山地變速自行車變速器調(diào)整方法

./山地車變速器調(diào)整；變速異響<變速不到位>調(diào)節(jié)方法

前后撥調(diào)試的簡(jiǎn)單理解及前撥的安裝前撥調(diào)整〔以SHIMANODEORELX為例：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。H螺絲——用來(lái)調(diào)整鏈條在最大盤(pán)片時(shí)的定位。逆時(shí)針〔旋出：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時(shí)針〔旋進(jìn)：前撥臂靠近坐管。注意：逆時(shí)針〔旋出要掌握好尺度,太過(guò),會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤(pán),卡在曲柄與大盤(pán)之間,很危險(xiǎn)。L螺絲——用來(lái)調(diào)整鏈條在最小盤(pán)片時(shí)的定位。逆時(shí)針〔旋出：前撥臂靠近坐管；順時(shí)針〔旋進(jìn)：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。注意：逆時(shí)針〔旋出要掌握好尺度。太過(guò),會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤(pán),卡在五通與小盤(pán)之間,很危險(xiǎn)。后撥調(diào)整〔以SHIMANODEORELX為例：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試螺絲1——用來(lái)調(diào)整鏈條在最小飛時(shí)的定位。逆時(shí)針〔旋出：后撥臂遠(yuǎn)離輪組；順時(shí)針〔旋進(jìn)：后撥臂靠近輪組。注意：逆時(shí)針〔旋出或順時(shí)針〔旋進(jìn)要掌握好尺度,確保最小飛與后撥導(dǎo)輪在同一平面。螺絲附近可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣,這代表high,也就是我們常說(shuō)的高速檔限位螺絲,這個(gè)螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離,這個(gè)螺絲太緊會(huì)造成鏈條7速,8速,9速的系統(tǒng),檔位顯示到7,8,9時(shí),鏈條不能到位,而在最小飛片和第二小飛片間跳動(dòng),如果將這個(gè)螺絲逆時(shí)針調(diào)整到太松,那又可能產(chǎn)生下到最小齒以外的地方〔脫鏈,所以這個(gè)螺絲是專門(mén)控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。螺絲2——用來(lái)調(diào)整鏈條在最大飛時(shí)的定位。逆時(shí)針〔旋出：后撥臂靠近輪組；順時(shí)針〔旋進(jìn)：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。注意：逆時(shí)針〔旋出時(shí),要掌握好尺度,太過(guò),會(huì)導(dǎo)致鏈條脫飛,夾在輻條與飛輪之間,很危險(xiǎn)。螺絲附近有L字樣,那個(gè)螺絲是代表low,是我們所說(shuō)的低速限位螺絲,那個(gè)螺絲控制這鏈條上最大飛的位置,調(diào)整到位時(shí),鏈條可以輕松進(jìn)入大飛片,并且不會(huì)向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中,也不會(huì)讓后撥直接接觸輻條,那個(gè)螺絲過(guò)松會(huì)造成上面的這兩種情況,而過(guò)緊會(huì)產(chǎn)生無(wú)法撥上最大飛片,或者控制飛輪的變速器在1檔時(shí),鏈條在最大和第二大飛片之間跳動(dòng)。螺絲3——微調(diào)。逆時(shí)針〔旋出：后撥臂靠近輪組；順時(shí)針〔旋進(jìn)：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。這是我們常說(shuō)的線路張力調(diào)整螺絲,張力的調(diào)整通過(guò)逆時(shí)針和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)那個(gè)部位就好,而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動(dòng)作時(shí),鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上,調(diào)整的方向是逆時(shí)針將線路拉力加大,順時(shí)針將線路拉力減小。另外,分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲,可以對(duì)前后撥進(jìn)行微調(diào)這里就是第4個(gè)螺絲的功能,而這個(gè)螺絲是一些在小齒產(chǎn)生噪音的原因,在沒(méi)有收緊這個(gè)螺絲時(shí),會(huì)令鏈條包裹小飛片,產(chǎn)生噪音。還有一個(gè)后撥收縮張力螺絲,就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個(gè),那個(gè)螺絲對(duì)于變速也是有一定影響的,在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯,僅僅是放松了摩擦加大磨損減小,而上緊更容易跳鏈而已,但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng),這個(gè)螺絲沒(méi)有調(diào)整好,就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的定位不準(zhǔn),尤其是上大盤(pán)時(shí)。問(wèn)：我的前撥在使用最小盤(pán)片的時(shí)候,鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應(yīng)該怎么調(diào)整呢？是不是調(diào)整h螺絲？答：不知前撥在使用最小盤(pán)片的時(shí)候,鏈條在后飛的什么位置？