路基及排水設計說明

路基及排水設計說明對初步設計批復及施工圖定測外業(yè)驗收意見的執(zhí)行情況初步設計批復及施工圖定測外業(yè)驗收意見執(zhí)行情況詳見總體設計說明書。施工合同段劃分情況根據(jù)業(yè)主意見及工程量情況，從便于施工和管理出發(fā)，全線共劃分為8個土建施工標段，其中我公司負責的第2設計合同段暫定劃分為6個土建施工標段。橋涵預制構件由各標段自行集中預制。土建施工標僅指路基和橋涵等土建部分，不包括路面、交通工程及環(huán)境保護、景觀設計等內(nèi)容。其中路基施工至路床頂面（軟基處理路段按設計要求執(zhí)行），路床頂面以上工程由路面標完成；橋梁工程除橋面瀝青鋪裝由路面標完成外，其余工程均在本次施工標段施工中完成。標段劃分見下表：表2-1羅陽高速第2設計合同段土建施工標段一覽表合同段類別合同段起訖樁號長度(km)主要工程項目C類（隧道標）T3K26+360～K34+9108.550石主隧道、拱石山隧道、山奇嶺隧道、相思墩大橋、高車河大橋、山奇嶺大橋、椰子坑大橋B類（橋梁標）T4K34+910～K45+000（K39+812.655=K39+800長鏈12.655m）10.103河朗互通及連接線、沙牛頸大橋、大喊大橋、馬春坑大橋、馬尾坑大橋、圍河大橋、磚窯齡大橋A類（一般路基標）T5K45+000～K54+0209.020元子塘大橋、新村垌大橋、譚蓬大橋、松柏服務區(qū)T6K54+020～K59+9605.940西山河大橋、陂面分離陂面互通及連接線T7K59+960～K71+05011.090西山陂干渠1、2號大橋、蘿卜大橋、大河水庫分離D類（跨鐵路標）T8K71+050～K83+278.41212.228陽春北互通及連接線（其中有跨廣茂鐵路的匝道橋）、廣茂鐵路分離立交路基設計原則、橫斷面布置及加寬、超高方案根據(jù)本項目特點，結合國內(nèi)外特別是廣東省高速公路建設的成功經(jīng)驗，本項目一般路基設計原則如下：1路基設計中遵循“保證質(zhì)量、貼切自然、平整美觀、安全舒適”的思想，減少人工構造痕跡，使公路融入大自然。2保證路基穩(wěn)定、交通安全，杜絕隱患，減少路基病害；路基設計貫徹“以人為本”的設計理念，把安全放在首位，采取各種有效方法和措施，保證公路設施自身安全和車輛運行安全。3設計中貫徹“低填、淺挖、緩邊坡、節(jié)約用地”的設計原則，盡可能減少高填深挖路段。4加強環(huán)保、水保設計：盡量采用綠色環(huán)保型防護；在保證排水通暢的前提下優(yōu)先選用碟形邊溝等生態(tài)邊溝；加強取土坑、棄土堆的環(huán)保設計；將地表耕植土、水塘清除的淤泥等當作一種不可再生的資源進行保護和利用。路基橫斷面布置按照交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）中高速公路路基橫斷面幾何尺寸的規(guī)定以及批復意見，本項目設計速度采用100km/h和120km/h（與汕湛高速公路共線段及以南路段，即松柏至終點段）。路基寬度分別采用26.0m和28.0m（與汕湛高速公路共線段，即松柏至崆峒段，K43+600~K77+580）。26m寬路基橫斷面布置，其中行車道寬2×2×3.75m，中間帶寬3.5m（中央分隔帶寬2.0m，左側路緣帶寬2×0.75m），硬路肩2×3.0m(含右側路緣帶2×028m寬路基橫斷面布置，其中行車道寬2×2×3.75m，中間帶寬3.5m（中央分隔帶寬2.0m，左側路緣帶寬2×0.75m），硬路肩2×4.0m(含右側路緣帶2×0互通匝道路基標準寬度詳見互通設計。路拱坡度：不設超高路段，行車道、路緣帶及硬路肩采用2%，土路肩采用4%，超高路段詳見路基橫斷面設計圖及路基設計表。路基加寬除互通式立交、服務區(qū)、變速車道、主線收費站按規(guī)范要求加寬外，其它主線路段均無加寬。超高方案根據(jù)設計速度，平曲線半徑R≤4000m(100km/h)、R≤5500m(120km/h)時，設置超高。路基超高以中央分隔帶邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側行車道及硬路肩分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。內(nèi)側超高大于4%的土路肩，橫坡同行車道橫坡。公路用地范圍路堤兩側邊溝外邊緣以外1.0m，路塹坡頂外邊緣以外2.0m（有截水溝時為截水溝外緣1.0m）。橋梁段為橋梁正投影外緣1.0m路基設計、施工工藝、參數(shù)、材料要求填方路基一般填方路基邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定，經(jīng)水文地質(zhì)及工程地質(zhì)勘察，結合沿線基底地質(zhì)情況，路堤邊坡坡率見表4-1：表4-1填方路堤邊坡坡率表邊坡高度H邊坡坡率H≤12.0m邊坡坡率采用1:1.512.0m＜H＜20上部8.0m邊坡采用1:1.5，下部邊坡采用1:1.75，并在邊坡高度8.0m處設置2.0H≥20.0m按8.0m一級進行分級，從上向下邊坡坡率分別采用1:1.5、1:1.75、1:2.0，第三級以下坡率采用1:2.0，在邊坡分級處設置2.0m坡腳與排水溝內(nèi)邊緣設寬2.0m的護坡道，護坡道設置3%的橫坡。挖方路基挖方路基的設計從路線設計開始，以“不破壞就是最大的保護”為原則，以路基穩(wěn)定為前提，嚴格控制路塹的最大挖深。路塹邊坡的設計，結合取土方案進行綜合設計。在路堤缺土路段，適當放緩邊坡，恢復山坡植被。對孤立山包原則上削平取土石，減少邊坡防護工程。并將部分永久占地變?yōu)榕R時用地，將寶貴的土地資源歸還于農(nóng)，充分體現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”的設計原則。土質(zhì)邊坡設計根據(jù)邊坡高度、土的濕度及密實度、地下水及地面水的情況、土的成因類型及生成年代、既有人工邊坡及自然邊坡穩(wěn)定狀況等因素確定。巖質(zhì)挖方邊坡設計綜合考慮巖性、巖層產(chǎn)狀、構造裂隙產(chǎn)狀與路線關系、巖體風化程度、力學性質(zhì)和開挖高度、以及地下水﹑地表水、既有人工邊坡和自然邊坡穩(wěn)定狀況，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素確定。本著安全穩(wěn)定、經(jīng)濟合理的原則，邊坡設計與邊坡防護工程緊密結合。挖方邊坡坡率設計根據(jù)巖土性質(zhì)、巖石的風化破碎程度、地層產(chǎn)狀、地質(zhì)構造、邊坡高度、地下水、地面水的實際情況和土石方調(diào)配平衡等因素合理確定。