調(diào)車工作 課件

第2章調(diào)車工作2.1概述2.2調(diào)車時間定額測定2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.5車站調(diào)車區(qū)的劃分2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.8箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用2.9指派駐站調(diào)車機車的合理性2.10貨物運輸作業(yè)的集中化2.1概述第2章調(diào)車工作除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行的一切有目的（編組、解體、摘掛及取送等）的移動（包括在站內(nèi)或區(qū)間）統(tǒng)稱為調(diào)車。通常調(diào)車工作是利用機車為動力，在車站范圍內(nèi)進行。2.1概述第2章調(diào)車工作一、調(diào)車工作的基本要求（1）確保作業(yè)安全；（2）保證始發(fā)列車正點、滿軸；（3）及時取送，保證貨場、專用線及車輛檢修地點的作業(yè)需要和均衡生產(chǎn)；（4）保證到達場、調(diào)車場和出發(fā)場線路暢通；（5）提高作業(yè)效率，降低運輸成本；（6）采用與車流相適應(yīng)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)組織方法、提高解、編作業(yè)能力。2.1概述第2章調(diào)車工作二、調(diào)車作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)及指揮車站的調(diào)車工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的原則。

2.1概述第2章調(diào)車工作調(diào)車工作的九固定。

調(diào)車機要固定作業(yè)區(qū)域、固定線路使用、固定調(diào)車機車、固定人員、固定班次、固定交接班時間、固定交接班地點、固定工具數(shù)量、固定工具存放地點。2.1概述第2章調(diào)車工作三、調(diào)車作業(yè)的分類按調(diào)車目的分為：解體調(diào)車；編組調(diào)車；摘掛調(diào)車；取送調(diào)車；其他調(diào)車。按調(diào)車作業(yè)范圍分為：站內(nèi)調(diào)車和越出站界調(diào)車。按調(diào)車所用設(shè)備分為：牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。2.2調(diào)車時間定額測定2.2.1調(diào)車鉤和調(diào)車程第2章調(diào)車工作

調(diào)車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。“+”掛車“_”甩車2.2調(diào)車時間定額測定2.2.1調(diào)車鉤和調(diào)車程第2章調(diào)車工作調(diào)車鉤按性質(zhì)可分為：（1）掛車鉤；又稱連掛鉤（2）摘車鉤；又稱溜放鉤6鉤：1掛車鉤，5摘車鉤2.2調(diào)車時間定額測定2.2.1調(diào)車鉤和調(diào)車程第2章調(diào)車工作調(diào)車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。不改變運行方向。調(diào)車程按性質(zhì)分為：（1）空程；（2）掛車程；（3）牽出程；（4）推送程；（5）溜放程。一個調(diào)車鉤可分解為一個或幾個調(diào)車程。任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。2.2調(diào)車時間定額測定2.2.1調(diào)車鉤和調(diào)車程第2章調(diào)車工作調(diào)車程類型圖第2章調(diào)車工作4道6道5道7道8道2.2調(diào)車時間定額測定2.2.1調(diào)車鉤和調(diào)車程2.2調(diào)車時間定額測定2.2.2調(diào)車作業(yè)時間標準第2章調(diào)車工作調(diào)車作業(yè)時間標準分單項作業(yè)時間標準和綜合作業(yè)時間標準。單項：單位“鉤分”；綜合：單位“分”。按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為三類：（1）生產(chǎn)時間；（2）輔助生產(chǎn)時間；（3）非生產(chǎn)時間。2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法第2章調(diào)車工作

牽出線是為進行列車的解體、編組、轉(zhuǎn)線，車輛（車組）的挑選、摘掛和取送等調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的線路，它是車站最基本的調(diào)車設(shè)備。利用牽出線進行的調(diào)車作業(yè)稱為牽出線調(diào)車。牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法2.3.1推送調(diào)車法第2章調(diào)車工作使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。2.3.2溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。2.3牽出線調(diào)車作業(yè)方法第2章調(diào)車工作2.3.2溜放調(diào)車法

