公路交通安全設施設計規(guī)范JTG-D81-2017

公路交通安全設施設計規(guī)范JTGD81-2017公路交通安全設施設計規(guī)范JTGD81-20171總則1.0.1為規(guī)范公路交通安全設施的設計，充分發(fā)揮交通安全設施的功能，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建和改擴建的各等級公路交通安全設施的設計。1.0.3公路交通安全設施設計內(nèi)容包括交通標志、交通標線(含突起路標)、護欄和欄桿、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、避險車道和其他交通安全設施(含防風柵、防雪柵、積雪標桿、限高架、減速丘和凸面鏡)等。1.0.4公路交通安全設施應結(jié)合路網(wǎng)與公路技術(shù)條件、地形條件、交通條件、環(huán)境條件進行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與公路土建工程和其他設施之間應互相協(xié)調(diào)、配合使用。1.0.5公路交通安全設施設計應堅持以人為本、預防為主、系統(tǒng)設計、重點突出的原則。應在交通安全綜合分析的基礎上，優(yōu)先設置主動引導設施，根據(jù)需要設置被動防護設施。1.0.6新建公路交通安全設施設計宜考慮公路運營養(yǎng)護因素的影響。改擴建公路交通安全設施設計應在對既有公路開展調(diào)查與綜合分析的基礎上，結(jié)合改擴建后的公路、交通、環(huán)境條件進行，對既有設施應合理利用并加以完善。1.0.7公路交通安全設施的設計交通量應采用公路項目的設計交通量，所采用的設計車輛外廓尺寸、代表車型等應符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)和《公路護欄安全性能評價標準》(JTGB05-01)的相應規(guī)定。1.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應積極推廣使用可靠的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。1.0.9公路交通安全設施設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家和行業(yè)有關(guān)強制性標準的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1凈區(qū)clearzone公路車行道以外，無障礙物、車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區(qū)域。2.0.2護欄標準段standardsectionsofhighwaybarriers斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設置的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.3護欄過渡段transitionsectionsofhighwaybarriers設置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護等級的公路護欄之間、連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.4路側(cè)護欄roadsidebarrier設置于公路路側(cè)建筑限界以外的護欄。2.0.5中央分隔帶護欄medianbarrier設置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄。2.0.6中央分隔帶開口護欄moveablehighwaybarrierofmedianopening設置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.7剛性護欄rigidbarrier車輛碰撞后基本不變形的護欄。混凝土護欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。2.0.8半剛性護欄semi-rigidbarrier車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。2.0.9柔性護欄flexiblebarrier具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。2.0.10緩沖設施impactattenuator設置于公路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費島頭，或者護欄端部等，可以減緩沖擊、降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11防撞端頭crashworthyterminal設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。2.0.12防撞墊crashcushion設置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。2.0.13隔離設施trafficseparationfacilities分隔雙向或同向交通、機動車和非機動車、車輛和行人等的設施。2.0.14視線誘導設施visualguidingdevices指示公路線形輪廓及行車方向的設施，主要包括輪廓標、合流誘導標，線形誘導標、隧道輪廓帶、示警樁、示警墩、道口標柱等。2.0.15隔離柵fencing設置于公路沿線兩側(cè)，阻止人、動物進入公路或沿線其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地的設施。2.0.16防落網(wǎng)preventingfallenobjectfence設置于公路橋梁兩側(cè)防止拋扔的物品、雜物或運輸散落物進入橋梁下鐵路、通航河流或交通量較大的公路的設施，稱為防落物網(wǎng)。設置于公路路塹邊坡防止落石進入公路建筑限界內(nèi)的柔性防護設施，稱為防落石網(wǎng)。防落物網(wǎng)和防落石網(wǎng)統(tǒng)稱為防落網(wǎng)。2.0.17防眩設施anti-glarefacility防止夜間行車受對向車輛前照燈炫目影響的設施。2.0.18防風柵windfence設置在公路上風側(cè)或公路兩側(cè)，減輕強風對公路行駛車輛影響的設施。2.0.19防雪柵snowfence設置在公路上風側(cè)或公路兩側(cè)，減輕風吹雪對公路影響的設施。2.0.20積雪標桿snowmarkerpost在可能嚴重積雪的路段，設置于公路兩側(cè)指示公路路面邊緣的設施。2.0.21減速丘speedhump設置于車行道或延展到整個公路路面寬度的弧形凸起區(qū)域，配合相應的交通標志和標線，起到提醒駕駛?cè)丝刂栖囁俚淖饔谩?總體設計3.1一般規(guī)定3.1.1公路交通安全設施必須與公路土建工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。3.1.2公路交通安全設施應進行總體設計。3.1.3公路交通安全設施的總體設計應在充分收集項目及所在路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)定、設計圖紙和交通安全評價結(jié)論，以及現(xiàn)場調(diào)研的基礎上進行。3.1.4公路交通安全設施的總體設計應包括項目和路網(wǎng)特征分析、設計目標、設置規(guī)模、結(jié)構(gòu)設計標準、設計協(xié)調(diào)與界面劃分等內(nèi)容。3.1.5除本規(guī)范第3.1.4條的規(guī)定外，公路改擴建交通安全設施的總體設計還應根據(jù)既有公路調(diào)查與綜合分析的結(jié)論，包括既有設施的再利用方案和臨時交通安全設施的設計方案等。3.2項目和路網(wǎng)特征分析3.2.1與項目相關(guān)資料的分析應包括下列內(nèi)容：1項目在路網(wǎng)中的功能和定位；2項目的直接和間接服務范圍；3項目沿線交通樞紐、旅游景區(qū)、飲用水源地保護區(qū)等重要設施的分布；4項目的技術(shù)標準、地形條件、交通條件和環(huán)境條件。3.2.2項目與所在路網(wǎng)之間關(guān)系的分析應包括下列內(nèi)容：1起、終點里程傳遞的樁號信息；2重合路段的起終點信息；3穿城路段的起終點信息；4構(gòu)成多路徑的路線信息；5相關(guān)路線的命名和編號信息；6被交公路、鐵路和航道的相關(guān)信息。