物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)-習(xí)題集(含答案)

第第#頁(yè)共18頁(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程習(xí)題集一、單選題班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸相比，下列選項(xiàng)中正確的是（）。租船運(yùn)輸有固定的航線、港口B.班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包含裝卸費(fèi)用班輪運(yùn)輸主要承擔(dān)低值貨物D.租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力比班輪運(yùn)輸大物流若干要素之間存在著損益矛盾是指物流系統(tǒng)具有（）效益背反B.復(fù)雜性C.智能性D.可分性企業(yè)實(shí)行垂直一體化、多種經(jīng)營(yíng)使得收益最大的物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)是下列哪種治理類型（）雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理在現(xiàn)有的主要運(yùn)輸方式中，不需要?jiǎng)恿恳倪\(yùn)輸方式是（）水路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.集裝箱運(yùn)輸WDC的管理重點(diǎn)是（）A.儲(chǔ)位的管理B.A.儲(chǔ)位的管理B.客戶訂單管理C.產(chǎn)品貨物管理D.銷售點(diǎn)管理當(dāng)企業(yè)面臨不確定環(huán)境，且需要對(duì)有多個(gè)因素的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估時(shí)，一般采用（）評(píng)估法。D.AHP評(píng)估法D、庫(kù)存管理功能D.D.AHP評(píng)估法D、庫(kù)存管理功能D.覆蓋范圍物流信息系統(tǒng)的基本功能包括（）。數(shù)據(jù)交換功能B.智能配送功能C.貨物跟蹤功能反映物流結(jié)點(diǎn)間的連接密度和形態(tài)的指標(biāo)是（）。自然密度B.連接度C.可達(dá)性快速反應(yīng)物流戰(zhàn)略，其關(guān)注的焦點(diǎn)是時(shí)間，可以適用的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是（）差異化戰(zhàn)略B.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略C.第三方物流戰(zhàn)略D.逆向物流戰(zhàn)略供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)需要對(duì)系統(tǒng)建模計(jì)，此時(shí)其設(shè)計(jì)方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法A.自頂向下法B.自下而上法11.世界上最早出現(xiàn)的物流園區(qū)是（美國(guó)底特律汽車城物流園區(qū)德國(guó)圖靈根物流園區(qū)）。日本東京物流園地中國(guó)煙臺(tái)市物流園區(qū)物流交易雙方都采用大客戶管理合作項(xiàng)目的治理結(jié)構(gòu)是（）A.雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理現(xiàn)代物流配送中心與普通倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同，這主要是指（）A.倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存商品，配送中心具有多樣化功能

倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存水平比配送中心的低倉(cāng)庫(kù)一般是物流企業(yè)的自有設(shè)施，配送中心是外包企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施原材料、零部件在工廠加工、制成成品后，就會(huì)發(fā)生商品從工廠倉(cāng)庫(kù)到全國(guó)主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸，這種形態(tài)的運(yùn)輸常稱為（）。商品運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.長(zhǎng)距離運(yùn)輸D.核心運(yùn)輸（）是指物流系統(tǒng)在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程不斷演變過程和推進(jìn)趨勢(shì)。A.物流戰(zhàn)略目標(biāo)B.物流戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位C.物流戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)策略D.物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)把不同部門、不同專業(yè)的人員匯集在一起，密切合作，有利于解決問題的組織結(jié)構(gòu)是（）。A.矩陣式組織結(jié)構(gòu)B.直線職能式組織結(jié)構(gòu)C.事業(yè)部制組織形式D.垂直式組織結(jié)構(gòu)MRP是指（）。A.物資資源配送計(jì)劃B.訂單管理計(jì)劃C.庫(kù)存安排計(jì)劃D.制造資源計(jì)劃羅賓斯在1990年提出可以采用外部戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)不確定性。當(dāng)企業(yè)試圖改變環(huán)境以適應(yīng)企業(yè)的需要，可以考慮采用（）。A.聯(lián)合方法B.改變市場(chǎng)范圍C.環(huán)境審視D.緩沖與調(diào)整方法物流概念最先源自（）。A.日本B.德國(guó)C.美國(guó)D.中國(guó)自建國(guó)以來，我國(guó)的物流發(fā)展經(jīng)歷了（）個(gè)階段。A.3B.2C.4D.5（）是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場(chǎng)上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供。A.多邊治理B.三邊治理C.雙邊治理D.單邊治理區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，下列選項(xiàng)中不是其規(guī)劃內(nèi)容的是（）。A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)習(xí)俗C.企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展基礎(chǔ)C.企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展基礎(chǔ)D.信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市（）的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。A.邊緣地區(qū)B.中心地區(qū)C.商業(yè)圈地區(qū)D.居民生活區(qū)在“門到門”運(yùn)輸中，最具有優(yōu)勢(shì)的是（）。A.鐵路運(yùn)輸A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸物流運(yùn)營(yíng)管理的主體不包括（）。A.制造企業(yè)B.商業(yè)流通企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)最基層的管理層次是（）A.職能管理層C.物流作業(yè)管理層水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸C.