交通管理與控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告

交通管理與控制課程設(shè)計(jì)《交通管理與控制》課程設(shè)計(jì)十字交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)姓名：吳明健專業(yè)：交通工程班級(jí)：交通1321學(xué)號(hào)：130242109-⑵無專用相位時(shí)：直左合用車道通行能力飽和度計(jì)算各車道飽和度是各車道實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比，即：服務(wù)水平評(píng)估信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平，根據(jù)計(jì)算的平均信號(hào)控制延誤確定。用作交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的延誤是15min分析期間的平均每輛車信號(hào)控制延誤。延誤的估算方法如下：各車道延誤可用下式估算：式中：——各車道每車平均信控延誤，；——均勻延誤，即車輛均勻到達(dá)產(chǎn)生所產(chǎn)生的延誤，；——隨機(jī)附加延誤，即車輛隨機(jī)到達(dá)并引起超飽和周期所產(chǎn)生的隨機(jī)附加延誤，；——初始排隊(duì)附加延誤，即在延誤分析期初停有一時(shí)段留下積余車輛的初始排隊(duì)使后后續(xù)車輛經(jīng)受的附加延誤，。2）對(duì)于現(xiàn)有交叉口做延誤評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)考慮初始排隊(duì)的延誤，即按式(3.31)計(jì)算。對(duì)于，按下式計(jì)算：——飽和延誤，，可用下式表示：——不飽和延誤，，可用下式表示：——在中積余車輛的持續(xù)時(shí)間，h,可用下式表示——分析期初始積余車輛，輛，需實(shí)測(cè)；——綠燈期車流到達(dá)率校正系數(shù)，按下式計(jì)算：對(duì)于，按下式計(jì)算：對(duì)于，按下式計(jì)算：3）各進(jìn)口道的平均信控延誤，按該進(jìn)口道中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算：式中：——進(jìn)口道A的平均信控延誤，——進(jìn)口道A中第車道的平均信控延誤，——進(jìn)口道A中第車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15min交通流率，輛/15min。整個(gè)交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進(jìn)口道的延誤的加權(quán)數(shù)計(jì)算：式中：——交叉口每車的平均信控延誤，——進(jìn)口道A的高峰15min交通流率，輛/15min。服務(wù)水平每車平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表4.7。表4.7延誤—服務(wù)水平服務(wù)水平每車信控延誤（s）服務(wù)水平每車信控延誤（s）A≤10D36~55B11~12E56~80C21~35F>80根據(jù)以上公式，信號(hào)配時(shí)評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果如表4.8表4.8信號(hào)配時(shí)評(píng)價(jià)表通行能力飽和度均勻延誤隨機(jī)延誤車道信控延誤進(jìn)口道信控延誤交叉口信控延誤交叉口服務(wù)水平西進(jìn)口直行5010.2831.31.833.134.249.3D左轉(zhuǎn)4710.2931.41.633直右4560.43332.935.9東進(jìn)口直行5010.2831.31.833.135.8左轉(zhuǎn)4710.43332.935.9直右4390.7336.90.0536.95北進(jìn)口直行4910.823814.652.654.8左轉(zhuǎn)690.813863.7101.7直右4660.7837.712.1549.9南進(jìn)口直行4910.8438.615.7554.3561.5左轉(zhuǎn)740.7737.553.591直右4600.9139.824.7564.55最佳周期時(shí)長(zhǎng)：總有效綠燈時(shí)間：各相位有效綠燈時(shí)間：第一相位：第二相位：第三相位：各相位綠信比：各相位顯示綠燈時(shí)間：最短綠燈時(shí)間：東西：南北：目錄TOC\o"1-3"\h\z\u319601.基礎(chǔ)資料收集 1155701.1道路幾何條件調(diào)查 1232331.2交通條件調(diào)查 283341.3交叉口問題分析 412242.交叉口概略設(shè)計(jì) 4148252.1問題對(duì)策及概略設(shè)計(jì) 4115332.2信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn) 4