行車組織培訓(xùn)資料課件

主編項(xiàng)目二正常情況下的列車運(yùn)行組織第一頁，共五十六頁。③執(zhí)行層，由車站控制器STC、車載控制器VOBC和感應(yīng)環(huán)線3個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)解釋和執(zhí)行VCC發(fā)來的控制命令，并向VCC報(bào)告所轄設(shè)備的狀態(tài)信息。2)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的特點(diǎn)。移動(dòng)閉塞與傳統(tǒng)的固定閉塞相比，具有以下特點(diǎn)：①線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)。②列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，這樣可確保不追尾。③制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大。④可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔。⑤采用地車雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛。第二頁，共五十六頁。圖2-7

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖第三頁，共五十六頁。(4)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車辦法

國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)采用的主要是Seltrac移動(dòng)閉塞系統(tǒng)它可以提供兩種主要運(yùn)行模式，即列車自動(dòng)控制(Automatic

Train

Control，簡(jiǎn)稱ATC)模式和后退模式。1)列車自動(dòng)控制模式。在ATC模式下，系統(tǒng)根據(jù)Seltrac移動(dòng)閉塞原理自動(dòng)地控制列車，駕駛員的干預(yù)最少。該模式是ATC系統(tǒng)和列車運(yùn)營(yíng)服務(wù)的常用工作模式。①信息傳輸路徑。ATC模式下的信息傳輸路徑如圖2-7所示。②進(jìn)路與道岔控制。在ATC模式下，VCC負(fù)責(zé)列車的安全間隔和運(yùn)行(安全運(yùn)行還包括對(duì)道岔的操作)。VCC按照

SMC中執(zhí)行的時(shí)刻表(或運(yùn)行線)正確排列進(jìn)路。③信號(hào)顯示與計(jì)軸狀態(tài)。在ATC模式下，信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色以提醒駕駛員信號(hào)機(jī)防護(hù)區(qū)域是“自動(dòng)”區(qū)域，人工列車(限制人工或非限制人工)禁止通過。④運(yùn)行方式。列車可在ATO駕駛模式、人工保護(hù)駕駛模式以及無人駕駛模式下運(yùn)行。在ATC模式下，VCC對(duì)站臺(tái)緊急停車按鈕以及中央緊急停車按鈕的按下進(jìn)行響應(yīng)。第四頁，共五十六頁。2)后退模式。后退模式可以使列車人工駕駛(限制人工或非限制人工)運(yùn)行，是考慮到ATC系統(tǒng)設(shè)備故障，或沒有配備ATC設(shè)備的列車要在正線線路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。當(dāng)出現(xiàn)VCC嚴(yán)重故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車載VOBC故障時(shí)，后退模式可以提供一種降級(jí)服務(wù)。此時(shí)，列車采用人工駕駛，按照軌旁信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行。①后退模式的特點(diǎn)。后退模式下的行車是單方向的，用于使無通信列車進(jìn)入固定閉塞下運(yùn)營(yíng)，在確保安全的前提下達(dá)到一定的運(yùn)輸能力，系統(tǒng)中的STC設(shè)備可以為其控制區(qū)域內(nèi)的列車提供地面信號(hào)，以保證列車安全運(yùn)行。②后退模式的功能。后退模式時(shí)，軌旁信號(hào)機(jī)平時(shí)點(diǎn)亮紅燈，在人工辦理了進(jìn)路、聯(lián)鎖條件滿足的情況下開放允許信號(hào)，在禁止信號(hào)“紅燈”不能點(diǎn)亮的情況下不能開放任何允許信號(hào)。③后退模式的轉(zhuǎn)換。后退模式與自動(dòng)模式的相互轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)取決于中央調(diào)度員，而時(shí)間長(zhǎng)短主要取決于駕駛員、調(diào)員以及系統(tǒng)中正在運(yùn)行的列車數(shù)量。當(dāng)VCC故障時(shí)，中央調(diào)度員開始干預(yù)，系統(tǒng)將在大約60s內(nèi)從自動(dòng)模式轉(zhuǎn)入全人工后退模式。第五頁，共五十六頁。4.電話閉塞電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，由區(qū)間兩端站的車站值班員利用站間行車電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種方法。當(dāng)遇有下列情況時(shí)，需改用電話閉塞法行車：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)：①自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅。②移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)。無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車只改按電話閉塞進(jìn)行。列車由區(qū)間折回。施工列車或軌道車運(yùn)行。第六頁，共五十六頁。二、列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用目前地鐵車輛的五種列車駕駛模式的特征及運(yùn)用如下。1.ATO模式(列車自動(dòng)駕駛)基本特征