物流服務(wù)企業(yè)D.消費(fèi)者物流執(zhí)行管理層高級(jí)管理層（）是屬于服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象對(duì)配送中心進(jìn)行的分類。A.以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的配送中心B.區(qū)域配送中心公共型配送中心D.以制造商為主體的配送中心下列關(guān)于物流接口無縫化原理說法正確的是（）。接口是連接的條件，無縫是連接的最高目標(biāo)。無縫結(jié)構(gòu)連接就是將物流信息系統(tǒng)軟件與戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的信息軟件兼容。接口無縫化就是要讓系統(tǒng)各要素之間被同化，消除差異。D、接口無縫化是物流系統(tǒng)要素一體化的最終結(jié)果。當(dāng)保管場(chǎng)所想便于叉車配合托盤進(jìn)行作業(yè)時(shí)，其堆放料垛應(yīng)該采?。ǎ┎贾?。A.料垛傾斜式B.通道傾斜式O.r?-r-i―r_/*ft、ii■、一-，.人、.r、r、一-r.A/.i>re—?C.料垛橫列式D.料垛垂直式rrr、一-，.人、.r>>_t/、30.在現(xiàn)有的主要運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸方式是（）。A.集裝箱運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸31.ReDC的管理重點(diǎn)是（）A.儲(chǔ)位的管理B.客戶訂單管理C.產(chǎn)品貨物管理D.銷售點(diǎn)管理32.當(dāng)企業(yè)面臨不確定環(huán)境，且需要對(duì)有多個(gè)因素的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估時(shí)，一般采用（）評(píng)估法。A.因素分析法B.AHP評(píng)估法C.成本分析法D.權(quán)重分析法33.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）。A.發(fā)貨人的代理或代表B.海關(guān)C.多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人D.聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表34.下列選項(xiàng)中屬于網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)是（）。A.零庫(kù)存B.可達(dá)性到達(dá)最高C.第二方物流戰(zhàn)略D.信息化程度咼35.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)需要對(duì)系統(tǒng)建模計(jì)，此時(shí)其設(shè)計(jì)方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法C.自頂向下和自底向上結(jié)合法D.都不正確36.物流系統(tǒng)的運(yùn)輸功能與配送功能相比，運(yùn)輸功能強(qiáng)調(diào)（）。A.長(zhǎng)距離、大量貨物的移動(dòng)B.地區(qū)內(nèi)部的貨物移動(dòng)貨車一次向多個(gè)目的地運(yùn)送D.小批量，短距離的貨物移動(dòng)通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的（）。A.調(diào)控B、處理C.輸入D.輸出物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)，則宜將物流園區(qū)建在（）。A.城市中心地區(qū)B.工廠聚集區(qū)域城市商業(yè)繁華區(qū)D.城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處一般來講，批量大、價(jià)值低、運(yùn)距短的商品適宜選擇（）方式。A.集裝箱B.水路運(yùn)輸C.管道運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸TDC型物流中心的管理重點(diǎn)是（）A.儲(chǔ)位的管理B.客戶訂單管理產(chǎn)品貨物管理D.銷售點(diǎn)管理追溯歷史，很多學(xué)者認(rèn)為配送中心是在（）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。A.加工中心B.分揀中心C.倉(cāng)庫(kù)D.碼頭所謂的干線運(yùn)輸主要是指（）。主要交通干線上的運(yùn)輸活動(dòng)主要物流節(jié)點(diǎn)之間的物流活動(dòng)商品從工廠倉(cāng)庫(kù)到主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸大批量的運(yùn)輸活動(dòng)都是干線運(yùn)輸物流共享平臺(tái)的核心功能是（）。A.會(huì)員服務(wù)功能B.數(shù)據(jù)交換功能信息發(fā)布功能D.在線交易功能供應(yīng)鏈的建模應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和預(yù)見性，這是一體化供應(yīng)設(shè)計(jì)（）的內(nèi)容。A.集優(yōu)原則B.動(dòng)態(tài)性原則C.協(xié)調(diào)性原則D.戰(zhàn)略性原則建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)（）。集約化B.規(guī)模效應(yīng)集約化和自動(dòng)化D.集約化和規(guī)模效應(yīng)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在制造企業(yè)的總成本中，用于物流搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~50%，如果設(shè)施規(guī)劃合理，則可以降低（）。A.10%~20%B.10%~30%C.20%~50%D.30%燃料及易燃材料配送中心一般選址在（）。A.城郊屠宰場(chǎng)或毛皮加工廠附近B.入城干道處城郊獨(dú)立地段D.城市邊緣交通運(yùn)輸干線附近物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)中要求物流交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的相關(guān)性的是（）方式。A.單邊治理B.雙邊治理C.多邊治理D.三邊治理針對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識(shí)還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該遵循（），以保證規(guī)劃最終實(shí)現(xiàn)A.現(xiàn)代化原則B.科學(xué)選擇原則C.柔性化原則D.人才選優(yōu)原則可以存放在露天料場(chǎng)的物資是（）。A.生鐵錠B.水泥C.優(yōu)質(zhì)木材D.汽油二、多項(xiàng)選擇題配送中心在預(yù)定的空間內(nèi)合理布置各個(gè)功能塊的相應(yīng)位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設(shè)備、人員和能源C.縮短生產(chǎn)周期D.最大限度地減少物料搬運(yùn)物流園區(qū)的發(fā)展模式主要有（）。A.工業(yè)地產(chǎn)商模式B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式C.主體企業(yè)引導(dǎo)模式D.經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，三大物流服務(wù)領(lǐng)域的基本發(fā)展目標(biāo)是（適應(yīng)跨國(guó)公司全球經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略需求的國(guó)際物流體系高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的城市物流配送服務(wù)體系基于物流信息共享的虛擬交易平臺(tái)體系供應(yīng)鏈聯(lián)盟主要分為以下幾種類型（A.