溜放調(diào)車法按照機車操縱方法和一次制動溜出車組的多少又分為單組溜放、連續(xù)溜放、惰力溜放、多組溜放、連續(xù)多組溜放和惰力多組溜放。牽引溜放法

溜放調(diào)車法和推送調(diào)車法相比，分解行程短，使用調(diào)車程少，可以顯著提高調(diào)車效率。所以，在一般情況下，摘解車組時都應(yīng)采用溜放法調(diào)車。部分情況禁止溜放。2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.1駝峰調(diào)車設(shè)備第2章調(diào)車工作2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.1駝峰調(diào)車設(shè)備第2章調(diào)車工作駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成。駝峰調(diào)車的特點：（1）調(diào)車的動力；（2）提鉤的地點；（3）溜放速度的控制；（4）車組間隔的調(diào)節(jié)。2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.1駝峰調(diào)車設(shè)備第2章調(diào)車工作

從峰頂溜出的車組，在經(jīng)過分歧道岔時彼此應(yīng)保持一定間隔，以保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，為這一目的而對車組實施的調(diào)速稱為間隔調(diào)速。

使溜出車組能夠與停留車安全連掛或在車場內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c停車而對車組實施的調(diào)速稱為目的調(diào)速。2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.2駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第2章調(diào)車工作（1）作業(yè)過程禁止過峰、禁止溜放和限速連掛的車輛2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.2駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第2章調(diào)車工作（1）作業(yè)過程2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.2駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第2章調(diào)車工作（2）作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案是駝峰設(shè)備和駝峰調(diào)車機車的運用方案。單推單溜駝峰作業(yè)

機車運用效率高，但駝峰設(shè)備的利用率卻很低，駝峰改編能力也較小。只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用。2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.2駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第2章調(diào)車工作（2）作業(yè)方案分解每一車列占用駝峰的時間大為縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。

具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用。雙推單溜駝峰作業(yè)2.4駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織2.4.2駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第2章調(diào)車工作（2）作業(yè)方案雙推雙溜駝峰作業(yè)

縮短了分解每一車列占用駝峰的平均時間，駝峰改編能力得到進一步提高，但是會產(chǎn)生大量的交換車，增加重復(fù)改編車數(shù)。

在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站采用。2.5車站調(diào)車區(qū)的劃分第2章調(diào)車工作一、調(diào)車機車需要臺數(shù)的確定調(diào)車機車的作業(yè)負荷應(yīng)保持在一個合理的水平?！纠?.5車站調(diào)車區(qū)的劃分第2章調(diào)車工作二、車站調(diào)車區(qū)的劃分（1）可以將設(shè)有牽出線、作業(yè)相對獨立的車場劃分為一個調(diào)車區(qū)，例如貨場調(diào)車區(qū)。（2）兩端均設(shè)有牽出線的橫列式車站，可橫斷車場劃區(qū)。2.5車站調(diào)車區(qū)的劃分第2章調(diào)車工作二、車站調(diào)車區(qū)的劃分（3）在到達場、調(diào)車場、出發(fā)場縱列配置的車站，可在調(diào)車場的適當(dāng)位置劃界。2.5車站調(diào)車區(qū)的劃分第2章調(diào)車工作二、車站調(diào)車區(qū)的劃分調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接地點、工具數(shù)量及存放地點，便于工作人員熟悉情況，保證作業(yè)安全。2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用第2章調(diào)車工作一、車流組號列車編組計劃是車流組織的具體體現(xiàn)。

列車編組計劃規(guī)定了每一個編組列車的車站自編始發(fā)列車的到站、編組內(nèi)容、列車種類、定期車次及列車中車輛編掛的具體要求。車站的出發(fā)車流必須嚴格按照列車編組計劃的規(guī)定，編組成各種列車，向路網(wǎng)發(fā)出。2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用一、車流組號在列車編組計劃中，對指定列車編成站規(guī)定的，其出發(fā)重車流的一個到達站及其中轉(zhuǎn)范圍稱為該站的一個車流組號。