ATO模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式，通過ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。在該種模式下，兩站間的列車自動(dòng)運(yùn)行，列車的運(yùn)行不取決于駕駛員。駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)加以干預(yù)。基本運(yùn)用

正線的正常運(yùn)行(包括折返線和試車線)。AR模式(自動(dòng)折返)基本特征

AR模式包括列車的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。其中，有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無人折返?；具\(yùn)用

在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。第七頁，共五十六頁。在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)基本特征

SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時(shí)采用，或當(dāng)ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁的ATP設(shè)備良好時(shí)必須采用?；具\(yùn)用

①ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行；②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如人)；③列車在下雨時(shí)在地面站行駛。RM模式(限制人工駕駛)基本特征

RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，在該模式下，列車由駕駛員駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，速度不能大于25km/h，ATP只提供25km/h的超速防護(hù)?；具\(yùn)用

①車輛段運(yùn)行；②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障；③列車緊急制動(dòng)以后。第八頁，共五十六頁。5.URM模式(非限制人工駕駛)基本特征URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車的運(yùn)行完全由駕駛員負(fù)責(zé)，沒有

ATP的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)部分地鐵車輛采用URM模式時(shí)，列車前進(jìn)最高速度可達(dá)80km/h，后退最高速度可達(dá)

10km/h?；具\(yùn)用

①車載ATP設(shè)備故障，不能使用；②車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。在城軌線路上，駕駛員可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及運(yùn)營(yíng)要求，以任何一種駕駛模式駕駛列車運(yùn)行。以國(guó)內(nèi)城市軌道交通某種車型為例，各種駕駛模式的特性和運(yùn)用見表2-1。第九頁，共五十六頁。第十頁，共五十六頁。三、列車運(yùn)行組織方式1.行車組織原則在ATC系統(tǒng)正常的情況下，客車以ATO模式駕駛，駕駛員需在客車出庫或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。正常情況下正線上駕駛員憑車載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。非正常情況下行車時(shí)，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度?？蛙囋谶\(yùn)行中，駕駛員應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副駕駛員或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。調(diào)度電話、站車無線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語?？蛙囻{駛員可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。遇信息廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。當(dāng)客車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。第十一頁，共五十六頁。行車調(diào)度概述調(diào)度機(jī)構(gòu)是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)各部門、各工種都必須在調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。調(diào)度機(jī)構(gòu)的基本任務(wù)是科學(xué)地組織客流，合理地運(yùn)用設(shè)備，組織運(yùn)輸有關(guān)各部門、各工種協(xié)同作業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。2)行車調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核心工種。行車調(diào)度員擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計(jì)劃情況，在列車晚點(diǎn)或運(yùn)行秩序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢復(fù)按圖行車，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級(jí)和有關(guān)部門報(bào)告，以及填寫各種表報(bào)等。第十二頁，共五十六頁。行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織行車指揮自動(dòng)化是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有：由基本列車運(yùn)行圖或計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖。自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器、道岔以及排列列車進(jìn)路。跟蹤正線列車運(yùn)行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進(jìn)路占有和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等。自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)繪制實(shí)跡列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。第十三頁，共五十六頁。(1)列車運(yùn)行組織

在行車指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算機(jī)通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車運(yùn)行圖、列車進(jìn)路自動(dòng)排列和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車運(yùn)行?？刂浦行腁TS通常儲(chǔ)存數(shù)個(gè)基本列車運(yùn)行圖經(jīng)過加開或停運(yùn)列車等修改后的基本列車運(yùn)行圖稱為。(2)控制中心ATS行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分?？刂浦行腁TS設(shè)備是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車站ATS設(shè)備由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車載ATS設(shè)備由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。第十四頁，共五十六頁。(3)列車正線運(yùn)行