資源補(bǔ)缺型B.互惠互利型航空運(yùn)輸方式的缺占有（A.運(yùn)載量小C.成本費(fèi)用咼）。C.市場(chǎng)營(yíng)銷型D．聯(lián)合研制型）。B.D.運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性較大受自然條件影響較大集裝箱運(yùn)輸多采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其標(biāo)準(zhǔn)主要有（）A.2.4m*3.2m*6mC.2.4m*2.4m*12m物流信息的基本功能有（）。A?市場(chǎng)交易B?業(yè)務(wù)控制按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為A.供應(yīng)型配送中心C.儲(chǔ)存型配送中心物流園區(qū)的集約作用主要體現(xiàn)在（A.量的集約C.貨物處理的集約運(yùn)輸線路包括（）。A.起占B.途經(jīng)站占綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容（A.定義管理目標(biāo)B.C.定義數(shù)據(jù)分類D.物流戰(zhàn)略目標(biāo)有（）。A.成本最小B.投資最少C.）。B.

D.C．2.4m*2.4m*6m2.4m*2.4m*10m工作協(xié)調(diào)）B.銷售型配送中心D.自有型配送中心D．支持決策B.D.技術(shù)的集約管理的集約C.收費(fèi)站D終占2?k、八、、）。定義管理功能定義信息結(jié)構(gòu)服務(wù)改善D．效率提高與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出以下主要特征（A.信息為重B.服務(wù)為先核心企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)施策略是（）A.建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制C.發(fā)揮物資資源配送計(jì)劃的作用C．B.D.關(guān)系至上）。D.增值為本發(fā)揮制造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用建立快速反應(yīng)系統(tǒng)配送中心在預(yù)定的空間內(nèi)合理布置各個(gè)功能塊的相應(yīng)位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設(shè)備、人員和能源C.縮短生產(chǎn)周期D.最大限度地減少物料搬運(yùn)66.綜合物流信息系統(tǒng)的基本功能包括（）。A.智能配送功能B.在線交易功能C.貨物跟蹤功能D.數(shù)據(jù)交換功能在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模，其中包括（）。A.信息平臺(tái)B.進(jìn)口總量C.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值D.融資渠道物流運(yùn)營(yíng)管理的主體主要包括（）。A.制造企業(yè)B.消費(fèi)者C.物流服務(wù)企業(yè)D.商業(yè)流通企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括（）。A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)C.物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需滿足以下要求（A.一致性B.系統(tǒng)集成性按運(yùn)營(yíng)主體的不同，配送中心可分為A.以政府為主體C.以制造商為主體職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的制定）?？蓴U(kuò)展性D.系統(tǒng)適應(yīng)性）。B、以零售商為主體以批發(fā)商為主體供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍一般包括以下內(nèi)容（）。A.物流管理B.配送管理C.后勤管理D.供應(yīng)鏈管理結(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方，根據(jù)結(jié)點(diǎn)所具備的功能可以將其分為（）。A.單一功能點(diǎn)B.復(fù)合功能點(diǎn)C.雙向點(diǎn)D.樞紐點(diǎn)一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（）。A.業(yè)務(wù)處理層B.策略運(yùn)用層C.傳輸交換層D.戰(zhàn)略計(jì)劃層物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可以在多方面形成優(yōu)勢(shì)，主要有（）。A.產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)B.技術(shù)優(yōu)勢(shì)C.地理優(yōu)勢(shì)D.心理優(yōu)勢(shì)三、判斷分析題在配送中心選址時(shí)考慮的地質(zhì)條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）鐵路運(yùn)輸方式是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸方式。（）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)是指物流企業(yè)科學(xué)制定物流運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，從而獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（）顧客是上帝，因此在物流策略制定時(shí)，顧客服務(wù)水平的考量應(yīng)該比成本因素大。（）供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)就是主要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的企業(yè)。（）在三邊治理結(jié)構(gòu)中，法律介入對(duì)于物流資源的需求方傷害更大。（）保管場(chǎng)所平面布置的通道傾斜式布置法的缺點(diǎn)是造成了不少死角，倉(cāng)庫(kù)面積不能被充分利用。（）相互之間容易發(fā)生影響的物資不能放在同一庫(kù)房。（）運(yùn)輸路線包括起點(diǎn)、途徑站點(diǎn)以及終點(diǎn)，要受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。（）運(yùn)輸密度是指某個(gè)時(shí)段在既定區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸工具的數(shù)量，該密度衡量了物流企業(yè)的運(yùn)輸能力大小。（）物流系統(tǒng)具有的復(fù)雜性是指物流系統(tǒng)可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。（）運(yùn)輸是物流的基本功能之一，在倉(cāng)庫(kù)有限的情況下，運(yùn)輸車輛可以暫時(shí)作為商品存儲(chǔ)場(chǎng)地。（）物流園區(qū)配送道路體系的覆蓋率與物流園區(qū)占地面積無關(guān)。（）針對(duì)分銷商服務(wù)的物流配送中心強(qiáng)調(diào)原材料的配套存儲(chǔ)、分揀、及時(shí)、配送加工和預(yù)處理等。（）物流系統(tǒng)的環(huán)境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導(dǎo)致物流系統(tǒng)績(jī)效降低。