一般情況下，挖方邊坡（挖方高度<20m）坡率可按以下原則：1一般土質(zhì)（類土質(zhì)）邊坡：坡率1:1～1:1.5；2對于路塹挖方邊坡高度大于20m的高邊坡，進行特殊設計，通過穩(wěn)定性分析，確定邊坡坡率。3對高度大于20m的邊坡，在施工階段應進行穩(wěn)定性監(jiān)測。淺挖方路段采用碟形邊溝兼碎落臺，寬度為2.6m。當挖方邊坡高度H≤12m時，只設一級邊坡，當挖方邊坡高度H＞12m時，每10m為一級，各級間設2.0m寬的平臺及平臺攔水堰，最后一級邊坡高度小于12m高填、陡坡路基高邊坡路堤與陡坡路堤設計應貫徹綜合設計和動態(tài)設計的原則。在充分掌握場地水文地質(zhì)條件、填料來源及其性質(zhì)的基礎上，綜合進行路堤斷面、排水設施、邊坡防護、地基及堤身處治等的設計。對邊坡高度超過20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，進行了個別勘察設計，本合同段共2段陡坡路堤。路堤穩(wěn)定性分析包括路堤堤身的穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基或軟弱層帶滑動的穩(wěn)定性。設計中所取用系數(shù)為最不利項的系數(shù)。高填、陡坡路基應重點注意以下幾項：1清除表層軟弱層、陡坡段開挖臺階。表層存在軟弱層容易引起路堤沿軟弱層產(chǎn)生滑面，影響路基穩(wěn)定，對于表層的耕植土、軟濕等土層進行清除。開挖臺階可以加強地基與路基的結合，增強路基沿斜坡的穩(wěn)定性。2加強地基及路基壓實處理。高填方引起的沉降量超過一定數(shù)值之后，容易引起行車安全性及舒適度的下降，通過地表及路堤的補充壓實可以有效的增加土體的密實度，減少沉降量，對路堤和地基的整體穩(wěn)定性有利。對于坡腳等位置地基存在較厚的軟弱層或承載力不足的區(qū)域采用換填進行處理，以增強路堤的穩(wěn)定性。3坡腳增設抗滑擋土墻（護腳）。對穩(wěn)定性不足的陡坡路堤，坡腳設置護腳。4路床內(nèi)部增設土工格柵。增設土工格柵減緩殘余沉降對路面造成的損害。深挖路基本合同段共有5處高邊坡，其處理方式詳見高填深挖路基設計圖及深路塹設計說明。表4-2深挖路基一覽表起訖樁號長度（m）位置典型樁號最大挖深（m）K30+249~K30+400151右側K30+32041.63K33+302~K33+39088左側K33+35032.4K33+430~K33+533103左側K33+46038.62K33+744~K33+82480右側K33+79037K34+597~K34+800203左側K34+72031.42深路塹防護設計原則1設計中貫徹“不破壞就是最大的保護”的設計理念，合理放坡、加固適度，盡量做到土石方填挖平衡，減少征地和棄方；2加強地質(zhì)勘探和現(xiàn)場踏勘調(diào)查，深入分析工程地質(zhì)條件，增強工程研判，提高技術措施的針對性。3深路塹設計應充分結合已有地質(zhì)勘察資料，根據(jù)邊坡的巖性、地質(zhì)構造、地下水的作用和風化程度，采取相應措施，確保深路塹的安全可靠，加固工程設計遵循“一次根治，不留后患”的原則，采用自穩(wěn)定為主，加固為輔，排水、防護并重的綜合處理措施，確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。4固“腳”強“腰”，加強截、排水工程設計，是提升路塹整體穩(wěn)定性的有效手段；5采取綜合整治措施，在地形條件許可的情況下，結合路基的取土，盡量刷坡減載，減少支擋工程，加強地表、地下水的排水措施，以提高坡體的自穩(wěn)定性。6突出邊坡綠化。邊坡加固防護工程實用與美觀相結合，工程防護與生態(tài)防護相結合，力求防護與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，加強“生態(tài)、環(huán)?！痹O計，提高工程社會效益。7深路塹設計應吸收國內(nèi)外深路塹治理的成功經(jīng)驗；加固防護措施應做到技術可行、經(jīng)濟合理；盡量采用便于施工的措施；8深路塹設計應從現(xiàn)實情況出發(fā)，充分考慮施工條件、工藝水平、機械設備和材料供應等因素；9深路塹動態(tài)設計時應充分結合邊坡變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時根據(jù)邊坡的變形情況調(diào)整工程措施。深路塹穩(wěn)定分析、評價與加固設計本路段路塹邊坡數(shù)量多，設計中根據(jù)各邊坡的工程地質(zhì)條件并結合地形地貌情況，對深路塹進行穩(wěn)定性分析計算，并對其穩(wěn)定性做出評價。1深路塹穩(wěn)定性分析方法采用工程地質(zhì)類比法、地質(zhì)力學法、極限平衡法三種主要手段對本路段的深路塹穩(wěn)定性進行分析和評價。1）工程地質(zhì)類比法工程地質(zhì)類比法包含地質(zhì)參數(shù)類比和工程類比。通過對比自然穩(wěn)定山坡與不穩(wěn)定坡體的工程地質(zhì)條件差異、相鄰既有人工邊坡的穩(wěn)定性狀，以及既有工程經(jīng)驗，類比并找出相應的地質(zhì)參數(shù)；結合工程經(jīng)驗，通過對設計路塹邊坡的坡形、工程地質(zhì)條件以及工程措施的相似性來進行宏觀的穩(wěn)定性分析與判斷。在初步設計及施工圖階段，對沿線遇到的人工邊坡坡率進行了調(diào)查，其中以S369開挖的邊坡較為典型，S369與本項目并行路段較長，地質(zhì)情況接近。且開挖后坡面基本無防護，邊坡巖性明確，邊坡高度多樣，為本項目設計提供了好的類比模型。沿線很多開挖的人工邊坡對鄰近坡體的設計也具有指導意義。本項目高邊坡坡形設計充分的參考了鄰近高速公路的設計。2）地質(zhì)力學法地質(zhì)力學法是應用地質(zhì)力學原理，從調(diào)查構造形跡入手，找出形成當?shù)貛r土的構造應力場及其序次，推測應力場作用下的主要結構面和配套要素及其被后期改造的過程。特別是它們與臨空面形成與作用過程間的相互關系，據(jù)此推測各大巖體及其斜坡變形的演變過程和趨勢，從而判斷其穩(wěn)定性。3）極限平衡法極限平衡法是在上述兩種路塹邊坡穩(wěn)定性分析與評價方法的基礎上，確定基本的變形類型、范圍和破壞模式，運用極限平衡原理，進行量化分析，計算邊坡的穩(wěn)定系數(shù)。主要分析計算土質(zhì)或類土質(zhì)邊坡、二元結構邊坡、破碎巖石邊坡和不利結構面貫通發(fā)育的巖石邊坡等幾種主要路塹邊坡結構類型。