列車正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。列車自動(dòng)駕駛ATO模式。列車出發(fā)前，在列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式。在ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁的ATP設(shè)備良好，列車發(fā)車前，列車進(jìn)路已設(shè)置完畢、車門及屏蔽門已關(guān)閉的條件下，駕駛員操作列車進(jìn)入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。限制人工駕駛RM模式。駕駛員根據(jù)信號(hào)顯示等要求，操作列車進(jìn)入“限制人工駕駛模式”，一般設(shè)定的限制速度為25km/h，若列車運(yùn)行速度超過ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。在此模式下運(yùn)行，駕駛員對(duì)列車運(yùn)行安全負(fù)責(zé)。此運(yùn)營(yíng)模式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的降級(jí)運(yùn)行模式及列車在車輛段內(nèi)的運(yùn)行模式。非限制人工駕駛URM模式。在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運(yùn)行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和駕駛員人為保證。駕駛員必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進(jìn)入該模式。第十五頁，共五十六頁。(4)列車出入段

車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下列車按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車輛段沒有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒有接口關(guān)系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車載ATP提供25km/h的超速防護(hù)。列車出入段的程序如下：列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢。確認(rèn)出廠信號(hào)開放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h。庫大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后動(dòng)車。列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，駕駛員確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。第十六頁，共五十六頁。(5)列車運(yùn)行調(diào)整1)自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。在執(zhí)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整通過控制列車的停站時(shí)間和列車的運(yùn)行等級(jí)來實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下：①運(yùn)行等級(jí)1。ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。②運(yùn)行等級(jí)2。ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。③運(yùn)行等級(jí)3。除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。④運(yùn)行等級(jí)4。ATS限速等于65％的ATP限速。第十七頁，共五十六頁。①在早于“太早”和晚于“太晚”時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整。②在“早點(diǎn)”與“晚點(diǎn)”之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。③在“太早”與“很早”之間時(shí)，列車降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。④在“很早”與“早點(diǎn)”之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但車停站時(shí)間不大于列車最大停站時(shí)間。⑤在“晚點(diǎn)”與“很晚”之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚間，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。⑥在“很晚”與“太晚”之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。第十八頁，共五十六頁。2)人工列車運(yùn)行調(diào)整。凡列車早點(diǎn)早于“太早”、晚點(diǎn)晚于“太晚”或列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。人工列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法有：①列車跳站停車。列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站則上不應(yīng)組織列車跳停通過，僅在由于車輛或其他設(shè)備故障、發(fā)生事故，車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運(yùn)行秩序紊亂一般情況下不采取列車跳站停車措施；圖定首、末班客運(yùn)列車不辦理列車跳站停車；同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過；除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過。②扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩和換乘站的壓力。③設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)。除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。第十九頁，共五十六頁。4.調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織調(diào)度集中是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在調(diào)度集中時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度集中總機(jī)、進(jìn)路控制終端、顯示盤與顯示器、描繪儀、打印機(jī)和電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。調(diào)度集中的主要功能有：控制管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列列車進(jìn)路。顯示各車站信號(hào)機(jī)開閉、進(jìn)路占用和列車車次、列車運(yùn)行狀態(tài)等。自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖。第二十頁，共五十六頁。列車運(yùn)行組織在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，指揮列車運(yùn)行以及進(jìn)行列運(yùn)行調(diào)整。行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔以及列列車進(jìn)路；通過顯示盤與顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況及信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。