列車編組計劃、列車編成站、出發(fā)重車流、中轉(zhuǎn)范圍

同一技術(shù)站各車流組號包含的車流內(nèi)容不能有重復(fù)，并且同一技術(shù)站所有車流組號包含的全部車流內(nèi)容必須覆蓋全國路網(wǎng)除本站以外的所有營業(yè)站和臨時營業(yè)站。發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注DAA及其以遠技術(shù)直達DBB及其以遠直通DC

C及其以遠和空車區(qū)段DCC－D間和空車摘掛按站順選編成組DFF及其以遠直通DE

E及其以遠區(qū)段DE

D－E間摘掛按站順選編成組例：第2章調(diào)車工作2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用一、車流組號根據(jù)車流組號的定義，可知D站的出發(fā)重車流可以劃分為以下7個組號：A及其以遠、B及其以遠C及其以遠、C-D間E及其以遠、F及其以遠D-E間第2章調(diào)車工作南河川鴛鴦鎮(zhèn)蘭州西蘭州東隴西鴛鴦鎮(zhèn)南河川天水云田鄉(xiāng)2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用二、調(diào)車場線路專門化

調(diào)車場的每一條線路都分配有固定的用途稱為調(diào)車場線路專門化。1、確定依據(jù)本站作業(yè)車、扣修車、空車集結(jié)及特種貨物車輛所需線路列車編組計劃規(guī)定的編組到達站數(shù)、車流組號數(shù)及車流強度各組號車流的車輛基本走行性能調(diào)車場的線路數(shù)、各線容車數(shù)及平縱斷面調(diào)車場與其他車場和作業(yè)地點的相對位置及徑路2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用第2章調(diào)車工作二、調(diào)車場線路專門化2、確定方法（1）確定各種用途應(yīng)分配的線路數(shù)

①計算可供集結(jié)出發(fā)車流使用的線路數(shù)

②為各組號車流分配線路數(shù)

線路充足時，各組號分別集結(jié)；線路不足時，車流量小的組號合并集結(jié)。2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用二、調(diào)車場線路專門化2、確定方法

（2）為調(diào)車場每一條線路選定用途

①避免調(diào)車作業(yè)干擾

②均衡各牽出線的作業(yè)負擔(dān)③線路長度與車流強度相適應(yīng)④照顧車輛走行性能⑤方便車輛編組、轉(zhuǎn)場、取送等作業(yè)⑥有利于作業(yè)安全2.6調(diào)車場線路的固定使用和活用第2章調(diào)車工作三、調(diào)車場線路的活用

調(diào)車場線路使用原則：“定而不死，活而不亂”。在日常工作中，遇下列情況，可臨時活用線路：1、某一車流組號的固定集結(jié)線路滿線2、為方便峰尾編組作業(yè)

線路活用應(yīng)在交接班前恢復(fù)，如不能恢復(fù)，則應(yīng)在交接班登記薄上明確記載并向接班人員交代清楚2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.1調(diào)車作業(yè)計劃的意義第2章調(diào)車工作

調(diào)車作業(yè)計劃是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃進行。1.定義2.編制者——調(diào)車區(qū)長3.編制要求節(jié)省鉤數(shù)、縮短行程、減輕重量、壓縮時間、保證安全。（站調(diào)、助調(diào)）2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.1調(diào)車作業(yè)計劃的意義第2章調(diào)車工作4.編制依據(jù)車站階段計劃，列車確報，站內(nèi)各線存車情況。5.下達形式——

調(diào)車作業(yè)通知單月日第號次第調(diào)車機編組解體計劃起訖時分：自至實際起訖時分：自至順序場別股道掛車數(shù)作業(yè)方法記事殘存12...摘車數(shù)2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.2解體調(diào)車作業(yè)