3.2.3從公路使用者的角度對項目進行的交通安全綜合分析應包括下列內(nèi)容：1公路運行中可能存在的安全風險和隱患路段(點)；2交通安全設施的安全設計重點。3.3設計目標3.3.1應結(jié)合項目和路網(wǎng)特征分析結(jié)果，從服務、安全、管理、環(huán)境、成本等方面提出交通安全設施的設計目標。3.3.2公路改擴建項目應提出既有交通安全設施再利用、臨時交通安全設施設置的設計目標。3.4設置規(guī)模3.4.1公路交通安全設施的設置規(guī)模，應根據(jù)確定的設計目標，綜合考慮所在路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素合理確定。3.4.2主要干線公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置系統(tǒng)、完善的交通標志、標線、視線誘導設施、隔離柵、必需的防落網(wǎng)和防眩設施；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；出口分流三角端應設置防撞墊。3.4.3次要干線公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置完善的交通標志、標線、視線誘導設施及必需的隔離柵、防落網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；一級公路整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；高速公路中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；一級公路應根據(jù)需要設置防眩設施。3.4.4主要集散公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施、隔離柵；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；一級公路整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。3.4.5次要集散公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施；橋梁與高路堤路段應設置路側(cè)護欄。3.4.6支線公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置交通標志，在視距不良、急彎、陡坡等路段應設置交通標線及必需的視線誘導設施；路側(cè)有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應設置路側(cè)護欄。3.4.7公路連續(xù)長、陡下坡路段，應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合交通安全綜合分析的結(jié)果論證是否設置避險車道。設置避險車道時，應設置配套的交通標志、標線及隔離、防護、緩沖等設施。3.4.8風、雪等危及公路行車安全的路段，應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置防風柵、防雪柵、積雪標桿等交通安全設施；根據(jù)運營管理和交通管理需求，可根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置限高架、減速丘、凸面鏡等交通安全設施。3.5結(jié)構(gòu)設計標準3.5.1公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計采用的作用應符合表3.5.1的規(guī)定。除橋梁護欄所承受的汽車碰撞荷載外，其他作用的標準值、代表值和組合效應設計值應參照現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60)的規(guī)定計算。當結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)其他不可忽略的作用時，其標準值、代表值和組合效應設計值的計算應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。表3.5.1公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計采用的作用3.5.2公路交通安全設施的結(jié)構(gòu)設計安全等級應符合現(xiàn)行《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》(GB／T50283)的規(guī)定。根據(jù)交通安全設施所處位置的具體情況，可調(diào)整結(jié)構(gòu)設計安全等級，但不得低于表3.5.2規(guī)定的等級。表3.5.2公路交通安全設施的結(jié)構(gòu)設計安全等級3.5.3永久作用應符合下列規(guī)定：1結(jié)構(gòu)重力的標準值可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設計尺寸與材料的重度計算確定。2預加力、土的重力和土側(cè)壓力應根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60)的規(guī)定計算。3混凝土護欄和鋼-混凝土組合式護欄設計宜考慮混凝土的收縮及徐變作用。3.5.4可變作用應符合下列規(guī)定：1風荷載標準值應根據(jù)現(xiàn)行《公路橋梁抗風設計規(guī)范》(JTG／TD60-01)的規(guī)定計算，基本風壓重現(xiàn)期應采用50年。2突起路標的汽車輪載標準值應采用70kN，車輪著地長度及寬度為0.6m×0.2m。3溫度作用標準值應根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60)的規(guī)定計算。4作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標準值應采用0.75kN／m，作用在欄桿扶手上的豎向力標準值應采用1.0kN／m。3.5.5偶然作用應符合下列規(guī)定：1護欄結(jié)構(gòu)設計和安全性能評價采用的碰撞車型、碰撞速度和碰撞角度應滿足現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》(JTGB05-01)的規(guī)定。當公路具體路段的車輛構(gòu)成不包括規(guī)定的某種碰撞車型時，護欄結(jié)構(gòu)設計和安全性能評價可不考慮該車型。2設計橋梁護欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞荷載標準值應符合表3.5.5的規(guī)定。在綜合分析公路線形、路側(cè)危險度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎上，采用的護欄防護等級低于一(C)級時，汽車橫向碰撞荷載應按一(C)級計算；采用的護欄防護等級高于八(HA)級時，汽車橫向碰撞荷載應根據(jù)實際的碰撞條件確定。表3.5.5橋梁護欄的汽車橫向碰撞荷載標準值注：D為橋梁護欄的最大橫向動態(tài)變形值。3防撞限高架的汽車碰撞荷載可按式(3.5.5)計算，作用方向與行車方向一致，作用點位于橫梁幾何中心。式中：F′——限高架的汽車碰撞荷載(kN)；m——設計車輛總質(zhì)量(t)，應結(jié)合設置路段交通流實際調(diào)查結(jié)果確定；v0——碰撞前車輛運行速度(m／s)，應結(jié)合設置路段交通流實際調(diào)查結(jié)果確定；vt——碰撞后車輛運行速度(m／s)，應滿足緊急制動情況下車輛在限高橋梁或隧道之前停車的要求；T——車輛碰撞限高架的時間(s)，可在0.1～1s范圍內(nèi)取值，柔性限高架取值1s，剛性限高架取值0.1s。3.5.6公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)使用過程中可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進行作用組合，并應取各自的最不利組合進行設計。公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計應同時滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。3.6設計協(xié)調(diào)與界面劃分3.6.1公路交通安全設施應加強與公路土建工程和服務設施、管理設施之間的協(xié)調(diào)，從運行安全的角度優(yōu)化土建工程和服務設施、管理設施的設置，避免缺項、漏項和出現(xiàn)安全隱患。