物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計-習(xí)題集(含答案)

第第#頁共18頁物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程習(xí)題集一、單選題班輪運輸與租船運輸相比，下列選項中正確的是（）。租船運輸有固定的航線、港口B.班輪運輸運價內(nèi)已經(jīng)包含裝卸費用班輪運輸主要承擔低值貨物D.租船運輸?shù)倪\輸能力比班輪運輸大物流若干要素之間存在著損益矛盾是指物流系統(tǒng)具有（）效益背反B.復(fù)雜性C.智能性D.可分性企業(yè)實行垂直一體化、多種經(jīng)營使得收益最大的物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)是下列哪種治理類型（）雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理在現(xiàn)有的主要運輸方式中，不需要動力牽引的運輸方式是（）水路運輸B.航空運輸C.管道運輸D.集裝箱運輸WDC的管理重點是（）A.儲位的管理B.A.儲位的管理B.客戶訂單管理C.產(chǎn)品貨物管理D.銷售點管理當企業(yè)面臨不確定環(huán)境，且需要對有多個因素的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案進行評估時，一般采用（）評估法。D.AHP評估法D、庫存管理功能D.D.AHP評估法D、庫存管理功能D.覆蓋范圍物流信息系統(tǒng)的基本功能包括（）。數(shù)據(jù)交換功能B.智能配送功能C.貨物跟蹤功能反映物流結(jié)點間的連接密度和形態(tài)的指標是（）。自然密度B.連接度C.可達性快速反應(yīng)物流戰(zhàn)略，其關(guān)注的焦點是時間，可以適用的競爭戰(zhàn)略是（）差異化戰(zhàn)略B.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略C.第三方物流戰(zhàn)略D.逆向物流戰(zhàn)略供應(yīng)鏈設(shè)計需要對系統(tǒng)建模計，此時其設(shè)計方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法A.自頂向下法B.自下而上法11.世界上最早出現(xiàn)的物流園區(qū)是（美國底特律汽車城物流園區(qū)德國圖靈根物流園區(qū)）。日本東京物流園地中國煙臺市物流園區(qū)物流交易雙方都采用大客戶管理合作項目的治理結(jié)構(gòu)是（）A.雙邊治理B.多邊治理C.三邊治理D.單邊治理現(xiàn)代物流配送中心與普通倉庫和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲運企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同，這主要是指（）A.倉庫僅僅是儲存商品，配送中心具有多樣化功能

倉庫的安全庫存水平比配送中心的低倉庫一般是物流企業(yè)的自有設(shè)施，配送中心是外包企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施原材料、零部件在工廠加工、制成成品后，就會發(fā)生商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模運輸，這種形態(tài)的運輸常稱為（）。商品運輸B.公路運輸C.長距離運輸D.核心運輸（）是指物流系統(tǒng)在當前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程不斷演變過程和推進趨勢。A.物流戰(zhàn)略目標B.物流戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位C.物流戰(zhàn)略動態(tài)策略D.物流戰(zhàn)略態(tài)勢把不同部門、不同專業(yè)的人員匯集在一起，密切合作，有利于解決問題的組織結(jié)構(gòu)是（）。A.矩陣式組織結(jié)構(gòu)B.直線職能式組織結(jié)構(gòu)C.事業(yè)部制組織形式D.垂直式組織結(jié)構(gòu)MRP是指（）。A.物資資源配送計劃B.訂單管理計劃C.庫存安排計劃D.制造資源計劃羅賓斯在1990年提出可以采用外部戰(zhàn)略來應(yīng)對不確定性。當企業(yè)試圖改變環(huán)境以適應(yīng)企業(yè)的需要，可以考慮采用（）。A.聯(lián)合方法B.改變市場范圍C.環(huán)境審視D.緩沖與調(diào)整方法物流概念最先源自（）。A.日本B.德國C.美國D.中國自建國以來，我國的物流發(fā)展經(jīng)歷了（）個階段。A.3B.2C.4D.5（）是指物流系統(tǒng)所需一切資源都能從物流市場上通過交易得到，并且這類資源不是為某一物流系統(tǒng)專門提供。A.多邊治理B.三邊治理C.雙邊治理D.單邊治理區(qū)域物流規(guī)劃是一項內(nèi)容復(fù)雜的綜合性工作，下列選項中不是其規(guī)劃內(nèi)容的是（）。A.地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平B.當?shù)貍鹘y(tǒng)習(xí)俗C.企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展基礎(chǔ)C.企業(yè)信息系統(tǒng)發(fā)展基礎(chǔ)D.信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)轉(zhuǎn)運型配送中心大多經(jīng)營倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲存的周轉(zhuǎn)類商品，一般使用多式聯(lián)運方式，因此一般應(yīng)設(shè)置在城市（）的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運和減少短途運輸。A.邊緣地區(qū)B.中心地區(qū)C.商業(yè)圈地區(qū)D.居民生活區(qū)在“門到門”運輸中，最具有優(yōu)勢的是（）。A.鐵路運輸A.鐵路運輸B.公路運輸物流運營管理的主體不包括（）。A.制造企業(yè)B.商業(yè)流通企業(yè)物流運營最基層的管理層次是（）A.職能管理層C.物流作業(yè)管理層水路運輸D.