將完成到達作業(yè)的車列或從貨物裝卸、車輛檢修等地點取回的車列按其中車輛的去向、車種或所裝貨物的性質(zhì)分解到調(diào)車場內(nèi)各指定線路的調(diào)車作業(yè)稱為解體調(diào)車作業(yè)。2.作用騰空了到達場線路；為編組作業(yè)地點提供了車流；向貨物作業(yè)地點提供了車流；向車輛檢修地點送車提供了車流。1.定義2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.2解體調(diào)車作業(yè)3.不同站型的解體調(diào)車組織整列推峰，向固定線路分解車輛對號入座縱列式車站橫列式車站橫列式車站整列牽出解體分部牽出解體——注意開口位置，減少鉤數(shù)和重量。兩端合作解體——注意作業(yè)均衡一、縱列式車站的解體調(diào)車作業(yè)6集結(jié)A站車流7集結(jié)B站及A-B間車流8集結(jié)C站及B-C間車流9集結(jié)C-D間車流14集結(jié)本站作業(yè)車ACB-CCC-D……………整列推峰，向固定線路分解車輛對號入座2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.2解體調(diào)車作業(yè)一、縱列式車站的解體調(diào)車作業(yè)含有禁溜車的解體調(diào)車作業(yè)計劃D站部分調(diào)車線固定使用辦法：6道集結(jié)A站車流7道集結(jié)B站及A—B間車流8道集結(jié)C站及B—C間車流9道集結(jié)C—D間車流14道集結(jié)本站作業(yè)車A8C4A-B3D1B-C2B6D4A1B2C-D4C2B-C335002次到達解體列車停于3道，編組內(nèi)容如圖所示：編制解體調(diào)車作業(yè)計劃P76一、縱列式車站的解體調(diào)車作業(yè)2.7.2解體調(diào)車作業(yè)二、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)需根據(jù)具體情況靈活掌握，可一端擔(dān)當(dāng)或兩端同時進行，也可以解編并舉。可一次牽出解體，也可根據(jù)車站具體情況采用分部牽出解體。2.7.2解體調(diào)車作業(yè)二、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)7道8道9道10道11道12道1調(diào)2調(diào)B站的基本情況例：7道8道9道10道11道12道1調(diào)2調(diào)20031次3道一端作業(yè)一次牽出7道8道9道10道11道12道1調(diào)2調(diào)20031次3道一端作業(yè)兩次牽出^7道8道9道10道11道12道20031次（18085）1調(diào)2調(diào)（作業(yè)車送貨1）1調(diào)2調(diào)3道貨場兩端作業(yè)解編并舉18085→f（42輛）車輛坐編解體照顧編組解體照顧送車要求——20031次送解結(jié)合：掛來的作業(yè)車直接送貨1卸車，列車解體以后立即編組發(fā)往f站的18085次列車，編成輛數(shù)42.^^將符合編組要求的大車組留在到發(fā)線上直接編組。D3C5f16a2E5D4f4B6到發(fā)場3道7道C及以遠8道D及以遠10道f站11道B-C12道本站1調(diào)2調(diào)D3C51調(diào)C5D3f30f261調(diào)f269道E及以遠B62調(diào)貨12調(diào)f4a2E5D4f42調(diào)a2E5D4f4編組18085坐編解體照顧編組解體照顧送車2.7.2解體調(diào)車作業(yè)二、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)思考:采用車輛坐編是否一定有利？前例中解體照顧送車是否有其他組織方式？2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.3直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)列車編組內(nèi)容：單一組號基本組與補軸組多組號選分車組2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.3直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)編制方法：1、確定編組輛數(shù)→滿重或滿長；2、檢查待編車列中車輛的編組隔離限制和關(guān)門車的編掛位置；