其中，（類）土質(zhì)邊坡可分為（似）均質(zhì)結構土質(zhì)邊坡、層狀結構土質(zhì)邊坡、順傾結構土質(zhì)邊坡和軟弱夾層土質(zhì)邊坡等幾個亞類模型，從而確保穩(wěn)定性分析計算結果的客觀性和合理性。2深路塹的變形類型和破壞模式從工程防治的難易和工程費用高低，按其變形規(guī)模和范圍分為邊坡深層變形、邊坡淺層變形和坡面變形。1）邊坡淺層變形在邊坡范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件較差，或含水量高，或有傾向臨空的不利結構面，變形破壞可以是一級或數(shù)級邊坡的變形，但破壞深度一般不超過6～7m，如坍塌、淺層滑坡、局部楔形體滑動等。針對此類邊坡變形病害，采用改變坡形、坡率或采取錨桿框格、仰斜排水孔等一般加固及排水措施，即可防止病害的發(fā)生及變形規(guī)模的進一步擴大。2）坡面變形當邊坡穩(wěn)定性不受坡體巖土強度、風化裂隙面和構造結構面的控制而自身穩(wěn)定時，僅為坡面沖刷，需進行坡面防護。邊坡自身處于穩(wěn)定狀態(tài)，但坡面在外界因素作用下，因剝蝕、風化、沖刷等產(chǎn)生坡面變形，破壞深度一般為坡體表層1～2m范圍，此類變形只需采取坡面防護措施，即可防止坡面變形。3穩(wěn)定性評價標準及分類深路塹按穩(wěn)定程度劃分為四類。1）穩(wěn)定邊坡：工程地質(zhì)條件較好，無不良地質(zhì)特征和不利的結構面，邊坡在設計坡率情況下能保持穩(wěn)定，邊坡不產(chǎn)生變形，不需要采取加固措施，穩(wěn)定系數(shù)K≥1.2的邊坡。2）基本穩(wěn)定邊坡：工程地質(zhì)條件一般，無不良地質(zhì)特征和不利的結構面，邊坡在設計坡率情況下基本保持穩(wěn)定，但在外部不利因素（雨水）影響下，坡面會出現(xiàn)較小的變形或局部破壞，但不會影響道路暢通，坡體不需要加固，只需適當調(diào)整邊坡坡率、做好截排水措施和進行坡面防沖刷防護。3）欠穩(wěn)定邊坡：工程地質(zhì)條件較差，有少量不利的結構面，但貫通性差，邊坡在設計坡率情況下不足以保持穩(wěn)定，邊坡范圍內(nèi)可能出現(xiàn)明顯變形或破壞，對道路安全有一定影響，需要調(diào)整邊坡坡率或適當加固，做好截排水措施和進行坡面防沖刷防護。4）不穩(wěn)定邊坡：工程地質(zhì)條件差，有不良地質(zhì)特征或不利的結構面，邊坡在設計坡率情況下不能保持穩(wěn)定，坡體可能出現(xiàn)明顯變形、坍塌或其它破壞，對道路安全有較大影響，坡體需要進行加固和防護。4深路塹設計參數(shù)確定及穩(wěn)定分析評價本次邊坡穩(wěn)定性分析，對于受軟弱層面、不利結構面及風化界面控制或其組合控制的巖質(zhì)邊坡，采用赤平投影和工程類比法確定其穩(wěn)定狀態(tài)。計算中采用的地層及結構面力學指標根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告建議值及以往工程經(jīng)驗綜合確定，詳見各工點。同時根據(jù)高速公路標準，加固后的邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.2。深路塹加固防護設計思路本次深路塹邊坡設計遵循“減載、固腳、強腰、排水”的原則，貫徹“建綠色通道、走環(huán)保之路”、“恢復自然、水土保持、綜合治理、因地制宜、技術先進、經(jīng)濟美觀”的理念。視地形地貌條件，在征地許可的工點盡量采取放緩坡率并適當加固坡面的方式來提深路塹的穩(wěn)定性，以縮短工期和降低工程造價；在卸載受限制，放坡對自然植被影響嚴重的路段，采取“強支擋、弱削方”的原則來加固邊坡，支護措施主要采用錨式體系加固措施，并加強坡體的排水設計。1坡形坡率設計高邊坡的處治中，坡形坡率設計至關重要，很大程度上決定了邊坡的穩(wěn)定性與工程費用，邊坡的坡高及坡率根據(jù)工程地質(zhì)類比、力學計算、生態(tài)環(huán)境保護、綠化的難易程度及行車視覺等綜合考慮確定。本次設計對地形地貌較緩的山坡，采用放坡減載設計；對地形地貌陡峻的路段采用弱削方、強支擋的原則，避免“剝山皮”式的刷坡，針對不同坡體巖土結構采用不同坡形坡率設計：1）土質(zhì)邊坡以設計穩(wěn)定坡形坡率為主，必要情況下進行坡體淺層加固，加固措施采用錨桿、錨桿框架等進行比較。當?shù)匦味妇⑦吰逻^高或存在不利結構面時，宜收坡并加強支擋。2）類土質(zhì)邊坡a.土體強度控制的邊坡，參照土質(zhì)邊坡設計。b.由結構面控制的邊坡，適當收坡并選用錨桿及其它支擋結構進行加固。3）二元結構邊坡：a.刷坡宜采用上緩下陡坡率，與上土下巖坡體結構相適應。b.上部與土質(zhì)邊坡設計類似；c.下部以加固傾向臨空結構面的滑動為主，一般選用錨固及其它支擋結構進行加固。4）巖石邊坡：a.對順層邊坡，不宜放緩邊坡，針對層面產(chǎn)狀采用錨索框架、預應力錨桿格子梁、錨桿格梁等措施進行綜合比選。b.對反傾向?qū)訝钸吰?，以邊坡自穩(wěn)定為主，同時應針對傾向臨空貫通結構面采用多種支擋結構綜合比選。c.對碎裂結構巖體邊坡：刷坡坡率應與巖體破碎程度相適應，采用錨桿格梁、預應力錨索格梁等形式進行加固。坡形設計：本次設計統(tǒng)一采用臺階式邊坡，一般10m一級，邊坡平臺寬2m。坡率設計：路塹邊坡坡率的確定主要依據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和邊坡高度而定，采用工程地質(zhì)類比的方法確定。加固工程設計根據(jù)邊坡工程地質(zhì)條件，邊坡加固時首先對邊坡進行穩(wěn)定性評價，對評價結果為穩(wěn)定性較差和不穩(wěn)定的邊坡進行加固。一般情況下，視地形地貌條件，結合本合同段路塹邊坡土層、全~強風化巖層、厚度大的特點，盡量放緩邊坡坡率，以邊坡自穩(wěn)為主；在卸荷受限制，放坡對自然植被影響嚴重的路段，采取“強支擋，弱削方”的原則來加固邊坡，支護措施采用錨式體系加固措施。錨式體系主要有錨桿、拉力型預應力錨索等，對深路塹工程可起到“固腳、強腰”的作用。1加固措施的比選高邊坡加固措施有錨桿（全長粘結型、預應力型）、錨索、抗滑樁、樁板式擋土墻等。各加固措施比選如下：1）樁板式擋土墻樁板式擋土墻收坡快，但施工工序繁瑣，造價較高。建成后，設置樁板式擋土墻路段行車壓抑感強，對景觀不利，不適于本項目作為景區(qū)公路的功能定位。2）抗滑樁抗滑樁在加固邊坡開挖前施工，具有安全性高的特點。但其造價相對較高，施工較繁瑣。在施工過程中如發(fā)現(xiàn)邊坡開挖過程中，坡體變形較大，在錨桿施工前可能存在破壞的邊坡可以采用抗滑樁的加固措施。