管道運輸C.物流服務(wù)企業(yè)D.消費者物流執(zhí)行管理層高級管理層（）是屬于服務(wù)范圍和服務(wù)對象對配送中心進行的分類。A.以運輸業(yè)務(wù)為主體的配送中心B.區(qū)域配送中心公共型配送中心D.以制造商為主體的配送中心下列關(guān)于物流接口無縫化原理說法正確的是（）。接口是連接的條件，無縫是連接的最高目標。無縫結(jié)構(gòu)連接就是將物流信息系統(tǒng)軟件與戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的信息軟件兼容。接口無縫化就是要讓系統(tǒng)各要素之間被同化，消除差異。D、接口無縫化是物流系統(tǒng)要素一體化的最終結(jié)果。當保管場所想便于叉車配合托盤進行作業(yè)時，其堆放料垛應(yīng)該采?。ǎ┎贾?。A.料垛傾斜式B.通道傾斜式O.r?-r-i―r_/*ft、ii■、一-，.人、.r、r、一-r.A/.i>re—?C.料垛橫列式D.料垛垂直式rrr、一-，.人、.r>>_t/、30.在現(xiàn)有的主要運輸方式中，運輸能力最大的運輸方式是（）。A.集裝箱運輸B.航空運輸C.管道運輸D.水路運輸31.ReDC的管理重點是（）A.儲位的管理B.客戶訂單管理C.產(chǎn)品貨物管理D.銷售點管理32.當企業(yè)面臨不確定環(huán)境，且需要對有多個因素的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案進行評估時，一般采用（）評估法。A.因素分析法B.AHP評估法C.成本分析法D.權(quán)重分析法33.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）。A.發(fā)貨人的代理或代表B.海關(guān)C.多式聯(lián)運當事人D.聯(lián)運的承運人的代理或代表34.下列選項中屬于網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)是（）。A.零庫存B.可達性到達最高C.第二方物流戰(zhàn)略D.信息化程度咼35.供應(yīng)鏈設(shè)計需要對系統(tǒng)建模計，此時其設(shè)計方法是（）A.自頂向下法B.自下而上法C.自頂向下和自底向上結(jié)合法D.都不正確36.物流系統(tǒng)的運輸功能與配送功能相比，運輸功能強調(diào)（）。A.長距離、大量貨物的移動B.地區(qū)內(nèi)部的貨物移動貨車一次向多個目的地運送D.小批量，短距離的貨物移動通過提供資源、能源、機具、勞動力、勞動手段，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的（）。A.調(diào)控B、處理C.輸入D.輸出物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點，則宜將物流園區(qū)建在（）。A.城市中心地區(qū)B.工廠聚集區(qū)域城市商業(yè)繁華區(qū)D.城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處一般來講，批量大、價值低、運距短的商品適宜選擇（）方式。A.集裝箱B.水路運輸C.管道運輸D.航空運輸TDC型物流中心的管理重點是（）A.儲位的管理B.客戶訂單管理產(chǎn)品貨物管理D.銷售點管理追溯歷史，很多學(xué)者認為配送中心是在（）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。A.加工中心B.分揀中心C.倉庫D.碼頭所謂的干線運輸主要是指（）。主要交通干線上的運輸活動主要物流節(jié)點之間的物流活動商品從工廠倉庫到主要物流中心的大規(guī)模運輸大批量的運輸活動都是干線運輸物流共享平臺的核心功能是（）。A.會員服務(wù)功能B.數(shù)據(jù)交換功能信息發(fā)布功能D.在線交易功能供應(yīng)鏈的建模應(yīng)該有長遠性和預(yù)見性，這是一體化供應(yīng)設(shè)計（）的內(nèi)容。A.集優(yōu)原則B.動態(tài)性原則C.協(xié)調(diào)性原則D.戰(zhàn)略性原則建設(shè)物流園區(qū)的核心目標是要實現(xiàn)（）。集約化B.規(guī)模效應(yīng)集約化和自動化D.集約化和規(guī)模效應(yīng)據(jù)統(tǒng)計，在制造企業(yè)的總成本中，用于物流搬運的費用占20%~50%，如果設(shè)施規(guī)劃合理，則可以降低（）。A.10%~20%B.10%~30%C.20%~50%D.30%燃料及易燃材料配送中心一般選址在（）。A.城郊屠宰場或毛皮加工廠附近B.入城干道處城郊獨立地段D.城市邊緣交通運輸干線附近物流系統(tǒng)治理結(jié)構(gòu)中要求物流交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)有很強的相關(guān)性的是（）方式。A.單邊治理B.雙邊治理C.多邊治理D.三邊治理針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該遵循（），以保證規(guī)劃最終實現(xiàn)A.現(xiàn)代化原則B.科學(xué)選擇原則C.柔性化原則D.人才選優(yōu)原則可以存放在露天料場的物資是（）。A.生鐵錠B.水泥C.優(yōu)質(zhì)木材D.汽油二、多項選擇題配送中心在預(yù)定的空間內(nèi)合理布置各個功能塊的相應(yīng)位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設(shè)備、人員和能源C.縮短生產(chǎn)周期D.最大限度地減少物料搬運物流園區(qū)的發(fā)展模式主要有（）。A.工業(yè)地產(chǎn)商模式B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式C.主體企業(yè)引導(dǎo)模式D.經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢，三大物流服務(wù)領(lǐng)域的基本發(fā)展目標是（適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系高時效性的區(qū)域運輸服務(wù)體系提供快速、準時、多樣化服務(wù)的城市物流配送服務(wù)體系基于物流信息共享的虛擬交易平臺體系供應(yīng)鏈聯(lián)盟主要分為以下幾種類型（A.資源補缺型B.互惠互利型航空運輸方式的缺占有（A.運載量小C.成本費用咼）。C.市場營銷型D．聯(lián)合研制型）。B.D.運輸?shù)目蛇_性較大受自然條件影響較大集裝箱運輸多采用標準集裝箱，其標準主要有（）A.2.4m*3.2m*6mC.2.4m*2.4m*12m物流信息的基本功能有（）。A?市場交易B?業(yè)務(wù)控制按經(jīng)濟功能不同，配送中心可分為A.供應(yīng)型配送中心C.儲存型配送中心物流園區(qū)的集約作用主要體現(xiàn)在（A.量的集約C.貨物處理的集約運輸線路包括（）。A.起占B.途經(jīng)站占綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括以下內(nèi)容（A.定義管理目標B.C.定義數(shù)據(jù)分類D.物流戰(zhàn)略目標有（）。A.成本最小B.投資最少C.）。B.