（）與普通商品市場(chǎng)相比，物流服務(wù)市場(chǎng)主要表現(xiàn)出以信息為重的特征。（）供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成主要是為了降低供應(yīng)鏈上由于信息誤差所造成的消耗。（）物流系統(tǒng)是以總成本作為績(jī)效其衡量指標(biāo)。（）系統(tǒng)集成原理是指物流系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)其組成要素進(jìn)行無縫化鏈接管理。（）水路運(yùn)輸是當(dāng)前所有運(yùn)輸方式中成本最小的運(yùn)輸方式。（）19世紀(jì)30年代物流園區(qū)最早出現(xiàn)在美國(guó)底特律汽車城。（）零售商是供應(yīng)鏈的末端機(jī)構(gòu)，其服務(wù)內(nèi)容還包括受理退貨服務(wù)。（）供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)是指鏈上企業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)，主要由承擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)充當(dāng)。（）保管場(chǎng)所平面布置中通道傾斜式布置法的缺點(diǎn)是造成不少死角，倉(cāng)庫(kù)面積不能被充分利用。（）企業(yè)生產(chǎn)物流不需要通過第三方物流來做。（）101-GPS在物流管理中沒有什么實(shí)用價(jià)值。（）信息技術(shù)是供應(yīng)鏈物流一體化的最根本的驅(qū)動(dòng)器。（）物流系統(tǒng)是以總成本作為其衡量指標(biāo)。（）多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)調(diào)多種運(yùn)輸方式的結(jié)合，并不強(qiáng)調(diào)國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（）配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃包括配送中心的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)架構(gòu)、配送中心內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)和倉(cāng)庫(kù)技術(shù)改造規(guī)劃。（）物流組織網(wǎng)絡(luò)化要求物流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來。（）倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)改造應(yīng)以機(jī)械化為主要目標(biāo)。（）智能交通系統(tǒng)因?yàn)樵诒举|(zhì)上是由電子技術(shù)控制，故可以獨(dú)立運(yùn)行，并不需要GPS或GIS的協(xié)助。（）供應(yīng)鏈合作關(guān)系發(fā)展的主要特征就是從以集成（合作）為核心轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品（物流）為核心。（）運(yùn)輸路線包括起點(diǎn)、途徑站點(diǎn)以及終點(diǎn)，并不會(huì)受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。（）在直線職能式組織結(jié)構(gòu)中，物流運(yùn)營(yíng)的職能管理部門要直接參與物流作業(yè)。（）與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在“門對(duì)門”運(yùn)輸中有顯著優(yōu)勢(shì)。（）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是一種各種地面運(yùn)輸服務(wù)中通用設(shè)備。（）物流系統(tǒng)具有效益背反現(xiàn)象，這說明物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。（）訂單變動(dòng)趨勢(shì)中的季節(jié)變動(dòng)趨勢(shì)的周期是一年。（）物流園區(qū)布局的目的是為城市物流服務(wù)，因此距離商業(yè)中心越近越好。（）當(dāng)分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發(fā)送，就應(yīng)該將其移至儲(chǔ)存區(qū)。（）物流網(wǎng)絡(luò)化是指借助因特網(wǎng)加快物流系統(tǒng)中的信息傳遞速度。（）貨物堆放的傾斜式布置方式可以避免倉(cāng)庫(kù)死角，一般倉(cāng)庫(kù)里面都應(yīng)采用這種堆放貨物方式。（）物流系統(tǒng)的環(huán)境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導(dǎo)致物流系統(tǒng)績(jī)效降低。（）運(yùn)輸是物流的基本功能之一，在倉(cāng)庫(kù)有限的情況下，運(yùn)輸車輛可以暫時(shí)作為商品存儲(chǔ)場(chǎng)地。（）智能交通系統(tǒng)因?yàn)樵诒举|(zhì)上是由電子技術(shù)控制，故可以獨(dú)立運(yùn)行，并不需要GPS或GIS的協(xié)助。（）在配送中心選址時(shí)考慮的地質(zhì)條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）當(dāng)分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發(fā)送，就應(yīng)該將其移至儲(chǔ)存區(qū)。（）在三邊治理結(jié)構(gòu)中，法律介入對(duì)于物流資源的需求方傷害更大。（）四、論述題物流規(guī)劃中應(yīng)該注意的問題。綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該考慮的問題。如何處理好供應(yīng)鏈企業(yè)合作關(guān)系中所存在的問題如何對(duì)配送中心選址方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證。論述區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建的意義。五、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述物流中心規(guī)劃程序。簡(jiǎn)述國(guó)外物流園區(qū)發(fā)展帶給我國(guó)的啟示。簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)的條件。綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容有哪些？物流企業(yè)對(duì)環(huán)境進(jìn)行分析時(shí)，如何處理環(huán)境的不確定性？什么是“效益背反”現(xiàn)象？簡(jiǎn)述物流組織網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)點(diǎn)。影響配送中心功能的主要因素有哪些？物流園區(qū)的主要功能有哪些？簡(jiǎn)述系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的工作流程。物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因是什么？一體化供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到問題有哪些？簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。制定物流戰(zhàn)略的必要性。核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略有哪些？簡(jiǎn)述物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)。綜合物流信息系統(tǒng)包含的哪些信息管理子系統(tǒng)？簡(jiǎn)述配送中心規(guī)劃前期準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容。請(qǐng)比較配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的異同。簡(jiǎn)述綜合物流園區(qū)選擇的原則。簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義。簡(jiǎn)述jit物流的特征。簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸系統(tǒng)的特征。簡(jiǎn)述物流運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容。六、名詞解釋題略）答案一、單選題BADBCDACACBCADD

