2023年道路施工題庫

一、填空1、我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)網(wǎng)中快速路、、四個等級。2、行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而漸漸減弱，因而對路降低。3、重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力〔土壓力〕，415300mm1.0m。5500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。6、機(jī)械開挖時，必需避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)承受人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必需承受人工開挖。挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。7壓實(shí)度和彎沉值。8、在正式進(jìn)展路基壓實(shí)前，有條件時應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工確定路基預(yù)沉量值9先輕后重、先低后高、先4km/h。10、承受土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減小路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。11、攤鋪機(jī)應(yīng)承受自動找平方式。下面層宜承受鋼絲繩引導(dǎo)的高程掌握方并輔以厚度掌握方式。12鋼輪1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面對攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開頭。碾壓路段總長度不超過80m。13隔離劑或防粘結(jié)劑。14150MM〔熱接縫〕或300～400MM〔冷接縫〕以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1M以上。1550℃交通。163h5℃，攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最正確含水量的±2%范圍內(nèi)，直線和不設(shè)超兩側(cè)向中心內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。17、水泥穩(wěn)定土基層應(yīng)承受初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的42.5185℃時強(qiáng)度幾乎不增長19壓實(shí)度、面層厚度、。20、混凝土的協(xié)作比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足耐久三項(xiàng)指標(biāo)要求。21脹補(bǔ)綴強(qiáng)鋼筋支架應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必需垂直；縫寬必需全都，縫中不得連漿。縫上灌，下部安裝脹縫板和。22、縮縫應(yīng)垂直板面4-6mm1/3且不小于70mm1/4且不小于60mm，切縫25-30%進(jìn)展。23、混凝土路面在混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)40%彎拉強(qiáng)度且填縫完成后二、單項(xiàng)選擇1．與瀝青混凝土面層相比，水泥混凝土面層在荷載下強(qiáng)度和變形特點(diǎn)是〔B〕。A、抗彎強(qiáng)度大，彎沉變形大 B、抗彎強(qiáng)度大，彎沉變形小C、抗彎強(qiáng)度小，彎沉變形大 D、抗彎強(qiáng)度小，彎沉變形小在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小的路面是〔C〕路面。A．瀝青混合料 B．次高級 C．水泥混凝土 D．自然石材3．城市道路的路面構(gòu)造常由多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用的是(C)。A、上面層 B、下面層 C、基層 D、墊層4．瀝青混凝土面層中，直接承受行車荷載作用的是〔A〕。A、面層 B、基層 C、墊層 D、底基層5．城市主干道的水泥混凝士路面不宜選擇的主要原材料是〔D〕A、42.5級以上硅酸鹽水泥 B、粒經(jīng)小于19.0mm礫石C、粒徑小于31.5mm碎石 D、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的淡化海砂6．與懸浮-密實(shí)構(gòu)造的瀝青混合料相比，關(guān)于骨架-空隙構(gòu)造的粘聚力和內(nèi)摩擦角的說法，正確的選項(xiàng)是〔C〕。A、粘聚力大，內(nèi)摩擦角大 B、粘聚力大，內(nèi)摩擦角小C、粘聚力小，內(nèi)摩擦角大 D、粘聚力小，內(nèi)摩擦角小7．瀝青在肯定溫度和外力作用下的變形又不形裂的力量說明其具有(B)。A、適當(dāng)?shù)某矶?B、較大的塑性C、足夠的溫度穩(wěn)定性 D、較好的大氣穩(wěn)定性8．關(guān)于加筋土擋墻構(gòu)造特點(diǎn)的說法,錯誤的選項(xiàng)是〔B〕。A、填土、拉筋、面板結(jié)合成柔性構(gòu)造B、依靠擋土面板的自重抵抗土壓力作用C、能適應(yīng)較大變形,可用于脆弱地基D、構(gòu)件可定型預(yù)制,現(xiàn)場拼裝9．路基施工局部消滅“彈簧土”現(xiàn)象時，不應(yīng)承受的處理措施是〔D〕。A、翻土晾曬，當(dāng)含水率接近最正確含水量時壓實(shí)B、換填含水量適當(dāng)?shù)乃赝?，碾壓密?shí)C、摻拌適量消解石灰，翻拌均勻碾壓密實(shí)D、換用大噸位壓路機(jī)碾壓至密實(shí)10．城鎮(zhèn)道路石灰穩(wěn)定土基層施工時，對石灰要求說法錯誤的選項(xiàng)是〔D〕。A1-3級的石灰B、可直接使用磨細(xì)生石灰C2-3d完成消解D20mm11．為加強(qiáng)在路面的瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料C)。A、透層 B、封層 C、粘層 復(fù)合層12．用于瀝青路面壓實(shí)度檢測的方法是〔A〕A、鉆芯法B、環(huán)刀法三、多項(xiàng)選擇