D.C．2.4m*2.4m*6m2.4m*2.4m*10m工作協(xié)調(diào)）B.銷售型配送中心D.自有型配送中心D．支持決策B.D.技術(shù)的集約管理的集約C.收費站D終占2?k、八、、）。定義管理功能定義信息結(jié)構(gòu)服務(wù)改善D．效率提高與普通商品市場相比，物流服務(wù)市場表現(xiàn)出以下主要特征（A.信息為重B.服務(wù)為先核心企業(yè)供應(yīng)鏈實施策略是（）A.建立供需協(xié)調(diào)管理機制C.發(fā)揮物資資源配送計劃的作用C．B.D.關(guān)系至上）。D.增值為本發(fā)揮制造資源計劃系統(tǒng)的作用建立快速反應(yīng)系統(tǒng)配送中心在預(yù)定的空間內(nèi)合理布置各個功能塊的相應(yīng)位置非常重要，其目的主要是（）。A.力求投資最低B.有效利用空間按、設(shè)備、人員和能源C.縮短生產(chǎn)周期D.最大限度地減少物料搬運66.綜合物流信息系統(tǒng)的基本功能包括（）。A.智能配送功能B.在線交易功能C.貨物跟蹤功能D.數(shù)據(jù)交換功能在某個區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心或是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟總量、規(guī)模，其中包括（）。A.信息平臺B.進口總量C.國內(nèi)生產(chǎn)總值D.融資渠道物流運營管理的主體主要包括（）。A.制造企業(yè)B.消費者C.物流服務(wù)企業(yè)D.商業(yè)流通企業(yè)物流組織機構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容包括（）。A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計C.物流指揮系統(tǒng)的設(shè)計智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需滿足以下要求（A.一致性B.系統(tǒng)集成性按運營主體的不同，配送中心可分為A.以政府為主體C.以制造商為主體職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計物流戰(zhàn)略的制定）?？蓴U展性D.系統(tǒng)適應(yīng)性）。B、以零售商為主體以批發(fā)商為主體供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)經(jīng)營范圍一般包括以下內(nèi)容（）。A.物流管理B.配送管理C.后勤管理D.供應(yīng)鏈管理結(jié)點是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方，根據(jù)結(jié)點所具備的功能可以將其分為（）。A.單一功能點B.復(fù)合功能點C.雙向點D.樞紐點一個綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（）。A.業(yè)務(wù)處理層B.策略運用層C.傳輸交換層D.戰(zhàn)略計劃層物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可以在多方面形成優(yōu)勢，主要有（）。A.產(chǎn)品優(yōu)勢B.技術(shù)優(yōu)勢C.地理優(yōu)勢D.心理優(yōu)勢三、判斷分析題在配送中心選址時考慮的地質(zhì)條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）鐵路運輸方式是運輸能力最大的運輸方式。（）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢是指物流企業(yè)科學(xué)制定物流運營目標，從而獲得的競爭優(yōu)勢。（）顧客是上帝，因此在物流策略制定時，顧客服務(wù)水平的考量應(yīng)該比成本因素大。（）供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)就是主要承擔運輸任務(wù)的企業(yè)。（）在三邊治理結(jié)構(gòu)中，法律介入對于物流資源的需求方傷害更大。（）保管場所平面布置的通道傾斜式布置法的缺點是造成了不少死角，倉庫面積不能被充分利用。（）相互之間容易發(fā)生影響的物資不能放在同一庫房。（）運輸路線包括起點、途徑站點以及終點，要受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。（）運輸密度是指某個時段在既定區(qū)域內(nèi)運輸工具的數(shù)量，該密度衡量了物流企業(yè)的運輸能力大小。（）物流系統(tǒng)具有的復(fù)雜性是指物流系統(tǒng)可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。（）運輸是物流的基本功能之一，在倉庫有限的情況下，運輸車輛可以暫時作為商品存儲場地。（）物流園區(qū)配送道路體系的覆蓋率與物流園區(qū)占地面積無關(guān)。（）針對分銷商服務(wù)的物流配送中心強調(diào)原材料的配套存儲、分揀、及時、配送加工和預(yù)處理等。（）物流系統(tǒng)的環(huán)境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導(dǎo)致物流系統(tǒng)績效降低。（）與普通商品市場相比，物流服務(wù)市場主要表現(xiàn)出以信息為重的特征。