包箱費率）4、相關名詞：FCL（FullContainerLoad）整箱貨LCL（LessthanContainerLoad）拼箱貨CY(ContainerYard）集裝箱堆場CFS(ContainerFreightStation）集裝箱貨運站五、集裝箱運輸3、運費六、國際多式聯運1、含義---是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務，包括陸海聯運、陸空聯運、?？章撨\等。2、構成國際多式聯運的條件必須有一個多式運輸合同；必須使用一份包括全程的多式運輸單據：必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸：必須是國際間的貨物運輸；必須有一個多式運輸經營人對全程運輸負責；必須是全程單一的運費率。六、國際多式聯運1、含義---是指利用各種不同的運輸方式來完七、陸橋運輸---大陸橋運輸1、含義---是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。?！憽?。2、目前主要的大陸橋：美國大陸橋；西伯利亞大陸橋/歐亞大陸橋；亞歐大陸橋。七、陸橋運輸---大陸橋運輸1、含義---是指使用橫貫大陸的七、陸橋運輸---小陸橋運輸遠東貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最后目的地的港口，卸車后再轉運至目的地。全程一張海運提單，海運承運人支付陸上運費，東海岸港口或墨西哥灣到目的地運費由收貨人支付。七、陸橋運輸---小陸橋運輸遠東貨物運至美國西海七、陸橋運輸---微陸橋運輸遠東貨物運至美國西海岸港口，卸船后以陸運方式直接運到美國內陸城市。全程一張海運提單，海運承運人支付陸上運費。七、陸橋運輸---微陸橋運輸遠東貨物運至美國西海第二節(jié)貨運單據

一、海運提單

1、定義提單(BillofLading簡稱B/L)是承運人或其代理人在收到貨物后應簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。第二節(jié)貨運單據

一、海運提單

1、定義提單(B2、性質與作用①是承運人或其代理人出具的貨物收據；②是代表貨物所有權的憑證：③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。2、性質與作用①是承運人或其代理人出具的貨物收據；3、提單種類

1）按貨物是否已裝船分已裝船提單(onboardB/L)備運提單(receivedforshipmentB/L)3、提單種類

1）按貨物是否已裝船分已裝船提單(onboa2）按提單表面有無不良批注分清潔提單(cleanB/L)不清潔提單(uncleanB/L)2）按提單表面有無不良批注分清潔提單(cleanB/L)3）按提單載明的收貨人抬頭方式記名提單(straightB/L)指示提單(orderB/L)不記名提單(blankB/L)3）按提單載明的收貨人抬頭方式記名提單(straightB4）按貨物運輸方式分直運提單(directB/L)轉運提單(transhipmentB/L)聯運提單(throughB/L)4）按貨物運輸方式分直運提單(directB/L)5）按提單內容繁簡劃分全式提單(longformB/L)簡式提單(shortformB/L)5）按提單內容繁簡劃分全式提單(longformB/L)6）其他特殊提單艙面提單(ondeckB/L)過期提單(staleB/L)倒簽提單預借提單6）其他特殊提單艙面提單(ondeckB/L)補充：多式聯運提單與聯運提單的區(qū)別1、使用范圍不同2、簽發(fā)者不同3、簽發(fā)人責任大小不同補充：多式聯運提單與聯運提單的區(qū)別1、使用范圍不同案例我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確？為什么？案例我某出口企業(yè)與某外商按CIF某港口、即期案例評述