公路交通安全設施的總體設計應符合公路總體設計的要求。3.6.2對影響公路土建工程和服務設施、管理設施設計方案的交通安全設施，應根據(jù)設計工序的要求，由交通安全設施設計單位提出相關(guān)設計標準、方案或要求。3.6.3在交通安全設施平面布設圖上，應標示出沿線公路監(jiān)控外場設備、照明燈柱等管理設施和服務設施等的設置位置。各類設施相互遮擋時，應予以調(diào)整，或同桿設置。3.6.4應根據(jù)現(xiàn)行《公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》(JTGD80)的規(guī)定，明確交通安全設施與公路土建工程和服務設施、管理設施之間的設計界面。4交通標志4.1一般規(guī)定4.1.1交通標志的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸和設置等，應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定。4.1.2交通標志所提供的信息應全部與交通安全、服務和管理需求有關(guān)，交通標志版面及支撐結(jié)構(gòu)不應附帶商業(yè)廣告和其他無關(guān)的信息。4.1.3交通標志的設計應從便于駕駛?cè)饲逦孀R、正確理解、快速反應的角度出發(fā)，綜合考慮公路功能、技術(shù)等級、路網(wǎng)布局、交通條件、環(huán)境條件、公路使用者及交通管理需求等因素，合理選擇設置參數(shù)，科學確定設置方案。4.1.4交通標志的設計應考慮路網(wǎng)、路線和路段不同層面的信息需求，采用總體布局、逐層推進、重點設置的方法。4.1.5交通標志設計應包括下列內(nèi)容：1交通標志的設置位置、種類、信息內(nèi)容；2版面設計；3支撐方式；4標志板、支撐結(jié)構(gòu)、連接件、基礎的材料選取及設計；5強度、穩(wěn)定性驗算；6施工工藝要求等。4.1.6交通標志設計文件的編制應符合下列規(guī)定：1交通標志設計文件中應包含路網(wǎng)關(guān)系圖和交通標志平面布設圖。2路網(wǎng)關(guān)系圖中應能清晰表達出所在區(qū)域周邊道路名稱及編號。3平面交叉交通標志和標線應在同一布設圖中進行標示。4靜態(tài)標志和可變信息標志應在同一平面布設圖上進行標示。5結(jié)構(gòu)設計應提供結(jié)構(gòu)分組類別和計算書。4.2設置原則4.2.1公路交通標志應以不熟悉周圍路網(wǎng)體系但對出行路線有所規(guī)劃的公路使用者為設計對象，為其提供清晰、明確、簡潔的信息。4.2.2交通標志應針對具體路段情況，在交通安全綜合分析的基礎上進行系統(tǒng)布局和綜合設置，與路段的實際交通運行狀況相匹配。同一位置的交通標志數(shù)量不宜過多，交通標志之間不得相互矛盾。4.2.3警告標志應設置在公路本身及沿線環(huán)境存在影響行車安全且不易被發(fā)現(xiàn)的危險地點，并應在充分論證的基礎上設置，不得過量使用。4.2.4禁令標志應設置在需要明確禁止或限制車輛、行人交通行為的路段起點附近醒目的位置。其中限制速度標志應綜合考慮公路功能、技術(shù)等級、路側(cè)開發(fā)程度、路線幾何特征、運行速度、交通運行、交通事故和環(huán)境等因素，在交通安全綜合分析的基礎上，確定是否設置以及限速值和限速標志的形式，經(jīng)主管部門認可后實施設置。4.2.5指示標志應根據(jù)交通流組織和交通管理的需要，在駕駛?cè)恕⑿腥巳菀桩a(chǎn)生迷惑處或必須遵守行駛規(guī)定處設置。4.2.6指路標志應根據(jù)路網(wǎng)一體化的原則進行整體布局，做到信息關(guān)聯(lián)有序，不得出現(xiàn)信息不足、不當或過載的現(xiàn)象。應根據(jù)公路功能、交通流向和沿線城鎮(zhèn)分布等情況，依距離、人口和社會經(jīng)濟發(fā)展程度，優(yōu)先選取交通需求較大的信息指示。4.2.7旅游區(qū)標志設置時應根據(jù)旅游景區(qū)的級別、路網(wǎng)情況等合理確定指引范圍。當旅游區(qū)標志與其他交通標志沖突時，其他交通標志具有優(yōu)先設置權(quán)限。4.2.8告示標志的設置，不得影響警告、禁令、指示和指路標志的設置和視認。4.2.9公路平面交叉處的交通標志應在綜合考慮平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技術(shù)等級、交通流向等因素的基礎上，遵循路權(quán)清晰、渠化合理、導向明確、安全有序的原則，合理確定不同交通標志綜合設置方案，并與交通標線相互配合，引導車輛有序通過。4.2.10除特殊情況外，交通標志應設置在公路前進方向的車行道上方或右側(cè)，其他位置的交通標志應僅視為正常位置的補充。交通標志設置具體位置應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定，對于單向車道數(shù)大于或等于三條、交通量較大、大型車輛較多、視認條件不良等設置條件，應根據(jù)交通工程原理對交通標志的具體設置位置進行計算論證。4.3版面設計4.3.1交通標志版面應清晰易懂、簡潔美觀、導向明確、不存歧義，不得誤導方向。圖形、文字、箭頭、符號、圖形及邊框等設計要素布局時，應符合下列規(guī)定：1應正確處理顏色、文字、箭頭、符號、圖形及邊框的關(guān)系，使版面清晰、美觀。2注意字距和行距的協(xié)調(diào)，漢字的字間距應明顯小于行間距。3一個地名或?qū)Ｓ迷~組不應寫成兩行或兩列。4.3.2交通標志文字應采用漢字，根據(jù)需要可與外文、少數(shù)民族等其他文字并用，文字種類最多不宜超過兩種，漢字應排在其他文字上方，少數(shù)民族地區(qū)可根據(jù)相關(guān)規(guī)定調(diào)整文字位置。4.3.3交通標志文字字符應規(guī)范、正確、工整，采用交通標志專用字體，漢字字高和字寬等高。非特殊情況，漢字或字母不得拉伸、壓縮、翹曲或以其他方式調(diào)整。交通標志文字橫寫時應由左至右書寫。4.3.4當采用現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)規(guī)定以外的圖形或標志時，除應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)中的建議程序規(guī)定外，還應滿足下列要求：1標志內(nèi)容宜采用圖形方式，并應輔以文字說明。2文字類禁令標志應為白底、紅圈、紅杠、黑文字，形狀為圓形或矩形。3文字類警告標志應為黃底、黑邊、黑文字，形狀為三角形或矩形。4旅游區(qū)指引標志中采用代表景點特征的平面圖形時，應為棕底白圖形，可進行特色化設計。4.3.5根據(jù)實際需要交通標志可嵌套使用，同一版面中嵌套的禁令或指示標志的數(shù)量不宜多于4種；高速公路、隧道、特大橋路段的入口處，同一版面中的禁令或指示標志的數(shù)量不應多于6種。4.3.6交通標志的尺寸和文字高度應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定，除特殊規(guī)定外，根據(jù)設計速度確定；當路段運行速度與設計速度之差大于20km／h時，宜按運行速度對版面規(guī)格和視認性加以檢驗。特殊情況下，經(jīng)論證標志尺寸和文字大小可適當增加或減小。4.3.7幾個獨立的交通標志必要時組成一組，設置于同一支撐結(jié)構(gòu)上，宜采用相同的版面形式、布局、板面高度或長度。4.4材料4.4.1交通標志材料應具有足夠的強度、耐久性和抗腐蝕能力，并應因地制宜地采用適用、經(jīng)濟、輕型、環(huán)保的材料和結(jié)構(gòu)，適當兼顧美觀性。4.4.2交通標志板面應采用逆反射材料或安裝照明設施，受線形、視覺環(huán)境、日照、氣象條件等因素影響的路段，可安裝照明設施或采用主動發(fā)光等手段提高視認性，但不得產(chǎn)生照度不均、眩光、跳閃等現(xiàn)象，不得影響晝夜條件下標志形狀、顏色及視認和理解的一致性。4.4.3用于交通標志的反光膜逆反射性能應符合現(xiàn)行《道路交通反光膜》(GB／T18833)的規(guī)定，選擇反光膜等級時應遵循下列原則：1背景環(huán)境影響大、行駛速度快、交通量大的公路宜采用等級高的反光膜。2交通量小的公路，根據(jù)實際情況可選用較其他公路等級低的反光膜。3交通復雜、多車道、橫斷面變化、視距不良、觀察角過大等特殊路段的禁令、警告標志，宜采用比同一條公路其他交通標志等級高的反光膜。4門架式、懸臂式等懸空類交通標志，宜采用比路側(cè)交通標志等級高的反光膜。5受雨、霧等不良天氣影響路段的交通標志，宜采用等級高的反光膜。