5G時代下貨車尾部防護(hù)裝置研究

5G時代下貨車尾部防護(hù)裝置研究

Summary：追尾碰撞是交通事故中常見的一種典型碰撞形態(tài)，其中乘用車追尾貨車的事故占比非常高，且絕大多數(shù)情況下會導(dǎo)致重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。5G時代下，如何利用5G技術(shù)采取有效的方法與措施，切實提升貨車尾部安全是重要探析方向之一。對貨車尾部防護(hù)裝置現(xiàn)狀，利用文獻(xiàn)調(diào)查法、比較研究法等研究方法，從多角度和方面展開問題分析，探析了5G時代下貨車尾部防護(hù)裝置安全和通過性、操作和功能性不足的問題。Keys：5G技術(shù)；智能交通；追尾碰撞；貨車尾部安全；尾部防護(hù)裝置引言隨著科技的進(jìn)步，5G技術(shù)逐漸成為各領(lǐng)域研究的主流技術(shù)，是智能交通領(lǐng)域落地重要的一環(huán)。5G技術(shù)不只是人與人之間的連接，還實現(xiàn)了人與物、物與物之間的萬物互聯(lián)?？萍歼M(jìn)步是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中第一重要的決定性因素。隨著科技進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也顯著提升，道路運輸業(yè)得到快速發(fā)展，車輛保有量迅速增加，道路車輛越來越多，發(fā)生貨車追尾事故的概率也越來越大，而貨車追尾事故一旦發(fā)生就會導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在嚴(yán)峻的交通安全形勢下，提高貨車尾部安全，能有效避免事故的發(fā)生或者減少事故的損失。5G技術(shù)有利于提高貨車尾部安全，提高交通安全水平，構(gòu)建智能交通，促進(jìn)交通安全和經(jīng)濟(jì)社會安全的穩(wěn)定發(fā)展。一、5G時代下貨車尾部防護(hù)裝置現(xiàn)狀及問題分析目前，關(guān)于貨車尾部安全的研究主要集中在被動安全技術(shù)的機(jī)械防侵入結(jié)構(gòu)或裝置方面?；痉譃閮纱箢悾活愂且惑w化車尾防護(hù)結(jié)構(gòu)，即貨車出廠即配備的尾部護(hù)欄，該類結(jié)構(gòu)作為車輛的一部分，與車輛是一個整體，這也是目前絕大部分貨車的標(biāo)配；另一類是獨立式防追尾侵入裝置，可以根據(jù)需要掛載在貨車或者專用作業(yè)車輛的尾部，通常作為車輛在道路靜態(tài)作業(yè)時的自我防護(hù)裝備，價格較高，普通車輛基本不會配備。對于一體化車尾防護(hù)結(jié)構(gòu)，國內(nèi)貨車生產(chǎn)廠家大多采用出廠自帶的固定式車尾吸能防撞梁來防止追尾侵入帶來的危險。這種防護(hù)裝置雖然擁有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的優(yōu)點，但只能起到被動防護(hù)作用，且考慮到貨車的通過性能，吸能防撞梁的安裝位置一般較高，不能很好的起到防止后車車頭侵入的問題[1]。國外貨車尾部防護(hù)裝置與國內(nèi)貨車普遍采用的結(jié)構(gòu)類似，但因為相關(guān)法規(guī)要求比較嚴(yán)格，貨車尾部防侵入結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度較大，被動防護(hù)的效果相對國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)要好一些，但也局限于后車車速較低的情況，且沒有很好的解決后部吸能防撞梁較高的問題。對于獨立式防追尾侵入裝置，Albahash開發(fā)了一種后下部防護(hù)裝置以減輕事故期間乘用車的乘客艙進(jìn)入重型卡車下部[2]。PapadakisL等考慮汽車制造工藝對耐撞性的影響，從汽車金屬板間連接形式出發(fā)，提出了一種汽車焊接件的模擬連接方法來提高汽車的碰撞性[3]。國外獨立式防追尾侵入裝置主要用于高速公路或者道路作業(yè)車輛的自我防護(hù)，擁有獨立的車輪和碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)件，在發(fā)生碰撞時能夠很好的吸收碰撞的能量，保護(hù)道路工作車輛和撞擊車輛駕乘人員的安全。國內(nèi)獨立式防追尾侵入裝置的設(shè)計借鑒了國外的緩沖式設(shè)計結(jié)構(gòu)，可以折疊收納在車輛的尾部，隨專用道路作業(yè)車輛一起出行，但仍然需要占用較大的車輪后部空間，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，且工作時需要占用較大的道路空間，不便于車輛攜帶，更無法在貨車中普及，目前僅適用于專業(yè)道路作業(yè)車輛或其他特種車輛進(jìn)行道路作業(yè)時使用。車輛主動安全技術(shù)是未來進(jìn)一步提高交通和車輛安全性，降低事故中人員傷害的最主要方式。在商用車主動安全系統(tǒng)應(yīng)用上，歐盟處于領(lǐng)先地位，我國仍需進(jìn)一步研究發(fā)展[4]。貨車尾部防護(hù)裝置不僅擁有被動安全，也應(yīng)擁有一定的主動安全，但目前主動安全技術(shù)的研究較少。