（）供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成主要是為了降低供應(yīng)鏈上由于信息誤差所造成的消耗。（）物流系統(tǒng)是以總成本作為績效其衡量指標。（）系統(tǒng)集成原理是指物流系統(tǒng)應(yīng)該對其組成要素進行無縫化鏈接管理。（）水路運輸是當前所有運輸方式中成本最小的運輸方式。（）19世紀30年代物流園區(qū)最早出現(xiàn)在美國底特律汽車城。（）零售商是供應(yīng)鏈的末端機構(gòu)，其服務(wù)內(nèi)容還包括受理退貨服務(wù)。（）供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)是指鏈上企業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)，主要由承擔物流運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)充當。（）保管場所平面布置中通道傾斜式布置法的缺點是造成不少死角，倉庫面積不能被充分利用。（）企業(yè)生產(chǎn)物流不需要通過第三方物流來做。（）101-GPS在物流管理中沒有什么實用價值。（）信息技術(shù)是供應(yīng)鏈物流一體化的最根本的驅(qū)動器。（）物流系統(tǒng)是以總成本作為其衡量指標。（）多式聯(lián)運強調(diào)多種運輸方式的結(jié)合，并不強調(diào)國際間的貨物運輸。（）配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃包括配送中心的網(wǎng)絡(luò)平臺架構(gòu)、配送中心內(nèi)部的管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計和倉庫技術(shù)改造規(guī)劃。（）物流組織網(wǎng)絡(luò)化要求物流網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動連接起來。（）倉庫的技術(shù)改造應(yīng)以機械化為主要目標。（）智能交通系統(tǒng)因為在本質(zhì)上是由電子技術(shù)控制，故可以獨立運行，并不需要GPS或GIS的協(xié)助。（）供應(yīng)鏈合作關(guān)系發(fā)展的主要特征就是從以集成（合作）為核心轉(zhuǎn)向以產(chǎn)品（物流）為核心。（）運輸路線包括起點、途徑站點以及終點，并不會受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。（）在直線職能式組織結(jié)構(gòu)中，物流運營的職能管理部門要直接參與物流作業(yè)。（）與其他運輸方式相比，公路運輸在“門對門”運輸中有顯著優(yōu)勢。（）標準集裝箱是一種各種地面運輸服務(wù)中通用設(shè)備。（）物流系統(tǒng)具有效益背反現(xiàn)象，這說明物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。（）訂單變動趨勢中的季節(jié)變動趨勢的周期是一年。（）物流園區(qū)布局的目的是為城市物流服務(wù)，因此距離商業(yè)中心越近越好。（）當分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發(fā)送，就應(yīng)該將其移至儲存區(qū)。（）物流網(wǎng)絡(luò)化是指借助因特網(wǎng)加快物流系統(tǒng)中的信息傳遞速度。（）貨物堆放的傾斜式布置方式可以避免倉庫死角，一般倉庫里面都應(yīng)采用這種堆放貨物方式。（）物流系統(tǒng)的環(huán)境不確定性主要是指物流訂單存在誤差，該誤差將導(dǎo)致物流系統(tǒng)績效降低。（）運輸是物流的基本功能之一，在倉庫有限的情況下，運輸車輛可以暫時作為商品存儲場地。（）智能交通系統(tǒng)因為在本質(zhì)上是由電子技術(shù)控制，故可以獨立運行，并不需要GPS或GIS的協(xié)助。（）在配送中心選址時考慮的地質(zhì)條件主要是要考察候選地的土壤承載能力。（）當分檢出來并配備好的貨物不能立即裝車發(fā)送，就應(yīng)該將其移至儲存區(qū)。（）在三邊治理結(jié)構(gòu)中，法律介入對于物流資源的需求方傷害更大。（）四、論述題物流規(guī)劃中應(yīng)該注意的問題。綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該考慮的問題。如何處理好供應(yīng)鏈企業(yè)合作關(guān)系中所存在的問題如何對配送中心選址方案進行經(jīng)濟論證。論述區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建的意義。五、簡答題簡述物流中心規(guī)劃程序。簡述國外物流園區(qū)發(fā)展帶給我國的啟示。簡述多式聯(lián)運的條件。綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容有哪些？物流企業(yè)對環(huán)境進行分析時，如何處理環(huán)境的不確定性？什么是“效益背反”現(xiàn)象？簡述物流組織網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)點。影響配送中心功能的主要因素有哪些？物流園區(qū)的主要功能有哪些？簡述系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段的工作流程。物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因是什么？一體化供應(yīng)鏈設(shè)計應(yīng)考慮到問題有哪些？簡述航空運輸?shù)奶攸c。制定物流戰(zhàn)略的必要性。核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實施策略有哪些？簡述物流聯(lián)盟的優(yōu)勢。綜合物流信息系統(tǒng)包含的哪些信息管理子系統(tǒng)？簡述配送中心規(guī)劃前期準備工作的主要內(nèi)容。請比較配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計的異同。簡述綜合物流園區(qū)選擇的原則。簡述集裝箱運輸在現(xiàn)代物流中的意義。簡述jit物流的特征。簡述水路運輸?shù)奶攸c。簡述物流運輸系統(tǒng)的特征。簡述物流運營管理的主要內(nèi)容。六、名詞解釋題略）答案一、單選題BADBCDACACBCADD