4.4.4在下列情況下設置的禁令、指示、警告標志，宜采用V類反光膜：1高速公路、一級公路主線小半徑曲線及立體交叉小半徑匝道路段；2交通較為復雜、視距不良、觀察角過大的平面交叉或路段；3單向有三條或三條以上車道時；4公路橫斷面發(fā)生變化時；5大型車輛所占比例很大時。4.4.5可變信息標志應根據(jù)標志的類型、顯示內(nèi)容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟性等要求，選擇顯示方式及材料。4.5支撐方式和結(jié)構(gòu)4.5.1交通標志的支撐方式應根據(jù)設置位置的交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、構(gòu)造物分布、路側(cè)條件及承受的風荷載大小等因素綜合確定。4.5.2當符合下列條件時，交通標志應采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式：1路側(cè)交通標志視認受到遮擋或影響；2路側(cè)交通標志影響視距或交通安全；3路側(cè)空間受限，無法安裝柱式交通標志；4單向有三條或三條以上車道；5交通量達到或接近設計通行能力，或大型車輛所占比例很大；6樞紐型互通式立體交叉、形式復雜或出口間距較近的互通式立體交叉的出口指引標志；7互通式立體交叉出口匝道為多車道，或左向出口；8平面交叉預告和告知標志；9車道變換頻繁的路段；10交通標志設置較為密集的路段；11位于城市區(qū)域的高速公路路段。4.5.3交通標志結(jié)構(gòu)所承受的作用代表值、作用效應組合和結(jié)構(gòu)設計方法應符合本規(guī)范第3.5節(jié)的規(guī)定，橋梁或特殊構(gòu)造物上交通標志的支撐方式和結(jié)構(gòu)設計應考慮對橋梁或特殊構(gòu)造物荷載的影響。4.5.4懸臂式及門架式標志的橫梁應設置向上的預拱度，其數(shù)值不應小于永久作用下結(jié)構(gòu)材料產(chǎn)生的撓度值。5交通標線5.1一般規(guī)定5.1.1交通標線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸，應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)和《公路交通標志和標線設置規(guī)范》(JTGD82)的規(guī)定。公路交通標線顏色的色度性能應符合現(xiàn)行《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》(GB／T16311)的規(guī)定。5.1.2公路交通標線的設置應滿足下列要求：1交通標線的設置應與交通組織及交通運行情況相匹配。2交通標線應與公路幾何設計相協(xié)調(diào)。3交通標線應與交通標志等其他設施配合使用。5.1.3交通標線應按下列關(guān)鍵路徑進行設計：1公路技術(shù)條件分析，包括技術(shù)等級、車道數(shù)、設計速度、斷面變化、路線交叉等。2確定標線的設置標準與規(guī)模，包括根據(jù)需要設置的彩色防滑標線等。3一般路段交通標線設計，包括縱向標線、橫向標線、其他標線等。4特殊路段交通標線設計，如隧道出入口路段等；特殊路段應作為一個獨立的設計單元，并考慮交通標志、標線和護欄等設施的綜合設置。5復雜區(qū)域交通標線設計，如路線交叉、收費廣場等。5.1.4交通標線應采用反光標線，在交通標線正常使用年限內(nèi)，交通標線的逆反射亮度系數(shù)應滿足夜間視認性要求。突起路標與標線涂料配合使用時，應選用定向反光型，其顏色應與標線顏色一致。設置于對向車行道分界線、隧道內(nèi)的突起路標，應采用雙向反光型。5.2設置原則5.2.1一般路段的交通標線設計應符合下列規(guī)定：1高速公路和一級公路的一般路段應設置車行道邊緣線、同向車行道分界線；二級及二級以下公路，除單車道外，應設置對向車行道分界線；二級及二級以下公路的下列路段應設置車行道邊緣線：1)公路的窄橋及其上下游路段；2)采用最低公路設計指標的曲線段及其上下游路段；3)交通流發(fā)生合流或分流的路段；4)路面寬度發(fā)生變化的路段；5)路側(cè)障礙物距車行道較近的路段；6)經(jīng)常出現(xiàn)大霧等影響安全行車天氣的路段；7)非機動車或行人較多的機非混行路段。2二級公路設置慢車道時，應設置列向車行道分界線、同向車行道分界線和車行道邊緣線。3車行道邊緣線應設置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，未設置硬路肩的公路車行道邊緣線應設置于公路兩側(cè)緊靠車行道的外邊緣處。同向車行道分界線應設置于同向行駛的車行道分界處。5.2.2特殊路段的交通標線設計應符合下列規(guī)定：1經(jīng)常出現(xiàn)強側(cè)向風的橋梁路段、隧道出入口路段、急彎陡坡路段、平面交叉駛?cè)肼范?、接近人行橫道線的路段，應設置禁止跨越同向車行道分界線。2隧道出入口路段宜作為獨立的設計單元，交通標線的設計應與交通標志、護欄、視線誘導等設施統(tǒng)籌考慮，綜合設置。3當公路中心或車行道中有上跨橋梁的橋墩、中央分隔帶端頭、標志桿柱及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的障礙物時，應設置接近障礙物標線。4在靠近公路建筑限界范圍的跨線橋、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻端面及其他障礙物立面上，中央分隔墩、收費島、實體安全島或?qū)Я鲘u、燈座、標志基座及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的立體實物表面上，應設置立面標記或?qū)嶓w標記。5學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的公路沒有行人過街設施的，宜施畫人行橫道線。6在公路寬度或車行道數(shù)量發(fā)生變化的路段應設置過渡標線。7需要車輛減速的路段可設置縱向或橫向減速標線。8設置減速丘的路段，應在減速丘前設置減速丘標線。9穿城公路交通標線的設置除應滿足本規(guī)范的要求外，尚應考慮城市道路交通標線的設置要求。5.2.3互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線的設計應符合下列規(guī)定：1互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線應準確反映交通流組織的原則，公路出入口路段(加減速車道)適當位置宜設置禁止跨越同向車行道分界線。2互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出入口處，應設置導向箭頭，箭頭的規(guī)格、重復次數(shù)應符合現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)的規(guī)定。出口導向箭頭應以減速車道漸變點為基準點，入口導向箭頭應以加速車道起點為基準點。3服務區(qū)、停車區(qū)場區(qū)范圍內(nèi)，應根據(jù)場區(qū)交通組織設計及功能規(guī)劃，分別設置停車位標線、車行道分界線、導向箭頭等交通標線。5.2.4平面交叉渠化標線的設計應符合下列規(guī)定：1三級及三級以上公路之間形成的平面交叉應進行渠化設計，并設置渠化標線，有條件時宜設置渠化島，路緣石高度不宜超過10cm；其他公路形成的平面交叉應設置與停車或減速讓行標志配合使用的讓行線。2平面交叉渠化標線應結(jié)合平面交叉實際情況和交通流實際特點進行設計。5.2.5收費廣場交通標線的設計應符合下列規(guī)定：1進入收費廣場應設置減速標線，各條減速標線的設置間距應根據(jù)駛?cè)胨俣取V場長度經(jīng)計算確定。收費島迎車流方向應設置收費島地面標線，收費島上應設置實體標記。收費廣場出口端可設置部分同向車行道分界線。2設置ETC車道的收費廣場，應在ETC車道內(nèi)設置ETC車道路面文字和標記，并配合設置有關(guān)指示和禁令標志。3單向收費車道數(shù)大于5條的收費廣場宜在交通組織分析的基礎上單獨設計。5.2.6突起路標的設置宜符合下列規(guī)定：1下列情況下，宜在路面標線的一側(cè)設置突起路標，并不得侵入車行道內(nèi)：1)高速公路的車行道邊緣線上；2)一級及一級以下公路隧道的車行道邊緣線上；3)一級公路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上；4)互通式立體交叉匝道出入口路段。2隧道的車行道分界線上宜設置突起路標。6護欄和欄桿6.1一般規(guī)定6.1.1公路路側(cè)或中央分隔帶應通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰乐爻潭?。