車輛編掛要求需符合《技規(guī)》、《危規(guī)》相關(guān)規(guī)定，若不符合，應(yīng)進行調(diào)整。3、開列編組鉤計劃。關(guān)于欠軸的一些規(guī)定P81由于所裝貨物的性質(zhì)必須關(guān)閉截斷塞門停止制動作用的車輛2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.3直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)牽引定數(shù)2600t、計長651006716道2道2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.3直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)牽引定數(shù)2600t、計長65100672道C，216.3t、4.529輛，2320.7t、42.12.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作2.7.3直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)列車編組順序表：列車編組順序表是列車編成站或途中甩掛站編制的，詳細記載列車的車輛組成情況及列車總體信息的清單，作為車站與本務(wù)司機間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作摘掛列車，一般開行于兩個技術(shù)站之間，在途中各站進行摘車、配對貨位和掛車的調(diào)車作業(yè)，是為區(qū)段管內(nèi)車流服務(wù)的一種列車形式。按照對列車內(nèi)各到站車組編掛順序要求的不同，摘掛列車可分為按站順編組的摘掛列車、成組選編的摘掛列車和混合選編的摘掛列車三種。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作按照服務(wù)于區(qū)段內(nèi)各站還是僅為區(qū)段內(nèi)少數(shù)作業(yè)量較大的車站服務(wù)，摘掛列車又可分為一般摘掛列車和重點摘掛列車。在技術(shù)站，摘掛列車的車流是按方向集結(jié)的。按站順編組是指將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各站車組按到站在區(qū)段內(nèi)的排列順序編掛。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作調(diào)車場牽出線調(diào)車場牽出線前后端組調(diào)車場牽出線尾組首組2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作調(diào)車表調(diào)車場線路車組在待編車列中的位置車組分解到線路2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作被對口列對口列四五一、直接收編調(diào)車方案的計劃編制1、車組下落40023（28車）停于調(diào)車場5道→

F6車組到站車組車數(shù)坐底下落列40023（28車）停于調(diào)車場5道→

F6坐底第2章調(diào)車工作4道6道5道7道8道2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作調(diào)車鉤數(shù)：連掛6鉤，溜放11鉤，轉(zhuǎn)場1鉤；帶動車數(shù)：連掛52車，牽出107車，溜放159車。＋400235＋2734512466－38－34－24－37－25－28＋48－15＋84－27＋36－36＋65－54＋77－16－28編好2、直接收編，開列鉤計劃第2章調(diào)車工作待編車列3213252348一1229二23311三3410四5練習(xí)一：45001停于調(diào)車場11道，8、9、10、11、12道可用→

F7第2章調(diào)車工作待編車列523514352624153一114二2226三3347四4555五556練習(xí)二：42036停于調(diào)車場5道，3、4、5、6、7、8道可用→

F62.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作直接收編的缺點：（1）占用的線路多；（2）連掛鉤數(shù)多（1個連掛鉤約等于3～5個溜放鉤）；（3）不能充分利用鄰組，使用的溜放鉤數(shù)也較多；（4）收編時帶動的車數(shù)較多，作業(yè)不方便，耗時長；（5）可能無法進行編組或作業(yè)干擾增加。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作直接收編法改進措施：調(diào)整與合并暫合列利用鄰組暫合列的牽出原則——沒有原始被對口列的車組坐底暫合列的分解原則——按原始被對口列分解二次分解可調(diào)車組合并使用線路2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作＋400235＋2734512465＋1帶26－36＋124－3

5－45－2

4－116－6

5＋125－6

4＋166－3F6－28編好4－2調(diào)車鉤數(shù)：連掛5鉤，溜放9鉤，轉(zhuǎn)場1鉤；帶動車數(shù)：連掛17車，牽出85車，溜放141車。

含暫合列的鉤計劃編制直接收編：調(diào)車鉤數(shù)：連掛6鉤，溜放11鉤，轉(zhuǎn)場1鉤；帶動車數(shù)：連掛52車，牽出107車，溜放159車。

改進后：調(diào)車鉤數(shù)：連掛5鉤，溜放9鉤，轉(zhuǎn)場1鉤；帶動車數(shù)：連掛17車，牽出85車，溜放141車。

2.7.4按站順編組摘掛列車2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作二、優(yōu)選調(diào)車方案的計劃編制1、調(diào)車方案的優(yōu)選考慮因素