16.A17.D18.A19.C20.D21.A22.C23.A24.B25.D26.C27.B28.A29.A30.D31.D32.B33.C34.A35.D36.A37.C38.D39.B40.A41.C42.C43.B44.D45.D46.B47.C48.A49.C50.A二、多項選擇題ABCDACDABCACDACDBCABCDABCABCDABDABCDABCBCDABCDABCDBDABCACDABCABCDBCDABCDABDABDABC三、判斷分析題TFFFFFFTTFFTTFFFTFFTFTFFFFTTFFTTFFFFTFFFFTFFFTFTFF四、論述題答：（1）物流規(guī)劃應(yīng)該體現(xiàn)層次性：物流系統(tǒng)由許多不同層次的系統(tǒng)組成，各個層次在地位與作用、結(jié)構(gòu)與功能上體現(xiàn)出等級秩序，在規(guī)劃時應(yīng)強調(diào)這種層次性，主要表現(xiàn)在國家級物流規(guī)劃應(yīng)該與國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國策相吻合，組建綜合的網(wǎng)絡(luò)；省市一級的物流規(guī)劃，應(yīng)著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流節(jié)點一級綜合物流園區(qū)的規(guī)劃；企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)該著重物流支持營銷規(guī)劃。（2）物流規(guī)劃應(yīng)該加強對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃：在物流運輸資源稀缺的情況下，需要由政府對物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)?？梢栽O(shè)立全國物流規(guī)劃組織或辦事機構(gòu)來協(xié)調(diào)；由國家發(fā)展和改革委員會來進行統(tǒng)籌安排；要求鐵道部、交通部在制定發(fā)展規(guī)劃時特別考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點一體化問題；各部分在制定規(guī)劃時要采取專家介入制。（3）物流規(guī)劃應(yīng)注意物流節(jié)點的建設(shè)：物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點由點和線組成。在物流規(guī)劃時應(yīng)該通過節(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)線連接起來，更加充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的作用。政府在對物流基地和物流中心進行統(tǒng)籌規(guī)劃時，應(yīng)該首先考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃和建設(shè)，調(diào)查各地生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀、并根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性在全國范圍內(nèi)進行規(guī)劃。（4）在物流規(guī)劃中應(yīng)注重物流人才培養(yǎng)體系的完善：物流系統(tǒng)中，人才因素是系統(tǒng)整合的關(guān)鍵因素。物流技術(shù)的創(chuàng)新和物流系統(tǒng)的運作需要具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才。政府應(yīng)該在物流規(guī)劃中包含物流人才的培養(yǎng)，為我國的物流發(fā)展增加人才儲備，一適應(yīng)我國物流快速發(fā)展的需要。（1）物流的網(wǎng)絡(luò)化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)物流節(jié)點普遍實行信息化管理和整個系統(tǒng)具有無限的開放性的特點。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)。（2）物流的網(wǎng)絡(luò)GPS化。物流運輸企業(yè)通過使用網(wǎng)絡(luò)GPS不僅能提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，實施運輸全過程的動態(tài)管理，而且有助于提升企業(yè)形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場競爭中取得成功。（3）開發(fā)和應(yīng)用新的計算機軟件。計算機智能軟件的開發(fā)給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計劃預(yù)測與補充（CPFR）戰(zhàn)略、在線交易系統(tǒng)等。（4）服從物流整體規(guī)劃。綜合物流信息系統(tǒng)的建設(shè)作為大的物流規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略下進行，要符合物流規(guī)劃的目標和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分布實施。綜合物流信息系統(tǒng)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時在實施過程中應(yīng)該根據(jù)實際情況分布實施，注重實效，穩(wěn)步前進。（6）政府推動，第三方實施，市場運作。綜合物流信息系統(tǒng)建設(shè)涉及不同管理部門，需要政府的協(xié)調(diào)和推動；為了確保系統(tǒng)具有獨立性，應(yīng)該采取第三方實施原則，同時為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，實行風(fēng)險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增強實體運行活力。（7）加快物流信息標準化建設(shè)。