3）錨桿、錨索錨桿、錨索具有技術成熟，造價相對較低的特點，是高邊坡加固主要采用的措施。本項目邊坡巖體風化嚴重，主要坡體巖層為強、全風化，部分坡體為粉質(zhì)粘土。錨桿注漿與邊坡體之間的粘結力作為控制設計的主要因素。所以本項目采用便于施工、粘結面積大的全長粘結型錨桿。錨索設計中錨固段長度一般采用規(guī)范推薦的大值（10m），在施工時應進行張拉測試，根據(jù)具體張拉數(shù)據(jù)調(diào)整錨固段長度。2加固措施的設置第一、二級邊坡主要采用錨桿格梁進行加固。具有如下優(yōu)點：一是固腳，增強邊坡破碎巖土的整體性，防止邊坡過高產(chǎn)生坡角應力集中破壞，有利于邊坡的穩(wěn)定；二是坡面分隔后可植草綠化，有利于坡面的美觀。對第二級及以上的邊坡，主要采用錨索格梁，并將錨固端穿過潛在滑動面嵌入硬質(zhì)巖層內(nèi)，用于加固邊坡失穩(wěn)力小及潛在破裂面較深的邊坡。防護工程設計防護的作用和目的有兩個：一是控制邊坡表層的風化速率；二是防止雨水沖刷。1殘坡積層及全、強風化巖土層的邊坡防護：這些邊坡的地層已風化呈土狀，為了防止坡面受雨水沖刷并兼顧美觀，一般采用植物防護，如植草、植樹。也可采用分割受水面積、減緩雨水流速和及時引排的措施，如人字型襯砌拱等。2對強、中風化巖質(zhì)邊坡和坡率較陡，普通植草不易成活的路段，采用客土植草防護為主。3植草采用適合本地生長草籽，并摻入一定量的灌木種子混播，有條件時，加適量花卉種子。對于每個深路塹邊坡，應結合工程措施和邊坡高度，在適當位置設置檢查踏步，以利于邊坡的檢查、維護；結合地形地貌，在自然山坡凹槽處的坡面設置急流槽。4防護工程兼顧環(huán)境美觀的措施1）在防護工程設計中，主要采用客土噴播植草防護。同時，所有植草都應選擇適合本地生長的草種；植草、客土噴播植草都應摻入一定量的灌木種子混播，通過這種措施，將使整個坡面營造和諧的邊坡景觀，減少人為痕跡，避免視覺的單調(diào)。2）對于巖性差且欠穩(wěn)定的邊坡，需要采用格梁、框梁等加固措施。為減少人工雕鑿痕跡、盡可能的與自然相適應，設計采用格梁嵌入邊坡+客土噴播植草的形式，盡可能的遮蔽坡面圬工，增強邊坡的綠化和景觀效果。3）邊坡綠化植草防護的效果，除了有周詳和明確的設計外，關鍵是業(yè)主重視，施工落實。綠化施工單位應合理選擇草種和施工季節(jié)，嚴格施工工藝，及時養(yǎng)護，保證綠化植物成活率。通過以上措施，最終實現(xiàn)本路段“安全、環(huán)保、和諧、舒適”的目標。排水工程設計水是影響邊坡穩(wěn)定的主要因素之一。邊坡中水的滲入一方面增加了巖體的容重，產(chǎn)生水壓力，增大了下滑力；另一方面也減小了巖體結構面土體的抗剪強度，許多深路塹產(chǎn)生滑塌事故往往是由雨水誘發(fā)的。因此排水防水成為加固邊坡的重要措施。排水設計是路塹邊坡設計的重要組成部分，其主要分為坡體表面排水及坡體內(nèi)部排水。1坡體表面排水：每級邊坡平臺均設平臺截水溝；當塹頂山坡有較大的匯水面積時，在坡頂外5m處設0.6m深、底寬0.6m的截水溝；自然山坡凹槽處的相應坡面設置急流槽。每級邊坡平臺截水溝兩端通過急流槽引入自然水溝。急流槽坡度大于1：2時需做成階梯狀，以起到減緩流速的作用，同時可作為檢查步梯使用，節(jié)省工程費用。2路塹頂截水溝、各級平臺截水溝與塹頂截水溝連接的急流槽，可采用灌木遮擋等措施，使邊坡景觀自然協(xié)調(diào)。塹頂至截水溝的坡頂范圍土層一般為較松散，水容易從該部分滲入坡體，宜采用30cm厚粘土進行夯拍密實。軟土地基處治分布情況及特點項目區(qū)在丘間槽谷、魚塘段分布有軟土地基，軟土厚度在0.5~3.0m，多為淤泥質(zhì)粉質(zhì)軟土，軟塑~流塑狀，含腐殖質(zhì)，含水量大、孔隙比高。設計標準根據(jù)規(guī)范的要求并結合國內(nèi)已建成高速公路的經(jīng)驗，本次設計采用路面完工后在其使用年限內(nèi)（15年）所發(fā)生的沉降量—工后沉降，對于一般路段工后沉降≤30cm，橋梁及橋式通道臺后5～7H（H為臺后填土高度，以m計）范圍內(nèi)的工后沉降≤10c設計方案在收集廣東省及國內(nèi)軟基處理成功經(jīng)驗的基礎上，參考評審意見，軟基推薦采用以下處治方案；1對直接出露地表的薄層軟土（小于3米），小范圍的采用清淤換填方法進行處理2對橋梁構造物處根據(jù)軟土埋深、軟土性質(zhì)指標確定處理方式，對于工后沉降不滿足要求的橋頭路段一般采取50cm砂礫墊層+預壓方案處治。軟基路段填土速率按照規(guī)范要求（一般路段，路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0cm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.5cm；魚塘路段，考慮到施工過程中外側放水問題，易導致路基失穩(wěn)，對于這種路段應降低填土速率，堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于0.8cm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.4cm）；在沉降速率小于5mm/月時卸載預壓土施工路面底基層。高液限土處治根據(jù)地質(zhì)勘探資料和外業(yè)實地調(diào)查，在項目分布有少量的高液限土，主要分布于填方路基段落，對路基的影響主要是土體的高液限性，其表現(xiàn)主要為不易壓實、遇水強度降低等，但本項目高液限土分布范圍小、液限值不高，對路基開挖坡體及土體填筑壓實影響較小。結合土石方調(diào)配，高液限土(紅粘土)的處治方案及注意事項如下：1挖方路段：如路面結構層下遇高液限土(紅粘土)，原則上應超挖80cm，換填材料為級配碎石、粗粒土或隧道渣。2在棄方路段：高液限土(紅粘土)作棄方處理。3在借方路段高液限土（紅粘土）利用條件為:高液限土(紅粘土)液限不大于75%，CBR值>3.0，粒徑小于0.074mm的顆粒含量小于75%，且只能用在93區(qū)。對于液限小于60％的高液限土(紅粘土)可直接用在93區(qū)填筑；對于液限大于60％的高液限土（紅粘土），只能用在路床1.5m以下的范圍，填筑時，應在路基兩側填筑合格的包邊土(粘性土)，在路槽部分填筑合格土，進行封頂，為了防止地表水滲入到高液限土(紅粘土)中，在路基底部設置50cm石屑墊層。巖溶處理項目區(qū)巖溶發(fā)育，對公路建設有一定的影響。本合同段共處理8處，長度281m。處理原則路基段溶洞厚跨比小于0.8時需進行處理；原則上頂板厚度大于10m時，不進行處理。