如果鏈條是在最小飛〔當(dāng)然也極少有這樣配合的,鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛,鏈條和前撥有輕微的摩擦,可以逆時(shí)針旋出L螺絲〔細(xì)微調(diào)整。當(dāng)然,前撥是否換擋準(zhǔn)確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關(guān)系。因?yàn)椴皇呛芮宄愕木唧w情況,只是從原理上作以說(shuō)明,主要還是靠你自己去體會(huì)和實(shí)踐。問(wèn)：還想問(wèn)一下,昨天騎車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)〔最小的牙盤(pán)調(diào)整到2號(hào)牙盤(pán)的時(shí)候,鏈條掛不上去。但是,從1號(hào)牙盤(pán)調(diào)到3號(hào)〔最大的,鏈條可以準(zhǔn)確的掛上。然后從3號(hào)牙盤(pán)調(diào)整到2號(hào)的,鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：根據(jù)你的描述,好象是說(shuō)鏈條無(wú)法從小盤(pán)掛到中盤(pán),其他升降沒(méi)有問(wèn)題?？纯催@樣行不行：將鏈條掛在小盤(pán)上,順時(shí)針調(diào)L螺絲〔細(xì)微或逆時(shí)針調(diào)分體指撥上的微調(diào)螺絲〔逐格細(xì)調(diào),你會(huì)發(fā)現(xiàn),前撥臂會(huì)慢慢遠(yuǎn)離坐管〔前撥臂向外移動(dòng),邊調(diào)邊試,直到可以順利掛鏈。同時(shí),還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因?yàn)檎{(diào)整反而影響了其他各擋位的升降,我估計(jì)可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差,或前撥在中軸的安裝位置有誤差。問(wèn)：還想問(wèn)一下,昨天騎車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)〔最小的牙盤(pán)調(diào)整到2號(hào)牙盤(pán)的時(shí)候,鏈條掛不上去。但是,從1號(hào)牙盤(pán)調(diào)到3號(hào)〔最大的,鏈條可以準(zhǔn)確的掛上。然后從3號(hào)牙盤(pán)調(diào)整到2號(hào)的,鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：您好,這個(gè)事由于線路稍微的偏松了點(diǎn),只需要在圖三的右側(cè)紅圈那里進(jìn)行逆時(shí)針輕輕調(diào)節(jié)就可以了。但是如果是山地車,那這樣的1上2,而3下2容易,是最好的,因?yàn)榕榔聲r(shí)遭遇高壓,鏈條往往是不好下,而1上2時(shí)相對(duì)稍微重壓撥桿,也很容易上去,如果在平地都調(diào)整的3檔上下自如,相反真正在爬坡時(shí)反不容易退下,而爬坡時(shí)退不下那是會(huì)使得你下車的,所以能順利退下才是前撥調(diào)整的關(guān)鍵。前面的帖子里我也提到前撥在坐管的初始安裝位置至關(guān)重要,直接關(guān)系到前撥在各盤(pán)片間的撥鏈效果〔自如、準(zhǔn)確升降擋位。1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上,稍微緊固箍圈固定螺絲,使之與坐管既有一定的摩擦力,又可以較自如地在坐管上上下移動(dòng)和左右轉(zhuǎn)動(dòng)。2、間距定位：用前撥附帶的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊〔也可用牙刷把等代替將前撥導(dǎo)板墊起,使外導(dǎo)板板面與大牙盤(pán)盤(pán)面在同一平面上。順坐管上下移動(dòng)前撥,使外導(dǎo)板與牙盤(pán)齒之間的距離保持在1—3MM范圍內(nèi)。此時(shí),再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲,等于前撥在坐管上的上下位置已確定。3、平面定位：把握力度,在坐管上左右轉(zhuǎn)動(dòng)前撥〔注意不要使前撥上下移動(dòng),更精確地使前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤(pán)盤(pán)面在同一平面上,即確定前撥在坐管上的左右位置。此時(shí),徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。至此,沒(méi)有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過(guò),內(nèi)六方扳手放于螺絲中,準(zhǔn)備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢(shì)用力拉,此時(shí)墊前撥導(dǎo)板的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊可能會(huì)掉,沒(méi)關(guān)系,繼續(xù)掌握力度和方向用力拉,待前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤(pán)盤(pán)面在同一平面上時(shí),迅速上緊鋼線固定螺絲。這里要提醒的是,操作這個(gè)步驟時(shí),負(fù)責(zé)前撥的指撥一定要定位在2〔即定位在中盤(pán)。之后的細(xì)微調(diào)試就又回到前面的描述中了。個(gè)人體會(huì)：一般情況下,終有幾個(gè)擋不好用,主要調(diào)好常用的就行了,上次我得3*7不蹭,騎了一段時(shí)間開(kāi)始蹭了,估計(jì)牙盤(pán)有點(diǎn)變形,慢慢來(lái),不要一步到位,需要慢慢體會(huì)。前后變速異響<變速不到位>徒手調(diào)節(jié)方法[圖解]：變速自行車在行使一段時(shí)間后,:由于線管受到長(zhǎng)時(shí)間的擠壓和變速拉線受到拉伸,會(huì)影響變速的效果,甚至異響和變速不到位<最明顯在新車磨合期>.但這些問(wèn)題只要找到方法,花上十來(lái)分鐘自己就可以解決的.方法如下:

<1>后撥調(diào)整

1:用支架或找?guī)褪职炎孕熊嚨暮筝喬?方便后輪轉(zhuǎn)動(dòng)和變速.然后把牙盤(pán)掛到中盤(pán)上.

2:把右指撥調(diào)到最大檔<如圖>一般情況下<正拉后撥>鏈條會(huì)跳到最小齒.

然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,同時(shí)掛一檔<八段邊速變到7檔,九段變速變到8檔上>如圖.馬上觀察鏈條是否跳到指定的檔位上去.如果只是發(fā)出異響而不到位,或沒(méi)有反映<證明需要調(diào)整>.保持曲柄轉(zhuǎn)動(dòng),逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母,直到變速到位<剛剛到位馬上停止扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母>只要第一個(gè)能變上去<基本上后面幾個(gè)沒(méi)什么問(wèn)題了>,再往上變,觀察后幾檔的情況.往下變?nèi)绻邢聶n很勉強(qiáng),或下不來(lái)的現(xiàn)象就把調(diào)節(jié)螺母順時(shí)針扭轉(zhuǎn)<1/4圈為一單位>直到變速順暢.<如果調(diào)整中出現(xiàn)要不下不來(lái),要不上不去,可能是由于線管阻力太大,需要把線管上油或更換.>這篇文章的宗旨是給一些想重新設(shè)定變速跟調(diào)整的車友,標(biāo)準(zhǔn)后變速器一般的后續(xù)調(diào)整只需要微調(diào)變速線張力即可。