列車運(yùn)行調(diào)整為了實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出段、列車折返交路和客流情況等各方面進(jìn)行具體掌握和組織，以確保正點(diǎn)始發(fā)。第二十一頁，共五十六頁。始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。根據(jù)車輛的技術(shù)狀況、駕駛員駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行、恢復(fù)正點(diǎn)。組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間。組織列車跳站停車。變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。組織列車反方向運(yùn)行。在雙線線路上，如一個(gè)方向列車密度較大，而另一個(gè)方向列車密度較小，為了恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有道岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運(yùn)行?？圮?。調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔：當(dāng)換乘站由于客流驟增造成作業(yè)困難時(shí)，行車調(diào)度員可根據(jù)列車的運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，盡量避免各線列車同時(shí)到達(dá)換乘站。在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路列車的正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車停運(yùn)列車。第二十二頁，共五十六頁。5.調(diào)度監(jiān)督時(shí)的列車運(yùn)行組織調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，但不能直接進(jìn)行控制的遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備。軌道交通系統(tǒng)采用調(diào)度監(jiān)督組織指揮列車運(yùn)行，通常是新線在信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運(yùn)營(yíng)時(shí)采用過渡期調(diào)度指揮方式。調(diào)度監(jiān)督的主要功能有：顯示各車站出站信號(hào)機(jī)開閉、區(qū)間閉塞、列車運(yùn)行狀態(tài)，以及到站列車車次等。儲(chǔ)存和打印列車運(yùn)行時(shí)刻和出站信號(hào)機(jī)開放時(shí)刻等運(yùn)行資料。在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站行車值班員排列列車進(jìn)路、開閉出站信號(hào)，行車調(diào)度員通過顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號(hào)機(jī)開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車運(yùn)行。第二十三頁，共五十六頁。雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號(hào)發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔按雙區(qū)間要求，由雙區(qū)間閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。在按雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，列車正線運(yùn)行限速60km/h。列車接近車站時(shí)，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接近車站的瞭望，控制進(jìn)站速度，遇有險(xiǎn)情立即制動(dòng)停車。列車進(jìn)入通過式車站的限速為40km/h，列車進(jìn)入盡頭式車站的限速為30km/h。第二十四頁，共五十六頁。調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制時(shí)的列車運(yùn)行組織在控制中心行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，由車站行車值班員操作車站微機(jī)聯(lián)鎖或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運(yùn)行組織方式，一些新線由于信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過渡期采取這種方式進(jìn)行行車組織。調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)的功能如下：利用車站信號(hào)控制系統(tǒng)具有的聯(lián)鎖功能，車站行車值班員可對(duì)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開放實(shí)行人工操作?？刂浦行目蓪?shí)時(shí)反映進(jìn)路占用、信號(hào)及道岔等的工作狀態(tài)，對(duì)線路上的列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)?？刂浦行目蓛?chǔ)存信號(hào)開放時(shí)刻、道岔動(dòng)作、列車運(yùn)行等各類運(yùn)行資料，并可根據(jù)需要調(diào)用。車站可根據(jù)中央指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制或人工繪制列車實(shí)跡運(yùn)行圖。第二十五頁，共五十六頁。四、車站行車作業(yè)1.基本要求車站日常運(yùn)輸工作的目標(biāo)是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起著核心作用。車站行車工作的基本要求如下。第二十六頁，共五十六頁。(1)執(zhí)行命令聽從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行值班員指揮下進(jìn)行工作。(2)遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確

聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測(cè)行事。接發(fā)列車目迎目送

接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好“看”、“聽”、“聞”，確保列車安全運(yùn)行。行車表報(bào)填寫齊全

行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有“調(diào)度命令登記簿”、“檢修施工登記簿”和“交接班登記簿”等。第二十七頁，共五十六頁。2.作業(yè)制度為了加強(qiáng)車站行車工作組織，保證車站良好的行車作業(yè)秩序，必須建立和健全各項(xiàng)行車工作制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。行車值班員崗位責(zé)任制

車站行車工作實(shí)行單一指揮制，行車值班員是車站行車工作的組織者和指揮者。車站根據(jù)行車工作的需要設(shè)置行車值班員和助理行車值班員(在采用ATC或ATP時(shí)可不設(shè))。交接班制度

行車值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在“交接班登記簿”上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)檢修、施工登記制度

行車值班員對(duì)各項(xiàng)檢修及施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修、施工計(jì)劃，向檢修、施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響列車運(yùn)行的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間，并獲同意后，方可登記。第二十八頁，共五十六頁。(4)道岔擦拭制度