我方的做法是錯誤的，根本不應理賠，理由如下：①我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務已經履行：②按CIF條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舶時風險即轉移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉船的風險概由買方承擔，而與賣方無關。案例評述我方的做法是錯誤的，根本不應理賠，理二、不可轉讓海運單是近年來歐洲、斯堪的那維亞半島、北美和某些遠東、中東地區(qū)開始通行的一種不可流通轉讓的海運單。作用與性質：①是承運人或其代理人出具的貨物收據；②是承運人和托運人之間運輸契約的證明。二、不可轉讓海運單是近年來歐洲、斯堪的那維亞半島、三、鐵路運單1、國際鐵路聯運運單：是鐵路與貨主間締結的運輸契約性質與作用：是鐵路承運貨物出具的憑證；是鐵路向收貨人交付貨物和核收運費的依據。國際貨協運單一式五聯：第一聯是運單正本給收貨人；第二聯是運行報單給到達鐵路；第三聯是運單副本給發(fā)貨人；第四聯是貨物交付單給路站；第五聯是貨物到達通知單給收貨人。三、鐵路運單1、國際鐵路聯運運單：是鐵路與貨主間締結的運輸契三、鐵路運單２、貨物承運收據：特定的運輸方式下使用的一種運輸單據。（我國內地運往港、澳地區(qū)的出口貨物，多由中國對外貿易運輸公司承辦）性質與作用：是承運貨物出具的貨物收據；是承運人與托運人之間的運輸契約；是托運人對外辦理結匯的憑證。三、鐵路運單２、貨物承運收據：特定的運輸方式下使用的一種運輸四、航空運單的性質和作用１.定義：（AirwayBill/AWB）由承運的航空公司或其代理人簽發(fā)的提單。２.性質：是貨物收據是托運人與承運人之間的運輸契約是承運人核收運費的依據和海關查驗放行的基本單據。３.注意：航空運單不是物權憑證，不能通過背書轉讓收貨人憑航空公司的提貨通知單提貨。航空運單的收貨人一欄內，必須填寫收貨人的全稱和地址，不能作成指示性抬頭。四、航空運單的性質和作用１.定義：（AirwayBill第三節(jié)買賣合同中的裝運條款裝運期裝運港和目的港裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費分批裝運與轉運裝運通知其他裝運條款買賣合同中裝運條款舉例第三節(jié)買賣合同中的裝運條款裝運期一、裝運期明確規(guī)定具體裝運期限規(guī)定在收到信用證后若干天裝運籠統規(guī)定近期裝運一、裝運期明確規(guī)定具體裝運期限案例我某出口公司與外商就某商品按CIF、即期信用證付款條件達成一項數量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起即多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。但由于該商開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。試分析我方如此處理是否適當，應從中吸取那些教訓？案例我某出口公司與外商就某商品按CIF、即期信用規(guī)定裝運時間應注意的問題

1.貨源情況2.運輸情況3.市場情況4.商品情況規(guī)定裝運時間應注意的問題1.貨源情況二、裝運港和目的港在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港，并列明港口名稱。在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港，并分別列明港口名稱。如:天津和上海（TianjinandShanghai）或者天津/上海/大連（Tianjin/Shanghai/Dalian）在商定合同時，如明確一個或幾個裝運港和目的港有困難，可以采取“選擇港口”的規(guī)定辦法。二、裝運港和目的港在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的港規(guī)定國外裝運港和卸貨港時注意的問題1、力求具體明確2、內陸城市一般不接受3、指定碼頭、泊位不接受4、注意具體條件5、注意重名問題規(guī)定國外裝運港和卸貨港時注意的問題1、力求具體明確三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費裝卸時間--指裝貨與卸貨的期限。規(guī)定方法:天數或裝卸率裝卸率--指每日裝卸貨物的數量。滯期--負責裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務，需向船方交納延誤船期的罰款。速遣費--負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間提前完成裝卸任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費裝卸時間--指裝貨與卸貨的四、分批裝運與轉運1、分批裝運--指一筆成交的貨物分若干批次裝運?！癠CP500”的有關規(guī)定：（1）一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內容的提單，也不能按分批裝運論處。（2）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。（3）如在信用證規(guī)定的指定時間內分批裝運，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。四、分批裝運與轉運1、分批裝運--指一筆成交的貨物分若干批次2、轉運轉運—貨物中途轉運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現貨損貨差，所以買方一般不愿轉運。除非信用證有相反規(guī)定，可準許轉運。2、轉運轉運—貨物中途轉運，不僅延誤時間和增加費用開案例我對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外來證規(guī)定：不許分批裝運和轉船，結果我在規(guī)定的期限內分別在大連、新港各裝運500公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問可否議付？案例我對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外來證規(guī)定案例我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦葛（Tangal)國外來證未明確可否轉船，但實際上從新港到坦葛無直達船。問在此情況下是否要求對方改