16.A17.D18.A19.C20.D21.A22.C23.A24.B25.D26.C27.B28.A29.A30.D31.D32.B33.C34.A35.D36.A37.C38.D39.B40.A41.C42.C43.B44.D45.D46.B47.C48.A49.C50.A二、多項(xiàng)選擇題ABCDACDABCACDACDBCABCDABCABCDABDABCDABCBCDABCDABCDBDABCACDABCABCDBCDABCDABDABDABC三、判斷分析題TFFFFFFTTFFTTFFFTFFTFTFFFFTTFFTTFFFFTFFFFTFFFTFTFF四、論述題答：（1）物流規(guī)劃應(yīng)該體現(xiàn)層次性：物流系統(tǒng)由許多不同層次的系統(tǒng)組成，各個(gè)層次在地位與作用、結(jié)構(gòu)與功能上體現(xiàn)出等級(jí)秩序，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)這種層次性，主要表現(xiàn)在國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃應(yīng)該與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)策相吻合，組建綜合的網(wǎng)絡(luò)；省市一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)一級(jí)綜合物流園區(qū)的規(guī)劃；企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)該著重物流支持營(yíng)銷規(guī)劃。（2）物流規(guī)劃應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃：在物流運(yùn)輸資源稀缺的情況下，需要由政府對(duì)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)?？梢栽O(shè)立全國(guó)物流規(guī)劃組織或辦事機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)；由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)來進(jìn)行統(tǒng)籌安排；要求鐵道部、交通部在制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)特別考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)一體化問題；各部分在制定規(guī)劃時(shí)要采取專家介入制。（3）物流規(guī)劃應(yīng)注意物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)：物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由點(diǎn)和線組成。在物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)該通過節(jié)點(diǎn)將各種物流網(wǎng)絡(luò)線連接起來，更加充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的作用。政府在對(duì)物流基地和物流中心進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該首先考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃和建設(shè)，調(diào)查各地生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀、并根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃。（4）在物流規(guī)劃中應(yīng)注重物流人才培養(yǎng)體系的完善：物流系統(tǒng)中，人才因素是系統(tǒng)整合的關(guān)鍵因素。物流技術(shù)的創(chuàng)新和物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才。政府應(yīng)該在物流規(guī)劃中包含物流人才的培養(yǎng)，為我國(guó)的物流發(fā)展增加人才儲(chǔ)備，一適應(yīng)我國(guó)物流快速發(fā)展的需要。（1）物流的網(wǎng)絡(luò)化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理和整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性的特點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)。（2）物流的網(wǎng)絡(luò)GPS化。物流運(yùn)輸企業(yè)通過使用網(wǎng)絡(luò)GPS不僅能提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，實(shí)施運(yùn)輸全過程的動(dòng)態(tài)管理，而且有助于提升企業(yè)形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功。（3）開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件。計(jì)算機(jī)智能軟件的開發(fā)給物流以新的方式來處理存儲(chǔ)與移動(dòng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)與補(bǔ)充（CPFR）戰(zhàn)略、在線交易系統(tǒng)等。（4）服從物流整體規(guī)劃。綜合物流信息系統(tǒng)的建設(shè)作為大的物流規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分布實(shí)施。綜合物流信息系統(tǒng)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會(huì)信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時(shí)在實(shí)施過程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況分布實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。（6）政府推動(dòng)，第三方實(shí)施，市場(chǎng)運(yùn)作。綜合物流信息系統(tǒng)建設(shè)涉及不同管理部門，需要政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)；為了確保系統(tǒng)具有獨(dú)立性，應(yīng)該采取第三方實(shí)施原則，同時(shí)為了調(diào)動(dòng)主要經(jīng)營(yíng)者的積極性，可以采用主要經(jīng)營(yíng)者持股方式，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)抵押，使經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)者的利益掛鉤，增強(qiáng)實(shí)體運(yùn)行活力。