凈區(qū)寬度計算方法應符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。計算凈區(qū)寬度得不到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理。6.1.2護欄設計應體現(xiàn)寬容設計、適度防護的理念。6.1.3護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級及性能，應滿足現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》(JTGB05-01)的規(guī)定。需要采用其他防護等級或碰撞條件時，應進行特殊設計，并經(jīng)實車碰撞試驗。6.1.4護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5路側(cè)護欄宜位于公路土路肩內(nèi)。應根據(jù)路側(cè)護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采取其他措施。6.1.6中央分隔帶護欄應與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地下管線相協(xié)調(diào)。6.1.7路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)土基壓實度不能滿足護欄設置條件時(一般不宜小于90％)，或路側(cè)護欄立柱外側(cè)土路肩保護層寬度小于規(guī)定寬度時，應采取加強措施。6.2路基護欄6.2.1公路實際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度不同時，應在交通安全綜合分析的基礎上，根據(jù)本節(jié)的規(guī)定，按照駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L險確定是否設置護欄。6.2.2駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L險應綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄砸约笆鹿蕠乐爻潭鹊纫蛩兀⒎舷铝幸?guī)定：1駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰鶕?jù)所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2事故嚴重程度和運行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個等級。6.2.3路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。6.2.4路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路路側(cè)有深度30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；圖6.2.4邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關(guān)系2有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；3有Ⅰ級鐵路、一級公路等；4高速公路、一級公路路外設有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機、交通標志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設施的路段。6.2.5路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅲ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段；2二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；3高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必須設置中央分隔帶護欄。中央分隔帶事故嚴重程度可根據(jù)下列條件確定：1中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。2符合下列條件時，事故嚴重程度等級為中：1)對雙向6車道高速公路，或未設置左側(cè)硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。2)對雙向6車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3不符合本條第1、2款規(guī)定的條件時，事故嚴重程度為低。6.2.7作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。根據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，可考慮是否設置中央分隔帶護欄，事故嚴重程度等級可參考本規(guī)范第6.2.6條的規(guī)定選取。6.2.8高速公路和一級公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應按路側(cè)護欄設置。6.2.9一級公路平面交叉兩端設置中央分隔帶護欄和綠化設施時，不得影響通視三角區(qū)停車視距。6.2.10設置路基護欄的防護等級應符合表6.2.10的規(guī)定。表6.2.10路基護欄防護等級的選取注：括號內(nèi)為護欄防護等級的代碼。6.2.11存在下列情況時，導致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴重的路段，宜在表6.2.10的防護等級上提高1個等級：1二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)規(guī)定的最小半徑的路段外側(cè)。2設計交通量中，總質(zhì)量大于或等于25t的車輛自然數(shù)所占比例大于20％時。6.2.12年平均日設計交通量(AADT)小于2000輛小客車且設計速度小于或等于60km／h的公路，宜進行交通安全及經(jīng)濟綜合分析，確定是否設置護欄及護欄的防護等級。需要設置護欄時，其防護等級可在表6.2.10的基礎上降低1個等級，但最小不得低于一(C)級。6.2.13迎交通流的護欄端頭應按下列方法進行外展或設置緩沖設施：1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計算凈區(qū)寬度外。2位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按本規(guī)范第6.5.1條和第6.5.2條的規(guī)定設置防撞端頭，或在護欄端頭前設置防撞墊；作為集散的二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提醒或設置立面標記。4作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護欄下游端頭的可能性。6.2.14不同防護等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護欄之間連接時，應進行過渡段設計。護欄過渡段的防護等級應不低于所連接護欄中較低的防護等級。6.2.15高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護欄應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的隧道出入口等位置，護欄宜進行過渡段設計。6.2.16選擇護欄形式時，應首先考慮護欄受碰撞后的變形量。路側(cè)或中央分隔帶護欄面距其防護的障礙物的距離，應大于護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)。6.2.17護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)的選擇應根據(jù)防護車型和障礙物來確定。當防護的障礙物低于護欄高度時，宜選擇護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)；當防護的障礙物高于護欄高度、公路主要行駛車型為大型車輛時，應選擇車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)。