當巖溶位于擬建橋梁段的樁基位置時，應采用樁基礎穿越溶洞發(fā)育的地層，樁端嵌入完整巖層內(nèi)。處理方法及注意事項設計中根據(jù)地勘資料，結合現(xiàn)場調(diào)查情況，采取如下措施：對于巖溶特別發(fā)育的路段和規(guī)模較大的溶洞、暗河等，采取繞避措施；其他巖溶路段將根據(jù)巖溶發(fā)育類型、規(guī)模、形態(tài)、充填性狀、與路線的關系等采取以下處理措施。表4-3巖溶路基處理方案表分類巖溶發(fā)育情況及相應處理措施導流對路基上方的巖溶泉或冒水洞，設排水溝截流至路基外，對位于路基基底的巖溶泉或冒水洞設涵洞將水排除?？缭铰坊谆蚵坊浇髁枯^大的暗河、落水洞、消水坑、巖溶泉等，設橋跨過；規(guī)模較小的設涵洞跨過或設擋土墻、護腳使溶洞位于路基安全距離之外。加固1、深而窄的溶洞不便采用洞內(nèi)加固時，采用鋼筋混凝土蓋板加固，如靠近邊溝時同時應防止邊溝水的滲漏。2、對填方路基基底的落水洞、巖溶漏斗，在不影響地下水排泄通道時，可采用回填碎石夯實，并在地表整平后鋪設土工格柵加固。3、對溶洞頂板厚度小于2m的溶洞，采用爆破頂板后回填碎石，并在地表整平后鋪設土工格柵加固。4、對溶洞頂板巖層未被節(jié)理裂隙切割或雖被切割但膠結良好時，且頂板厚度與路基跨越溶洞的長度之比小于0.8以及巖溶塌陷路段，采用鉆孔注漿處理；堵塞對于路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)用片石填塞，洞口用干砌片石鋪砌、砂漿勾縫或漿砌片石封閉。1影響路基穩(wěn)定的溶洞,不論采用何種方法處理,在施工中均不應堵塞溶洞水路。2路基基底的巖溶泉或冒水,不論用何種方法排出,均應保證路床范圍的土石方不受浸潤；當修建路面時,應保證不因溫差作用而使水汽上升,聚集在路面基層下。3對路基上方巖溶泉或冒水,可采用排水溝將水引離路基,不宜堵塞；對路基基底的巖溶泉或冒水,宜設涵洞(管)將水排除；流量較大的暗洞及消水洞,可用橋涵跨越通過。4路塹邊坡上危及路基穩(wěn)定的干溶洞,可用干砌片石或漿砌片石堵塞。5路基基底的溶洞,應采用橋涵通過；當為干溶洞且又不大時,可采用砂礫石,碎石,干（漿）砌片石等回填密實。6路基基底干溶洞的頂板太薄或頂板較破碎時,可采用加固或?qū)㈨敯逭ǔ?以橋涵跨越。7路基基底干溶洞的頂板較為完整,有較大厚度時,按路基設計規(guī)范給出的路基基底溶洞頂板安全厚度的公式,予以驗算,并根據(jù)驗算結果,確定處治方案。8當路基溶洞位于過溝附近且較深時,可采用鋼筋混凝土板封閉,并應防止邊溝水滲漏到溶洞內(nèi)。9為防止溶洞的沉陷或坍塌,以及處理巖溶水引起的病害,視溶洞的具體情況分別采用洞內(nèi)加固(如樁基加固、襯砌加固)、蓋板加固、封閉加固(如錨噴加固)等方法。構造物過渡段路基為了減少路基與構造物連接處產(chǎn)生不均勻沉降，以利減少或消除跳車現(xiàn)象、提高車輛行駛的舒適性，橋臺臺后路基、橫向構造物（涵洞、通道）兩側路基應填筑滲水性良好的填料（石屑或砂礫）。為避免搭板下填料被水掏空，采用一定厚度的耐沖刷填料填筑封頂。對于樁柱式、肋板式橋臺，路面結構層以下至臺帽底鋪設石屑或石渣，單側處理長度為搭板長度加2m，其下填筑普通土。薄壁式橋臺路面結構層以下至原地面采用石渣或石屑回填。填挖交界路基設計對于地面縱坡陡于1:1.5的縱向填挖交界處，為增強路堤的穩(wěn)定性，采用開挖臺階處理?？v向填挖交界處設置10m填方過渡段，過渡段填料采用滲水性較好的礫類土、砂類土、碎石土填筑，石質(zhì)挖方段超挖部分采用石渣回填，必要時采用強夯或沖擊碾壓進行補強，壓實度不低于96%；為了減小地下水對路基的破壞，在地下水豐富路段填挖交界處設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝連接共同排除地下水。對于半填半挖路基，為了減小路基橫向的不均勻沉降，應在挖方路基路槽下超挖80cm后再以土方回填。為較小路基差異沉降的產(chǎn)生，采用土工格柵加筋處理。其中，路床鋪設2層土工格柵，分別位于上、下路床底部，錨固長度為5.0m，橫向設置長度為1土工格柵采用雙向聚丙烯拉伸或雙向聚酯焊接土工格柵60-60型，縱/橫向極限抗拉強度≥60KN/m；縱/橫向標稱伸長率≤10%；縱/橫向2%伸長率時的拉伸強度≥21KN/m；縱/橫向5%伸長率時的拉伸強度≥42KN/m。路基壓實標準、壓實度及填料強度要求路堤填筑1為保證路基的壓實度，路堤兩側應各超寬填筑50cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進行清理。土石方計算中已包含超寬填筑土方。2路堤基底處理：路堤填筑前應進行基底處理，即應先清除表土層，清表厚度水田路段按30cm、一般路段按20cm計。清淤路段不再進行清表處理。然后進行填前壓實。填前壓實下沉量水田段按20cm計，一般路段按10cm計。當水渠、排水溝、魚塘在設計的路基范圍內(nèi)，應將水渠、排水溝、魚塘的土埂挖除整平，待溝底處理填平后，統(tǒng)一進行填前碾壓，以保證路基范圍內(nèi)地基的均勻性。3采用填料應分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度：土方路堤不應超過30cm。4臺背填料應有良好的透水性和壓實性，土體CBR值應不小于8，臺后土體壓實度應≥96%。路堤的壓實標準與壓實度路堤基底的壓實1路堤基底在填筑前要求進行壓實，路堤基底壓實度≥90%。2地基為土質(zhì)及全風化石質(zhì)路段，對于填高小于1.7m（路面厚度+0.8m）的低填和淺挖路段，須對自路面底面以下0.8m的范圍進行超挖回填處理；深挖路段土體天然密實度較大，經(jīng)壓實后路床壓實度可滿足規(guī)范要求，不進行超挖處理。3路基壓實度應符合《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）的規(guī)定，見下表。表5-1填方路基壓實度標準表填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度高速公路及一級公路二級公路填方路基0～80≥96≥9580～150≥94≥94150以下≥93≥92零填及路塹路床0～80≥96≥95注：表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。路堤與結構物基底的壓實擋土墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底回填土的壓實度要求達到93%以上。橋臺、涵身臺后填方基底和涵洞頂部至路床頂面壓實度均為96%。