大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)是按共同的標準協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，綜合物流信息系統(tǒng)要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進行處理，特別需要標準化的物流信息。（8）制定政策法規(guī)和配套措施。綜合物流信息系統(tǒng)在建設(shè)中會發(fā)生如單證收費、會員權(quán)利和義務(wù)等諸多問題，需要制定一整套相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)章制度來加以規(guī)范，除此之外，推進綜合物流信息系統(tǒng)發(fā)展的配套措施也是必不可少的。（9）加快物流信息人才的培養(yǎng)。綜合物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。供應(yīng)鏈的良好運作是以供應(yīng)鏈成員企業(yè)相互間充分信任和相互合作為基礎(chǔ)的。目前供應(yīng)鏈中企業(yè)間的連接手段主要是合同，并由核心企業(yè)充當事實上的鏈管中心，但供應(yīng)鏈企業(yè)間合作關(guān)系還存在以下幾個方面問題。（1）合同問題。合同從根本上規(guī)范了企業(yè)間的行為，但是合同仍然存在一些設(shè)計上的缺陷，有時會讓雙方彼此都不滿，這是需要進一步研究解決的問題。（2）知識產(chǎn)權(quán)問題。供應(yīng)鏈中的知識產(chǎn)權(quán)包括商標權(quán)的使用、專利權(quán)的使用、專屬知識產(chǎn)權(quán)等。在保護機密或核心能力的同時，如何做到信息共享充分而又不損害合作關(guān)系、降低供應(yīng)鏈績效，是必須協(xié)商解決的問題。（3）利益協(xié)調(diào)問題。供應(yīng)鏈上合作企業(yè)之間的產(chǎn)品傳遞時必須有一個合理的價格。供應(yīng)鏈定價反映共同利潤在企業(yè)間的合理分配。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各個企業(yè)在戰(zhàn)略上相互合作關(guān)系，但是各個企業(yè)的利益不能被忽視。產(chǎn)品傳遞價格的高低實質(zhì)反映企業(yè)間分配利潤呢的多少。（4）供應(yīng)鏈自身的定位問題。迄今為止，還沒有關(guān)于供應(yīng)鏈的法律。在解決供應(yīng)鏈的問題時更多的是借用關(guān)于企業(yè)的法律，或是將企業(yè)法延伸到供應(yīng)鏈層次，因此必須解決供應(yīng)鏈的法律定位問題，并使供應(yīng)鏈得到法律的認可。（5）供應(yīng)鏈的跨國協(xié)調(diào)問題。供應(yīng)鏈的運作涉及許多國家，跨越眾多法域。供應(yīng)鏈是眾多企業(yè)一體化的產(chǎn)物，不能因為國界的阻隔和法域的障礙而固守自閉。配送中心的建設(shè)，尤其是大型配送中心的建設(shè)，需要較大規(guī)模的投資，在選址方案確定之后，需要進行經(jīng)濟論證。（1）投資額的確定。A、預(yù)備性投資，配送中心在基本建設(shè)主體投資之前，需有征地、拆遷、市政、交通等預(yù)備性投資，這項投資可超過總投資額的50%；B、直接投資，用于配送中心項目主體的投資。C、相關(guān)投資，不同地區(qū)與基本建設(shè)及未來經(jīng)營活動有關(guān)的項目，諸如燃料、水、電、環(huán)境保護等，都需要一定的投資。D、運營費用，不同配送中心選址，也取決于配送產(chǎn)品、配送方式和用戶狀況，這些因素會造成運營費用較大的差別。（2）投資效果分析和確定。配送中心的選址方案通過論證，確認其投資額度、投資效果之后便可作最后決策。投資效果問題歸根結(jié)底是對投資效益的估算。配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)別是它沒有確定數(shù)量、確定質(zhì)量、確定價格的產(chǎn)品，因而收益的計量性模糊。此外，在經(jīng)營活動中，人的因素等不確定因素很多，所以計算效益時需要對用戶、市場占有率等若干方面作不同層次的估計，分別組成不同方案進行比較。（要求能夠?qū)γ恳粋€要點進行一定的發(fā)散闡述）第一、社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代化物流的發(fā)展：（1）經(jīng)濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展；（2）企業(yè)追求增強核心競爭力促進現(xiàn)代化物流的發(fā)展；（3）我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。第二、現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展：（1）低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式；（2）形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；（3）區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。五、簡答題針對各種類型的物流中心及可能發(fā)展階段，建設(shè)一個物流中心的系統(tǒng)規(guī)劃程序分為5個主要階段：規(guī)劃籌建準備階段、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計階段、方案評估階段、細節(jié)規(guī)劃設(shè)計階段和規(guī)劃執(zhí)行階段。（1）物流園區(qū)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)和社會經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物。（2）不同國家的物流園區(qū)建設(shè)均取得了不同程度的成功。（3）物流園區(qū)能迅速發(fā)展壯大的根本原因在于社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。（4）物流園區(qū)是物流（配送）中心進一步集中化趨勢的必然結(jié)果。