（7）加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)是按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，綜合物流信息系統(tǒng)要對(duì)不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息。（8）制定政策法規(guī)和配套措施。綜合物流信息系統(tǒng)在建設(shè)中會(huì)發(fā)生如單證收費(fèi)、會(huì)員權(quán)利和義務(wù)等諸多問題，需要制定一整套相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)章制度來加以規(guī)范，除此之外，推進(jìn)綜合物流信息系統(tǒng)發(fā)展的配套措施也是必不可少的。（9）加快物流信息人才的培養(yǎng)。綜合物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對(duì)物流信息人才的培養(yǎng)。供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作是以供應(yīng)鏈成員企業(yè)相互間充分信任和相互合作為基礎(chǔ)的。目前供應(yīng)鏈中企業(yè)間的連接手段主要是合同，并由核心企業(yè)充當(dāng)事實(shí)上的鏈管中心，但供應(yīng)鏈企業(yè)間合作關(guān)系還存在以下幾個(gè)方面問題。（1）合同問題。合同從根本上規(guī)范了企業(yè)間的行為，但是合同仍然存在一些設(shè)計(jì)上的缺陷，有時(shí)會(huì)讓雙方彼此都不滿，這是需要進(jìn)一步研究解決的問題。（2）知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。供應(yīng)鏈中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)包括商標(biāo)權(quán)的使用、專利權(quán)的使用、專屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。在保護(hù)機(jī)密或核心能力的同時(shí)，如何做到信息共享充分而又不損害合作關(guān)系、降低供應(yīng)鏈績(jī)效，是必須協(xié)商解決的問題。（3）利益協(xié)調(diào)問題。供應(yīng)鏈上合作企業(yè)之間的產(chǎn)品傳遞時(shí)必須有一個(gè)合理的價(jià)格。供應(yīng)鏈定價(jià)反映共同利潤(rùn)在企業(yè)間的合理分配。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各個(gè)企業(yè)在戰(zhàn)略上相互合作關(guān)系，但是各個(gè)企業(yè)的利益不能被忽視。產(chǎn)品傳遞價(jià)格的高低實(shí)質(zhì)反映企業(yè)間分配利潤(rùn)呢的多少。（4）供應(yīng)鏈自身的定位問題。迄今為止，還沒有關(guān)于供應(yīng)鏈的法律。在解決供應(yīng)鏈的問題時(shí)更多的是借用關(guān)于企業(yè)的法律，或是將企業(yè)法延伸到供應(yīng)鏈層次，因此必須解決供應(yīng)鏈的法律定位問題，并使供應(yīng)鏈得到法律的認(rèn)可。（5）供應(yīng)鏈的跨國(guó)協(xié)調(diào)問題。供應(yīng)鏈的運(yùn)作涉及許多國(guó)家，跨越眾多法域。供應(yīng)鏈?zhǔn)潜姸嗥髽I(yè)一體化的產(chǎn)物，不能因?yàn)閲?guó)界的阻隔和法域的障礙而固守自閉。配送中心的建設(shè)，尤其是大型配送中心的建設(shè)，需要較大規(guī)模的投資，在選址方案確定之后，需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證。（1）投資額的確定。A、預(yù)備性投資，配送中心在基本建設(shè)主體投資之前，需有征地、拆遷、市政、交通等預(yù)備性投資，這項(xiàng)投資可超過總投資額的50%；B、直接投資，用于配送中心項(xiàng)目主體的投資。C、相關(guān)投資，不同地區(qū)與基本建設(shè)及未來經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的項(xiàng)目，諸如燃料、水、電、環(huán)境保護(hù)等，都需要一定的投資。D、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，不同配送中心選址，也取決于配送產(chǎn)品、配送方式和用戶狀況，這些因素會(huì)造成運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較大的差別。（2）投資效果分析和確定。配送中心的選址方案通過論證，確認(rèn)其投資額度、投資效果之后便可作最后決策。投資效果問題歸根結(jié)底是對(duì)投資效益的估算。配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)別是它沒有確定數(shù)量、確定質(zhì)量、確定價(jià)格的產(chǎn)品，因而收益的計(jì)量性模糊。此外，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，人的因素等不確定因素很多，所以計(jì)算效益時(shí)需要對(duì)用戶、市場(chǎng)占有率等若干方面作不同層次的估計(jì)，分別組成不同方案進(jìn)行比較。（要求能夠?qū)γ恳粋€(gè)要點(diǎn)進(jìn)行一定的發(fā)散闡述）第一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代化物流的發(fā)展：（1）經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；（2）企業(yè)追求增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)現(xiàn)代化物流的發(fā)展；（3）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。第二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：（1）低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式；（2）形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；（3）區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。五、簡(jiǎn)答題針對(duì)各種類型的物流中心及可能發(fā)展階段，建設(shè)一個(gè)物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為5個(gè)主要階段：規(guī)劃籌建準(zhǔn)備階段、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段、方案評(píng)估階段、細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段和規(guī)劃執(zhí)行階段。（1）物流園區(qū)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物。（2）不同國(guó)家的物流園區(qū)建設(shè)均取得了不同程度的成功。（3）物流園區(qū)能迅速發(fā)展壯大的根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。（4）物流園區(qū)是物流（配送）中心進(jìn)一步集中化趨勢(shì)的必然結(jié)果。（5）多數(shù)國(guó)家的政府對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行了全國(guó)性的規(guī)劃。