路基填料強度路基填料強度要求見下表：表5-2路基填料強度要求表項目分類路面底面以下（cm）CBR（%）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級公路其它等級公路填方0～30861030～80541080～1504315＞1503215零填及路塹路床0～308610路基支擋、加固及防護工程路基防護工程設計原則路基邊坡的防護型式根據(jù)本區(qū)域的氣候、水文、地形、地質(zhì)條件、環(huán)境保護和美化綠化等方面進行方案設計。由于本項目處于景觀要求較高的地區(qū)，同時屬南亞熱帶季風氣候區(qū)，溫濕多雨，適宜植物生長。因此，路基防護型式在滿足安全的前提下盡量選用環(huán)保、綠化的型式，突出植被護坡綠化的效果，在路基邊坡綠化上應體現(xiàn)恢復自然盡量減少人工痕跡的宗旨，路基土路肩邊緣、坡腳及坡頂?shù)绕侣首兓c應在施工時結合原有地勢予以削成圓弧型，與自然環(huán)境融為一體，提供良好的視覺效果。根據(jù)本項目的特點，堅持“以人為本、節(jié)約資源”的總體設計原則，以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為設計目標，盡量少占好地良田，樹立可持續(xù)發(fā)展的設計理念，注重邊坡防護生態(tài)設計，在經(jīng)濟合理、技術可行的條件下擬定防護方案，并貫徹環(huán)境保護、美化綠化、以人為本的思想，力求公路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使高速公路的運營環(huán)境舒適、美觀。路堤防護工程設計一般路堤邊坡防護采用噴播植草、三維網(wǎng)植草、襯砌拱植草等形式，橋頭路基采用砼空心六角預制塊植草（臨河溝處采用M7.5漿砌片石）防護形式：1當路堤邊坡高度H≤4m時，采用噴播植草防護。2當路堤邊坡高度4＜H≤6m時，采用三維網(wǎng)植草防護。3當路堤邊坡高度H>6m時，采用人字形骨架植草防護4浸水路堤邊坡（臨魚塘段路基）防護，下部采用30cm厚M7.5漿砌片石滿鋪防護，護坡型式及坡率見《水塘、水庫、沼澤路段防護》中過魚塘、河溝路堤防護。路塹防護工程設計1土質(zhì)或類土質(zhì)路塹邊坡1）邊坡高度H≤4m的土質(zhì)和嚴重風化的軟質(zhì)巖石邊坡采用噴播草籽防護；2）邊坡高度4m＜H≤6m的砂性土、土夾石及風化軟質(zhì)巖石邊坡采用三維網(wǎng)植草防護；3）邊坡高度H＞6m的穩(wěn)定的土質(zhì)和全風化巖石邊坡采用人字骨架植草防護；2巖質(zhì)路塹邊坡對坡面呈半巖半土的全～強風化巖質(zhì)邊坡段，根據(jù)具體情況采取噴播植草、三維網(wǎng)植草或掛網(wǎng)客土植草防護（即噴混植生）。根據(jù)坡面土質(zhì)情況，對不利于草種生長的坡面采用回填客土，三維網(wǎng)植草回填客土厚度5~7.5cm，噴混植生綠化基材厚度為10cm。支擋本合同段共設置擋土墻365.0m。路肩墻類型主要采用重力式及衡重式，除個別其余均為路堤墻，以利于綠化及護欄的設置。主要設置于“貼皮”路段及局部占地受限路段。1工程材料1）擋土墻采用C20水泥混凝土；2）墻背填料采用滲水較好的粗粒沙性土，需滿足設計內(nèi)摩擦角。3）防撞欄采用C35鋼筋砼。2擋土墻斜坡地面基礎埋置條件表6-1斜坡地面基礎埋置條件土層類別最小埋入深度（m）距地表水平距離（m）較完整的硬質(zhì)巖石0.250.25～0.50一般硬質(zhì)巖石0.600.60～1.50軟質(zhì)巖石1.001.00～2.00土質(zhì)≥1.001.50～2.503交通工程半路半橋路段中央分隔帶路肩擋土墻頂設置鋼筋砼防撞護欄，納入本次設計，路側路肩擋土墻頂護欄未納入本次設計，施工時注意預留護欄立柱孔。路基、路面排水系統(tǒng)設計全線設置完善的路基、路面排水系統(tǒng)。路基、路面排水結合路基防護進行綜合設計，使多種排水設施形成一個功能齊全、排水通暢的完整排水系統(tǒng)。1路基排水：設計流量計算采用15年的重現(xiàn)期內(nèi)任意30min的最大降雨強度。2路面排水：按5年的重現(xiàn)期內(nèi)任意30min的最大降雨強度計算設計流量。3排水設計應結合自然水系、農(nóng)田水利灌溉、橋梁涵洞位置等進行綜合設計，及時排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和地下水，確保路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。4排水設計應考慮環(huán)境保護的要求，高速公路排水系統(tǒng)與沿線排水系統(tǒng)相結合，與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)、水塘各成體系，避免路面污染水直接流入農(nóng)田、魚塘和菜地。5鑒于本項目處于景觀要求較高的地區(qū)，為了提高項目景觀和確保質(zhì)量，擬將邊溝采用砼預制型式，填方邊溝及截水溝采用M7.5漿砌片石砌筑。路基排水系統(tǒng)路基排水系統(tǒng)由邊溝、截水溝、急流槽、滲溝、天然河溝等組成。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。各項排水設施斷面尺寸確定沿線路界內(nèi)各種排水設施斷面尺寸均根據(jù)設計徑流量計算確定，具體尺寸詳見《路基、路面排水設計圖》。改溝排水設施斷面尺寸，按不小于原水溝斷面尺寸予以恢復為準。邊溝、排水溝填方邊溝采用80×80cm的M7.5漿砌片石邊溝。溝底縱坡坡度一般不小于0.5%，排水困難路段溝底縱坡不小于0.12％。匯水面積較少的淺挖方邊溝采用淺碟形邊溝，高邊坡段落及匯水面積大的段落，采用矩形邊溝，溝底縱坡同路線縱面坡度（處于豎曲線底部的挖方段根據(jù)實際情況進行調(diào)整）。當邊溝縱坡≥25%時，設置邊溝急流槽和跌水。具體邊溝尺寸及適用段落詳見《邊溝設計表》。截水溝對于路塹分級邊坡，設置平臺截水溝、急流槽，排除坡面水。平臺截水溝尺寸采用40cm×40cm，其靠山側溝壁的邊坡率與相應路塹邊坡相同，溝身采用M7.5漿砌片石。當路塹邊坡上方流入路界的地表徑流量大時，設置攔截地表徑流的山坡截水溝。山坡截水溝設置于路塹坡口外5m以上，尺寸采用60×60cm梯形或矩形（陡坡路段），材料采用M7.5漿砌片石，出口段較陡處設置截水溝急流槽。對于高填分級邊坡，設置平臺截水溝，平臺截水溝與邊溝相連接。截水溝出口，應引至路基范圍以外，防止水流沖刷路基。截水溝一般不應向路塹邊溝排水。如挖方段過長，平臺截水溝需向挖方邊溝排水時，可將邊坡檢修臺階和平臺截水溝及邊溝相連，兼顧排水功能。