（1）下落列或暫合列內(nèi)利用鄰組；（2）暫合列內(nèi)不同下落列的車組間相互交錯的次數(shù)；（3）車列端組；（4）暫合列端組；（5）坐底：分為待編車列坐底和暫合列坐底；（6）可調(diào)車組；（7）合并暫合列。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作42036（27車）停于調(diào)車場5道，3、4、5、6道可用→

F6下落與調(diào)整利用鄰組1、調(diào)車方案的優(yōu)選考慮因素2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作合并合并利用鄰組待編車列坐底車列端組暫合列坐底暫合列鄰組暫合列端組1、調(diào)車方案的優(yōu)選考慮因素2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作二、優(yōu)選調(diào)車方案的計劃編制2、編制步驟車組下落調(diào)整可調(diào)車組合并調(diào)整可調(diào)車組開列鉤計劃2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作45001（15車）停于調(diào)車場11道，9、10、11道可用→

F7下落與調(diào)整必調(diào)不定3、編制示例2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作合并與調(diào)整利用鄰組可調(diào)產(chǎn)生交錯不調(diào)3、編制示例開列鉤計劃2.7調(diào)車作業(yè)計劃第2章調(diào)車工作3、編制示例11+1310+610－19－49－111+7（帶2）11－19+610－5F7－159－1編成11－4第2章調(diào)車工作練習(xí)一：12道待編車列：34172612537，按站順編組，調(diào)車線10、11、12可用，編成后轉(zhuǎn)到發(fā)場5道出發(fā)下落→調(diào)整→二、四、五列合并→安排線路→編制計劃練習(xí)二：11道待編車列：322111312352213143，按站順編組調(diào)車場9、10、11線可用，編成后轉(zhuǎn)出發(fā)場7道出發(fā)。第2章調(diào)車工作序號股道摘掛車數(shù)111＋13210－139－1411－1510－569－1711－4810＋699－41011＋7119＋6127－15練習(xí)三：11道待編車列：351245312，按站順編組調(diào)車場9、10、11線可用，編成后轉(zhuǎn)出發(fā)場7道出發(fā)。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作三、可調(diào)車組下落位置的確定在車組下落時，下落位置可以在相鄰兩下落列中調(diào)整，且都能符合車組下落要求的車組稱為可調(diào)車組。按照可調(diào)車組在相鄰兩列中下落位置的調(diào)整是否受其他可調(diào)車組影響，可調(diào)車組又分為必可調(diào)車組和傳遞可調(diào)車組。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作三、可調(diào)車組下落位置的確定必可調(diào)車組2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定第2章調(diào)車工作一次傳遞可調(diào)車組2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定第2章調(diào)車工作二次傳遞、三次傳遞可調(diào)車組2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定可調(diào)車組的有利下落位置是指可調(diào)車組兩個可能的下落位置中能夠減少溜放鉤或帶動車數(shù)的下落位置，其優(yōu)化分兩步進行：（1）在車組初始下落時，可調(diào)車組能夠利用鄰組的位置是有利下落位置，因為利用鄰組將減少溜放鉤；（2）在選擇調(diào)車方案時，使可調(diào)車組在暫合列內(nèi)利用鄰組、車列端組、暫合列端組、坐底和造成車組交錯的綜合效果最好的下落位置為有利下落位置。第2章調(diào)車工作2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定41506待編車列停于調(diào)車場5道，編好轉(zhuǎn)出發(fā)場3道出發(fā)初始下落時，利用鄰組調(diào)整2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定8合并暫合列，調(diào)整2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定安排線路，編制鉤計劃→F32.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車三、可調(diào)車組下落位置的確定第2章調(diào)車工作確定待編車列中可調(diào)車組在指定調(diào)車方案中的有利下落位置：2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作待編車列64152135274324一1122二2334三44四55五67暫合列端組三五67三、可調(diào)車組下落位置的確定2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車第2章調(diào)車工作待編車列2564143764528一12二234三445四566五78二五87三、可調(diào)車組下落位置的確定2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車四、待編車列分批解體時開口位置的確定第2章調(diào)車工作（一）待編車列分批解體目的和開口位置選擇影響因素（1）車列內(nèi)有禁溜車，為了保證調(diào)車作業(yè)的安全，需要首先將禁溜車送到適當(dāng)?shù)牡攸c暫時停留；（2）希望帶動較少的車數(shù)、使作業(yè)靈活方便，提高調(diào)車計劃的執(zhí)行速度。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車四、待編車列分批解體時開口位置的確定第2章調(diào)車工作（一）待編車列分批解體目的和開口位置選擇影響因素（1）使每批牽出的車數(shù)大致相等；（2）在禁溜車前開口；73542453ˇ413615215261