（1）要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸附總的責(zé)任；（6）必須是全程單一運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容包括：（1）主要對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法及信息流程等有關(guān)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，給出有關(guān)的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)以及達(dá)到此目標(biāo)的可能性。（2）系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)：從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，選擇最優(yōu)模型方案。（3）系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)：此階段的重要工作是程序設(shè)計(jì)。（4）系統(tǒng)實(shí)施：對(duì)各個(gè)功能模塊進(jìn)行單獨(dú)和聯(lián)合的調(diào)試。（5）系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)。對(duì)于物流內(nèi)外部環(huán)境的分析和研究不是一勞永逸的，而是要時(shí)刻關(guān)注。第一、內(nèi)部戰(zhàn)略：企業(yè)通過調(diào)整或者改變自己的行動(dòng)以適應(yīng)環(huán)境。①范圍選擇：面臨不利環(huán)境的時(shí)候,最徹底的對(duì)策就是改變企業(yè)所處的環(huán)境；②緩沖與調(diào)整方法：消除外部環(huán)境中不確定性帶來的不利影響；③環(huán)境審視：了解環(huán)境、把握環(huán)境是企業(yè)對(duì)付環(huán)境不確定性的重要前提條件。第二、外部戰(zhàn)略：①合同方法：可減少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；②招納方法：企業(yè)可以招納那些威脅自己環(huán)境穩(wěn)定的個(gè)人或企業(yè)；③聯(lián)合方法：企業(yè)為爭(zhēng)取共同行動(dòng)而與另外一個(gè)企業(yè)或數(shù)個(gè)企業(yè)聯(lián)合,以減少企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)、增加相互的往來,從而減少環(huán)境的不確定性。效益背反是指：物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,就是說,某一個(gè)功能要進(jìn)行優(yōu)化或是獲取利益的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失,反之亦然。這種矛盾在物流系統(tǒng)中廣泛存在,而物流系統(tǒng)又恰好要在這些矛盾中進(jìn)行。物流組織網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)點(diǎn)：（1）擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面：因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的就是使流體發(fā)生空間移動(dòng),因此要有盡可能大的地理覆蓋面。而物流組織網(wǎng)絡(luò)化這一過程,將物流系統(tǒng)要素組織成網(wǎng)絡(luò),支持生產(chǎn)和營(yíng)銷并成為其中一部分,從而達(dá)到這個(gè)目的。（2）提高網(wǎng)絡(luò)效率：組成網(wǎng)絡(luò)之后,各物流要素所發(fā)揮的功能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于孤立要素所發(fā)揮的功能。因?yàn)槊總€(gè)要素都能按照自己的專業(yè)分工發(fā)揮作用,功效得以放大,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能優(yōu)于各個(gè)孤立要素的總和。（3）提高要素收益率：網(wǎng)絡(luò)化后,相當(dāng)于是擴(kuò)大了要素規(guī)模,或提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率,因而增加了各要素及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。（4）抵御要素風(fēng)險(xiǎn)：同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣,企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后,據(jù)像組成了一條供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力都比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)。影響配送中心功能的主要因素是：（1）原材料供應(yīng)商影響配送中心功能：對(duì)于原材料供應(yīng)商,配送中心的功能應(yīng)強(qiáng)調(diào)原材料的配套儲(chǔ)存、分揀、及時(shí)配送、加工和預(yù)處理等方面。（2）制造商影響配送中心功能：制造商需要的配送中心有兩種：一是為制造活動(dòng)提供支持的配送中心,功能要求與①相同；二是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的配送中心。（3）分銷商影響配送中心功能：強(qiáng)調(diào)批量采購(gòu)、大量?jī)?chǔ)存、大量運(yùn)輸?shù)哪芰?大型分銷商需要大型的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備,要與有上下游企業(yè)具有良好信息接口的高效信息系統(tǒng)。（4）零售商影響配送中心功能：需要配送中心提供訂單處理、采購(gòu)、分揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務(wù)，功能要求比較復(fù)雜。物流園區(qū)的功能不僅體現(xiàn)在其固有的物流相關(guān)業(yè)務(wù)方面，還體現(xiàn)在其對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率及所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀方面所起的作用。（1）物流園區(qū)的基本功能：運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等。（2）物流園區(qū)的效用功能：效用功能是物流系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。包括有：貨物集散中心效用功能、物流信息中心效用功能、物流控制中心效用功能。（3）宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能：有利于供應(yīng)鏈有效管理、運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)、有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置、有利于地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。物流戰(zhàn)略定位的主要內(nèi)容是：（1）業(yè)務(wù)定位：指企業(yè)準(zhǔn)備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）功能定位：指物流活動(dòng)準(zhǔn)備承擔(dān)什么樣的業(yè)務(wù)功能。（3）客戶定位：指企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，也就是指物流的目標(biāo)顧客。