（5）多數(shù)國家的政府對物流園區(qū)的建設(shè)進行了全國性的規(guī)劃。（1）要有一個多式聯(lián)運合同；（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；（4）必須是國際間的貨物運輸；（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸附總的責(zé)任；（6）必須是全程單一運輸運費費率。綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)的主要內(nèi)容包括：（1）主要對現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法及信息流程等有關(guān)情況進行現(xiàn)場調(diào)查，給出有關(guān)的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計的目標以及達到此目標的可能性。（2）系統(tǒng)邏輯設(shè)計：從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，選擇最優(yōu)模型方案。（3）系統(tǒng)的物理設(shè)計：此階段的重要工作是程序設(shè)計。（4）系統(tǒng)實施：對各個功能模塊進行單獨和聯(lián)合的調(diào)試。（5）系統(tǒng)維護與評價。對于物流內(nèi)外部環(huán)境的分析和研究不是一勞永逸的，而是要時刻關(guān)注。第一、內(nèi)部戰(zhàn)略：企業(yè)通過調(diào)整或者改變自己的行動以適應(yīng)環(huán)境。①范圍選擇：面臨不利環(huán)境的時候,最徹底的對策就是改變企業(yè)所處的環(huán)境；②緩沖與調(diào)整方法：消除外部環(huán)境中不確定性帶來的不利影響；③環(huán)境審視：了解環(huán)境、把握環(huán)境是企業(yè)對付環(huán)境不確定性的重要前提條件。第二、外部戰(zhàn)略：①合同方法：可減少企業(yè)的風(fēng)險；②招納方法：企業(yè)可以招納那些威脅自己環(huán)境穩(wěn)定的個人或企業(yè)；③聯(lián)合方法：企業(yè)為爭取共同行動而與另外一個企業(yè)或數(shù)個企業(yè)聯(lián)合,以減少企業(yè)間的競爭、增加相互的往來,從而減少環(huán)境的不確定性。效益背反是指：物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,就是說,某一個功能要進行優(yōu)化或是獲取利益的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。這種矛盾在物流系統(tǒng)中廣泛存在,而物流系統(tǒng)又恰好要在這些矛盾中進行。物流組織網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)點：（1）擴大市場覆蓋面：因為物流的最終目的就是使流體發(fā)生空間移動,因此要有盡可能大的地理覆蓋面。而物流組織網(wǎng)絡(luò)化這一過程,將物流系統(tǒng)要素組織成網(wǎng)絡(luò),支持生產(chǎn)和營銷并成為其中一部分,從而達到這個目的。（2）提高網(wǎng)絡(luò)效率：組成網(wǎng)絡(luò)之后,各物流要素所發(fā)揮的功能將遠遠大于孤立要素所發(fā)揮的功能。因為每個要素都能按照自己的專業(yè)分工發(fā)揮作用,功效得以放大,整個網(wǎng)絡(luò)的功能優(yōu)于各個孤立要素的總和。（3）提高要素收益率：網(wǎng)絡(luò)化后,相當于是擴大了要素規(guī)模,或提高了要素的勞動生產(chǎn)率,因而增加了各要素及整個網(wǎng)絡(luò)的收益。（4）抵御要素風(fēng)險：同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣,企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后,據(jù)像組成了一條供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的競爭能力和風(fēng)險抵抗能力都比獨立的企業(yè)要強。影響配送中心功能的主要因素是：（1）原材料供應(yīng)商影響配送中心功能：對于原材料供應(yīng)商,配送中心的功能應(yīng)強調(diào)原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預(yù)處理等方面。（2）制造商影響配送中心功能：制造商需要的配送中心有兩種：一是為制造活動提供支持的配送中心,功能要求與①相同；二是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的配送中心。（3）分銷商影響配送中心功能：強調(diào)批量采購、大量儲存、大量運輸?shù)哪芰?大型分銷商需要大型的倉儲運輸設(shè)備,要與有上下游企業(yè)具有良好信息接口的高效信息系統(tǒng)。（4）零售商影響配送中心功能：需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務(wù)，功能要求比較復(fù)雜。物流園區(qū)的功能不僅體現(xiàn)在其固有的物流相關(guān)業(yè)務(wù)方面，還體現(xiàn)在其對物流系統(tǒng)運作的效率及所在區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展的宏觀方面所起的作用。（1）物流園區(qū)的基本功能：運輸、配送、儲存、包裝、流通加工等。（2）物流園區(qū)的效用功能：效用功能是物流系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。包括有：貨物集散中心效用功能、物流信息中心效用功能、物流控制中心效用功能。（3）宏觀社會經(jīng)濟功能：有利于供應(yīng)鏈有效管理、運作的實現(xiàn)、有利于實現(xiàn)社會經(jīng)濟資源的優(yōu)化配置、有利于地方經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。物流戰(zhàn)略定位的主要內(nèi)容是：（1）業(yè)務(wù)定位：指企業(yè)準備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）功能定位：指物流活動準備承擔什么樣的業(yè)務(wù)功能。