活魚車2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.4按站順編組摘掛列車四、待編車列分批解體時開口位置的確定第2章調(diào)車工作（一）待編車列分批解體目的和開口位置選擇影響因素（3）在大車組前開口；5134137242ˇ618237154

（4）考慮車組的對口連掛，利用機前集結(jié)減少溜放鉤數(shù)；2351321424ˇ3243726422

（5）減少或不增加下落列數(shù)。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.5成組選編和混合選編在編組列車時，同一到站的車輛成組，各站車組可以按任意順序連掛的編組要求稱為成組選編。某些摘掛列車到達站要求列車中的車輛分為幾組，各組車輛分別按到站成組或其中部分車輛按站順，另一部分按成組選編或單獨成組，各組車輛按組順連掛，這種編組要求稱為混合選編。第2章調(diào)車工作2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.5成組選編和混合選編一、成組選編

成組選編是應(yīng)用較多的一種列車編組方法。

成組選編和混合選編與單純按站順編組相比，作業(yè)比較靈活，鉤數(shù)較少，能夠減輕技術(shù)站的作業(yè)負擔(dān)，一般也能滿足中間站的作業(yè)條件，因而受到現(xiàn)場的歡迎。第2章調(diào)車工作2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.5成組選編和混合選編二、混合選編摘掛列車中車輛的基本編掛形式是按站順編組或成組選編，部分摘掛列車可以掛運區(qū)段車流，根據(jù)方向上車流、技術(shù)站配置和中間站作業(yè)的特點又派生出分段成組、站順和成組混合等多種組合形式。這些組合的編組要求稱為混合選編。

第2章調(diào)車工作2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車一、取送調(diào)車作業(yè)為裝卸貨物、檢修或洗刷消毒車輛、罐車清洗、冷藏車加冰加鹽、牲畜車上水上料、車輛檢斤等目的向作業(yè)地點送車和從作業(yè)地點取回車輛的調(diào)車作業(yè)稱為取送作業(yè)。第2章調(diào)車工作送車——是將待卸重車由車站調(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等卸車地點卸車，或?qū)⒖哲囉烧{(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等裝車地點裝車。

取車——是指將裝完重車（卸后空車）由裝車地點（卸車地點）取回站內(nèi)調(diào)車場集結(jié)（或直接取至到發(fā)線）。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車一、取送調(diào)車作業(yè)第2章調(diào)車工作1、車站組織取送作業(yè)的基本原則（1）急用先送、急用先取。優(yōu)先入線，掛線裝卸。（2）及時取送。緊密銜接。（3）協(xié)調(diào)配合。流線結(jié)合，聯(lián)勞協(xié)作。

（4）經(jīng)濟合理。合理確定取送次數(shù)和取送順序。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車一、取送調(diào)車作業(yè)

2、取送車作業(yè)組成要素（1）單一送車：挑選車組、去程走行、對貨位、回程走行。

（2）單一取車：去程走行、收集車輛、回程走行、分解車組。指按裝卸作業(yè)地點選分車組，按入線先后排列順序解體照顧送車取車照顧編組收集車輛時應(yīng)考慮出發(fā)列車的編組要求，將相同去向的車輛順序連掛在一起