急流槽路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。邊溝與排水溝連接處如地面坡度較大時采用急流槽或跌水。截水溝、邊溝、排水溝的水流可就近排入天然河溝。施工時應認真做好截水溝出水口與路基邊溝或涵洞進出口連接的急流槽和連接部工程。急流槽槽底采用漿砌片石做成粗糙面，急流槽槽身及出水口處設置消力坎，當溝底縱坡陡于50%時，溝底砌成臺階式以利于消能。急流槽的縱坡一般為1:0.75～1:1.5。急流槽過長時應分段砌筑，每段長度不宜超過10地下排水地下排水設施的設置和原則：1路塹開挖截斷坡體內(nèi)含水層，或山坡路堤基底范圍內(nèi)有含水層出露時，在路塹邊溝或低填路堤坡腳處設置縱向排水碎石滲溝，以攔截地下水，將地下水引出路基外；2在填挖交界路段的填挖交界處設置橫向排水碎石滲溝，將地下水引出路基外；3縱向排水滲溝設置在低填和挖方路段，尺寸采用底寬60cm、高80cm的矩形滲溝，滲溝內(nèi)填充級配碎石，底部設置φ10的軟式透水管，滲溝出口設置于挖方外路堤邊坡高度1.5m左右處；4在路塹邊坡體內(nèi)存在上層滯水的路段，設置仰式排水孔，以降低坡體內(nèi)的靜水壓力。5為防止毛細水上升對路面的影響，在路面底部設置排水墊層。路面排水系統(tǒng)路面排水系統(tǒng)包括路面表面排水﹑中央分隔帶排水、土路肩排水。路表排水1正常路段：1）挖方路段：路面水由路拱自然漫流排出土路肩外，經(jīng)邊溝排出；2）填方路段：采用設攔水緣石集中排水方式，路面水由路拱漫流至攔水緣石，通過急流槽引入排水溝排出。2超高路段：1）外側行車道路面排水由路拱順坡流向中間帶，經(jīng)中央縱向排水槽集中排入集水井，通過集水井、橫向排水管、急流槽將其排出路基外；2）內(nèi)側路面排水系統(tǒng)同正常路段。中央分隔帶排水、土路肩排水不屬本標段內(nèi)容，略。取土、棄土設計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施取土、棄土設計方案本項目沿線的取土坑一般設置于路線附近、公路行車視線范圍以外的山丘，取土后對坡面采用噴播草籽綠化；清淤清表臨時堆放點一般選擇路線附近的亂掘洼地或魚塘，棄土高度控制在3m以下，臨時堆放點間距一般不大于2km，清淤清表土方在工程后期可用于復耕及公路綠化用土；路基兩側超填土方清除時可用于路面中央分隔帶填土及土路肩培土；中央分隔帶表面填耕植土，可采用清淤、清表土方，保護耕地和節(jié)約用地措施根據(jù)國家“實行最嚴格的保護耕地”的精神，本項目從路線設計開始，采取積極、多樣的措施，以不占和少占耕地為原則，力求達到保護耕地的目的。采取的具體措施如下：1在路線設計中，在滿足路線標準的前提下，繞避耕地，避免高填，必要時以橋代路，在滿足設計水位前提下，盡量采用矮路堤方案。2土石方調(diào)配盡量做到就近移挖作填，取棄土、石位置盡量利用荒山﹑空地和劣地，少占耕地，結合路線經(jīng)過的孤丘、矮丘優(yōu)化邊坡設計，避免增加取土場。3將清表耕植土、清淤的淤泥作為一種資源進行保護和再利用。設計中將清表耕植土、清淤的淤泥集中堆放保護，用于中央分隔帶、互通、邊坡綠化，或回填于取土坑和棄土堆表面。4盡量保持該路段填挖基本平衡，既減少了公路永久用地，又保證了高速公路的建設。路面結構設計本標段不含主線及互通的路面工程，路面結構概述如下：1主線路面結構方案如下：5cm中粒式改性瀝青混凝土上面層(AC-16C6cm中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C8cm粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C0.6cmSBS改性乳化瀝青下封層（不計入路面總厚度）36cm20cm15cm級配碎石墊層總厚度：90cm2匝道路面結構如下：28cm水泥混凝土面層18cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層15cm級配碎石總厚度：81cm3全線收費站廣場采用水泥混凝土路面，路面結構如下：30cm水泥混凝土面層20cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層15cm級配碎石總厚度：85cm4隧道路面結構如下：5cm改性瀝青混凝上面層(AC-16C)6cm中粒式瀝青混凝土中面層（AC-20C）25cm水泥混凝土板15cm貧混凝土總厚度：51cm路床頂面驗收標準說明1路基頂面的回彈彎沉設計值L0=232.9（0.01mm）。2上路床施工完成后，驗收項目見表10-1表10-1路床頂驗收項目序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差1彎沉(0.01mm)不大于設計要求值2縱斷高程(mm)+10，-153中線偏位(mm)504寬度(mm)符合設計要求5橫坡(%)±0.3具體檢測方法和頻率以及其它未盡事宜應嚴格按照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）執(zhí)行。施工方案及注意事項施工方案一般路基施工方案本次設計推薦采用集中取土方案，施工中注意：1合理、適時組織土源；2地表必須進行嚴格的清表碾壓；3對集中取土必須進行全過程質(zhì)量跟蹤，對土樣應先進行土工試驗，滿足規(guī)范及本說明中相關指標要求后方可用于路堤填筑。4對路塹開挖土方，考慮到土體中粗顆粒土對土體整體物理力學指標的影響，施工時應對開挖土方混拌后進行土工試驗，滿足指標的開挖土方應用于路基填筑。補充碾壓施工方案本項目在高填路基、填挖交界處、結構物臺后需進行補壓。補壓是在達到要求的壓實度的基礎上再進行壓實增強、減少工后沉降。高性能壓路機包括液壓式壓路機和沖擊式壓路機。1）液壓式壓路機擬用在結構物臺后、填挖交界處。夯實工藝采用三檔九錘標準，夯錘采用梅花樁式布置，兩錘心相距1.5m。2）沖擊式壓路機擬用在高填路基路段。沖擊式壓路機要求采用25KJ三邊形雙輪沖擊式壓路機，如沖壓20遍后的平均沉降量小于30mm，則可停止該作業(yè)面的沖擊增強補壓。詳細的施工技術請參考交通部公路科學研究院主編的“公路沖擊碾壓應用技術指南”。3）高性能壓路機應用前，均需要進行現(xiàn)場試驗。取得合適的施工參數(shù)和實驗效果后方可大面積實施。高液限土路段施工方案1挖方路段1）路塹施工前應先做好臨時截、排水設施，將水引至路幅以外。2）邊坡開挖后應及時進行防護，防止曝曬或浸水。3）對挖出土方應進行土工試驗，以確定能否直接用于路基填筑或包邊處理時的包芯土。