（4）市場(chǎng)定位：指將物流經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)區(qū)域范圍，定位于一個(gè)能夠?qū)?duì)國(guó)際物流提供有效服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，還是一個(gè)能夠?qū)^(qū)域物流或本地物流提供有效服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。（5）形象定位：指物流系統(tǒng)的市場(chǎng)形象特征。（1）利益是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因；（2）大型企業(yè)為了保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個(gè)或幾個(gè)第三方物流公司；（3）中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足以第三方物流為中心對(duì)物流服務(wù)的各個(gè)機(jī)構(gòu)尤其是第三方物流公司進(jìn)行整合，在數(shù)量上和質(zhì)量上的服務(wù)能力都大大提高；（4）國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能；（5）我國(guó)物流企業(yè)面臨跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要通過物流聯(lián)盟形式來應(yīng)對(duì)。（1）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)：物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的物流通道，是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容從產(chǎn)品出發(fā)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有被稱為通道設(shè)計(jì)，是供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最主要的工作之一。設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的物流通道對(duì)于降低成本、減少庫(kù)存、縮短制造提前期、實(shí)施JIT生產(chǎn)與供銷、提高供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率都是很重要的。（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與環(huán)境因素考慮：要用發(fā)展的、變化的眼光老設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，無論是系統(tǒng)的構(gòu)件還是物流通道設(shè)計(jì)都應(yīng)具有較高的柔性，以提高供應(yīng)鏈對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力。（3）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與企業(yè)再造工程：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)或重構(gòu)不是要推翻現(xiàn)有的企業(yè)模型，二是要總管理類思想革新的角度，以創(chuàng)新的觀念武裝企業(yè)。（4）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造模式：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)既是從管理新思維的角度去改造企業(yè)，也是先進(jìn)制造模式的客觀要求和推動(dòng)的結(jié)果。如果沒有全球制造、虛擬制造這些先進(jìn)的制造模式出現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈的管理思想是很難得以實(shí)現(xiàn)的。航空運(yùn)輸：運(yùn)輸速度快，安全準(zhǔn)確；運(yùn)載量小，運(yùn)輸成本高，受自然條件影響較大，可運(yùn)可達(dá)性差。制定物流戰(zhàn)略的必要性：（1）任何一個(gè)可以有效實(shí)施的企業(yè)戰(zhàn)略都不可避免地需要在微觀層次和宏觀層面尋找一個(gè)動(dòng)態(tài)的均衡點(diǎn)，而由于物流管理活動(dòng)設(shè)計(jì)企業(yè)的所有核心部門，因此它在本質(zhì)上就具有維持動(dòng)態(tài)均衡的作用。（2）一個(gè)好戰(zhàn)略的精髓在于尋找一套行之有效的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，而通過對(duì)這套運(yùn)行機(jī)制的實(shí)施和維持，使得企業(yè)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是難以模仿的。核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略：第一、建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制：①本著互惠互利的原則，確立共同的合作目標(biāo)；②為協(xié)調(diào)供需雙方利益建立聯(lián)合庫(kù)存的協(xié)調(diào)控制方法；③增加信息獲得的及時(shí)性和透明度，建立信息溝通渠道；④建立公平的利益分配、激勵(lì)機(jī)制。第二、發(fā)揮制造資源計(jì)劃（MRPII）和物資資源配送計(jì)劃（DRP）的作用，使兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中很好地結(jié)合起來。第三、建立快速反應(yīng)系統(tǒng)。目的在于減少供應(yīng)鏈中從原材料到用戶過程的時(shí)間和庫(kù)存，最大限度地提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)有：（1）大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場(chǎng)；（2）長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；（3）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；（4）有利于提高服務(wù)水平；（5）第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力不足。綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：（1）需求管理系統(tǒng)（客戶管理系統(tǒng)）：通過對(duì)客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險(xiǎn)共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式下實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（2）采購(gòu)管理系統(tǒng)：主要面對(duì)供貨商的作業(yè)，同時(shí)要與客戶管理系統(tǒng)建立功能鏈接。（3）倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：對(duì)出入倉(cāng)庫(kù)貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、倉(cāng)位分配、損毀登記等自動(dòng)處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)。（4）財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)：達(dá)到自動(dòng)為客戶提供