第一原則：調(diào)完后變?cè)僬{(diào)前變。

我們知道,變速線跟鏈條都會(huì)有存在張力的問(wèn)題,而鏈條的存在同時(shí)會(huì)干擾到調(diào)整時(shí)的視線。

*先把鏈條拆下來(lái)順便保養(yǎng),松開(kāi)變速線固定螺絲

*調(diào)整Hscrew<后變導(dǎo)輪對(duì)齊最小飛輪齒片cog"外緣",centertoouterborder,約右偏1mm>

*調(diào)整Lscrew<后變導(dǎo)輪對(duì)齊最大飛輪齒片,centertocenter>

注意：以上由于已松開(kāi)變速線,需用手推動(dòng)后變改變導(dǎo)輪位置

*調(diào)整b-adjustscrew,讓導(dǎo)輪與最大飛輪齒片間距約6mm

*確認(rèn)shifter<撥把或轉(zhuǎn)把>在最重檔位<變速線最松>,將變速線張力調(diào)整鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)到底再逆時(shí)針退回一圈<預(yù)留后續(xù)調(diào)整空間>

*前小后小,拉緊變速線然后固定,來(lái)回變速幾次,檢查變速線是否有些松弛<slip>,重新拉緊然后固定

*微調(diào)變速線張力調(diào)整鈕Barrel,從小飛輪至大飛輪再退檔回來(lái),使各檔位靜順

簡(jiǎn)易后變速調(diào)整<不拆鏈條>

松開(kāi)變速線->調(diào)整H->拉緊變速線固定->調(diào)整L->變速線張力微調(diào)。

前變速器調(diào)整：

*松開(kāi)變速線固定螺絲

*前變速器outercage距齒盤(pán)緣約1~3mm,平行齒盤(pán)<這步驟很重要>

*在前小后大時(shí),調(diào)整Lscrew,與鏈條間距0.5~1mm

*shifer<撥把或轉(zhuǎn)把>在最輕檔位,將變速線張力調(diào)整鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)到底再逆時(shí)針退回一圈<預(yù)留后續(xù)調(diào)整空間>

,拉緊變速線后固定。來(lái)回變速幾次若有松弛<slip>,重新拉緊固定

*在前大后小時(shí),調(diào)整Hscrew,與鏈條間距0.5~1mm

*微調(diào)變速線張力調(diào)整鈕,若仍不順,檢查上面第二步驟

后記：

*變速器的調(diào)整其實(shí)很簡(jiǎn)單,只要照上面的個(gè)人心得步驟。并且記得,后變先調(diào)H后L,前變則反之。

*變速線張力微調(diào)鈕記得：順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)是放松變速線,逆時(shí)鐘是拉緊。同理煞車線亦同。

*通常一開(kāi)始的H跟Lscrew調(diào)整精準(zhǔn)確定,后續(xù)變速器的調(diào)整都只需要張力微調(diào),不需要再動(dòng)到H跟L,切記!這也是為何一開(kāi)始的調(diào)整建議松開(kāi)變速線及鏈條以求精準(zhǔn),這是國(guó)外原廠變速器調(diào)整最標(biāo)準(zhǔn)的流程,而個(gè)人單車變速器為sramred系統(tǒng),但各廠牌調(diào)整原則皆相同。

*后續(xù)的張力微調(diào),后變與前撥<轉(zhuǎn)>把皆有調(diào)整旋鈕的車友,調(diào)整請(qǐng)以后變上的為主,原廠建議。

*在XX或許一些車店師傅習(xí)慣用經(jīng)驗(yàn)或感覺(jué)來(lái)調(diào)整變速,有些是老師傅流傳下來(lái),通常在變速線沒(méi)放松情況,直接H,L及張力微調(diào)一起進(jìn)行,其實(shí)這是不太推薦的,只能憑師傅個(gè)人感覺(jué)良好,消費(fèi)者亦看的眼花撩亂,運(yùn)氣不好需時(shí)常調(diào)整,