道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理調(diào)控權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔。巡視檢查制度

送電前，行車值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物。對(duì)站內(nèi)設(shè)備檢修、施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，復(fù)核檢修、施工登記注銷情況。檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。行車事故處理制度

發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并作好記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。第二十九頁，共五十六頁。3.接發(fā)列車作業(yè)由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)普遍實(shí)現(xiàn)中央級(jí)控制(ATS)，列車實(shí)行自動(dòng)駕駛運(yùn)行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視，負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，各站間相互報(bào)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生意外事件時(shí)，向行調(diào)請(qǐng)示，經(jīng)同意后暫不報(bào)點(diǎn)；站臺(tái)站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號(hào)聯(lián)鎖故障，需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。(1)接發(fā)列車作業(yè)環(huán)節(jié)

一般的城市軌道交通車站接發(fā)列車的基本程序?yàn)椋恨k理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開(閉)信號(hào)或交接憑證、迎送列車、開通區(qū)間五個(gè)步驟。具體接發(fā)列車作業(yè)程序與信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備及其狀態(tài)有關(guān)。辦理閉塞。閉塞的實(shí)質(zhì)是同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只允許一列車占用。辦理閉塞實(shí)際上就是使出發(fā)列車取得占用區(qū)間的許可權(quán)。布置與準(zhǔn)備進(jìn)路：①接發(fā)列車進(jìn)路的劃分。進(jìn)路是指列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)走行的路徑，前者稱為列車進(jìn)路，后者稱為調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。第三十頁，共五十六頁。②進(jìn)路的布置。在軌道交通系統(tǒng)中，接發(fā)列車的關(guān)鍵是正確及時(shí)地準(zhǔn)備好列車進(jìn)路，值班站長(zhǎng)或行車值班員必須親自布置和確認(rèn)進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)。布置準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，一定要確定車次和列車占用線路情況。如果車站一端有兩個(gè)及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，還應(yīng)確定方向。③準(zhǔn)備進(jìn)路。準(zhǔn)備進(jìn)路與聯(lián)鎖設(shè)備有關(guān)。采用電氣集中聯(lián)鎖和微機(jī)聯(lián)鎖準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，順序按壓進(jìn)路始、終端按鈕，道岔即自動(dòng)轉(zhuǎn)換并鎖閉進(jìn)路，進(jìn)路一次性排列完畢，同時(shí)防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。裝有列控系統(tǒng)(ATC)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)人工排列進(jìn)路。聯(lián)鎖全部故障或停電時(shí)，需要人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路。手搖道岔時(shí)，應(yīng)到《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定地點(diǎn)取得鑰匙，打開鑰匙孔蓋上的鎖，使鑰匙蓋向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，露出手搖把孔。第三十一頁，共五十六頁。開閉信號(hào)。當(dāng)集中聯(lián)鎖站接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備好后，信號(hào)自動(dòng)開放。由于軌道電路的作用，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過信號(hào)機(jī)后即自動(dòng)關(guān)閉。引導(dǎo)信號(hào)(含人工引導(dǎo)信號(hào))應(yīng)在列車頭部越過信號(hào)機(jī)(或引導(dǎo)人員)后及時(shí)關(guān)閉(或收回)。交接憑證。這里所說的憑證，是指發(fā)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)路信號(hào)以外的“證件”，如路票、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的“調(diào)度命令”等。交接憑證時(shí)要認(rèn)真檢查是否正確，注意安全，一般應(yīng)停車交付。收回憑證后，要確認(rèn)憑證是否正確，并及時(shí)注銷保管。迎送列車。站臺(tái)接發(fā)列車作業(yè)人員應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定地點(diǎn)立崗迎送列車，注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時(shí)，立即采取緊急措施。開通區(qū)間。與辦理閉塞相對(duì)應(yīng)，接發(fā)列車作業(yè)完畢后，半自動(dòng)閉塞區(qū)間和電話閉塞須開通區(qū)間，使區(qū)間恢復(fù)空閑，保證不間斷地接發(fā)列車。第三十二頁，共五十六頁。(2)接發(fā)列車作業(yè)程序及用語中央信號(hào)聯(lián)鎖故障，聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備良好，需人工在微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站上(簡(jiǎn)稱LOW工作站)排列進(jìn)路，列車在ATP保護(hù)下以ATO或SM模式駕駛運(yùn)行，此時(shí)聯(lián)鎖站需辦理接發(fā)列車作業(yè)。1)聯(lián)鎖站的接車作業(yè)程序見表2-3。第三十三頁，共五十六頁。第三十四頁，共五十六頁。第三十五頁，共五十六頁。第三十六頁，共五十六頁。列車折返作業(yè)線路終點(diǎn)站的折返線、中間站的存車線，以及其他列車面臨運(yùn)行交路需要的折返線路，會(huì)有列車折返作業(yè)。列車折返方式