6.2.18大型車輛所占比例較大的路段，除位于冬季風雪較大的地區(qū)外，中央分隔帶護欄宜使用混凝土護欄。6.2.19冬季風雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護欄形式。6.2.20護欄形式選擇還應考慮護欄材料的通用性、護欄的成本和養(yǎng)護方便性、沿線的環(huán)境等因素。6.2.21護欄最小結(jié)構(gòu)長度應根據(jù)下列因素確定：1發(fā)揮護欄整體作用的最小結(jié)構(gòu)長度應符合表6.2.21的規(guī)定，或根據(jù)護欄產(chǎn)品使用說明書確定。2護欄最小防護長度應根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的位置、寬度確定。3護欄最小結(jié)構(gòu)長度應同時滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小結(jié)構(gòu)長度時宜連續(xù)設置。5通過過渡段連接的兩種形式護欄的長度之和不應小于兩種形式護欄的最小結(jié)構(gòu)長度的大值。表6.2.21護欄最小結(jié)構(gòu)長度6.3橋梁護欄和欄桿6.3.1橋梁護欄和欄桿設置應遵循下列原則：1各等級公路橋梁必須設置路側(cè)護欄。2高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶護欄。3設計速度小于或等于60km／h的公路橋梁設置人行道(自行車道)時，可通過路緣石將人行道(自行車道)和車行道進行分離；設計速度大于60km／h的公路橋梁設置人行道(自行車道)時，應通過橋梁護欄將人行道(自行車道)與車行道進行隔離。6.3.2根據(jù)車輛駛出橋外或進入對向車行道可能造成的事故嚴重程度等級，應按表6.3.2的規(guī)定選取橋梁護欄的防護等級，并應符合下列規(guī)定：1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄防護等級宜與相鄰的路基護欄相同。2公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶護欄的防護等級可按路基中央分隔帶護欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運行速度或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表6.3.2的基礎上提高1個或以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用八(HA)級。表6.3.2橋梁護欄防護等級的選取注：括號內(nèi)為護欄防護等級的代碼。6.3.3選擇橋梁護欄形式時應考慮下列因素：1所選取的護欄形式在強度上必須能有效吸收設計碰撞能量，阻擋小于設計碰撞能量的車輛越出橋外或進入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值(W)或大中型車輛的最大動態(tài)外傾當量值(VIn)不應超過護欄迎撞面與被防護的障礙物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值(W)為變形控制指標；橋梁外側(cè)有高于護欄的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)中的最大值為變形控制指標；橋梁外側(cè)有低于或等于護欄高度的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態(tài)位移外延值(W)中的最大值為變形控制指標。3環(huán)境和景觀要求包括：1)鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護欄。2)對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。3)積雪嚴重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。4)二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。4需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜采用金屬梁柱式護欄。5除考慮護欄的初期建設成本外，還應考慮投入使用后的養(yǎng)護成本，包括常規(guī)養(yǎng)護、事故養(yǎng)護、材料儲備和養(yǎng)護方便性等。6.3.4橋梁護欄的構(gòu)造應符合下列規(guī)定：1金屬梁柱式護欄的構(gòu)造應滿足下列規(guī)定：1)護欄迎撞面應順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護欄橫梁之間應滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2)車輛與護欄的位置關(guān)系如圖6.3.4-1。各防護等級護欄的高度應滿足下列規(guī)定：①所有橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度Y不應小于表6.3.4-1的規(guī)定值，Y的計算方法如式(6.3.4)。式中：Ri——第i根橫梁的橫向承載力(kN)；Yi——第i根橫梁距橋面板的高度(m)。圖6.3.4-1車輛與護欄的位置關(guān)系注：Y和Yi的計算基線為：護欄迎撞面與橋面板平面的相交線。如該處有路緣石，則應為護欄迎撞面與路緣石頂面的相交線。表6.3.4-1金屬梁柱式護欄橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度Y②四(SB)級及以下防護等級的金屬梁柱式護欄總高度不應小于1.00m；五(SA)級金屬梁柱式護欄總高度不應小于1.25m；六(SS)級及以上防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.5m。3)護欄構(gòu)件的截面厚度應根據(jù)計算確定，并不小于表6.3.4-2規(guī)定的最小值。表6.3.4-2金屬制護欄的截面最小厚度值4)橫梁的拼接設計應滿足下列要求：①拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應小于30cm，如圖6.3.4-2。圖6.3.4-2橫梁的拼接注：D為橫梁寬度。②拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁的抗彎截面模量，連接螺栓應滿足橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強度要求。③護欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其凸出或凹入量不得超過橫梁的截面厚度或1cm。5)高速公路、一級公路的橋梁不宜設置路緣石。為減少護欄受到撞擊而對橋面板產(chǎn)生的影響需要設置路緣石時，其高度宜控制在5～10cm之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫梁迎撞面保持在同一平面內(nèi)，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當位置。6)帶有路緣石的人行道(自行車道)只能用于設計速度小于或等于60km／h且防護等級為二(B)級的橋梁，路緣石高度宜為15cm，不應超過20cm。路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時，應在其高差的20倍及以上的距離內(nèi)進行過渡。設計速度大于60km／h的橋梁，人行道(自行車道)與車行道之間應設置橋梁護欄。2混凝土護欄和組合式護欄的構(gòu)造應符合下列規(guī)定：1)混凝土護欄未經(jīng)試驗驗證，不得隨意改變護欄迎撞面的截面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實際情況采用合適的形狀。2)各防護等級混凝土護欄的高度不應小于表6.3.4-3的規(guī)定值。表6.3.4-3混凝土護欄的高度注：混凝土護欄高度的基線為內(nèi)側(cè)與路面的相交線。各等級組合式護欄的總高度可在上述高度基礎上增加10cm。3)護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于4.5cm。