國內(nèi)外貨車尾部防護(hù)裝置的主動安全大致相同，主要以貨車尾部的聲光報警器為主，通過文字、聲音等形式傳遞給后車信息，但是這種主動安全的局限性極大，一旦遇到特殊天氣、后車駕駛員注意力不集中等情況，主動安全幾乎不起任何作用。二、5G時代下貨車尾部防護(hù)裝置探析（一）目標(biāo)和內(nèi)容在建設(shè)5G智能交通過程中，明確建設(shè)的目標(biāo)和內(nèi)容是十分必要的，只有建立在此基礎(chǔ)之上的智能交通，才會具備可靠性、完整性和可操作性[5]。5G技術(shù)為貨車尾部防護(hù)裝置提供了更為豐富的技術(shù)手段，使駕駛?cè)嗽谥悄芑芾砉ぞ吲c方法方面具備了更為靈活的選擇余地，使得傳統(tǒng)模式下難以完成的安全性和通過性結(jié)合具備了更大的可行性。貨車具備時間較長、路程較遠(yuǎn)、夜間行車等諸多特點，這些都會極大的增加行車危險性。5G時代下，貨車尾部防護(hù)裝置的安全性得到極大的提升，尤其是在主動安全方面，可以有效降低行車危險性。貨車因速度接近，在高速上通常自然行車隊列行駛，貨車駕駛員由于長時間行車，易造成疲勞駕駛，如果前面貨車能夠給予后面疲勞駕駛的貨車及時的提醒，能夠避免很多貨車間的追尾事故發(fā)生。同時，當(dāng)后車想要超車時，貨車內(nèi)部的預(yù)警系統(tǒng)能夠給予貨車駕駛員一定的預(yù)警信息，提醒貨車駕駛員注意行車安全，有效避免事故的發(fā)生。隨著5G技術(shù)不斷革新，貨車尾部防護(hù)裝置安全性的不斷提升，與此同時，通過性也是不可忽視的。貨車的優(yōu)勢之一就是離地間隙比較大，車輛后部的離地間隙和空間能夠保證貨車具有良好的通過性能，如果為了防追尾侵入而將后部防護(hù)裝置布置的過低，則離去角過小，就犧牲了貨車的通過性能，因此，如何在保證后方車輛追尾人員安全的同時保證貨車通過性，兼顧后方車輛和貨車雙方的需求是重要的研究方向之一。圖1安全性和通過性判定圖（二）操作和功能5G時代下，智能交通將交通變得智能化，極大便利了人們的生活。在電磁感、雷達(dá)掃描等技術(shù)支撐下，可以全面識別智能化系統(tǒng)模塊技術(shù)，車輛控制云端導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫會對當(dāng)前行駛區(qū)域以及行駛路線當(dāng)中的行人、車輛進(jìn)行詳細(xì)分析，并第一時間通知司機(jī)，幫助廣大司機(jī)及時辨別車輛實際情況，并調(diào)整最優(yōu)化路線。同時，可以實現(xiàn)對周圍服務(wù)車站、旅館等場所的顯示，對各個區(qū)域的停車位置進(jìn)行動態(tài)化數(shù)據(jù)信息檢測，并且在高精度地圖上對停車位置進(jìn)行標(biāo)注，顯示各個停車位置是否有空位，以直觀地對停車位情況進(jìn)行把控，解決車位少、停車難的問題[6]。貨車尾部防護(hù)裝置的智能化，使其操作和功能不再局限于滿足安全性和通過性，而是滿足于智能交通。貨車尾部防護(hù)裝置在實現(xiàn)主動安全預(yù)警系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還能實現(xiàn)最大的通過性，以及除了客戶端具有良好的用戶操作體驗，系統(tǒng)還能夠結(jié)合路況對貨車司機(jī)進(jìn)行提醒、實現(xiàn)雷達(dá)數(shù)據(jù)獲取、追尾情況自動報警、監(jiān)測設(shè)備地圖定位等功能。三、結(jié)語綜上所述，5G技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中所起到的作用極為突出，給交通安全發(fā)展帶來了無限可能性。但是受5G技術(shù)工作方法、全球政治因素以及交通安全理念等方面要素的影響，當(dāng)前5G技術(shù)的實踐應(yīng)用依舊存在諸多不容忽視的薄弱環(huán)節(jié)與不足之處。貨車尾部防護(hù)裝置的智能化，是提高交通安全必不可少的一步，也是促進(jìn)智能交通極其重要的一步。因此，我們應(yīng)該從貨車尾部防護(hù)裝置的客觀實際需求出發(fā)，充分遵循5G技術(shù)的基本應(yīng)用原理與規(guī)律，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用理念，提升5G技術(shù)應(yīng)用效果，為提高交通安全、促進(jìn)智能交通貢獻(xiàn)力量。Reference[1]應(yīng)朝陽.GB11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)解讀[J].汽車與安全,2019(02):66-68.[2]AlbahashZF,AnsariMNM,ShahQH.Designandsimulationofarearunderrideprotectiondevice（RUPD）forheavyvehicles[J].InternationalJournalofCrashworthiness，2018(01):1-10.[3]PapadakisL,SchoberA,ZaehMF.ConsideringManufacturingEffectsinAutomotiveStructuralCrashworthiness:ASimulationChainingApproach[J].InternationalJournalofCrashworthiness,2013