列車折返方式根據(jù)折返線的布置分為站前折返和站后折返兩種。1)站前折返。圖2-8a是列車在終點(diǎn)站站前折返時(shí)的雙渡線折返設(shè)備，圖2-8b是列車在中間站站前折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備。第三十七頁，共五十六頁。2)站后折返。圖2-9a是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的盡端線折返設(shè)備，圖2-9b是列車在中間站站后折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備，圖2-9c是列車在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。第三十八頁，共五十六頁。(2)折返模式折返模式有3種，分別為列車自動(dòng)折返、ATP監(jiān)控的人工駕駛和人工折返。列車自動(dòng)折返(AR)模式折返。列車自動(dòng)折返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對(duì)于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線站臺(tái)即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，列車以允許的速度從到達(dá)停車線自動(dòng)駕駛進(jìn)入和駛出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)模式折返。ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATOSM)模式折返時(shí)，對(duì)于站前折返，列車進(jìn)入到達(dá)線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對(duì)于站后折返，列車在駕駛員駕駛下從到達(dá)股道進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車股道。人工折返。在某些站的存車線及其他臨時(shí)列車運(yùn)行交路需要的折返線路，可按非自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式折返根據(jù)行車組織要求，可在車上配備1～2名駕駛員。第三十九頁，共五十六頁。【項(xiàng)目實(shí)施】任務(wù)一