4)護欄的斷面配筋量根據(jù)計算確定，并應滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62)中對最小配筋率的規(guī)定。3橋梁護欄應按下列規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設置伸縮縫：1)金屬梁柱式護欄①當伸縮縫處的縱向設計總位移小于或等于5cm時，伸縮縫應能傳遞橫梁60％的抗拉強度和全部設計最大彎矩；伸縮縫處連接套管的長度應大于或等于橫梁寬度的3倍。②當伸縮縫處的縱向設計位移大于5cm時，伸縮縫應能傳遞橫梁的全部設計最大彎矩；伸縮縫兩側(cè)應設置端部立柱，其中心間距不應大于2.0m；伸縮縫處連接套管的長度應大于或等于橫梁寬度的3倍。③當伸縮縫處發(fā)生豎向、橫向復雜位移時，橋梁護欄在伸縮縫處可不連續(xù)，但應在伸縮縫兩端設置端部立柱，其中心間距不應大于2.0m，兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設計位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險。2)混凝土護欄在橋面伸縮縫處應斷開，其間隙不應大于橋面伸縮縫的設計位移量。在橋梁伸縮縫處的混凝土護欄上要預留橋梁伸縮縫安裝孔，孔的大小根據(jù)伸縮縫的尺寸和彎起高度來確定。3)組合式護欄混凝土部分應符合混凝土護欄中有關(guān)伸縮縫設置的規(guī)定，金屬結(jié)構(gòu)部分應符合金屬梁柱式護欄中有關(guān)伸縮縫設置的規(guī)定。4橋梁護欄根據(jù)需要可設置承受碰撞受力構(gòu)件以外的輔助構(gòu)件。所有輔助構(gòu)件應與橋梁護欄受力構(gòu)件牢固連接，并不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。5金屬構(gòu)件的密封和排水應符合下列規(guī)定：1)空心斷面構(gòu)件應設置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2)鍍鋅孔、排水孔的直徑不應大于空心截面周長的1／12，鍍鋅前構(gòu)件排水孔的孔徑不應小于8mm(非鍍鋅構(gòu)件不應小于6mm)，并不大于15mm，其間距應大于70cm。鍍鋅孔、排水孔的位置應布設恰當。6.3.5位于橋梁人行道的欄桿構(gòu)造應符合下列規(guī)定：1從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度應為110cm。2欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于14cm，且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網(wǎng)狀欄桿時，網(wǎng)狀開口不應大于5cm。3欄桿結(jié)構(gòu)設計必須安全可靠，欄桿底座應設置錨筋。其受力條件應滿足現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60)的規(guī)定。4人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5兼具橋梁護欄與人行道欄桿功能的組合式護欄應同時滿足人行道欄桿和橋梁護欄的構(gòu)造要求。6.3.6位于橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造應符合下列規(guī)定：1從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應為140cm。2自行車道欄桿的間距、構(gòu)件連接、基礎固定和組合護欄等應滿足本規(guī)范第6.3.5條的規(guī)定。3根據(jù)需要，可在距自行車道頂面110cm處附著具有一定寬度的摩擦梁，以避免不同高度自行車把的絆阻。6.3.7橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接。6.3.8當橋梁護欄與路基護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應進行過渡段設計。相鄰路基未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部處理。6.3.9高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護欄宜進行過渡段設計。6.4中央分隔帶開口護欄6.4.1中央分隔帶開口護欄設置應遵循下列原則：1高速公路的中央分隔帶開口必須設置中央分隔帶開口護欄。2作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設置中央分隔帶開口護欄。3中央分隔帶開口護欄宜設置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置，設置長度應能有效封閉中央分隔帶開口。4中央分隔帶開口護欄的高度應與中央分隔帶護欄的高度協(xié)調(diào)一致。5中央分隔帶開口護欄上部應設置輪廓標或反射體，顏色和設置高度宜與中央分隔帶保持一致。6位于有防眩要求路段的中央分隔帶開口護欄上宜設置防眩設施。6.4.2中央分隔帶開口護欄防護等級宜與相鄰路段保持一致。線形良好路段經(jīng)論證可低于相鄰路段1～2個等級，但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三(Am)級。6.4.3選取中央分隔帶開口護欄形式時，應符合下列規(guī)定：1應有效地阻止非緊急車輛在中央分隔帶開口處的通行。2中央分隔帶開口護欄應方便開啟與關(guān)閉、具有可移動性，宜在10min內(nèi)開啟10m及以上的長度。3應與相鄰中央分隔帶護欄能合理過渡。4中央分隔帶開口處活動護欄的兩固定端安裝應牢固，連接部分應具有防盜功能。6.5緩沖設施6.5.1緩沖設施設置應遵循下列原則：1未進行安全處理的位于公路計算凈區(qū)寬度內(nèi)的路側(cè)護欄，其上游端部應設置防撞墊或防撞端頭。2高速公路的互通式立體交叉主線分流端、匝道分流端等應設置可導向防撞墊，隧道入口段洞口等位置未進行安全處理時宜設置可導向防撞墊。3孤立的上跨高速公路跨線橋中墩端部宜設置可導向防撞墊。4收費站導流島端部可采用非導向防撞墊。5高速公路路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有特殊形式的危險障礙物，不能采用其他方式進行有效安全防護時，應設置可導向防撞墊或非導向防撞墊。6防撞墊的平面布設應與公路線形相一致，設置于主線分流端、匝道出口或收費站導流島前端時，防撞墊的軸線宜與防撞墊兩側(cè)公路路線交角的中心線相重疊，并與所在位置的其他公路交通設施相協(xié)調(diào)。6.5.2防撞端頭、防撞墊的防護等級如表6.5.2所示，應根據(jù)公路的設計速度選取。因運行速度、交通量等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，應結(jié)合實際防護需求提高防撞端頭、防撞墊的防護等級。表6.5.2護欄防撞端頭和防撞墊防護等級適用條件注：1括號內(nèi)為護欄端頭防護等級的代碼。2設計速度為60km／h的公路上游端頭可根據(jù)實際情況確定是否設置防撞端頭。7視線誘導設施7.1一般規(guī)定7.1.1視線誘導設施應能對駕駛?cè)诉M行有效視線誘導。7.1.2應加強公路視線誘導設施的設置。7.1.3不同視線誘導設施之間應協(xié)調(diào)設置。7.1.4視線誘導設施不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。7.1.5視線誘導設施的結(jié)構(gòu)形式和材料應盡可能降低對誤駛撞上的車輛和人員的傷害。7.2設置原則7.2.1輪廓標的設置應符合下列規(guī)定：1高速公路、一級公路的主線及其互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)等處的進出匝道和連接道及避險車道應全線連續(xù)設置輪廓標，中央分隔帶開口路段應連續(xù)設置輪廓標。二級及二級以下公路的視距不良路段、設計速度大于或等于60km／h的路段、車道數(shù)或車行道寬度有變化的路段及連續(xù)急彎陡坡路段宜設置輪廓標，其他路段視需要可設置輪廓標。2隧道側(cè)壁應設置雙向輪廓標。隧道內(nèi)設有高出路面的檢修道時，在檢修道頂部靠近車行道方向的端部或檢修道側(cè)壁應增設輪廓標。3輪廓標應在公路前進方向左、右側(cè)對稱設置。高速公路、一級公路，按行車方向配置白色反射體的輪廓標應安裝于公路右側(cè)，配置黃色反射體的輪廓標應安裝于中央分隔帶。二級及二級以下公路，按行車方向配置的左右兩側(cè)的輪廓標均為白色。