C、灌砂法 1、以下城市道路基層中，屬于柔性基層的有〔AB〕A、級配碎石基層 B、級配砂礫基層 C、瀝青碎石基層D、水泥穩(wěn)定碎石基層 E、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層2、以下城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有〔ACDA、唧泥 B、擁包 C、錯臺 D、板底脫空 E、車轍變形3、瀝青混凝土路面的再生利用中，對承受的再生劑的技術(shù)要求有(ABDE)。A、具有良好的流變性質(zhì)B、具有適當(dāng)粘度 C、具有良好的塑性D、具有溶解分散瀝青質(zhì)的力量 E、具有較高的外表張力4、從工程地質(zhì)的角度，依據(jù)埋藏條件可將地下水分為(BDE)。A、毛細(xì)水 B、上層滯水 C、重力水 D、潛水 E、承壓水5、瀝青混合料面層的施工工序包括〔ABCE〕。A、攤鋪 B、壓實(shí) C、接縫處理 D、瀝青材料選擇 E、開放交通1K411031】1．背景某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括局部路段的二灰粒料路基施工。施工工程部為了削減對城市交通的影響，實(shí)行夜間運(yùn)輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。施工中覺察基層材料明顯離析，壓實(shí)后的外表有松散現(xiàn)象；局部去除浮料后承受貼料法補(bǔ)平?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師覺察后認(rèn)定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求工程部實(shí)行措施進(jìn)展訂正。2．問題(1)從背景材料看，掌握基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手？(2)試分析壓實(shí)后的基層外表產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因。(3)去除浮料后局部承受補(bǔ)平法是否可行？(4)監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患？3．參考答案(11應(yīng)從以下三個方面掌握基層材料離析：1)基層材料生產(chǎn)基層材料運(yùn)輸堆放基層材料攤鋪(22從背景材料看，可能緣由有：混合料運(yùn)送堆放未很好掩蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整，以使現(xiàn)場的混合料含水量接近最正確含水量。問題3不行行?！冻擎?zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》CJJ1-2023中規(guī)定：基層施工中嚴(yán)禁用貼薄層方法整平修補(bǔ)外表。貼薄層找平后基層整體穩(wěn)定性差。問題4由于基層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患。1K411041】1．背景甲公司中標(biāo)承包某市主干道道路工程施工，其路面構(gòu)造為20mm細(xì)粒式瀝青混凝土外表層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設(shè)有給水排水、燃?xì)?、電力、通信管線，由建設(shè)方直接托付專業(yè)公司承建。該工程年初簽了承包施工合同，合同商定當(dāng)年年底竣工。受原有管線遷移影響，9月中旬開頭，并保持總工期和竣工日期不變。為此甲公司下屬工程部打算如下：為滿足進(jìn)度要求，工程部負(fù)責(zé)人下達(dá)了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。工程部安排9月中旬完成管道回填壓實(shí)、做擋墻等工程，于10月底進(jìn)入路面基層構(gòu)造施工，施工期日最低溫度為－1℃；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層承受3d開頭路面面層施工時，日最低氣溫為－3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好；工程部組織突擊施工面層，沒有實(shí)行特別措施。為避開對路下管道和四周民宅的損壞，振動壓路機(jī)作業(yè)時取消了振動壓實(shí)。工程于124月，該道路路面消滅成片龜裂，6月中旬瀝青面層開頭消滅車轍。2．問題(1)工程部下達(dá)提前開工令的做法對嗎？為什么？(2)指出路面各層構(gòu)造施工不妥之處。(3)分析道路面層消滅龜裂、車轍的主要緣由。3．參考答案(1)問題1工程負(fù)責(zé)人下達(dá)開工令是錯誤的。由于，工程施工承包合同中對開工日期都有商定。工程部應(yīng)依據(jù)合同安排進(jìn)度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師審查后下達(dá)開工令，工程部應(yīng)按監(jiān)理的指令執(zhí)行。(22不妥之處主要是：瀝青混凝土面層不符合標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于施工期的日最高氣溫應(yīng)在5℃以上的規(guī)定；30～45d停頓施工。7d的規(guī)定。(33路面基層承受的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半剛性材料，其強(qiáng)度增長與溫度有親熱關(guān)系，溫度低時強(qiáng)度增長緩慢。為使這類基層施工后能盡快增長其強(qiáng)度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定這類基層應(yīng)在5℃以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在消滅第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度缺乏，使整個路面構(gòu)造強(qiáng)度缺乏，消滅成片龜裂的質(zhì)量事故。瀝青路面必需在冬期施工時，應(yīng)實(shí)行提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)實(shí)行快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。3)次年6月以后消滅車轍，主要緣由是振動壓路機(jī)作業(yè)時取消了振動壓實(shí)，致使瀝青混合料的壓實(shí)密度不夠，在次年氣溫較高時，經(jīng)車輪碾壓壓實(shí)，形成車轍?！竞喪雎坊┕び昙臼┕けＵ洗胧繉τ谕谅坊┕?，要有打算地組織快速施工，分段開挖，切忌全面開挖或挖段過長。挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅(jiān)持當(dāng)天挖完、填完、壓完，不留后患【簡述基層施工雨季施工保障措施】對穩(wěn)定類材料基層，應(yīng)堅(jiān)持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。3)在多雨地區(qū)，應(yīng)避開在雨期進(jìn)展石灰土基層施工的措施，防止集料過分潮濕，并應(yīng)保護(hù)石灰免遭雨淋。(4)雨期施工水泥穩(wěn)定土，特別是水泥土基層時，應(yīng)特別留意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應(yīng)停頓施工，已攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。路拌法施工時，應(yīng)排解下承層外表的水，防止集料過濕?！竞喪雒鎸邮┕び昙臼┕けＵ洗胧繛r青面層不允許下雨時或