（3）客戶定位：指企業(yè)的服務(wù)對象，也就是指物流的目標顧客。（4）市場定位：指將物流經(jīng)營的市場區(qū)域范圍，定位于一個能夠?qū)H物流提供有效服務(wù)的經(jīng)濟實體，還是一個能夠?qū)^(qū)域物流或本地物流提供有效服務(wù)的經(jīng)濟實體。（5）形象定位：指物流系統(tǒng)的市場形象特征。（1）利益是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因；（2）大型企業(yè)為了保持其核心競爭力，通過物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個或幾個第三方物流公司；（3）中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足以第三方物流為中心對物流服務(wù)的各個機構(gòu)尤其是第三方物流公司進行整合，在數(shù)量上和質(zhì)量上的服務(wù)能力都大大提高；（4）國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能；（5）我國物流企業(yè)面臨跨國物流公司的競爭壓力，需要通過物流聯(lián)盟形式來應(yīng)對。（1）供應(yīng)鏈設(shè)計與物流系統(tǒng)設(shè)計：物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的物流通道，是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容從產(chǎn)品出發(fā)的物流系統(tǒng)設(shè)計有被稱為通道設(shè)計，是供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計中最主要的工作之一。設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理的物流通道對于降低成本、減少庫存、縮短制造提前期、實施JIT生產(chǎn)與供銷、提高供應(yīng)鏈的整體運作效率都是很重要的。（2）供應(yīng)鏈設(shè)計與環(huán)境因素考慮：要用發(fā)展的、變化的眼光老設(shè)計供應(yīng)鏈，無論是系統(tǒng)的構(gòu)件還是物流通道設(shè)計都應(yīng)具有較高的柔性，以提高供應(yīng)鏈對環(huán)境的適應(yīng)能力。（3）供應(yīng)鏈設(shè)計與企業(yè)再造工程：供應(yīng)鏈的設(shè)計或重構(gòu)不是要推翻現(xiàn)有的企業(yè)模型，二是要總管理類思想革新的角度，以創(chuàng)新的觀念武裝企業(yè)。（4）供應(yīng)鏈設(shè)計與先進制造模式：供應(yīng)鏈設(shè)計既是從管理新思維的角度去改造企業(yè)，也是先進制造模式的客觀要求和推動的結(jié)果。如果沒有全球制造、虛擬制造這些先進的制造模式出現(xiàn)集成化供應(yīng)鏈的管理思想是很難得以實現(xiàn)的。航空運輸：運輸速度快，安全準確；運載量小，運輸成本高，受自然條件影響較大，可運可達性差。制定物流戰(zhàn)略的必要性：（1）任何一個可以有效實施的企業(yè)戰(zhàn)略都不可避免地需要在微觀層次和宏觀層面尋找一個動態(tài)的均衡點，而由于物流管理活動設(shè)計企業(yè)的所有核心部門，因此它在本質(zhì)上就具有維持動態(tài)均衡的作用。（2）一個好戰(zhàn)略的精髓在于尋找一套行之有效的企業(yè)運行機制，而通過對這套運行機制的實施和維持，使得企業(yè)具有獨特的競爭優(yōu)勢，而這種競爭優(yōu)勢是難以模仿的。核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實施策略：第一、建立供需協(xié)調(diào)管理機制：①本著互惠互利的原則，確立共同的合作目標；②為協(xié)調(diào)供需雙方利益建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法；③增加信息獲得的及時性和透明度，建立信息溝通渠道；④建立公平的利益分配、激勵機制。第二、發(fā)揮制造資源計劃（MRPII）和物資資源配送計劃（DRP）的作用，使兩種資源計劃系統(tǒng)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中很好地結(jié)合起來。第三、建立快速反應(yīng)系統(tǒng)。目的在于減少供應(yīng)鏈中從原材料到用戶過程的時間和庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈的運作效率。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢有：（1）大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場；（2）長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險；（3）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力；（4）有利于提高服務(wù)水平；（5）第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力不足。綜合物流信息系統(tǒng)所包括的信息管理子系統(tǒng)有：（1）需求管理系統(tǒng)（客戶管理系統(tǒng)）：通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式下實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（2）采購管理系統(tǒng)：主要面對供貨商的作業(yè)，同時要與客戶管理系統(tǒng)建立功能鏈接。（3）倉庫管理系統(tǒng)：對出入倉庫貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記等自動處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉儲狀態(tài)。（4）財務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)：達到自動為客戶提供