避險車道輪廓標顏色為紅色。隧道路段、二級及二級以下公路，輪廓標宜設置為雙面反光形式。4直線路段輪廓標設置間距不應超過50m，曲線路段輪廓標設置間距不應大于表7.2.1的規(guī)定。公路路基寬度、車道數(shù)量有變化的路段及豎曲線路段，可適當加密輪廓標的間隔。表7.2.1曲線路段輪廓標的設置間距曲線半徑（m）≤8990～179180～274275～374375～9991000～1999≥2000設置間距（m）81216243240485設置于隧道檢修道上的輪廓標應保持同一高度，設置于其他位置的輪廓標反射器中心高度宜為60～75cm。有特殊需要時，經(jīng)論證可采用其他高度。6在設置輪廓標的基礎上，可輔助設置其他形式的輪廓顯示設施，如在護欄立柱上粘貼反光膜等。7安裝輪廓標時，反射體應面向交通流，其表面法線應與公路中心線成0°～25°的角度。8在線形條件復雜的路段應設置反光性能較高、反射體尺寸較大的輪廓標。7.2.2合流誘導標的設置應滿足本規(guī)范第4章和現(xiàn)行《公路交通標志和標線設置規(guī)范》(JTGD82)的有關(guān)規(guī)定。7.2.3線形誘導標的設置應滿足本規(guī)范第4章和現(xiàn)行《公路交通標志和標線設置規(guī)范》(JTGD82)的有關(guān)規(guī)定。7.2.4隧道輪廓帶的設置應符合下列規(guī)定：1特長隧道、長隧道可每隔500m設置一處隧道輪廓帶。視距不良等特殊路段宜適當加密。2無照明的二級及二級以下公路隧道可視需要設置隧道輪廓帶。3緊急停車帶前適當位置宜設置隧道輪廓帶。4隧道輪廓帶的顏色宜采用白色，寬度宜為15～20cm。5隧道輪廓帶應避免產(chǎn)生眩光。7.2.5三級、四級公路達不到護欄設置標準但存在一定危險因素的路段，宜設置示警樁、示警墩等設施，示警樁、示警墩的顏色應為黃黑相間。7.2.6未設置相應指路標志或警告標志的公路沿線較小平面交叉兩側(cè)應設置道口標柱，道口標柱的顏色應為紅白相間。8隔離柵8.1一般規(guī)定8.1.1隔離柵應能有效阻止行人、動物誤入需要控制出入的公路。8.1.2隔離柵應根據(jù)地形進行設置，隔離柵的高度不宜低于1.5m；在動物身高不超過50cm等人煙稀少的荒漠地區(qū)，經(jīng)分析論證后隔離柵高度可降低10～20cm?？拷擎?zhèn)區(qū)域的隔離柵高度不宜低于1.8m。8.1.3隔離柵的材料和結(jié)構(gòu)形式應適應當?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境特點。8.2設置原則8.2.1除符合下列條件之一的路段外，高速公路、需要控制出入的一級公路沿線兩側(cè)必須連續(xù)設置隔離柵，其他公路可根據(jù)需要設置：1路側(cè)有水面寬度超過6m且深度超過1.5m的水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段；2高度大于1.5m的路肩擋土墻或砌石等陡坎的填方路段；3橋梁、隧道等構(gòu)造物，除橋頭、洞口需與路基隔離柵連接以外的路段；4挖方高度超過20m且坡度大于70°的路段。8.2.2隔離柵遇橋梁、通道、車行和人行涵洞時，應在橋頭錐坡或端墻處進行圍封。8.2.3隔離柵遇跨徑小于2m的涵洞時可直接跨越，跨越處應進行圍封。8.2.4隔離柵的中心線可沿公路用地范圍界限以內(nèi)20～50cm處設置。8.2.5在進出高速公路、需要控制出入的一級公路的適當位置可設置便于開啟的隔離柵活動門。8.2.6高速公路、需要控制出入的一級公路在行人、動物無法誤入分離式路基內(nèi)側(cè)中間區(qū)域時，可僅在分離式路基外側(cè)設置隔離柵；在行人、動物可誤入分離式路基內(nèi)側(cè)中間區(qū)域的條件下，應在分離式路基內(nèi)側(cè)需要的位置設置隔離柵。分離式路基段遇橋梁、通道、車行和人行涵洞時，應按本規(guī)范第8.2.2條的規(guī)定處理。8.2.7隔離柵的網(wǎng)孔尺寸可根據(jù)公路沿線動物的體型進行選擇，最小網(wǎng)孔不宜小于50mm×50mm。8.2.8隔離柵的結(jié)構(gòu)設計應考慮風荷載作用下自身的強度和剛度。9防落網(wǎng)9.1一般規(guī)定9.1.1防落網(wǎng)應能阻止公路上的落物進入飲用水保護區(qū)、鐵路、高速公路、需要控制出入的一級公路等建筑限界以內(nèi)，或阻止挖方路段落石進入公路建筑限界以內(nèi)。9.1.2防落物網(wǎng)距橋面的高度不宜低于1.8m。9.1.3防落石網(wǎng)應根據(jù)公路邊坡的地形、落石規(guī)模、頻率、沖擊能力和災害后果等因素進行設置，其結(jié)構(gòu)應能承受設計邊坡落石的沖擊力作用。9.2設置原則9.2.1防落物網(wǎng)設置應符合下列要求：1上跨飲用水水源保護區(qū)、鐵路、高速公路、需要控制出入的一級公路的車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)均應設置防落物網(wǎng)。2公路跨越通航河流、交通量較大的其他公路時，應設置防落物網(wǎng)。3需要設置防落物網(wǎng)的橋梁采用分離式結(jié)構(gòu)時，應在橋梁內(nèi)側(cè)設置防落物網(wǎng)。4防落物網(wǎng)應進行防腐和防雷接地處理，防雷接地的電阻應小于10Ω。5防落物網(wǎng)的設置范圍為下穿鐵路、公路等被保護區(qū)的寬度(當上跨構(gòu)造物與公路斜交時，應取斜交寬度)并各向路外延長10～20m，其中上跨鐵路的防落物網(wǎng)的設置范圍還應符合相關(guān)規(guī)定。9.2.2防落石網(wǎng)設置應符合下列要求：1根據(jù)路塹邊坡的地質(zhì)條件和土體、巖石的穩(wěn)定性，在高速公路或一級公路建筑限界內(nèi)有可能落石，經(jīng)落石安全性評價對公路行車安全產(chǎn)生影響的路段，應對可能產(chǎn)生落石的危巖進行處理或設置防落石網(wǎng)，二級及二級以下公路有可能落石并影響交通安全的路段，可根據(jù)需要設置防落石網(wǎng)。2防落石網(wǎng)應充分考慮地形條件、地質(zhì)條件、危巖分布范圍、落石運動途徑及與公路工程的相互關(guān)系等因素后加以設置。防落石網(wǎng)宜設置在緩坡平臺或緊鄰公路的坡腳寬緩場地附近，通過數(shù)值計算確定落石的沖擊動能、彈跳高度和運動速度，并選取滿足防護強度和高度要求的防落石網(wǎng)。10防眩設施10.1一般規(guī)定10.1.1防眩設施應按部分遮光原理設計，直線路段遮光角不小于8°，平、豎曲線路段遮光角為8°～15°，計算防眩設施的眩光距離采用120m。10.1.2防眩設施的設置不得影響公路的停車視距。10.1.3防眩設施設置應經(jīng)濟合理、因地制宜。10.2設置原則10.2.1高速公路、一級公路中央分隔帶寬度小于9m且符合下列條件之一者，宜設置防眩設施：1夜間交通量較大，且設計交通量中，大型貨車和大型客車自然交通量之和所占比例大于或等于15％的路段；2設置超高的圓曲線路段；3凹形豎曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01)規(guī)定的最小半徑值的路段；4公路路基橫斷面為分離式斷面，上下車行道高差小于或等于2m時；5與相鄰公路、鐵路或交叉公路、鐵路有嚴重眩光影響的路段；6連拱隧道進出口附近。10.2.2非控制出入的一級公路平面交叉、中央分隔帶開口兩側(cè)各100m(設計速度80km／h)或60m(設計速度60km／h)范圍內(nèi)可逐漸降低防眩設施的高度，由正常高度逐步過渡到開口處的0高度，否則不應設置防眩設施。穿村鎮(zhèn)路段不宜設置防眩設施。10.2.3公路沿線有連續(xù)照明設施的路段，可不設置防眩設施。10.2.4在干旱地區(qū)，中央分隔帶寬度小于3m的路段不宜采用植樹防眩。10.2.5防眩設施連續(xù)設置時應符合下列規(guī)定：1應避免在兩段防眩設施中間留有短距離不設置防眩設施的間隙。2各結(jié)構(gòu)段應相互獨立，每一結(jié)構(gòu)段的長度不宜大于12m。3結(jié)構(gòu)形式、設置高度、設置位置發(fā)生變化時應設置漸變過渡段，過渡段長度以50m為宜。11避險車道11.1一般規(guī)定11.1.1避險車道應設置交通標志、標線、輪廓標等交通安全設施。11.1.2高速公路避險車道宜設置照明、監(jiān)控等管理設施，其他等級公路根據(jù)需要可設置照明、監(jiān)控等管理設施。各等級公路的避險車道應在適當位置設置救援電話告示標志。11.1.3避險車道應設置完備的排水系統(tǒng)。11.2設置原則11.2.1在連續(xù)下坡路段，應根據(jù)車輛組成、坡度、坡長、平曲線等公路線形和交通特征以及交通事故等因素，在貨車因長時間連續(xù)制