2、取送車作業(yè)組成要素（3）送取結(jié)合：挑選車組、去程走行、對貨位、收集車輛、回程走行、分解車組。

（4）送兼調(diào)移：挑選車組、去程走行、對貨位、調(diào)移車輛、回程走行。2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車一、取送調(diào)車作業(yè)與單一取車中的去程走行是否相同？與單一送車中的回程走行是否相同？先送車后調(diào)移2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車第2章調(diào)車工作

2、取送車作業(yè)組成要素（5）取兼調(diào)移：去程走行、調(diào)移、收集車輛、回程走行、分解車組。（6）送調(diào)取結(jié)合：挑選車組、去程走行、對貨位、調(diào)移、收集車輛、回程走行、分解車組。

先調(diào)移后取車效率最高2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車一、取送調(diào)車作業(yè)第2章調(diào)車工作

3、取送車問題的分類（1）按研究的目的分為確定合理取送時機、確定合理取送次數(shù)、確定合理取送順序。

（2）按車流到發(fā)的不同方式分為車流整列到發(fā)、車流分散到發(fā)、車流整列到達分散出發(fā)、車流分散到達整列出發(fā)等。

2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車第2章調(diào)車工作

3、取送車問題的分類（3）按裝卸作業(yè)地點（以下簡稱“專用線”）的不同布置形式分為放射形和樹枝形兩大類。

放射形樹枝形一、取送調(diào)車作業(yè)2.7.6取送、摘掛調(diào)車棚零敞零4道a去向、5道b去向、6道c去向、7道d去向L站車場配置如圖所示：調(diào)車機車——調(diào)車場左方調(diào)車場2道待卸車情況——如下貨場存車——如下調(diào)車場線路固定使用方案——如下任務(wù)——向貨場送16車，取回貨1、貨3和貨4裝車完畢的作業(yè)車17輛要求——編制取送調(diào)車作業(yè)計劃：4.取送調(diào)車作業(yè)計劃編制示例一、取送調(diào)車作業(yè)送取結(jié)合調(diào)車場2道調(diào)車場3道C3P1C4調(diào)車過程示意P5P3C3P1C4P5C4P1C3P5P3P5P1P3P5P1調(diào)車作業(yè)計劃單(1)2＋1332456783－42－13－32＋4帶53＋7去貨場4.取送調(diào)車作業(yè)計劃編制示例一、取送調(diào)車作業(yè)棚零敞零4道a去向、5道b去向、6道c去向、7道d去向棚9敞7敞7

棚9

d3

a5b2

c7

L站調(diào)車作業(yè)計劃單2＋133245678

存2－173－4

存1＋16西頭掛2－1

貨2－9對貨位3－3

貨3－7對貨位2＋4帶5

存2＋17東頭掛3＋7去貨場

7－3

存1－164－5貨3＋5

5－2貨1＋7

6－7貨4＋54.取送調(diào)車作業(yè)計劃編制示例一、取送調(diào)車作業(yè)調(diào)車過程示意挑選車組分解車組取車照顧編組2.7調(diào)車作業(yè)計劃2.7.6取送、摘掛調(diào)車二、摘掛調(diào)車作業(yè)列車在中間站進行車輛甩掛或在技術(shù)站為列車補軸、減軸或換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為摘掛調(diào)車作業(yè)。（一）中間站的調(diào)車作業(yè)中間站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為兩類：配有調(diào)車機車（參照技術(shù)站）未配調(diào)車機車辦理會讓、越行，提高通過能力摘掛列車甩掛（1）有調(diào)車作業(yè)的中間站（2）無調(diào)車作業(yè)的中間站（一）中間站的調(diào)車作業(yè)配有調(diào)機未配調(diào)機統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)單一指揮車站值班員1.中間站調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和指揮調(diào)車長車站值班員或助理值班員2.7調(diào)車作業(yè)計