2填方路段：1）填方路堤施工時應避免雨季施工，做好臨時排水設施，避免雨水淋濕填料。2）施工前，應就土的物理性質(zhì)進行室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗，對不符合設計要求的土方不得用作路堤填料。3）路堤填筑應分層壓實或夯實，壓實度要滿足規(guī)范要求。4）若因工期需雨季施工時，可適當增加路拱橫坡，雨后路堤含水量合適時應進行復壓并檢測壓實度。邊坡防護工程施工方案本段邊坡防護根據(jù)工程地質(zhì)等具體情況采用多種防護形式。1液壓噴播植草施工施工工序：平整坡面→噴播施工→前期養(yǎng)護。1）平整坡面應對交驗后的坡面，采用人工細致整平，清楚所有的巖石、碎泥塊、植物、垃圾等，對路堤填土土質(zhì)條件差、不利于草種生長的坡面采用回填客土（可采用清淤清表堆放土體），并用水濕潤讓坡面自然沉降至穩(wěn)定。2）噴播施工噴播施工時應將混合物料通過噴播機均勻噴射于坡面上。3）前期養(yǎng)護在雨季施工時，為使草種免受雨水沖失，可采用無紡布或稻草、秸稈編織席等覆蓋坡面。施工完成后，應對坡面進行不少于45d的前期養(yǎng)護，主要為定期灑水養(yǎng)護、病蟲害防治、視植物生長需要及時追肥等。在草種發(fā)芽后，應及時對稀疏無草區(qū)進行補播。2三維網(wǎng)植草施工（填方、挖方）施工工序：準備工作→鋪網(wǎng)→覆土→播種→前期養(yǎng)護。1）準備工作為保證三維植被網(wǎng)與坡面的緊密結合，交驗后的坡面，應采用人工細致整平，清除所有的巖石、碎泥塊、植物、垃圾和其他可能引起網(wǎng)在地面被頂起的阻礙物。對路堤填土土質(zhì)條件差、不利于草種生長的坡面采用回填客土（可采用清淤清表堆放土體），并用水濕潤讓坡面自然沉降至穩(wěn)定。路塹路段在坡頂和坡底處沿邊坡走向開挖矩形溝槽，溝槽寬20cm，深30cm，用以固定三維網(wǎng)。2）鋪網(wǎng)三維網(wǎng)的裁剪長度比坡面長130cm，順坡鋪設。鋪網(wǎng)時應讓網(wǎng)盡量與坡面貼附緊實，防止懸空，鋪設時應使網(wǎng)保持平整，不產(chǎn)生褶皺，網(wǎng)之間要重疊搭接，搭接寬度10cm，三維網(wǎng)幅寬150cm。三維網(wǎng)采用U型釘（ф8鋼筋制作）固定，坡面釘間距為100cm（包括搭接處），在溝槽內(nèi)釘間距為75cm。U型釘釘設完成后應對溝槽進行填土壓實。3）覆土三維網(wǎng)表層覆土應以肥沃表土為宜，本次設計采用沿線清淤清表土體進行客土回填，客土厚度5~7.5cm。為保證覆土充滿網(wǎng)包，且不壓包，應分層多次填土，且灑水浸潤，至網(wǎng)包層不外露為止。4）播種草種應選擇當?shù)匾延谐墒煳锓N，并采用兩種以上草種（含同種不同品種）進行混播。填方三維網(wǎng)植草采用人工撒草籽方式。在雨季施工時，為使草種免受雨水沖失，可采用無紡布或稻草、秸稈編織席等覆蓋坡面。5）前期養(yǎng)護施工完成后，應對坡面進行不少于45d的前期養(yǎng)護，主要為定期灑水養(yǎng)護、病蟲害防治、視植物生長需要及時追肥等。在草種發(fā)芽后，應及時對稀疏無草區(qū)進行補播。3漿砌片石護坡、護腳施工漿砌片石采用M7.5漿砌片石，漿砌片石中石料應是抗壓強度大于30MPa的弱風化~未風化石塊，短邊長度應大于20cm。砂漿強度不低于7.5MPa護坡基底下土層較軟時，可在基底下?lián)Q填20~30cm的砂（路基設砂墊層時利用砂墊層超寬部分換填）。浸水路基應先圍堰排水、清淤后進行護坡施工。4客土噴播（噴混植生）防護施工施工順序：施工前準備→坡面整理→規(guī)劃放樣→錨桿鉆孔→安裝錨桿→安裝網(wǎng)→拌和基材混合物→噴射基材→植被種植→養(yǎng)護管理。1）施工前準備施工前期準備包括施工用水電、材料、機械準備。2）清理平整坡面工程坡面宜采用光面控制爆破開挖，對交驗后的坡面應清除坡面浮石、浮根。盡可能平整坡面，坡面清理應有利于基材混合物和巖石坡面的自然結合，禁止出現(xiàn)反坡。3）鉆孔按設計布置錨釘孔位，由于噴基材植被中的錨釘均較短，可采用風鉆打孔、常壓注漿，錨釘鉆孔孔眼應垂直坡面，孔徑30mm。4）安裝錨釘錨釘為瀝青防腐錨釘，錨釘長1.5m，直徑為Ф12mm。錨釘采用水泥砂漿固定，水泥砂漿應填滿鉆孔并搗實。錨頭處用鋼或塑料墊板上螺母固定，墊板尺寸為60×60×3mm。5）鋪設、固定網(wǎng)本次設計固定網(wǎng)采用鍍鋅鐵絲網(wǎng)。6）拌和基材混合物把綠化基材、纖維、種植土按1:2:2（體積比）的設計比例及混合植被種子依次倒入混凝土攪拌機料斗攪拌，攪拌時間不應小于1min。設計中基材收縮系數(shù)采用1.5。種植土可選擇工地原有的清淤清表土或附近農(nóng)田土粉碎過8mm篩，含水量不得超過20％。采用人工上料的方式，把拌和均勻的基材混合物倒入混凝土噴射機。7）噴射基材混合物噴射基材混合物前必須充分濕潤坡面，并間隔1m設置一個厚度控制標樁，以保證噴射厚度達到設計要求。噴槍應與受噴面垂直，避免仰噴，凸凹部及死角部分要充分噴滿?？刂骑L壓、風量，保證槍口風壓在4500～5500Pa的范圍。噴射時應按從左至右、從上至下的順序進行，確保無漏噴?；幕旌衔锏膰娚鋺謨纱芜M行，首先噴射不含種子的基材混合物，噴射厚度為6~8cm，然后噴射含種子的基材混合物，土質(zhì)邊坡種子層厚度為2cm，巖質(zhì)邊坡種子層厚度為4cm。8）前期養(yǎng)護施工完成后應用高壓噴霧器將養(yǎng)護水成霧狀均勻的濕潤坡面基材混合物，注意控制好噴頭與坡面的距離和移動速度，以防高壓射流水沖擊坡面形成徑流沖走基材混合物及種子，影響發(fā)芽。發(fā)芽期養(yǎng)護濕潤深度應控制在3～5cm，幼苗期依據(jù)植物根系的發(fā)展逐漸加大至5～15cm，但要控制不致在基材混合物內(nèi)形成“壤中流”，侵蝕基材混合物中小顆粒及淋失養(yǎng)分，破壞養(yǎng)分平衡。前期養(yǎng)護時間為45d左右，每天養(yǎng)護兩次，早晚各一次。9）檢驗指標厚層基材噴射植被護坡工程質(zhì)量檢驗指標分為基材混合物和坡面植被兩個方面，如下所示：表11-1基材混合物的檢驗指標及評定檢驗指標工程質(zhì)量評定方法不合格合格優(yōu)良流失狀況有明顯溝蝕有少量流失無流失目測及拍攝收縮裂縫有大量裂縫有少量裂縫基本無裂縫剝離狀況剝離嚴重有少量剝離基本無剝離噴射厚度/設計厚度＜90%90~95%＞95%隨機取20點/1000m2團?；龋?0%50~70%＞70%按GB7847-87有效持水量＜30%30~40%＞40%按GB7835-87，GB7836-87及GB7837-87Ph值＜6或