長途汽車站調(diào)研報告

調(diào)查地點：武漢市一、二級客運站調(diào)查時間：2011年9月教學(xué)單位：武漢理工大學(xué)土建學(xué)院指導(dǎo)老師：調(diào)查地點：武漢市一、二級客運站調(diào)查時間：2011年9月教學(xué)單位：武漢理工大學(xué)土建學(xué)院指導(dǎo)老師：常健、謝宏杰等專業(yè)班級：建筑學(xué)0902學(xué)生姓名：童齊學(xué)生學(xué)號：01209062202071.1武漢汽車客運站的總體布局—————————————————11.2汽車客運站簡介——————————————————————22.實例分析2.1車站概況—————————————————————————22.2車站選址分析———————————————————————22.3總平面分析————————————————————————32.4功能與組織分析——————————————————————32.5廣場與停車場分析—————————————————————43.調(diào)研結(jié)果總結(jié)3.1規(guī)模與選址————————————————————————53.2站前廣場—————————————————————————53.3功能布局—————————————————————————53.4流線組織—————————————————————————61.背景資料提要提要調(diào)研時間2011.9—2011.9.10調(diào)研對象：傅家坡長途汽車站、漢陽客運中心、宏基長途汽車站、楊春湖客運換乘中心調(diào)研目的：通過對武漢各類汽車客運站的運營現(xiàn)狀和建筑規(guī)模進(jìn)行實地調(diào)研，親自體會汽車客運站的人流分配與環(huán)境氣氛，了解客運站功能分區(qū)及流線設(shè)計，為汽車火車客運站設(shè)計提供必要素材。1.1武漢汽車客運站的總體布局武漢市現(xiàn)有公路客運站28個，其中一級站4個，二級站8個，總面積32萬平方米。除4個一級站和少數(shù)二級站之外，大部分客運站等級低、設(shè)施差、容量小，甚至沒有正規(guī)停車場和候車廳。（圖1）從空間分布來看，現(xiàn)狀客運站的布局有如下幾個特點：(1)空間分布不均勻．集中分布于城市內(nèi)環(huán)線(中心城區(qū))，特別是漢口老城區(qū)。位于內(nèi)環(huán)線附近或內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的站點有17個。(2)客運站布局與城市土地利用的擴(kuò)張不協(xié)調(diào)。武漢市建成區(qū)在過去幾年里快速向外擴(kuò)張，長途客運需求點變得比較分散，從而使現(xiàn)狀布局產(chǎn)生越來越大的出行距離，系統(tǒng)整體出行效率降低。(3)對外客運一共有6個公路出口。根據(jù)調(diào)查，除向西方向客流量較大(1.8萬人次/日)、往東北方向客流量較小(0.6萬人次/日)外，其它各方向的客運量基本均衡，每日在1.3萬人次左右。1.2汽車客運站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車，是一個具有時代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長的時間。汽車客運站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，它的命運和城市有著密不可分的聯(lián)系，它的流線設(shè)計如果不合理，就會嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會同樣會對汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國辦理客、貨運輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點，通常也稱汽車站。圖1-武漢客運站場布局分布2.實例分析2.1車站概況武漢漢陽客運中心（圖2），位于漢陽龍陽大道上，臨近三環(huán)線。2003年底，投資1。3個億，號稱"華中第一站"的漢陽客運中心正式啟用。當(dāng)時武漢市交通運輸部門是計劃將西邊方向的客流都趕到這里的，設(shè)計的日客運量高達(dá)1.5萬人次。結(jié)果，六年時間過去了，每日發(fā)送的旅客僅僅才有三四百人次。站場方面，不得不靠出租場地維生，由此看來汽車站的選址對其將來的發(fā)展至關(guān)重要，規(guī)劃者需要有長遠(yuǎn)的眼光。圖2-漢陽客運中心地理位置漢陽客運中心站前廣場（圖3）非常大氣，有5000多平方米，設(shè)有音樂噴泉，栽種的一棵棵南國棕櫚樹，讓人仿佛進(jìn)入花園。周圍設(shè)有自備車停車場及出租車發(fā)車區(qū)，方便停車。而客運中心停車場面積共有近4萬平方米，和目前天河機(jī)場的停機(jī)坪面積不相上下，可同時停放400輛大客車，按照規(guī)劃，該站排班班次將達(dá)到1600多個。圖3-漢陽客運中心站前廣場2.2車站總平面分析站前廣場候車室及售票廳發(fā)車位站前廣場候車室及售票廳發(fā)車位停車位進(jìn)出站口555541413232圖42.3車站功能與流線站房內(nèi)部功能組織明確，功能區(qū)（圖5）分設(shè)為售票廳、候車廳、小件物品寄送處、貴賓休息處、小賣部、服務(wù)廳、車站服務(wù)廳、總臺服務(wù)廳、現(xiàn)場調(diào)度室等，售票廳及出站口旁設(shè)有衛(wèi)生間。整個建筑由一個大廳將候車室、總服務(wù)臺、售票處及中轉(zhuǎn)廳全部包含其中，旅客進(jìn)入大廳內(nèi)各個功能區(qū)域一目了然，使得流線簡單清晰、短捷、順暢，保證旅客能迅速、方便地到達(dá)各個功能區(qū)。另外四層通高的巨型大廳與玻璃幕墻（圖6）使人感到空間的開放與自由。車站的辦公區(qū)和員工使用空間全部位于二、三層兩端和檢票口上空，可以俯瞰整個候車大廳和戰(zhàn)后的停車場及發(fā)車區(qū)，方便管理者實時了解站內(nèi)人流與發(fā)車情況。圖5圖6

2.3廣場與停車場分析漢陽客運中心站前廣場面積5000多平米，設(shè)有私家車及出租車的停車位，為社會車輛提供了便捷的?？糠绞?。站前車道圍繞橢圓形噴泉水池鋪設(shè)，流線清晰明確。停車場兩個出入口均位于站房一側(cè)，中間有綠化分隔。調(diào)研結(jié)果總結(jié)4.1規(guī)模與選址長途汽車客運在我國城市的對外客運體系中一直起著十分重要的作用．長途汽車客運站的布局除遵循一般長途客運的布局原則外，還需要兼顧汽車運輸固有的特色，如車輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。長途汽車站按規(guī)?？煞譃椋哼m應(yīng)于大省市的特大型站、市地區(qū)的大型站、地縣的中型站和縣鎮(zhèn)的小型站四個等級。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車站、飛機(jī)場、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。有條件時，可同其他交通運營部門聯(lián)合建站。為了避免長途車輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門的車輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食店等。4.2站前廣場站前廣場規(guī)劃設(shè)計中要解決的問題很多，廣場的交通組織是其中最重要的問題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場規(guī)劃中最重要的也是最主要的問題。站前廣場應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動空間。站前廣場的功能中，綜合起來就是要滿足站前廣場各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開城市部門協(xié)調(diào)，對車站做出靈活的長遠(yuǎn)規(guī)劃。設(shè)計過程中，應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。4.3功能布局大型站房建筑的運營部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運廳和相應(yīng)的辦公用房、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室等。管理部分有站長室、辦公室、會議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養(yǎng)部分有維修車間、加油站、洗車設(shè)施等。

布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。4.4流線組織4.4.1廣場流線廣場流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交通流和出站交通流。進(jìn)站交通流的特點是：分散的各種人流車流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時間長；出站交通流則不然，客車到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時間集中，要求短時間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個廣場交通流來說，整個的交通流過程隨著客車的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。4.4.2人流與車流的特點各種人流和車流在廣場上的流程和活動特點也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預(yù)購車票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動流程。 車流則包括城市公交汽車