調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織1.人員安排按照已經(jīng)分好的組，行車調(diào)度員位于調(diào)度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過顯示屏監(jiān)控本站列車運(yùn)行情況，各站站務(wù)員位于站臺(tái)，迎送列車，對(duì)于屏蔽門與車門不聯(lián)的車站設(shè)屏蔽門操作員1名，負(fù)責(zé)屏蔽門的開閉。第四十頁，共五十六頁。2.任務(wù)實(shí)施主要按運(yùn)營(yíng)前、運(yùn)營(yíng)中及運(yùn)營(yíng)結(jié)束后三個(gè)階段，描述在一個(gè)列車運(yùn)行周期中行車調(diào)度員、行車值班員及列車駕駛員的作業(yè)。(1)運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營(yíng)前規(guī)定時(shí)間行調(diào)根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。①試驗(yàn)道岔。②檢查和準(zhǔn)備。③裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。④核對(duì)鐘表時(shí)間。⑤調(diào)度首班車要求。第四十一頁，共五十六頁。2)行車值班員和站務(wù)員。行車值班員和站務(wù)員位于車站，其工作內(nèi)容是車站行車組織作業(yè)。①行車值班員。行車值班員從OCC中心接受控制權(quán)，在LOW工作臺(tái)上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，向行調(diào)匯報(bào)，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時(shí)間開始向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)。值班站長(zhǎng)或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)時(shí)間。②站務(wù)員。開行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時(shí)開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。3)駕駛員。運(yùn)營(yíng)前駕駛員主要進(jìn)行客車整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按城市軌道交通企業(yè)的《客車駕駛員手冊(cè)》規(guī)定進(jìn)行。第四十二頁，共五十六頁。(2)運(yùn)營(yíng)中作業(yè)1)行車調(diào)度員。運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)作業(yè)：①運(yùn)用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。②進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮工作。③通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。④通過行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備(軌道電路、信號(hào)機(jī)等)狀況，列車占用線路情況，各次列車運(yùn)行位置的動(dòng)態(tài)顯示。第四十三頁，共五十六頁。2)行車值班員、站務(wù)員。①行車值班員。聯(lián)鎖站值班站長(zhǎng)(或行車值班員)通過微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)監(jiān)視列車運(yùn)行情況。②站務(wù)員。在客車進(jìn)站時(shí)，站務(wù)員原則上應(yīng)站在站臺(tái)扶梯口靠近緊急停車按鈕處，應(yīng)隨時(shí)注意列車運(yùn)行情況及站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，同時(shí)負(fù)責(zé)維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。3)駕駛員。①列車出庫。列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢；確認(rèn)出信號(hào)開放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h②正線運(yùn)行。列車運(yùn)行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開關(guān)狀態(tài)。列車運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。第四十四頁，共五十六頁。③站臺(tái)作業(yè)。在ATO模式下，列車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開，無特殊情況(列車無故障或無接聽行調(diào)電話)乘務(wù)員須在確認(rèn)駕駛員臺(tái)氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(tái)(駕駛室旁)立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車。(3)運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)和結(jié)束后的作業(yè)1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車調(diào)度要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行調(diào)的作業(yè)主要包括以下幾個(gè)方面：①打印當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖。②編寫運(yùn)營(yíng)情況報(bào)告，如運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。③進(jìn)行客車統(tǒng)計(jì)分析，包括計(jì)劃開行列數(shù)、實(shí)際開行列數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率、運(yùn)營(yíng)里程(列公里)等。第四十五頁，共五十六頁。行車值班員、站務(wù)員。車站在尾班列車開出前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間開始廣播，通知停止售票和進(jìn)站檢票工作，檢查確認(rèn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)乘客均已上車，確認(rèn)無異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號(hào)。駕駛員。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，客車進(jìn)行回廠作業(yè)。運(yùn)營(yíng)列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)回廠站后，廣播通知乘客下車，確認(rèn)全部乘客下車后，按站務(wù)人員給的“好了信號(hào)”關(guān)門。第四十六頁，共五十六頁。任務(wù)二調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的列車運(yùn)行組織城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調(diào)度監(jiān)督和改用電話閉塞法時(shí)兩種情況。1.調(diào)度監(jiān)督時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)在調(diào)度監(jiān)督情況下，由于行車調(diào)度員只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，不能直接控制現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行，因此調(diào)控權(quán)下放，由車站行車值班員運(yùn)用車站信聯(lián)閉設(shè)備辦理接發(fā)列車作業(yè)。第四十七頁，共五十六頁。準(zhǔn)備進(jìn)路

有道岔車站的列車接發(fā)車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。辦理閉塞

發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站行車值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站，確認(rèn)接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確和確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。開放信號(hào)

發(fā)車站行車值班員再次確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)為綠燈顯示，發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。列車出發(fā)

列車出發(fā)后，發(fā)車站行車值班員拔起發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫“行車日志”；接車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫“行車日志”。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。第四十八頁，共五十六頁。列車到達(dá)

列車到達(dá)后，接車站行車值班員向發(fā)車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫“行車日志”，發(fā)車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫“行車日志”。取消閉塞

在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站行車值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站行車值班員接請(qǐng)取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈紅黃燈顯示。接送列車

列車在車站到發(fā)或通過時(shí)，站臺(tái)站務(wù)員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)以及乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。第四十九頁，共五十六頁。第五十頁，共五十六頁。2.電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)改用電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車，必須要有行車調(diào)度員命令。在停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車時(shí)，調(diào)控權(quán)下放，實(shí)行車站控制，即由車站行車值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)。集中站間電話閉塞法行車時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)程序辦理閉塞。電話閉塞在集中站間辦理。發(fā)出列車。發(fā)車站接到接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫行車憑證路票并交與駕駛員，向列車示發(fā)車手信號(hào)。閉塞解除。列車整列到達(dá)并發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車站可向發(fā)車站發(fā)出列車到達(dá)，閉塞解除電話記錄號(hào)碼，并向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫“行車日志”。取消閉塞。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)