單元1 城市客運交通系統(tǒng)

單元1城市客運交通系統(tǒng)教學目標：1.了解城市客運交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2.掌握城市客運系統(tǒng)模式的分類及特點。3.了解城市客運公交優(yōu)先的政策。4.了解我國城市軌道交通運營管理中存在的問題。

建議學時：4學時1.1城市客運交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、城市客運交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的客運交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔的交通量比重。1.公共交通2.私人交通城市客運交通體系的框架我國部分城市客運交通結(jié)構(gòu)城市私人交通/%公共交通/%自行車/%出租車/%其他/%合計/%年份北京34.038.918.17.11.91002009上海24.925.141.09.0-1002004廣州38.440.99.211.5-1002008天津6.220.365.73.34.51002006重慶16.470.7-10.32.61002007蘇州10.48.975.20.94.61002000杭州2.130.759.12.16.01002000南京9.129.854.21.75.21002005二、城市客運系統(tǒng)模式的選擇1.城市客運系統(tǒng)的模式。2.城市客運系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標。3.城市客運系統(tǒng)模式確立的原則。1、城市客運系統(tǒng)的模式（1）以小汽車為主的模式①快速靈活,可以在較短時間內(nèi)到達目的地;②是一種門到門的出行方式;③舒適性最好。這些城市主要具有以下特點:①出臺鼓勵小汽車發(fā)展的政策;②具有較高的經(jīng)濟發(fā)展水平;③基礎設施完善,供需矛盾不突出;④城市布局分散,郊區(qū)化特征明顯。1、城市客運系統(tǒng)的模式（2）以軌道交通為主的模式①地少人多,土地資源缺乏;②城市布局高度集中;③經(jīng)濟發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障;④政策上出臺保障措施。1、城市客運系統(tǒng)的模式（3）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式①城市人口密度高。②公共交通比較發(fā)達。③私人交通工具的使用空間有限。1、城市客運系統(tǒng)的模式（4）以非機動車交通方式為主、多種交通方式并存的模式①相對低的經(jīng)濟發(fā)展水平;②相對集中的城市用地形態(tài);③中等質(zhì)量的公交服務水平。2.城市客運系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標（1）環(huán)境目標（2）社會目標（3）經(jīng)濟目標（4）保障出行者的基本交通權(quán)利（5）優(yōu)化資源配置（6）改善城市人居環(huán)境（7）引導城市合理布局3.城市客運系統(tǒng)模式確立的原則（1）利用現(xiàn)有交通資源，挖掘資源潛力。（2）注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進技術(shù)和政策保障。（3）加強內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強應變能力。（4）結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟發(fā)展水平，適應可持續(xù)發(fā)展需要。（5）提高城市社會和經(jīng)濟效益。1.2城市公共交通客運管理1.2城市公共交通客運管理一.制定公共交通優(yōu)先的政策1、控制私人小汽車使用限制汽車進口，征收汽車出售稅，使用燃油稅；限制小汽車停放，提高小汽車停車費；鼓勵小汽車乘滿人數(shù)（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽車受到交通限制；鼓勵“P+R（停車，換乘）”的交通方式；征收道路使用稅以及擁擠費，來控制小汽車髙峰時期進入通擁擠路段。一.制定公共交通優(yōu)先的政策2.注重公共交通與自行車優(yōu)勢互補自行車交通占地少、投資小、效率高，節(jié)約能源和水源可減少私家車交通量采取有效措施后可減少或減輕交通事故減少擁堵、減少停車用地減輕道路投資壓力，無空氣、水源、噪音污染因此各國采取各種措施鼓勵自行車的應用二、實現(xiàn)多元化公共交通體系以及實現(xiàn)無縫換乘要進一步緩解大城市客運緊張狀況,必須確定以大運量的公共運輸為主的高效率的交通系統(tǒng)選擇各種交通運輸手段,重點放在發(fā)展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通以期形成一個以快速軌道交通為主體,公共汽車、有軌電車為輔的多樣化的綜合交通體系三、綜合利用改善城市交通的輔助措施(1)錯開上下班時間,實行同線路高峰時間收取的交通費高